柴油機(jī)燃油噴射技術(shù)復(fù)習(xí)思考題

1、1.2.3.4.5.6.7.8.9.1011121314151617181920基本概念有效轉(zhuǎn)矩柴油機(jī)飛輪對(duì)外輸出的可供使用的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩(P24)有效功率-柴油機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外做功的量稱為有效功率(P24)15min功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，柴油機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)15min的最大有效功率(P24)lh功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，柴油機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)lh的最大有效功率(P24)12h功率在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，柴油機(jī)允許連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)12h的最大有效功率(P24)持續(xù)功率 在標(biāo)準(zhǔn)環(huán)境條件下，柴油機(jī)允許長期連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的最大有效功率(P24)每小時(shí)燃油消耗量-柴油機(jī)工作lh消耗的燃油量燃油消耗率 柴油機(jī)每發(fā)出1KW有效功

2、率，在lh內(nèi)所消耗的燃油量(P24)直接口賁身寸-燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借噴出油柱的形狀和燃燒室形狀的匹配，以及燃燒室內(nèi)空氣渦流運(yùn)動(dòng)，迅速形成混合氣的一種混合氣形成方式。I可接口賁身寸 燃油先噴入預(yù)燃室燃燒，在再噴入主燃室中燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種 轉(zhuǎn)速下都能形成良好的混合氣。預(yù)口賁身寸預(yù)噴射是以較大的噴油提前角將少量燃油噴入氣缸。它將為主噴射燃燒時(shí)提供預(yù)處理，改善燃燒、降低噪聲。(P17)后口賁身寸 后噴射被用于降低柴油機(jī)排放，在主噴射之后，可以根據(jù)需求向燃燒 室供給精確計(jì)量的少量燃油。怠速維持發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸岀功率。最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速滿負(fù)荷條件下，卸去全部載荷，

3、發(fā)動(dòng)機(jī)所能達(dá)到的最高轉(zhuǎn)速著火延遲期從燃料開始噴入氣缸起到形成火焰中心為止的這一階段稱為著火延遲期。(P14)速燃期 從燃料點(diǎn)火開始到迅速燃燒出現(xiàn)最高壓力為止的這一階段稱為速燃 期。(P14)緩燃期 從最高壓力點(diǎn)開始到出現(xiàn)最高溫度的這一階段稱為緩燃期(P15)木卜燃期 從最高溫度點(diǎn)開始到燃料基木完全燃燒這一階段稱為補(bǔ)燃期(P15) 壓力升高率-單位曲軸轉(zhuǎn)角的壓力升高量稱為壓力升高率。(來自網(wǎng)絡(luò)) 供油提前角是指噴油泵開始供油到活塞運(yùn)行到上止點(diǎn)為止所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。來自網(wǎng)絡(luò))6)著火提前角從燃油混合氣著火到活塞達(dá)到上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。 供匯I速率單位凸輪軸轉(zhuǎn)角的供油量稱為供油速率。噴V由速率單

4、位曲軸轉(zhuǎn)角的噴油量稱為噴油速率。（來自網(wǎng)絡(luò)）柱塞預(yù)行程柱塞從下止點(diǎn)上升到其上端而將今有空完全關(guān)閉時(shí)，所移動(dòng)的距離。（P34）柱塞減壓彳亍程從預(yù)行程結(jié)束到出油閥減壓環(huán)帶開始離開閥座的導(dǎo)向孔時(shí)，柱塞所上升的距離。（P34）柱塞有效行1程從出油閥開啟到柱塞螺旋斜槽的棱邊打開回油孔時(shí)，柱塞所上升的距離。（P34）柱塞剩余行程-從有效行程結(jié)束到柱塞達(dá)到上止點(diǎn)為止所上升的距離。（P34） 統(tǒng)一式燃燒室-統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一腔內(nèi)，幾乎全部容積都在活塞頂面上。構(gòu)造：缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（w型、淺盆型、球型、U 型）。（來自網(wǎng)絡(luò)） 分II式燃燒室-分隔式燃燒室由兩部分組成，

5、一部分位于活塞頂與氣缸蓋底而之間，稱為主燃燒室，另一部分在氣缸蓋中，稱為副燃燒室。這兩部分由一個(gè)或幾個(gè)孔道相連。分隔式燃 燒室的常見形式有渦流式燃燒室和預(yù)燃式燃燒室兩種。（來自網(wǎng)絡(luò)） 噴油器開啟壓力-噴油器軸針能夠克服噴油器彈簧使得噴油嘴打開的最低壓力。（P29） 調(diào)速器調(diào)速特性-是指在調(diào)速器速度（或負(fù)荷）調(diào)節(jié)手柄位置一定時(shí)，齒桿行程隨著轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系。（P61）調(diào)速率發(fā)動(dòng)機(jī)在滿負(fù)荷的情況下，突然卸去全部載荷，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高率。（P60）2122232425262728293031323334353637調(diào)速器靈敏度在負(fù)荷變化的時(shí)候，調(diào)速器動(dòng)作的響應(yīng)度。（P60）兩極式調(diào)速器全程式調(diào)速器只在

6、柴油機(jī)的怠速和最高轉(zhuǎn)速參與發(fā)動(dòng)機(jī)速度調(diào)節(jié)的調(diào)速器。在怠速與最高轉(zhuǎn)速之間的所有轉(zhuǎn)速下，都參與發(fā)動(dòng)機(jī)速度調(diào)節(jié)的調(diào)速器（P62）怠速 見第13條38. 最高空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速-一見第14條39. 飛車現(xiàn)象 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速異常升高，超過允許的最高轉(zhuǎn)速，并可能會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)損壞的現(xiàn)象。（來自網(wǎng)絡(luò)）40 游車- 在調(diào)速控制手柄一定時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速忽高忽低的現(xiàn)象。（來自網(wǎng)絡(luò)）41巡航一駕駛員可以通過巡航控制開關(guān)來設(shè)定車輛轉(zhuǎn)速，設(shè)定之后車輛將以固定速度行駛的功能。42平無急運(yùn)轉(zhuǎn)功能-發(fā)動(dòng)機(jī)ecu通過比對(duì)目標(biāo)轉(zhuǎn)速與發(fā)動(dòng)機(jī)每個(gè)氣缸的實(shí)際轉(zhuǎn)速，根據(jù)轉(zhuǎn)速差異來逐對(duì)于單缸噴油量、噴油壓力調(diào)整，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速與

7、目標(biāo)轉(zhuǎn)速完全一致的 功能。（P119 ）43NTC負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻。（P132 ）44. PTC正溫度系數(shù)的熱敏電阻。（P132 ）45 主動(dòng)喘振抑制功能-減小車輛加速過程中，突然的柴油機(jī)轉(zhuǎn)矩變化引起的車輛傳動(dòng)裝置振動(dòng)。（P118 ）46 跛行回家功能-指當(dāng)汽車電控燃油噴射系統(tǒng)被檢測出故障時(shí)，ecu自動(dòng)啟用應(yīng)急備用系統(tǒng)，采用預(yù)先設(shè)定的固定參數(shù)控制發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，使汽車可以開到附近的汽修廠進(jìn)行修 理。（來自網(wǎng)絡(luò)）47 緊急停車功自總在重要傳感器失效時(shí)，可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損壞或人身安全傷害，因此ECU會(huì)停止供油，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。48OBD- 是指控制排放用在車診斷系統(tǒng)。它具有識(shí)別可能存在故障的區(qū)域的功

8、能，并以故障碼的方式將該信息存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)的存儲(chǔ)器內(nèi)。（P196 ）各章復(fù)習(xí)思考題柴油機(jī)基本理論1.柴油機(jī)燃燒室有幾種類型？各有何結(jié)構(gòu)特點(diǎn)？有統(tǒng)一式燃燒室和分隔式燃燒室。統(tǒng)一式燃燒室由凹頂活塞頂部與氣缸蓋底部所包圍的單一內(nèi)腔，幾乎全部容積都在活塞頂面上。其缸蓋底面是平的，活塞頂部下凹（3型、球型、淺盆型、U型）。采用孔式噴油器。分隔式燃燒室分為兩個(gè)部分，主燃燒室位于活塞頂，而副燃燒室位于缸蓋上，主副燃燒室通過通道相 同，噴油嘴位于副燃燒室內(nèi)。采用軸針式噴油器。常見型式有渦流室燃燒室和預(yù)燃室燃燒室兩種。（來自網(wǎng)絡(luò)）2. 影響柴油機(jī)燃燒過程的因素有哪些？并對(duì)各影響因素進(jìn)行分析。（P15 ）（1）燃料

9、性質(zhì)的影響；（2）壓縮比的影響；（3）噴油規(guī)律的影響；（4）噴油提前角的影響；（5）轉(zhuǎn)速與負(fù)荷的影響3. 影響柴油機(jī)起動(dòng)性能的因素有哪些？ （ P10 ）（1）啟動(dòng)溫度；（2）熱擴(kuò)散和泄漏；（3）摩擦損失；（4）燃油調(diào)節(jié)直列泵1. 柴油機(jī)燃料供給系的功用是什么？ （ P27 ）答：功用是根據(jù)柴油機(jī)工況要求，將精確計(jì)量的燃油在規(guī)定的時(shí)間以一定的壓力噴入到氣缸中。2. 柴油機(jī)供給系主要有幾部分組成？ （ P27）各部分的功用是什么？ （ P27）主要有低壓部分和高壓部分。低壓部分主要使噴油泵的低壓腔充滿柴油并建立起一定壓力。高壓部分對(duì)燃油 進(jìn)一步加壓并使燃油呈良好的霧狀噴入氣缸。3. 柴油機(jī)燃料供

10、給系燃油回路中燃油的流向是怎樣工作的？ （ P27）輸油泵從燃油箱吸取柴油并將其泵岀，柴油經(jīng)燃油濾清器濾除雜質(zhì)后進(jìn)入噴油泵。自噴油泵輸岀的高壓油經(jīng)高壓油管和噴油 器噴入氣缸。由于輸油泵的輸油量遠(yuǎn)大于噴油泵的噴油量，多余的燃油經(jīng)回油管回到油箱。4. 噴油泵的功用是什么？（ P33）主要有幾部分組成？（ P33、P91）噴油泵的功用是按柴油機(jī)不同工況的要求，定時(shí)、定量地將高壓柴油輸送給噴油器。柱塞式噴油泵主要由分泵組件、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)元件、泵體四部分組成。5. 直列式噴油泵的柱塞的全行程由哪幾個(gè)行程組成？ （P34 ）在油泵標(biāo)定過程中哪幾個(gè)行程需要調(diào)整。有預(yù)行程、減壓行程、有效行程、剩余行程組

11、成。其中，預(yù)行程和有效行程需要調(diào)整。6. 出油閥的功用有明5些？ （ P36）切斷柱塞上腔與高壓油管的通路；在斷油后迅速降低高壓油管的剩余壓力，使噴油器停止供油干脆而無滴油現(xiàn)象。7. 出油閥上的減壓環(huán)帶有何作用？減壓環(huán)帶具有防止噴油器噴前滴油、保持高壓油管內(nèi)有一定殘余壓力使供油敏捷和使噴油器停油干脆三方而的功用。（來自網(wǎng)絡(luò)）8. ?油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是什么？ （ P38 ）有幾種類型？油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的功用是執(zhí)行駕駛員或調(diào)速器的指令，由控制齒桿通過齒圈帶動(dòng)有兩控制套使柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)，改變柱塞的有效行程，從而調(diào)節(jié)每個(gè)循環(huán)噴油泵的供油量，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況的要求。（綜合書上與網(wǎng)絡(luò)）類型有供油拉桿式、齒桿齒

12、條式、撥叉式9. 噴油器的功用是什么？ （ P29 ）噴油器有幾種類型？ （P30）答：噴油器的功用是將來自噴油泵的柴油以一定的噴射壓力和一定的方向成霧狀噴入燃燒室。噴油器有孔式噴油器和軸針式噴油器。10. 對(duì)柴油機(jī)噴油器有哪些要求？（P29 ）對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力；足夠的射程、合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量；噴油器噴、停 應(yīng)迅速及時(shí)，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。（來自網(wǎng)絡(luò)）11 噴油器主要由哪些零件組成？ （ P29 ）哪些是精密偶件？噴油器主要有針閥、針閥體、頂桿、調(diào)壓彈簧、調(diào)壓螺釘及噴油體等零件組成。針閥與針閥體是噴油器的精 密偶件。（來自網(wǎng)絡(luò)）12.軸針式噴油器與孔式噴油器在結(jié)構(gòu)

13、上有何不同？ （ P30 ）軸針式噴油器與孔式噴油器除針閥和針閥體結(jié)構(gòu)略有不同外，其它結(jié)構(gòu)及工作原理完全相同。孔式噴油器的 針閥下端不伸出針閥體，軸針式噴油器的針閥下端較長，延伸出一伸入針閥體下端孔的軸針。（來自網(wǎng)絡(luò)）13 噴油器的噴油壓力是怎樣控制的？柴油機(jī)噴油器的噴油壓力由調(diào)壓彈簧控制，噴油壓力隨調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力增減而增減。調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力可 通過調(diào)壓螺釘來調(diào)整。（來自網(wǎng)絡(luò)）14. 聯(lián)軸器的功用是什么？常用的聯(lián)軸器是什么類型？聯(lián)軸器是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸與噴油泵凸輪軸之間的重要連接裝置，在靜態(tài)時(shí)，通過聯(lián)軸器可改變噴油泵凸輪軸相對(duì) 曲軸的角位置，從而調(diào)節(jié)噴油泵（包括所有分泵）的供油提前角。噴油泵所用的

14、聯(lián)軸器通常為撓性片式聯(lián)軸 器。（來自網(wǎng)絡(luò)）15. 供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器安裝在什么位置？有何功用？供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置安裝在聯(lián)軸器與噴油泵之間。其功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油提前角，從而獲得較合適的噴油提前角，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。（來自網(wǎng)絡(luò)）16輸油泵有何功用？安裝在什么位置？怎樣驅(qū)動(dòng)？ （P68 ）輸油泵的功用是克服油路中的各種阻力，將柴油從油箱內(nèi)吸出并將足夠量和一定壓力的柴油輸送給噴油泵。輸油泵安裝在噴油泵殼體上，用噴油泵凸輪軸上的偏心環(huán)驅(qū)動(dòng)。（來自網(wǎng)絡(luò)）17. 單作用平衡式活塞式輸油泵是怎樣工作的？（P68 ）（1）中間行程當(dāng)偏心環(huán)凸起推動(dòng)挺桿時(shí)，克服柱塞彈簧的彈

15、力，使柱塞下行。此時(shí)，吸油腔的油壓增高， 進(jìn)油閥關(guān)閉，出油閥打開。由于壓力腔容積增大，處于吸油腔的燃油經(jīng)過油道流入壓力腔。（2）輸油一一吸油行程當(dāng)偏心環(huán)凸起轉(zhuǎn)過以后，在柱塞彈簧的作用下柱塞向上運(yùn)動(dòng)。此時(shí)，壓力腔油壓增 高，出油閥關(guān)閉，燃油經(jīng)過油道流向?yàn)V清器。與此同時(shí)，由于吸入腔的容積增大，進(jìn)油閥打開，燃油進(jìn)入吸 入腔。18. 活塞式輸油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)輸油量自動(dòng)調(diào)節(jié)的？ （P68）答：輸油泵輸油量的多少取決于柱塞行程的大小，而柱塞的最大行程則由偏心環(huán)的偏心距確定。當(dāng)柱塞以最 大行程工作時(shí)，輸油量最多，當(dāng)柱塞行程減小時(shí)，輸油量減少。當(dāng)柴油 機(jī)需要的油量減少時(shí)，噴油泵對(duì)外的 供油量也減少，輸油泵壓力腔

16、的油壓增高。柱塞彈簧的彈力還沒有將柱塞推到全行程位置時(shí)，便與壓力腔的 油壓相平衡，因而縮短了柱塞的行程，減少輸油量；反之，則增大柱塞行程，增加輸油量。19. 試分析傳統(tǒng)柴油機(jī)無法啟動(dòng)的原因有哪些？答：（1）燃油問題（2 ）進(jìn)氣問題（3）發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速不夠，或電池電壓不夠；（4）啟動(dòng)電機(jī)問題；（5）氣缸壓縮壓力不夠；（6）配氣不正確（7）噴油器霧化不良20. 引起共軌系統(tǒng)柴油機(jī)無法起動(dòng)的原因有哪些？答：（1）共軌壓力傳感器失效；（2 ）轉(zhuǎn)速傳感器失效；（3）噴油器回油量過大；（4）ECU失效；（5）凸輪軸傳感器失效21請(qǐng)敘述如何對(duì)傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)油路進(jìn)行排空氣？如傳統(tǒng)的燃油噴射系統(tǒng)油 路存在空

17、氣，發(fā)動(dòng)機(jī)可能有何故障發(fā)生？答：手油泵，濾清器空氣排除；油泵低壓腔空氣排除；油泵高壓腔空氣排除。故障：發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)，起動(dòng) 困難，怠速抖動(dòng)，運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)。22.試分析裝有強(qiáng)制潤滑直列泵的車用發(fā)動(dòng)機(jī)，機(jī)油中平面升高，機(jī)油中含有柴油 的原因。答：（1）柱塞磨損；（2）低壓腔不密封；（3）密封圈老化；（4）輸油泵油管的老化調(diào)速器:1柴油機(jī)上為什么裝用調(diào)速器？調(diào)速器的基木功用是限制柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，防止“飛車”現(xiàn)象發(fā)生。此外，還包括使柴油機(jī)在負(fù)荷變化時(shí)工作穩(wěn)定；使柴油機(jī)保持在某些特定轉(zhuǎn)速，如怠速。（來自網(wǎng)絡(luò)）2調(diào)速器的功用是什么？什么是兩極式和全程式調(diào)速器？調(diào)速器的功用是：在柴油機(jī)工作時(shí)，根據(jù)負(fù)荷大小，

18、自動(dòng)調(diào)節(jié)噴油泵供油量，以穩(wěn)定和限制柴油機(jī)轉(zhuǎn)速，使 柴油機(jī)在不同工況下均能穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。兩極調(diào)速器只能起到穩(wěn)定低速（怠速）和限制高速的作用，而在中間轉(zhuǎn) 速時(shí)不起作用。全速調(diào)速器在各種轉(zhuǎn)速下均起調(diào)速作用。（來自網(wǎng)絡(luò)）3機(jī)械離心式調(diào)速器主要由幾部分組成？各部分的作用是什么？答：駕駛員期望值發(fā)生部件、速度感應(yīng)元件、連接桿件、附加裝置4試分析影響RQV調(diào)速器調(diào)速率的因數(shù)。答：（1）飛錘的飛張行程隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系；（2）杠桿比，包括滑套長短和曲線導(dǎo)向板位置5. RQV調(diào)速器與RQ調(diào)速器在結(jié)構(gòu)上不同點(diǎn)有哪些？（1）駕駛員期望發(fā)生部件不同；（2）飛錘的飛張行程隨轉(zhuǎn)速的變化關(guān)系不同；（3）滑套參與整個(gè)調(diào)速過程；（4

19、）杠桿比不同；（5）全負(fù)荷限位不同6. RQV-K調(diào)速器與RQV調(diào)速器在結(jié)構(gòu)上不同點(diǎn)有哪些？（1）駕駛員期望值發(fā)生部件不同；（2） RQV-K滑套為剛性；（3）滑塊的導(dǎo)向不同；（4）杠桿結(jié)構(gòu)不同；（5）全負(fù)荷行程限位不同7試分析裝有RQV-K調(diào)速器的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因有哪些？答：（1）燃油問題；（2）低壓油路供油不充分；（3 ）發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不充分或配齊正時(shí)不當(dāng)；（4）燃油高壓部分故障；（5）噴油泵凸輪裝機(jī)正時(shí)不對(duì)8試分析裝有RQV調(diào)速器的柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)游車的原因有哪些？答：（1）各缸供油不均勻；（2）各缸供油量不一致；（3）各缸氣缸壓力不一樣；（4）各缸供油間隔 角不一樣；（5）噴油

20、泵齒桿動(dòng)作不靈活；（6）某缸噴油器工作不良；（7）某些氣缸有拉缸、抱瓦現(xiàn) 象；（8）調(diào)速器傳動(dòng)機(jī)構(gòu)有間隙VE泵1. VE型分配式噴油泵由哪幾個(gè)基本組成部分組成？各自的功用是什么？答：（1）低壓部分將燃油從油箱經(jīng)濾清器吸入到分配泵泵體內(nèi)，并形成內(nèi)腔壓力。（2）高壓部分使低壓燃油增壓成高壓燃油，并將高壓燃油分配到各缸噴油器。（3）機(jī)械離心式調(diào)速器根據(jù)負(fù)荷變化自動(dòng)改變供油量，控制柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。（4）液壓提前器根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油始點(diǎn)（5）斷油裝置能切斷燃油的輸送，使柴油機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。（6）特定附加機(jī)構(gòu) 有柴油機(jī)的特殊要求而配置。2. VE型分配式噴油泵如何實(shí)現(xiàn)燃油的分配

21、過程。3 請(qǐng)敘述帶LDA、LFB附加裝置的VE泵的標(biāo)定過程。答：按調(diào)試規(guī)范要求選擇合適的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)，將噴油泵按要求在實(shí)驗(yàn)臺(tái)上裝夾好，按要求進(jìn)行管路連接。起動(dòng)實(shí)驗(yàn)臺(tái)，調(diào)節(jié)進(jìn)油壓力為30-40kPa,按要求給電磁閥通電，進(jìn)行油量計(jì)量時(shí)必須使回油溫度保持在40-48 C范圍內(nèi)。1、初調(diào)全負(fù)荷油量2、調(diào)整泵腔內(nèi)壓3、調(diào)整正時(shí)活塞行 程4、全負(fù)荷油量調(diào)整：&、全增壓全負(fù)荷油量調(diào)整b、零增壓全負(fù)荷油量調(diào)整c、中間增壓全負(fù)荷油量調(diào)整5、高速起作用調(diào)整6、負(fù)荷調(diào)節(jié)供油起始提前裝置調(diào)整7、怠速供油量調(diào)整8、起動(dòng)油量檢查4 . VE型分配式噴油泵燃油供給系統(tǒng)主要組成有哪些？是怎樣工作的？5. VE泵具有哪些特點(diǎn)？答

22、：（1）結(jié)構(gòu)緊湊，重量輕（2）零件的通用性好；（3）采用模塊化設(shè)計(jì)；（4）能夠防止發(fā)動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn) 啟動(dòng)；（5）適用于中小功率高速柴油機(jī)6 帶有LDA的VE泵，LDA調(diào)整不當(dāng)可能導(dǎo)致車輛何種癥狀發(fā)生？答：LDA零氣壓行程過小，膜片彈簧預(yù)緊力過大；LDA零氣壓行程過大，膜片彈簧預(yù)緊力過??；LDA最 大行程大，導(dǎo)致車輛加速遲緩；LDA零氣壓行程太小，導(dǎo)致起步熄火；LDA最大行程過小，將導(dǎo)致車加速 時(shí)冒黑煙7. VE泵液壓式KSB是怎樣工作的？8. VE泵滑片式輸油泵輸送燃油到VE泵后燃油流向是怎樣的？答：VE泵滑片式輸油泵輸送燃油到VE泵后，輸油流向如下：部分燃油流經(jīng)壓力調(diào)節(jié)閥后再次回到輸油泵的進(jìn)油邊，

23、調(diào)節(jié)泵腔內(nèi)壓；部分燃油流向泵頭，用于高壓泵供油；部分燃油經(jīng)回油螺栓回到 油箱，對(duì)油泵內(nèi)部元件進(jìn)行冷卻。EDC1對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)而言決定燃油噴射量的基本參數(shù)有哪些？哪些參數(shù)對(duì)燃油噴 射量產(chǎn)生修正作用？答：噴油量控制室柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要功能該系統(tǒng)由加速踏板位置傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳感器 的信號(hào)計(jì)算出基本噴油量并由進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、冷卻液溫度的修正信號(hào)對(duì)油量進(jìn)行修正，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu) 的快速響應(yīng)對(duì)噴油量進(jìn)行精確的控制。2 對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)而言，決定噴油起始時(shí)刻的基本參數(shù)有哪些？哪些參數(shù)對(duì)噴 油起始時(shí)刻產(chǎn)生修正作用？答：對(duì)電控燃油噴射系統(tǒng)而言，決定噴油起始時(shí)刻的基本參數(shù)為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，計(jì)算

24、的噴油量；對(duì)噴油起始 時(shí)刻產(chǎn)生修正作用的參數(shù)有冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力等。3.帶有空氣流量傳感醫(yī)畧白勺電子 控制燃油噴射系統(tǒng)如何對(duì)廢氣再循環(huán)進(jìn)行控制？答：帶有空氣流量傳感器的電子控制燃油噴射系統(tǒng)在控制單元內(nèi)，存有EGR特性曲線，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)各工 況點(diǎn)所需的空氣量，控制單元利用空氣流量傳感器的信號(hào)，把實(shí)際進(jìn)氣量與標(biāo)定進(jìn)氣量進(jìn)行比較，為補(bǔ)償這 個(gè)差值，對(duì)EGR控制閥發(fā)岀相應(yīng)的控制電信號(hào)，EGR控制閥把電信號(hào)轉(zhuǎn)化為真空度信號(hào)傳給EGR閥，改 變EGR閥的開度，控制廢氣再循環(huán)率。4. 電控柴油機(jī)單進(jìn)氣道關(guān)閉的目的是什么？答：在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍和在怠速，由電子真空轉(zhuǎn)換裝置控制的拍門關(guān)閉進(jìn)氣道之

25、一，新鮮空氣僅僅可 以通過螺旋進(jìn)氣道被吸入，這將引起低速范圍空氣渦流的改善，從而提高燃燒效率。在高轉(zhuǎn)速范圍由于進(jìn)氣 道的開啟，發(fā)動(dòng)機(jī)的容積效率升高，結(jié)果動(dòng)力輸出升高。5. 柴油機(jī)EDC控制功能中的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)功能的目的是什么？如何實(shí)現(xiàn)該項(xiàng)功能？答：穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)功能的目的主要是補(bǔ)償由于各缸工作性能的差異，引起發(fā)動(dòng)在怠速和部分負(fù)荷引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不 穩(wěn)定。該功能的實(shí)現(xiàn)是通過ECU拾取發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器拾取各缸工作時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速并與目標(biāo)轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，如轉(zhuǎn)速發(fā)生偏離，則對(duì)單缸供油量予以補(bǔ)償，從而使得各缸轉(zhuǎn)速與目 標(biāo)轉(zhuǎn)速相同。6. 柴油機(jī)EDC控制功能中的平均供油量自匹配功能的目的是什么？如何實(shí)現(xiàn)該項(xiàng) 功能？7. E

26、DC監(jiān)控系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)傳感器的實(shí)時(shí)監(jiān)控？8. EDC監(jiān)控系統(tǒng)如何實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行器的實(shí)時(shí)監(jiān)控？答：EDC監(jiān)控系統(tǒng)通過以下方式實(shí)現(xiàn)對(duì)執(zhí)行器的實(shí)時(shí)監(jiān)控；使用觸發(fā)時(shí)期進(jìn)行輸出信號(hào)的硬件監(jiān)控、電路 的對(duì)電瓶電壓UBatt和對(duì)地短路、斷路被檢查、執(zhí)行器對(duì)系統(tǒng)的影響用于 合理檢查。9. 試分析為什么共軌壓力需要隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高、噴油量加大而升高。10. 引起共軌系統(tǒng)柴油機(jī)無法起動(dòng)的原因有哪些？11共軌噴油器檢測設(shè)備主要對(duì)噴油器的哪些參數(shù)進(jìn)行測量？答：1噴油器的密封性2滿負(fù)荷噴油量和回油量3預(yù)噴射油量4排放點(diǎn)或扭矩點(diǎn)油量5怠速油量。12共軌燃油噴射系統(tǒng)能否使用傳統(tǒng)的斷缸法來判別發(fā)動(dòng)機(jī)單缸工作情況的好壞？ 為什么？答：不能，首先共軌系統(tǒng)在斷缸后，共軌壓力無法建立，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。其次共軌內(nèi)的高壓，高溫燃油會(huì)引