汽車修理二級(jí)技師考試題分析解析

1、匡汽車技師四新知識(shí)復(fù)習(xí)資料1、營業(yè)性運(yùn)輸指為社會(huì)提供 （C）發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸（D）資金按（A ）的原則，分別報(bào)經(jīng)縣以上的交通主管部門審查（A）勞務(wù)費(fèi)（B）運(yùn)費(fèi)（C）勞務(wù)2.各公路運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶經(jīng)營旅客運(yùn)輸?shù)木€路或區(qū)域， 批準(zhǔn)。（D）排定班次（A）分級(jí)管理（B）統(tǒng)籌安排（C）站點(diǎn)設(shè)置3. （ B）管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理與各代理 車輛租賃、商品車發(fā)運(yùn)倉儲(chǔ)理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。（A）服務(wù)代理業(yè)（B）運(yùn)輸服務(wù)業(yè)（C）鐵路運(yùn)輸業(yè)（D）航空運(yùn)輸業(yè)4現(xiàn)代（B ）要成為一個(gè)跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)

2、調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、 實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。（A）物流化（B）物流系統(tǒng)（C）經(jīng)濟(jì)一體化（D）經(jīng)濟(jì)全球化5. （A ）我國成立了全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)（1TS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會(huì)。（A）2000 年 2 月 9 日 （B）1998 年 2 月 29 日 （C）2001 年 2 月 29 日 （D）1996 年 2 月 29 日6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)收入七個(gè)方面進(jìn)行綜合評(píng)定的，并劃分為（C）個(gè)等級(jí)。（A）1 至 3（B）1 至 4 （C）l 至 5（D）l

3、 至 67.汽車貨物運(yùn)輸分為：1、零擔(dān)運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸：3、大型、特型笨重物件運(yùn)輸；4、集裝箱運(yùn)輸；5、特快件運(yùn)輸；6、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；7、（ C ）; &搬家貨物運(yùn)輸。（A）出租大型汽車運(yùn)輸（B）出租中型貨車運(yùn)輸（C）出租汽車運(yùn)輸（D）出租小型汽車運(yùn)輸&綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性、減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱為（B）。（A）智能工作系統(tǒng)（B）智能運(yùn)輸系統(tǒng)（C）綜合運(yùn)輸系統(tǒng)（D）智能化體系9. 為了從整體上規(guī)范我國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，我國完成了“智能運(yùn)輸

4、系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在 進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（C ） ”的研究和編寫工作。（A）發(fā)展框架（B）實(shí)用框架（C）標(biāo)準(zhǔn)框架（D）體系框架10. 我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括（1）交通控制系統(tǒng)；（2）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（3）交通管理系統(tǒng)；（4） 交通信息動(dòng)態(tài)顯示系統(tǒng)；（5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（6）交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)：（7 ）闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)：（8）駕駛員考試系統(tǒng)； （9）交通事故快速勘查系統(tǒng)及 （B ）。（A）電子存儲(chǔ)系統(tǒng)（B）電子收費(fèi)系統(tǒng)（C）信息共享系統(tǒng)（D）交通事故快速處理系統(tǒng)11. 今后我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點(diǎn)是（C ），它包括：道路交通綜合管理；城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)

5、；高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)；智能控制和管理；（5）交通信息服務(wù)；（6）貨物運(yùn)輸信息化； 車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；（8）安全和事故預(yù)防系統(tǒng)：（9）提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。（A）移動(dòng)多媒體交通信息系統(tǒng)（B）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃（C）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃（D）公共交通運(yùn)營系統(tǒng).12.智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來的巨大社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個(gè)主要方面體現(xiàn)：（1）減少交通擁擠和行車延遲；（2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；（3）帶動(dòng)未來新興（B ） ； （4）能源消耗量減少污染程度降低。（A）科學(xué)（B）產(chǎn)業(yè)群 （c）高技術(shù)（b）產(chǎn)業(yè)鏈13. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（B ）、電子視

6、野技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制及伺服 機(jī)構(gòu)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人一一機(jī)聯(lián)系技術(shù)，人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。（A）執(zhí)行器技術(shù)（B）傳感器技術(shù)（C）控制器技術(shù)（D）測距器技術(shù)14. 目前己應(yīng)用或已成熟的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通信息（車輛）的采集與處理技術(shù)有（C ）、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測技 術(shù)、和視頻檢測技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。（A）近程交通微波檢測器技術(shù)（B）中程交通微波檢測器技術(shù)（C）遠(yuǎn)程交通微波檢測器技術(shù)（D）全程交通微波檢測器技術(shù)15. 智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4、先進(jìn)

7、的城市公共交通系統(tǒng)；5、B ） ； 6、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)；7、先進(jìn)的物流系統(tǒng)。（A）車輛駕駛系統(tǒng)（B）自動(dòng)車輛駕駛系統(tǒng)（C）高級(jí)車輛駕駛系統(tǒng)（D）自動(dòng)車輛控制系統(tǒng)16. 燃料電池作動(dòng)力的電動(dòng)汽車，其燃料電池是利用（A ）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。（A）氫與氧（B）鉛和硫酸（C）二氧化鉛和硫酸（D）二氧化鉛、鉛和硫酸17. 現(xiàn)代中高級(jí)轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有（D ）、制動(dòng)防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。（A）高級(jí)音響（B）電子控制自動(dòng)變速器（C）巡航控制系統(tǒng)（D）電控發(fā)動(dòng)機(jī)18. 按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽車小修和（D ）。（A）級(jí)維護(hù)（B）二級(jí)維

8、護(hù)（C）局部調(diào)整（D）零件修理19. 測量電機(jī)繞組的絕緣電阻時(shí)，應(yīng)用（D ）測量較準(zhǔn)確。（A）示波器（B）電壓表（C）指針式萬用表（D）兆歐表20 若起動(dòng)機(jī)電磁開關(guān)的保持線圈斷路，起動(dòng)時(shí)將出現(xiàn)（C ）。（A）起動(dòng)機(jī)無任何動(dòng)作（B）起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)（C）電磁開關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲（D）起動(dòng)機(jī)可以帶動(dòng)飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)但很快脫開21.目前液化石油氣/汽油兩用燃料汽車按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同，分為開環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動(dòng) 力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（A ）三大類。（A）電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng)（B）閉環(huán)混合器供給系統(tǒng)（C）機(jī)械式供給系統(tǒng)（D）電動(dòng)式供給系統(tǒng)22無觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)按信號(hào)發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可

9、分為磁感應(yīng)式、（C ）、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。（A）電容儲(chǔ)能式（8）電感儲(chǔ)能式（C）霍爾效應(yīng)式（D）電橋平衡式23. 點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生的信號(hào)使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈的（D ）,在點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組產(chǎn)生高壓電。（C）電阻（D ）、液壓控制系統(tǒng)、（D）電流電子控制系統(tǒng)、手動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)和變速器殼（A）高壓電（9）電壓24. 我們常說的電控自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、 體等組成。（A）行星輪（B）太陽輪25. 電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、（A）氣體發(fā)生器（B）引爆器26. 汽車的 V1N碼中除包含有車輛的生產(chǎn)廠、車輛型號(hào)、 信息將為我們

10、的配件采購帶來方便。（A）生產(chǎn)年份（D）使用年份電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號(hào)來調(diào)整28.29.（C）齒圈（C）和氣囊組件等組成。（C）電子控制裝置發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)等信息外，還包含了車輛的（D）行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（D）螺旋電纜（A），掌握了這些（C）銷售年份（D）上牌年份（A）噴油量（B）怠速（C）點(diǎn)火提前角最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個(gè)（A）曲軸位置傳感器（B）氧傳感器（C）爆震傳感器最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上，在一定條件下由微機(jī)根據(jù)30.使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。（A）空氣流量計(jì)（8）進(jìn)氣歧管壓力傳感器（C）氧傳感器電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動(dòng)控制時(shí)，需要三個(gè)基本

11、輸入信號(hào)即：（A）發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) （B）氧傳感器信號(hào)33.35.36.37.38.39.43.44.（D）發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比（C）進(jìn)行反饋控制。（D）節(jié)氣門位置傳感器（C ）輸出的氧濃度信號(hào)，修正燃油供應(yīng)量（C）車速信號(hào)（D）節(jié)氣門位置傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)和曲軸位置信（D）進(jìn)氣溫度信號(hào)號(hào)。噴油器的燃油泄漏量在Imin內(nèi)應(yīng)少于（C ）滴，否則應(yīng)予以更換。（A）4滴（B）2滴（C）1滴（D）半滴電控發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由ECU控制噴油器的（A）通電時(shí)間長短（B）燃油壓力高低（C）噴油孔大小噴油器按（A ）方式分為電流驅(qū)動(dòng)和電壓驅(qū)動(dòng)兩種。（A）驅(qū)動(dòng)（B）電源（C）工作（D）燃油流動(dòng)電流驅(qū)動(dòng)只

12、適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為（A）0.5 歐（B）2 3 歐(C)5 歐A）來確定。（D）噴油孔數(shù)量(B )歐。(D)8 歐（A ）驅(qū)動(dòng)既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場線圈電阻值為（A）電壓（D）電流噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸（A）噴油器（B）高壓線1216 歐。（C）電路 （D）作用力（A ）線束插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。（C）控制電路（D）燃油泵怠速（C ）在ECU控制下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際工況來改變怠速時(shí)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量。（A）調(diào)量螺釘（B）空氣閥 （C）控制閥 （D）電路（A）式怠速控制閥，通常有24組電磁線圈，其電

13、阻為（A）步進(jìn)電動(dòng)機(jī) （B）滑閥式（C）電磁 （D）空氣電磁式怠速控制閥，只有（A ）電磁線圈，其電阻為10 -（A） 一組 （B）二組（C）三組 （D）四組10 30 歐。I 5歐。40.42.45. （ A）有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。（A）空氣流量計(jì)（B）進(jìn)氣壓力傳感器（C）怠速空氣閥（D）燃油泵46. 通常（B）信號(hào)用來確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號(hào)（A）Ne （B） G （C）V （D） I47 .常用的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)有L型和D型兩種，L型使用空氣流量計(jì)，D型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來間接檢測（A）。（A）進(jìn)氣量（8）燃油量（C）混合氣氣濃度（D）空燃比48. 對

14、于步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥在ECU控制情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有（卡嗒、卡嗒）聲，說明怠速控制閥（C ）。（A）故障 （B）需更換 （C）工作 （D）不工作49. 線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為D）。(A)100 一 110Q(8)60 70Q(C)40 50Q(D)10 15Q50. 氧傳感器是裝在（C ）。（D）消聲器尾部（A）進(jìn)氣管上（B）空氣濾清器上（C）排氣管前端51. 氧傳感器是用來（D）。（A）測量大氣中氧氣含量的（C）測量駕駛室內(nèi)氧含量的52. 氧傳感器的作用是：（B ）。（A）保證怠速平穩(wěn)（B）測量曲軸箱廢氣含量的（D）測量燃燒后廢氣中氧含量的（B）保證理想狀態(tài)下

15、的空燃比（C）保證發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)車速下工作（D）避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速53. 噴油器的升程一殷為（A）以保證針閥反應(yīng)快捷，在數(shù)毫秒之內(nèi)開啟和關(guān)閉。（A） O.1 0.2mm（B）0.05 0.06MM（C）O.O8 0.09mm（D）0.0l 0.02mm55.葉片式空氣流量計(jì)在旁通空氣道上設(shè)置有一個(gè)調(diào)節(jié)螺釘，它的作用是用來輔助調(diào)整（C ）。（A）油耗的高低（B）怠速的大?。–）怠速混合氣的濃度（D）空氣流量的靈敏度58 .安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠，以免氧傳感器（C ）。（A）搭鐵不良（B）測量不準(zhǔn)（C）因硅中毒而失效（D）不便于下次拆除59. 安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線

16、圈鐵芯之間的氣隙標(biāo)準(zhǔn)值為（A ）。（A）0 . 20. 4mm（B）0 . 40. 6mm（C）0 . 60. 8mm （D）0 . 8 1. 0mm60. 安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為（A ）。（A）電磁感應(yīng)式（B）光電式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電子機(jī)械式62. L型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與D型基本相同，但它是以（C ）代替D型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳感器，提高了噴油量的控制精度。（D）氧傳感器（A）爆震傳感器（B）進(jìn)氣溫度傳感器（C）空氣流量計(jì)63. 單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量要求不太高，采用較低的噴油壓力，通常為 （D ）。(A)lMpa

17、(B)0.6Mpa(C) 0.4bpa(D)0.1Mpa（A ）從而提高汽車的動(dòng)力性67.VTEC系統(tǒng)同時(shí)控制氣門正時(shí)和氣門升程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)的（A）進(jìn)氣量 （B）點(diǎn)火提前角（C）配氣相位（D）可變慣性充氣69. 燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動(dòng)機(jī)精確提供各種工況下所需要的（A）。（A）燃油量（B）混合氣氣濃度（C）空燃比（D）空氣70. 電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（C）分為EcU控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。（A）原理（B）方法（C）電路（D）技術(shù)72. 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常工作溫度后，打開空調(diào)，怠速轉(zhuǎn)速會(huì)（B ）。（A）變（B）升高（C）下降（D）忽高忽低73. 在冷車

18、狀態(tài)下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為1500r/ Min，達(dá)到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為（D ）。（A）1500R / min 左右（8）1200r/min 左右（C）1000r / mln 左右（D）800r/ Mln 左右74. 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到正常溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下降，則說明（C ）有故障。（A）空調(diào)開關(guān)（B）空調(diào)系統(tǒng)（C）怠速控制系統(tǒng)（D）發(fā)動(dòng)機(jī)油路75. 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼，有一定的耐油壓力，使用壽命比化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)濾清器長，一般汽車 行駛（D）后更換.（A）10000 公里（B）20000 公里 （C）30000 公里 （D）40000 公里76. 為使（A ）不

19、受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動(dòng)電話系統(tǒng)或天線電話系統(tǒng)。（A）ECU（S）傳感器（C）電磁線圈（D）線束77. 在拆卸或安裝電感件傳感器前應(yīng)將 （B ）斷開，以防止其自感電動(dòng)勢損傷 ECU和產(chǎn)生新的故障。（A）蓄電池正權(quán)（B）點(diǎn)火開關(guān)（C）電路（D）保險(xiǎn)絲78. 發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)2500r/min保持運(yùn)轉(zhuǎn)，用電壓表測量氧傳感器，在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（D ）間來回?cái)[機(jī)（A） 10 12V（B）4 5V（C）20 24V（D）0 IV80.發(fā)動(dòng)機(jī)正常溫度，撥下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管，發(fā)動(dòng)機(jī)在（D ）時(shí)有吸力。（A） 1000r / min （B） 1200r / Min （C） 1600

20、 r / min（D） 2000r / min81 .用手動(dòng)抽真空器對廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約19. 95kpa的真空度，若此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火，說明廢氣再循環(huán)閥（C ）。（A）漏真空（9）已損壞（C）工作正常（D）工作不良84.蠟式附加空氣閥，將其浸入熱水，并將水溫加熱至80 C左右，此時(shí)附加空氣閥應(yīng)（A ）。（A）完全關(guān)閉（B）全部打開（C）逐步打開（D）保持不變87,節(jié)氣門半開時(shí)，用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負(fù)荷開關(guān)，則（C ）。（A）怠速開關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通（B）速開關(guān)不導(dǎo)通，全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通（C）兩開關(guān)都不導(dǎo)通（D）兩開關(guān)都導(dǎo)通89. 電控的汽油噴射

21、系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)噴射系統(tǒng)（A ）。（A）仍能工作（B）不能工作（C）有時(shí)工作（D）有時(shí)不工作90. 柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、（A ）和執(zhí)行器三大部分組成。（A）電控單元（B）噴射系統(tǒng)（C）電路 （D）控制器91 .柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和（ C ）控制兩大類。（A）L型 （B）D型 （C）時(shí)間（D）角度92柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù)ECU送來的執(zhí)行指令,調(diào)節(jié)噴油量和（B ）等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。（D）供油量ECU根擾加速踏板位置傳感器和 （B ）

22、傳感器的輸（A）怠速（B）噴油正時(shí)（C）進(jìn)氣量93. 噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容。 入信號(hào)，首先計(jì)算出基本噴油量。（A）空氣流量 （B）轉(zhuǎn)速（C）曲軸位置（D）水溫94. 柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造 而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用（ A ）進(jìn)行控制。（A）電子控制系統(tǒng)（B）電機(jī)（C）機(jī)械（D）執(zhí)行器95. 電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由ECU控制（A ）的動(dòng)作來實(shí)現(xiàn)的。（A）電動(dòng)調(diào)速器（8）電動(dòng)機(jī)（C）機(jī)械調(diào)速器（D）供油拉桿96. 豐由汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）的執(zhí)行器安

23、裝在（B ）的端部。（A）曲軸（B）排氣凸輪軸（C）進(jìn)氣凸輪軸（D）缸蓋前端97. 在豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（A）轉(zhuǎn)速傳感器（B）爆震傳感器（VVT）系統(tǒng)工作過程中，ECU利用（D ）信號(hào)進(jìn)行反饋控制。（C）氧傳感器（D）VVT傳感器98、豐田汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng) 是故障原因之一。（VVT）系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時(shí)不準(zhǔn)、 怠速粗暴或動(dòng)機(jī)失速故障時(shí)，（B ）（A）正時(shí)皮帶罩損壞（B）電磁線圈斷路（C）襯墊安裝不對（D）皮帶表面有磨損整個(gè)噴射裝置（A ）。99. 帶電腦控制的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)，當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時(shí),（A）仍能工作（B）不能工作（C）

24、有時(shí)工作（D）有時(shí)不工作101 .自動(dòng)變速器中有實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速能力的組成部分是（A ）。（A）液力變矩器（B）電子控制系統(tǒng)（C）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)（D）液壓控制系統(tǒng)102 .液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是（C ）。（A）泵輪（B）渦論（C）導(dǎo)輪（D）鎖止離合器104. 電控自動(dòng)變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)和（B ）傳感器信號(hào)等決定升降擋。（D）空氣流量（B ）的連鎖，以提高傳動(dòng)效率。（C）泵輪和導(dǎo)輪（n）渦輪和導(dǎo)輪（A）轉(zhuǎn)速（B）車速（C）水溫105. 液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)（A）飛輪和泵輪（B）泵輪和渦輪107.行星齒輪機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)倒擋的動(dòng)力傳遞，必須將（D）加以固定。A液

25、力變距器B太陽齒輪 C齒圈 D行星齒輪架(A ) D ( B) R (C) 2( D) 1111 .甲技師說：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時(shí)汽車自動(dòng)降低速度，使驅(qū)動(dòng)力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)，減小驅(qū)動(dòng)力矩，增加車速。乙技師說：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為(A)。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確112 .甲技師說：液力變矩器和機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá)9597%。乙技師說：液力變矩器最高傳動(dòng)效率一般只有8286%左右，而機(jī)械傳動(dòng)的效率可達(dá) 95-97%,所以裝備液力變矩器自動(dòng)變速器的車輛比裝備手動(dòng)變速器的車輛的經(jīng)濟(jì)性有所降低。你認(rèn)為(B )。(A)僅甲正確(B)僅乙

26、正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確113 甲技師說：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師則不同意該說法。你認(rèn)為(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確3個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋的變速器。乙技師說：4擋自動(dòng)變速器是指有(A)僅甲正確(B)僅乙正確114.甲技師說：4擋自動(dòng)變速器是指有 前進(jìn)擋變速器。你認(rèn)為(B )。(A)僅甲正確(8)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確115 甲技師說：液力式自動(dòng)變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動(dòng)變換擋位。乙技師說：電子控 制自動(dòng)變速器主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和車速進(jìn)行自動(dòng)換擋。你認(rèn)為(C )。(A)僅甲正確(B)僅乙

27、正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確116 甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其 具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為(B)。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確117. 甲技師說：發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵就轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為 (A )。(b)甲和乙都不正確(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確118. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由(B )組行星齒輪組成。(A)l 組(B)2 組 (C)3 組(D)4 組119. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由(B

28、 )個(gè)離合器組成。(A)1(B)2(C)3(D)4(C )個(gè)制動(dòng)器組成。(C)3(D)4(B )個(gè)單向離合器組成。(C)3(n)4120. 辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由(A)1(B)2121 .辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由(A) l(B)2123. 裝備自動(dòng)變速器的車輛啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于(A)擋域。(A)P 或 N(B)D 或 R(C)2 或 L (D)任意一個(gè)124. 豐田自動(dòng)變速器的車輛具有發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的擋域是(C )擋域。(A)P 或 N (B)D 或 R(C)2 或 L(D)任意一個(gè)126.自動(dòng)變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是(C )。(A)給變矩器供油(B)給換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油(C)向變速器各運(yùn)動(dòng)

29、件提供潤滑用油和循環(huán)散熱冷卻(D)驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)127 .為了減少自動(dòng)變速器油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于泵油量過多而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力損失，可以考慮采用(B )。(A)內(nèi)嚙合齒輪泵(b)變量泵(C)轉(zhuǎn)子泵(D)葉片泵131.甲技師說：自動(dòng)變速器油面過低，則油泵在吸油時(shí)可能吸入空氣，將使換擋過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象， 并使變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會(huì)產(chǎn)生過熱 和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為 (C )正確。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確133.不屬于自動(dòng)變速器換擋信號(hào)的是(D)。(A)汽車行駛速度(B)節(jié)氣門

30、位置(C)選擋桿位置(D)曲軸位置136. ( A )是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。(A)經(jīng)濟(jì)模式(B)動(dòng)力模式(C)標(biāo)準(zhǔn)模式(D)雪地模式137. 豐田汽車儀表板上的“ ECT PWR “燈點(diǎn)亮?xí)r，自動(dòng)變速器處于(B)。(A)經(jīng)濟(jì)模式(B)動(dòng)力模式(C)標(biāo)準(zhǔn)模式(D)雪地模式139. 甲技師說：汽車的最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降 擋車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降擋車速越高；節(jié)氣門開度越大，汽車的升、降擋車速越低。你認(rèn)為(A )。(A)僅甲正確(B)僅乙正確

31、(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確140. 液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速(A )1。(A).=(D) 141 .行星齒輪三元件連接任意兩個(gè)元件時(shí)，必為(D )。(A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋142 當(dāng)行星齒輪三元件中的行星架為被動(dòng)輪時(shí)，必為(C )。(A)倒擋(B)升速擋(C)降速擋143. 裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車，在被牽引時(shí)，最大牽引距離不得超過(D)直接擋(D)直接擋 (C )Km。(A)30(B)50(C)80(D)120144. 裝備有自動(dòng)變速器的豐田汽車，在被牽引時(shí)，最大牽引速度不得超過(A )KM /h。(A)30(8)50(C)70(D)80147.四擋自動(dòng)變

32、速器須用(C )個(gè)換擋閥。(A) I(B)2(C)3(D)414 8不屬于自動(dòng)變速器換擋控制的傳感器是(D )傳感器。(A)節(jié)氣門位置(B)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速(C)車速(D)氧150.一般當(dāng)自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)失效后，可將換擋桿置入(B )擋，緩慢行駛回家。(A)N (B)L (C)2(D)D151 豐田汽車自動(dòng)變速器故障代碼人工讀取，所需要短接的診斷端子是(A )。(A)TEI 和 E1(B)FP 和 +B(C)TC 和 E1(D)OX 和 E1152. 裝備電子控制自動(dòng)變速器的車輛，如果電控系統(tǒng)損壞，則車輛(C)。(A)不能前進(jìn)(B)不能后退(C)既能前進(jìn)，又能后退(D)前、后都不能運(yùn)動(dòng)153. 裝

33、備電子控制自動(dòng)變速器的車輛在平路起步時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于(D )擋域。(A)N(B)L(C)2(D) D154. 豐田汽車電控自動(dòng)變速器的換擋，是由(A )電磁閥的動(dòng)作來控制的。(A)1號(hào)和2號(hào)(B)2號(hào)和3號(hào)(C)3號(hào)和4號(hào)(D)1號(hào)和3號(hào)155. 不屬于液力自動(dòng)變速器組成系統(tǒng)的是(A )。(A)電子控制系統(tǒng)(B)液壓控制系統(tǒng)(C)冷卻潤滑系統(tǒng)(D)機(jī)械系統(tǒng)156. 甲技師說：在具體進(jìn)行自動(dòng)變速器的故障診斷和維修之前，首先要搞清楚要維修的是哪一類型(液力 或電控)自動(dòng)變速器。乙技師說：不管是哪一類自動(dòng)變速器，都要先拆解自動(dòng)變速器。你認(rèn)為(A )。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(

34、0)甲和乙都不正確157. 甲技師說：就電控自動(dòng)變速器故障診斷來說，首先要按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械系統(tǒng)依次診斷,確定故障部位。乙技師說：首先要進(jìn)行自動(dòng)變速器的基本檢查和調(diào)整，然后按照電子控制系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和機(jī)械 系統(tǒng)依次診斷，確定故障部位。你認(rèn)為 (B )。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確158 不屬于自動(dòng)變速器液壓系統(tǒng)部件的是(C )。(A)液力變矩器(B)閥體(C)離合器159、 不屬于自動(dòng)變速器機(jī)械系統(tǒng)部件的是(A )。(A)液力變矩器(B)制動(dòng)器(C)離合器160、甲技師說：自動(dòng)變速器油面高度檢查應(yīng)在冷態(tài)和熱態(tài) 參考。乙技師說：以冷態(tài)檢

35、查為參考，熱態(tài)檢查為準(zhǔn)。你認(rèn)為(0)速控調(diào)節(jié)閥(D) 行星齒輪組(油溫正常)下分別進(jìn)行。以冷態(tài)檢查為準(zhǔn)，熱態(tài)檢查為(B) 。(A)僅甲正確(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確 (D)甲和乙都不正確162 .自動(dòng)變速器油在正常工作條件下一般行駛(D)才需要換油。(A)1萬公里或6個(gè)月.(B)2萬公里或12個(gè)月(C) 3萬公里或18個(gè)月(D)4萬公里或24個(gè)月163 .檢查自動(dòng)變速器油面高度時(shí)，在手指上點(diǎn)少許油液用手指相互摩擦，如發(fā)現(xiàn)油有金屬屑，則說明(A)。(A)離合器、制動(dòng)器或單向離合器磨損(B)變速器油溫過高(C)油面過高(D)油冷卻器或管路堵塞165.裝備有自動(dòng)變速器的車輛，換擋桿在D擋域也能

36、起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，應(yīng)對(C )進(jìn)行檢查和調(diào)整。(A)節(jié)氣門拉索(B)油面高度(C)空擋起動(dòng)開關(guān)(D)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速168.自動(dòng)變速器(A)是在自動(dòng)變速器工作時(shí)，通過測量液壓控制系統(tǒng)各回路的壓力來判斷液壓控制系統(tǒng)各元件的功能是否正常。(A)液壓試驗(yàn)(8)失速試驗(yàn)(C)時(shí)滯試驗(yàn)(g)道路試驗(yàn)169.自動(dòng)變速器(B )的目的是測取發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速，來判斷自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的基本性能，以便排除由于發(fā)動(dòng)機(jī) 本身(如發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足)引起的故障征兆。(A)液壓試驗(yàn)(B)失速試驗(yàn)(C)時(shí)滯試驗(yàn)(D)道路試驗(yàn)自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)時(shí)應(yīng)把變速器油溫升到并保持在正常工作油溫，每次連續(xù)試驗(yàn)時(shí)間不超過(A)5(B)10(C)15(

37、D)20自動(dòng)變速器失速試驗(yàn)要分別在(C )擋域進(jìn)行。(A)D 和 N(B)R 和 N(C)D 和 R(D)D 和 P自動(dòng)變速器(D)是為了測試各離合器、制動(dòng)器的工作情況，并觀察換擋時(shí)機(jī)是否符合要求。(A)液壓試驗(yàn)(8)失速試驗(yàn)自動(dòng)變速器時(shí)滯試驗(yàn)間隔時(shí)間應(yīng)不少于170.172.173.174.(B)。(A)30秒(B)1分鐘 (C)2分鐘甲技師說：離合器與行星齒輪兩個(gè)不同部件連在一起，(A )秒鐘。(C)時(shí)滯試驗(yàn)(D)道路試驗(yàn)(D)5分鐘所以離合器總是隨同這些部件一起轉(zhuǎn)動(dòng)。乙技師說：制動(dòng)177.器固定在變速器殼體上，僅用于阻止行星齒輪機(jī)構(gòu)部件的轉(zhuǎn)動(dòng)。你認(rèn)為(A)僅甲正確 豐田汽車用于(A)FF行

38、星齒輪不具有的作用是(B )。(A)提供幾種傳動(dòng)比，以獲得適當(dāng)?shù)呐ぞ丶稗D(zhuǎn)動(dòng)速度(B)實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速(C)實(shí)現(xiàn)倒車(D)提供停車時(shí)所需要的空擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)汽車向前運(yùn)行時(shí)，決不可將換擋桿置入 (B)擋，以防變速器損壞。(A)N(B)R(C)D(D)2豐田A340E自動(dòng)變速器中 E的含義是(C )。(A)基本型(B)有鎖止離合器豐田自動(dòng)變速器在時(shí)滯試驗(yàn)中，換擋桿從(A)1(B) 2(C)汽車制動(dòng)性能的評(píng)價(jià)指標(biāo)為 (C)(A)制動(dòng)效能(B)制動(dòng)器結(jié)構(gòu)型式(c)制動(dòng)效能及當(dāng)制動(dòng)時(shí)的恒定性和穩(wěn)定性188 .汽車 ABS主要作用旦(A)提高制動(dòng)效能(B)保證制動(dòng)系工作可靠(C)縮短制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間(D)使

39、汽車急制動(dòng)時(shí)有一定可操縱性191 .汽車調(diào)壓式 ABS系統(tǒng)調(diào)壓單元主要構(gòu)成是 (A)。(A)調(diào)壓電磁閥(B)步進(jìn)直流電機(jī)和蝸輪蝸桿活塞油缸(C)穩(wěn)壓儲(chǔ)壓器(D)電動(dòng)油泵193.電磁感應(yīng)式輪速傳感器輸出交變電動(dòng)勢是因?yàn)?A)車輪跳動(dòng)(B)發(fā)電機(jī)供給交變電壓(C)線圈回路的磁通量交替變動(dòng)(D)車輪制動(dòng)抱死196.汽車ABS在高附著道路上急制動(dòng)滑移率控制范圍是(B )。(A)510%(B)1020%(C)1525%(D)20 35%198.汽車ABS應(yīng)急保護(hù)功能表現(xiàn)在(D)。(A)車速高於5 8KM / h才能急制動(dòng)(B)要急制動(dòng)ABS才起作用(C)保持制動(dòng)時(shí)方向穩(wěn)定(D)在ABS控制系統(tǒng)故障時(shí)恢復(fù)

40、常規(guī)制動(dòng)199 .汽車制動(dòng)時(shí)車輪滑移率是(C )。(A)車速v與輪速 Wr之比v/ wr(C)車速v與輪速wr之差與車速之比200. 車輪在道路上的峰值附著力是指(A)道路能支承車輪的力(C)道路平面內(nèi)道路能作用於車輪著地處的最大力201. 車輪在道路附著系數(shù)是指(B )(A)制動(dòng)力FB與垂直Z載荷正比FB/Z (B)附著力F4與垂直Z載荷之比F4/Z178.180.181.184.186.187.(C )。(B)僅乙正確(C)甲和乙都正確(D)甲和乙都不正確A)驅(qū)動(dòng)布置型式的車輛的具有一個(gè)內(nèi)置的主傳動(dòng)裝置的自動(dòng)變速器，稱為“傳動(dòng)橋”(B)FR(C)MR(D)RR曰(C)ECT(有鎖止離合器)

41、(D)4wD(有鎖止離合)N ”換到“ D”或“ R”擋時(shí)，應(yīng)測量(C)次，然后取其平均值。3(D)4(D)制動(dòng)壓力大小(C)。(B)輪速 wr對車速 V之比wr/ VV-rw/V (D)輪速rw與車速 V之差與輪速之比 RW-V/RW(C)o(8)車輪制動(dòng)村的制動(dòng)力(D)能使車輪轉(zhuǎn)向的轉(zhuǎn)向力（C）轉(zhuǎn)向力F4與垂直載荷Z證比FG/Z （D）驅(qū)動(dòng)力F4與垂直載荷Z載之比FT/Z203 .轎車在良好路面急制動(dòng)時(shí)，前后軸制動(dòng)力之比的范圍（C ）。（A）40 35%: 6065%（B）50 %: 50%（C）60 70%:40 一 30 %（D）75 %:25%204. 汽車制動(dòng)甩尾的原因是：（D）。

42、（A）后輪地面附著力太大（B）前輪地面制動(dòng)力太大（C）后輪制動(dòng)器制動(dòng)力不足（0）后輪制動(dòng)時(shí)抱死側(cè)滑205、盤式制動(dòng)器比鼓式制動(dòng)器好表現(xiàn)在（C ）。（A）制動(dòng)壓力大（B）結(jié)構(gòu)簡單（C）制動(dòng)力矩穩(wěn)定（D）便于用手駐車制動(dòng)206 .輪速傳感器極軸與齒圈的齒頂之間氣隙為（A）。（A）1mM 左右（8）2mM 左右（C）0 . 1 0. 2mm（D）0、30、5mm*207 同一軸左右兩側(cè)車輪制動(dòng)力若不相等，以總制動(dòng)力大控制為目標(biāo)稱為高選原則，以防止一例“抱死”為控 制目標(biāo)稱低選原則” 。ABS前后軸應(yīng)選為（A ）。（A）前高選后低選（8）前低選后高選（C）商鈾均高選（D）兩軸均低造208 .正常使用的

43、汽車在車速少于5 8KM /h時(shí)，ABS故障燈亮表明（B）。（A）汽車出ABS的故障（B）汽車恢復(fù)常規(guī)制動(dòng)（C）制動(dòng)系統(tǒng)出故障（D）汽車制動(dòng)無法抱死209. ASR和TRC的功能是指（B ）。（A）防抱制動(dòng)系統(tǒng)（B）驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)（加速防滑）控制（C）發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)速（D）制動(dòng)與驅(qū)動(dòng)聯(lián)合控制211. 常見的ASR的控制調(diào)節(jié)主要包括（A）。（A）節(jié)氣門控制 （B）自動(dòng)變速控制（C）制動(dòng)力控制（D）轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)控制212. 高速汽車 ASR控制以（A）優(yōu)先。（A）行駛方向穩(wěn)定控制（8）驅(qū)動(dòng)力控制（C）轉(zhuǎn)向方便性（D）操縱輕便性213. ASR系統(tǒng)，可通過（A）實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)防滑控制。（A）減少發(fā)動(dòng)機(jī)輸出力矩（8）增加

44、驅(qū)動(dòng)軸制動(dòng)力（C）減小從動(dòng)軸制動(dòng)力（D）增加全車制動(dòng)力214. ABS和ASR行車前都有發(fā)動(dòng)機(jī)電診斷功能，其作用是（D）。（A）檢查整個(gè)結(jié)構(gòu)機(jī)械元件工作是否可靠（B）檢查輪速傳感器是否正常（C）檢查壓力調(diào)節(jié)單元和副節(jié)氣門裝置是否正常（D）檢查在怠速狀態(tài)下有關(guān)控制元件相應(yīng)的電壓或電阻值是否在規(guī)定范圍內(nèi)215. 稱ABS和ASR是提高汽車主動(dòng)安全性是由于（D ）。（A）ABS和ASR能保證不出事故（B）有了 ABS和ASR可以在濕滑道路上開高速車（C）有ABS和ASR即使出事故也是小事故（D）可以減小出事故的可能性*216 .不同車型 ASR控制重點(diǎn)不同，有的汽車車速高于I00KM /h后自動(dòng)退出

45、ASR是因?yàn)椋– ）。（A）車速太高，不會(huì)出現(xiàn)加速打滑（B）高速ASB來不及控制（C）該ASR系統(tǒng)控制重點(diǎn)是拐高加速性能（D）高速汽車慣性大，方向穩(wěn)定性好217 .在高附著道路上 ABS汽車急制動(dòng)的距離與沒有ABS的汽車相差不大，而在冰雪路道上裝ABS汽車的制動(dòng)距離就的顯縮短這是由于（B）。（A）ABS設(shè)計(jì)主要針對附著系數(shù)較低的道路（B）冰雪道路的附著峰值 ，比滑動(dòng)附著系數(shù) s高出的比例大（C）冰雪道路附著峰值 P，與滑移附著系數(shù) s之差，比高附著道路兩者之差大（D）高附著道路ABS難控制218 .汽車前軸側(cè)滑方向穩(wěn)定而后軸側(cè)滑（甩尾）危險(xiǎn)是由于（D ）。（A）前輪駕駛員可以調(diào)節(jié)方向（B）制動(dòng)

46、時(shí)前軸載荷增加（c）制動(dòng)后軸裁荷減少（D）前輪側(cè)滑離心力減少側(cè)滑，后軸測滑離心力加大側(cè)滑219 .液壓ABS調(diào)節(jié)頻率為每秒（B ）。（A）6 8 次 （B）3 5 次（C）15 20 次（D）30 次以上220. 氣壓ABS調(diào)節(jié)頻率為秒（A）次。（A）6-8 次（B）3-5 次（C）15 20 次 （D）30 次以上221. 少于9座載客汽車空載初速 50kM / h制動(dòng)距離為（D ）。（A）個(gè)于等于 22m（B）小于等于10M（C）小于等于 20m（D）小于等于19M222、汽車被動(dòng)安全性是指(C)。(B)減少汽車出事故可能性(D)保證乘員不受傷(A) 使汽車不要被撞(C)萬一出事故減低事故

47、傷害223. SRS的中文含義是(A )。(A)(乘員)輔助約束系統(tǒng)(B)防撞裝置(C)防震裝置(D)安全系統(tǒng)224. 駕駛員安全氣襄位置與乘員最佳距離約(C)。(A)80mm 左右 (B)20mm 左右 (C)130mm 左右 (D)250mm 左右225 .安全氣襄發(fā)揮最佳保護(hù)作用汽車碰撞車速是多少(C )。(A)20km / h (B)35km / h (C)48 50km / h(D)60km/h226，使用三點(diǎn)式安全帶，在駕駛員位置可以降低受傷率約(B)。(A)12%(B)30 50%(C)10% 以下(b)50% 以上227. 使用安全帶和安全氣囊對乘員的保護(hù)程度(A )。(A)7

48、080%(8)90% 以上(C)10 %(b)5060%228。 正常引爆安全氣囊造成傷人事故的原因是(A )。(A)乘員與氣囊相對位置超過范圍(B)乘員超重(C)乘員年齡太長(D)是婦女229。自動(dòng)安全帶的作用是(B )。(A)比手動(dòng)安全帶更安全(B)使用方便(C)質(zhì)量更好(D)能自動(dòng)根據(jù)各人需要調(diào)節(jié)張力230、安全帶有預(yù)張緊功能是為了( C )。(A)增大乘員張續(xù)力(B)能對乘員保護(hù)更好(c)汽車正常行駛對乘員限制力鉸小活動(dòng)餃自如(D)使用起來要方便231 .安全氣囊分二級(jí)點(diǎn)火引爆是為了 ( C )。(A)防止氣囊失效(B)使氣囊展開更快(C)按需要引爆，防止爆炸力超過需要(D)增大氣囊壓

49、力232。自動(dòng)安全帶與一般機(jī)械式安全帶都有緊急鎖緊式卷收器，主要作用(D )。(A)鎖緊方便(B)鎖緊更可靠(C)卷收方便，可以隨時(shí)調(diào)節(jié)鎖緊力(D)汽車正常行駛安全帶能自由伸縮233 以保護(hù)頭面部為主的安全氣囊應(yīng)(C )才能發(fā)揮較好的作用。(A)增加氣囊的強(qiáng)度B)加大爆炸充氣壓力(C)與安全帶聯(lián)合使用(D)提早引爆使氣囊早展開234。 大型安全氣囊是什么原因?qū)е驴赡茉谡９ぷ鲿r(shí)傷入(C)。(A)因?yàn)轶w積太大(B)爆炸充氣壓力太小(C)爆炸充氣壓力大，乘員與氣囊之間距離不合理(D)沒有安全帶235. SRS系統(tǒng)加電自檢的時(shí)間約(D )，無故障則SRS警示燈熄滅、(A)1 2S(B)3 4S(C)

50、10 12S(D)6-8S。236. SRS系統(tǒng)電路裝車配線時(shí)，點(diǎn)火器(電雷管)和轉(zhuǎn)向線盤電纜引線內(nèi)部裝有短路棒是為了( C)。(A)方便安裝(B)便于線路檢查(C)防止電壓過大(D)防止電路通電時(shí)點(diǎn)火器誤動(dòng)作點(diǎn)火237、SRS的機(jī)械式碰撞傳感器是利用(B )使電路導(dǎo)通向ECU提供SRS進(jìn)入動(dòng)作信號(hào)。(A)電阻的變化(8)擺鐘或滾珠的慣性作用(C)電橋不平衡輸出電壓(0)電壓脈動(dòng)作用238。 大型安全氣囊爆炸充氣展開時(shí)最大沖擊力可達(dá)(A )。(A)數(shù)千牛頓(8)數(shù)萬牛頓(C)200 500N(D)800 1000N239。 安全氣囊規(guī)定使用有效期主要是因?yàn)檫^期(B )。(A)電路失效(B)點(diǎn)火

51、劑和發(fā)氣劑失效(C)ECU失效(D)碰撞傳感竊失效240. 處理過期失效 SRS氣囊用專用工具“ SST”需相距(B )。(A) 5M (B)10M(C)2 . 5m(D)20M241 本田的SRS氣囊進(jìn)行非電氣類檢查，除斷開點(diǎn)火開關(guān)外還得將蓄電池負(fù)極斷開多少(D)。(A)3秒 (B)30秒(C)1分鐘(D)3分鐘243 木田安全氣囊 SRS控制裝置必須可靠擰緊，其標(biāo)準(zhǔn)力矩應(yīng)為(A )。(A)離去角(B)接近角(C)縱向通過角264 少于9座的客車不論滿載還是空載其轉(zhuǎn)向軸的載質(zhì)量與總質(zhì)量之比(A)大于15%(B)大于20%(C)不少于25%265 .汽車車速表的允許誤差范圍是 (C )(A)+

52、.-10%(B+- 5 %(C)十 20 一 5%266.高速公路行駛的汽車其設(shè)計(jì)車速應(yīng)(A)(A)不低于 70kM / h(D)不低于 80km/ h (C)不低于 80km / h (D)不低于 100km /h(D)十 5 一 -20 %(A)9.8N m(8)9.8kGf M(C)5N.m(D)5KGf.m244本田安全氣囊系統(tǒng)故障碼 DTC有連續(xù)性故障和間歇性故障二類，如既有連續(xù)性又有間歇性故障，指示燈顯示 DTC故障碼(B )。(A)1 次(B)2 次(C)3 次 (D)4 次245 .安全氣囊拆下 SRS要放在穩(wěn)定平整和遠(yuǎn)離開 (勿93C以上)熱源地方的原因(B)。(A)防止氣囊失效(B)防止著火劑引爆氣囊(C)防止氣囊掉下引爆(D)方便檢查246對汽車的SRS進(jìn)行電氣檢查時(shí)，通常規(guī)定不允許用一般萬用表進(jìn)行電阻檢測主要是因?yàn)?A )。(A)防止電流過大引爆氣囊(B)檢查數(shù)值不準(zhǔn)確(C) 電壓太高(D)電壓太低247. 有的裝SRS汽車警告駕駛員不能在汽車內(nèi)使用功率較大的手提電話，是因?yàn)?D )。(A)通訊受干擾(B)車內(nèi)電波被屏蔽(c)易使著火劑和充氣劑失效(D)電磁波太強(qiáng)，易導(dǎo)致靈敏的SRS控制系統(tǒng)誤動(dòng)作248. 船汽車的SRS設(shè)計(jì)在正面碰撞多少角度范圍會(huì)起爆(Co(A)左右各10 o(8)