武漢理工大學(xué)輪機(jī)自動(dòng)化歷年試題集錦

1、3、參照?qǐng)D2電路，分析其比例微分原理，并指出如何整定比例系數(shù)和微分時(shí)間。武漢理工大學(xué)歷年輪機(jī)自動(dòng)化試題集錦答：Us(S) = K(1 TdS)UB(S)敬告：本復(fù)習(xí)參考僅根據(jù)歷年考試內(nèi)容匯總，僅供作為應(yīng)試參考，由于 近年考試的改革，預(yù)測(cè)今年問(wèn)答題數(shù)量將減少，分析題數(shù)量會(huì)增多，故提 醒廣大同學(xué)，務(wù)必將書(shū)中的各種重要系統(tǒng)的原理及功能加以熟悉了解，計(jì) 算題及部分設(shè)計(jì)題還是要求了解!其中K =R13(R6WJRR5W1ReW1C11 SC1R2調(diào)整電位器 W1可改變放大倍數(shù) K，既可整定比例微分調(diào)節(jié)器的比例帶PB，調(diào)整W2可整定微分時(shí)間。、分析圖示燃油粘度控制系統(tǒng)?！疽弧康谝徽路答伩刂葡到y(tǒng)一、主機(jī)氣缸

2、冷卻水溫度控制系統(tǒng)。1、根據(jù)測(cè)溫元件安裝位置不同，氣缸冷卻水溫度 控制系統(tǒng)有哪兩種控制方式？各有何特點(diǎn)？答：（1）控制冷卻水進(jìn)口溫度： 控制在給定值或給 定值附近，但冷卻水出口溫度會(huì)隨柴油機(jī)負(fù)荷 的變化而有所變化，在超負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，出口溫 度將會(huì)發(fā)生過(guò)高的現(xiàn)象；（2）控制冷卻水出口 溫度：冷卻水出口溫度可以控制在給定值或給 定值附近，但冷卻水進(jìn)口溫度會(huì)隨著柴油機(jī)負(fù) 荷的變化，特別是在負(fù)荷增加時(shí)， 冷卻水溫度 會(huì)下降。2、參照?qǐng)D1.1理框圖；所示系統(tǒng)，指出反饋環(huán)節(jié)、調(diào)節(jié)器和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，并畫(huà)出系統(tǒng)的控制原答：反饋環(huán)節(jié)：T802型熱敏電阻;調(diào)節(jié)器：MR-II型調(diào)節(jié)器；執(zhí)行機(jī)構(gòu)：限位開(kāi)關(guān)、過(guò)載保護(hù)繼電器、

3、三相交流伺服電機(jī)。系統(tǒng)的控制原理框圖如果:型調(diào)節(jié)器執(zhí)行機(jī)構(gòu)*三通閥T802熱敏電阻*1、簡(jiǎn)述圖示2.1燃油粘度控制系統(tǒng)的功能；答：在燃油進(jìn)入高壓油泵以前，把燃油粘度作為被控量，根據(jù)燃油粘度的偏差值，控 制加熱器蒸汽調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度或電加熱器的接觸器，使燃油粘度維持在給定值上。2、簡(jiǎn)述系統(tǒng)投入工作的步驟和注意事項(xiàng)；答：（1）步驟：接通氣源再接通輸入信號(hào)，打開(kāi)氣源截止閥，調(diào)整過(guò)濾減壓閥5使其輸出壓力為0.14MPa；啟動(dòng)測(cè)粘計(jì)馬達(dá)， 關(guān)閉截止閥11,打開(kāi)截止閥10,讓 測(cè)粘計(jì)開(kāi)始工作；先將燃油轉(zhuǎn)換閥打開(kāi)“輕油”運(yùn)行一段時(shí)間后再轉(zhuǎn)向“重油”， 關(guān)14,打開(kāi)12,13，讓氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥8開(kāi)始工作；燃油經(jīng)燃油加

4、熱器7加熱,經(jīng)過(guò)燃油細(xì)濾器6過(guò)濾，進(jìn)入粘度計(jì)1，粘度計(jì)把測(cè)得的粘度轉(zhuǎn)換成壓差信號(hào)送至 差壓變送器4，差壓變送器再把壓差信號(hào)轉(zhuǎn)換成氣壓信號(hào)送至調(diào)節(jié)器3和記錄儀2，調(diào)節(jié)器根據(jù)偏差值輸出控制信號(hào)來(lái)調(diào)節(jié)閥的開(kāi)度，從而控制燃油粘度。（2）注意事項(xiàng)：投入工作時(shí)要先接通氣源再接通輸入信號(hào)，切斷時(shí)應(yīng)先切斷測(cè) 粘計(jì)的工作，再切斷氣源；啟動(dòng)測(cè)粘計(jì)馬達(dá)以前，要先打開(kāi)平衡閥9，防止差壓變送器在短時(shí)間內(nèi)單向受力；定期打開(kāi)過(guò)濾減壓閥 5放殘，并清洗燃油細(xì)濾器 6。3、畫(huà)出系統(tǒng)閉環(huán)控制原理框圖，分析各環(huán)節(jié)功能； 答：系統(tǒng)原理框圖：氣動(dòng)調(diào)節(jié)器：根據(jù)偏差信號(hào)輸出控制信號(hào)；氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥：根據(jù)控制信號(hào)調(diào)節(jié)蒸汽閥的開(kāi)度；燃油加熱器：對(duì)

5、燃油進(jìn)行加熱； 測(cè)粘計(jì)：對(duì)燃油粘度進(jìn)行測(cè)量，得到測(cè)量值并輸出差壓信號(hào)； 差壓變送器：將差壓信號(hào)成比例地轉(zhuǎn)換成氣動(dòng)信號(hào)。4、 簡(jiǎn)述為什么要先接通氣源（打開(kāi)截止閥D、B）再啟動(dòng)粘度計(jì)，并且要先打開(kāi)平衡 閥再起至U粘度計(jì)馬達(dá)；答：先接通氣源（打開(kāi)截止閥 D B）再啟動(dòng)粘度計(jì)，并且要先打開(kāi)平衡閥再起到粘度 計(jì)馬達(dá)，以免差壓變送器的測(cè)量單元正、負(fù)壓室單向受力。5、答：（1）特點(diǎn)：不通蒸汽時(shí)，該閥因活塞本身重量而關(guān)閉，接通蒸汽后，若活塞上部沒(méi)有空氣壓力信號(hào)，則用蒸汽壓力可頂起閥芯使閥全開(kāi)；（2）氣關(guān)式調(diào)節(jié)閥應(yīng)該與反作用式調(diào)節(jié)器配套使用，保證一旦氣源中斷或控制系 統(tǒng)出現(xiàn)故障使調(diào)節(jié)器無(wú)信號(hào)輸出時(shí)，則蒸汽閥會(huì)保

6、持全開(kāi)狀態(tài)。三、分析大型油輪輔鍋爐水位控制系統(tǒng)。1、大型油輪輔鍋爐水位控制系統(tǒng)主要功能包括哪些？答：水位自動(dòng)控制；蒸汽壓力自動(dòng)控制；鍋爐點(diǎn)火及燃燒的時(shí)序控制和自動(dòng)安全保護(hù)。2、簡(jiǎn)述鍋爐水位測(cè)量中虛假水位的概念；答：假如蒸汽量突然增大，而爐膛中的然繞情況還未來(lái)得及隨之變化，鍋爐氣壓就要 降低，蒸汽的飽和溫度也隨之下降，這樣會(huì)使水面下蒸汽比容增大，造成水面下 蒸汽總?cè)莘e增大，另一方面，由于爐水變成過(guò)熱水，將產(chǎn)生更多氣泡也使水面下 蒸汽總?cè)莘e增大，由于這種自蒸發(fā)現(xiàn)象，盡管在蒸汽流量大于給水量的情況下， 水位卻虛假地上升；反之，當(dāng)鍋爐負(fù)荷突然減小時(shí)，盡管給水量大于蒸發(fā)量，水 位卻虛假地下降。3、分析圖

7、示3.1雙沖量控制原理；答：檢測(cè)裝置有：檢測(cè)水位變化的水位沖量信號(hào)3,檢測(cè)蒸汽流量的蒸汽沖量信號(hào) 4。這兩個(gè)信號(hào)送到雙沖量調(diào)節(jié)器5,對(duì)于雙沖量給水控制系統(tǒng)，當(dāng)蒸汽流量發(fā)生變化時(shí)，就給給水調(diào)節(jié)器發(fā)出一個(gè)信號(hào)，使給水量和蒸汽流量同方向變化，因此可 以減小或抵消由于虛假水位使給水量和蒸汽流量向相反方向變化的誤動(dòng)作，使調(diào)節(jié)器開(kāi)始就向正確的方向調(diào)節(jié)，從而減小了給水量和水位的波動(dòng)，改變了水位的控制品質(zhì)。4、解釋名詞：調(diào)零，調(diào)量程，遷移；答：調(diào)零：當(dāng)測(cè)量信號(hào)為零時(shí)，使儀器儀表指在零點(diǎn)上；調(diào)量程：測(cè)量信號(hào)處于最大值時(shí)，調(diào)整儀表指示在某一刻度值；遷移：根據(jù)實(shí)際需要將變送器量程的起點(diǎn)由零移到某一數(shù)值而不改變量程范

8、圍。5、 簡(jiǎn)述變送器的概念，推導(dǎo)圖示3.2輸入輸出的關(guān)系； 答：變送器屬于測(cè)量?jī)x表，它用以控制測(cè)量各種被控量 （溫度、壓力、液位等），并把被控量的變化按比例地轉(zhuǎn) 變成統(tǒng)一的信號(hào)輸出， 這個(gè)輸出信號(hào)送至調(diào)節(jié)器和顯 示儀表。圖示輸入信號(hào)為p，在主杠桿上，測(cè)量力矩M測(cè)二:p膜們，反饋力矩M反二q反12。杠桿平衡時(shí)， M測(cè)二M反，即Ap卡膜訕=q反12。在副杠桿 上，有q反1 P出波I3 ，且q反二q反，則輸出信號(hào)為：F膜仏 J4.F膜 1d 14p出，p = k雙-p，其中a .F 波 1 2 3F 波 1 2 1 36、簡(jiǎn)述圖示3.3用參考水位罐測(cè)量鍋爐水位裝置的測(cè)量原理；答：參考水位罐上端與鍋爐

9、氣空間相通，下端有測(cè)量水位管3和參考水位管4分別接在差壓變送器的 正負(fù)壓室。測(cè)量水位管還與鍋水相通，其水位與 鍋爐實(shí)際水位一致，稱為測(cè)量水位，參考水位罐 水位將保持與鍋爐最高水位一致，稱為參考水 位。差壓變送器接受管 4的壓力為蒸汽壓力加上 參考水位水柱高度，接受管 3的壓力為蒸汽壓力 加上測(cè)量水位水柱高度。因此，差壓變送器正、 負(fù)壓室所承受的壓差信號(hào).中是參考水位與測(cè)量水位之間的水柱高度差 H。由于參考水位不變， 所以隨著測(cè)量水位的升高 H減小，即.巾減小。反 之，測(cè)量水位降低，H增大，.p增大。圖3.37、變送器的連接方式，以及遷移原理的應(yīng)用方法；答：參考水位管4與變送器的負(fù)壓室相連，測(cè)量

10、水位管3與變送器的正壓室相連。由于當(dāng)鍋爐水位處于最低水位時(shí).巾=-600mmHO，為使.p =0時(shí)，差壓變送器的輸出p出 =0.02MPa，調(diào)整遷移彈簧，把擋板拉向噴嘴，直到變送器的輸出p出 =0.02MPa為止。以后隨著水位的上升，.中的負(fù)值減小，靠遷移彈簧的張力使擋板不斷靠向噴嘴，變送器的輸出不斷增加，當(dāng)測(cè)量水位上升到最高水位時(shí)， p =0，變送器的輸出p出 =0.1MPa，這就是遷移原理。線4：排水一次后，距上次排渣時(shí)間仍在10min內(nèi)，含水量又達(dá)到觸發(fā)值，并且連續(xù)兩次打開(kāi)排水閥 120s后，含水量仍不能降到觸發(fā)值以下，在進(jìn)行一 次排渣后，停止待分油進(jìn)入分油機(jī)，發(fā)出聲光報(bào)警。2、由此解釋

11、：時(shí)序控制，邏輯控制； 答：時(shí)序控制：按照預(yù)先設(shè)定好的時(shí)間順序進(jìn)行控制；邏輯控制（開(kāi)關(guān)量控制）：只有滿足邏輯條件時(shí)，邏輯回路才能輸出信號(hào)，不滿 足條件就不輸出信號(hào)。8根據(jù)圖示，簡(jiǎn)述鍋爐水位控制系統(tǒng)雙回路控制原理。答：控制原理：雙回路是由水位控制回路和給水差壓回路構(gòu)成的，當(dāng)鍋爐水位低于給 定值時(shí)，水位調(diào)節(jié)器輸出控制信號(hào)使得開(kāi)大給水閥開(kāi)度，開(kāi)度增大后，給水閥前 后壓差減小，給水差壓調(diào)節(jié)器輸出控制信號(hào)，開(kāi)打蒸汽調(diào)節(jié)閥4,提高汽輪機(jī)給水泵的轉(zhuǎn)速，是給水閥前后壓差保持恒定。五、輔鍋爐的自動(dòng)控制?！径康诙螺o助設(shè)備的自動(dòng)控制四、分油機(jī)控制系統(tǒng)。1、簡(jiǎn)述圖示4.1分油機(jī)排水排渣控制過(guò)程；答：線1: 63m

12、in內(nèi)，含水量很少，沒(méi)有達(dá)到觸發(fā)值，首先向分油機(jī)內(nèi)注入置換水, 當(dāng)含水量達(dá)到觸發(fā)值時(shí)，進(jìn)行一次排渣；線2: 10min63min，含水量達(dá)到觸發(fā)值，不需進(jìn)行置換便可進(jìn)行一次排渣； 線3: 10min內(nèi)達(dá)到觸發(fā)值，打開(kāi)排水閥排水；點(diǎn)火利購(gòu)篙HHA在丄LMM I圖5.11、簡(jiǎn)述LAEI型輔鍋爐自動(dòng)控制系統(tǒng)的主要功能：1、設(shè)計(jì)相應(yīng)的控制分油機(jī)排水排渣的單片機(jī)控制系統(tǒng)，要求：硬件框圖、程序流程。 注：由于老師說(shuō)設(shè)計(jì)題不考，為節(jié)省紙張，故不給出參考答案）答：按微動(dòng)開(kāi)關(guān)動(dòng)作的時(shí)間和順序分別完成預(yù)掃風(fēng)、預(yù)點(diǎn)火、噴油點(diǎn)火、正常燃燒等 時(shí)序動(dòng)作，并具有完善的報(bào)警、安全保護(hù)及手動(dòng)控制功能。2、什么是時(shí)序控制？答：

13、給輔鍋爐一個(gè)啟動(dòng)信號(hào)后，能按時(shí)序的先后自動(dòng)進(jìn)行預(yù)掃風(fēng)、預(yù)點(diǎn)火、噴油點(diǎn)火，點(diǎn)火成功后對(duì)鍋爐進(jìn)行預(yù)熱，接著轉(zhuǎn)入正常燃燒負(fù)荷控制階段，同時(shí)對(duì)鍋爐進(jìn)行 一系列的安全保護(hù)。3、 圖示5.1為輔鍋爐點(diǎn)火燃燒時(shí)序控制框圖，設(shè)：預(yù)掃風(fēng)時(shí)間60秒，風(fēng)門(mén)由最大轉(zhuǎn)動(dòng)到最?。ɑ蜃钚∞D(zhuǎn)動(dòng)到最大）的時(shí)間為4秒，預(yù)點(diǎn)火時(shí)間3秒，點(diǎn)火和預(yù)熱總時(shí)間20秒。請(qǐng)?jiān)O(shè)計(jì)輔鍋爐時(shí)序控制開(kāi)關(guān)表。（注：由于老師說(shuō)設(shè)計(jì)題不考，為節(jié)省紙張，故不給出參考答案）六、油水分離器的自動(dòng)控制。1、簡(jiǎn)述油水分離器的作用；答：用物理方法將水中所含的污油分離出去。以重力分離作為粗分離，以聚合及過(guò)濾 吸附作為細(xì)分離。2、簡(jiǎn)述雙位控制原理及特點(diǎn)；答：對(duì)被控量進(jìn)行控

14、制，使其在上、下限之間變化，而不是穩(wěn)定于某個(gè)值，且只有兩 種輸出狀態(tài)，通與斷（或開(kāi)與關(guān)）。3、分析圖示6.1自動(dòng)排油的控制原理；答：當(dāng)油水分界面在 S以上時(shí)，S、S2對(duì)地構(gòu)成通路，電磁閥 Vi斷電不供油；隨著油 水分離器的不斷工作，集油艙的油逐漸增多，當(dāng)油水分界面下移到s,和S,之間，Si對(duì)地?cái)嗦?，S2對(duì)地通路，V,斷電不工作，當(dāng)油水分界面下移到 S2以下，Si、S2 對(duì)地均斷路，電磁閥Vi通電打開(kāi)，將污油排至廢油柜，隨著污油的排出，分界面 逐漸上移，當(dāng)上移到Si以上時(shí)，Si、S2均對(duì)地通路，y斷電不工作（停止排油）， 以后重復(fù)上述動(dòng)作。圖6.i4、 由此設(shè)計(jì)輔鍋爐水位控制系統(tǒng)，要求：系統(tǒng)原理

15、框圖、控制電路。（注：由于老師 說(shuō)設(shè)計(jì)題不考，為節(jié)省紙張，故不給出參考答案）5、根據(jù)圖示6.2簡(jiǎn)述油分濃度檢測(cè)原理。答：圖中I為入射光光強(qiáng)，Io為透射光光強(qiáng)，I q為散射光光強(qiáng)，C為油分濃度。由圖（b） 可以看出，散射光光強(qiáng)與油分濃度只是在 一定的范圍內(nèi)成線性關(guān)系。超過(guò)一定的油 分濃度，散射光光強(qiáng)不僅不隨油分濃度的 增加而增大，反而隨油分濃度的增加而減弱。原因在于油分濃度增大后，油顆粒的 增多反而阻擋了散射光。OCD-i型油分濃度報(bào)警器在電路設(shè)計(jì)上，充分利用了瑞利散射定律和比耳定律。利用瑞利散射定律，在水樣傳感器中獲得反映油分濃度的散射光強(qiáng)度，經(jīng)光電池將光強(qiáng)轉(zhuǎn)變成相應(yīng)的電流信號(hào)送到比較放大電路

16、，若超過(guò)設(shè)定值（i5 ppm）則將觸發(fā)兩個(gè)報(bào)警電路，輸出報(bào)警及控制信號(hào)。利用比耳定律，當(dāng)光敏晶體管感受不到透射光 時(shí)，兩個(gè)報(bào)警電路也均被觸發(fā)，發(fā)出污油報(bào)警?！救康谌轮鳈C(jī)遙控系統(tǒng)的邏輯與控制回路第四章主機(jī)遙控系統(tǒng)實(shí)例 七、主機(jī)遙控系統(tǒng)。1、簡(jiǎn)述主機(jī)遙控系統(tǒng)的功能；答：（i）換向邏輯功能；（2）起動(dòng)邏輯功能；（3）重復(fù)起動(dòng)功能； 重起動(dòng)功能；（5）慢轉(zhuǎn)起動(dòng)功能；（6）發(fā)訊速率限制功能；（7）程序負(fù)荷功能；（8）運(yùn)行中換向和制 動(dòng)；（9）臨界轉(zhuǎn)速避讓；（10）應(yīng)急操作功能；（11）安全保護(hù)功能；（12）系統(tǒng)模擬 功能。主機(jī)遙控系統(tǒng)改善了輪機(jī)管理人員的工作條件，改善船舶的操縱性能，還 提高了船舶航

17、行的安全性，以及主機(jī)工作的可靠性和經(jīng)濟(jì)性。2、根據(jù)發(fā)送的信號(hào)不同主機(jī)遙控系統(tǒng)可以分成哪幾種類型；答：（1）氣動(dòng)遙控系統(tǒng)；（2）電動(dòng)遙控系統(tǒng)；（3）電一氣結(jié)合遙控系統(tǒng)。3、答：柴油機(jī)軸系都有其固有的自振頻率，當(dāng)外界強(qiáng)制干擾頻率 （直接與主機(jī)轉(zhuǎn)速有關(guān)）與其自振頻率相同時(shí)，將引起共振。柴油機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速區(qū)工作時(shí)，產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振 動(dòng)應(yīng)力將超過(guò)材料的允許應(yīng)力，造成曲軸的扭傷或折斷，或者造成組合式曲柄組合件的相對(duì)滑移。因此，柴油機(jī)在運(yùn)行期間必須避開(kāi)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)?；乇芘R界轉(zhuǎn)速 的方式有三種：一是避上限，二是避下限，三是避上、下限。在實(shí)際應(yīng)用中，為使該環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，多采用避上限。4、參照如圖7.1微機(jī)主機(jī)遙控裝置，

18、簡(jiǎn)述主機(jī)遙控系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)原理，針對(duì)應(yīng)用于電子調(diào)速器的遙控裝置，分別列出微機(jī)系統(tǒng)的輸入量和輸出量；答：駕駛臺(tái)車鐘手柄及集中控制室的操縱手柄所發(fā)出的各種車鐘指令，通過(guò)輸入接口電路送人計(jì)算機(jī)。計(jì)算機(jī)把車令與主機(jī)當(dāng)前的運(yùn)行狀態(tài)相比較，經(jīng)分析和判斷后，由輸入接口電路發(fā)出各種控制指令，以實(shí)現(xiàn)車鐘所要求的操作。主要的輸入信號(hào) 為：開(kāi)關(guān)量和模擬量。主要的輸出信號(hào)為：開(kāi)關(guān)量輸出、模擬量輸出、數(shù)字量輸 出。4 W圖7.1rrvPa，閥1輸出Pa不變， 閥2上位通不變，Po=Pa,主機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速下限值運(yùn) 行。設(shè)定轉(zhuǎn)速Ps大于臨界轉(zhuǎn)速上限值時(shí)，閥 2下位 通，其輸出丹由臨界轉(zhuǎn)速的下限值立即跳變到大于 臨界轉(zhuǎn)速上限值

19、得 Pb,可快速通過(guò)臨界轉(zhuǎn)速區(qū)。以減速過(guò)程分析圖 7.6氣動(dòng)臨界轉(zhuǎn)速回避邏輯回路的工作原理；在減速時(shí)，當(dāng) PsR時(shí)，閥2下位通，Po=FS，而當(dāng)PaPs=r 2/W，積分時(shí)間Ti=C r2,所以U)=冷(U1U1dt)。把U代入U(xiǎn)0表達(dá)式中得Ti=K (U s -U r) +夕 J(U s -U R)dt 其中 K=g _Ti輸出特性應(yīng)滿足如圖所示特性曲線：由上述推導(dǎo)出U0的關(guān)系可知：改變反饋電阻值r1和2可改變PI控制電路的輸出特性?！舅摹康谖逭?監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)八、監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)1、 閉鎖、延伸報(bào)警、分組報(bào)警、失職報(bào)警；答：長(zhǎng)時(shí)故障報(bào)警：當(dāng)運(yùn)行設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)立即發(fā)出聲響報(bào)警以通知輪機(jī)值

20、班員，同時(shí)相應(yīng)的故障指示燈快速閃光，以指示故障部位和內(nèi)容；短時(shí)故障報(bào)警：當(dāng)運(yùn)行設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，系統(tǒng)立即發(fā)出聲光報(bào)警，值班輪機(jī)員未作出應(yīng)當(dāng)操作前，由運(yùn)行設(shè)備自動(dòng)切換到備用設(shè)備，使參數(shù)恢復(fù)正常；長(zhǎng)延時(shí)報(bào)警：在船舶可能出現(xiàn)某種情況時(shí)，采用延時(shí)230s的延時(shí)報(bào)警，在此時(shí)間內(nèi)不報(bào)警，超過(guò)延時(shí)時(shí)間后再報(bào)警，以防誤報(bào)；短延時(shí)報(bào)警：報(bào)警設(shè)備中設(shè)置延時(shí)環(huán)節(jié)，以防誤報(bào)采用0.5s左右的延時(shí)后再報(bào)警； 警;報(bào)警閉鎖：根據(jù)動(dòng)力設(shè)備的不同工作狀態(tài)，封閉一些不必要的報(bào)警監(jiān)視點(diǎn)，禁止其報(bào)警；延伸報(bào)警：在機(jī)艙無(wú)人值班時(shí)，必須將機(jī)艙報(bào)警信號(hào)分組后傳送到駕駛室、公共場(chǎng)所、輪機(jī)長(zhǎng)和值班輪機(jī)員住所的延伸報(bào)警箱；分組報(bào)警：根據(jù)故障的嚴(yán)

21、重程度，將監(jiān)視點(diǎn)的報(bào)警信息分組；失職報(bào)警：在機(jī)艙無(wú)人值班時(shí)，當(dāng)監(jiān)視和報(bào)警系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)立即啟動(dòng)3分鐘計(jì)時(shí)器，若值班輪機(jī)員 3分鐘內(nèi)沒(méi)有達(dá)到集中控制室完成應(yīng)答操作，而 是只在報(bào)警箱上作出反應(yīng)，將被視為失職，報(bào)警系統(tǒng)就向所有延伸報(bào) 警箱發(fā)出聲光報(bào)警。2、簡(jiǎn)述監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)的組成及各部分功能；答：監(jiān)視與報(bào)警系統(tǒng)由三大部分組成，其組成及功能為：(1)分布在機(jī)艙各監(jiān)視點(diǎn)的傳感器：用來(lái)檢測(cè)各監(jiān)測(cè)點(diǎn)的參數(shù)，傳感器是監(jiān)視和報(bào)警系統(tǒng)的獲取裝置；(2)安裝在集中控制室內(nèi)的監(jiān)視屏和控制柜：是系統(tǒng)的核心單元， 根據(jù)傳感器送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行邏輯判斷，另外控制機(jī)艙內(nèi)的電笛、旋轉(zhuǎn)警燈及蜂鳴器；（3）安裝在駕駛室、公共場(chǎng)所、輪機(jī)

22、長(zhǎng)和輪機(jī)員居住室的延伸報(bào)警箱：延伸報(bào)警控制單元用來(lái)把報(bào)警控制單元中各監(jiān)視通道送來(lái)的故障報(bào)警信號(hào)歸類分組后，傳送到各個(gè)延伸報(bào)警箱，以實(shí)現(xiàn)分組功能。此外，還進(jìn)行三分鐘失職報(bào)警。3、答：熱電阻式溫度傳感器，利用金屬材料的電阻隨溫度升高而變大的特性，把被測(cè)溫度變成相應(yīng)的電阻值，再由直流電橋變成電壓信號(hào)?？捎糜跍y(cè)量冷卻水溫度和軸 承溫度。4、簡(jiǎn)述圖示7.1模擬信號(hào)輸入原理；答：先通過(guò)模擬量傳感器和信號(hào)變換電路將被檢測(cè)的物理量轉(zhuǎn)為電壓信號(hào)，并經(jīng)模/數(shù)（A/D）轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成數(shù)字量后，再由計(jì)算機(jī)讀入系統(tǒng)。呂丈坦二寸圖7.15、分析圖示7.2開(kāi)關(guān)量報(bào)警控制單元組成原理；答：當(dāng)監(jiān)視點(diǎn)的運(yùn)行設(shè)備發(fā)生故障，其相關(guān)參數(shù)越限時(shí)，傳感器觸點(diǎn)斷開(kāi)，輸入回路 送出故障信號(hào)Vf ,經(jīng)延時(shí)環(huán)節(jié)后輸出故障信號(hào) Va至邏輯判斷環(huán)節(jié)。邏輯判斷環(huán)節(jié)在無(wú) 閉鎖報(bào)警的情況下， 控制集中控制室報(bào)