汽車?yán)碚摿?xí)題集部分答案

1、。習(xí)題集一、填空題1. 汽車動力性評價指標(biāo)是 : 汽車的最高車速 汽車的加速時間和 汽車的最大爬坡度。2. 傳動系功率損失可分為機械損失 和 液力損失 兩大類。3.汽車的行駛阻力主要有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和 加速阻力。4. 汽車的空氣阻力分為 壓力阻力 和 _摩擦阻力 兩種。5.汽車所受的壓力阻力分為形狀阻力 干擾阻力內(nèi)循環(huán)阻力和 誘導(dǎo)阻力。6.轎車以較高速度勻速行駛時, 其行駛阻力主要是由空氣阻力 引起 , 而 滾動阻力相對來說較小。7. 常用 原地起步 加速時間和 超車 加速時間來表明汽車的加速能力。8. 車輪半徑可分為 自由半徑、 經(jīng)理半徑和 滾動半徑。9. 汽車的最大爬坡度是指

2、 I 檔的最大爬坡度。10. 汽車的行駛方程式是。11. 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動比有關(guān)。12. 汽車的質(zhì)量分為 平移質(zhì)量 和 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 兩部分。13. 汽車重力沿坡道的分力成為坡度阻力。14.汽車輪靜止時，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑 。15.車輪處于無載時的半徑稱為自由半徑。16.汽車加速行駛時，需要克服本身質(zhì)量加速運動的慣性力，該力稱為加速阻力 。17.坡度阻力與滾動阻力均與道路有關(guān)，故把兩種阻力和在一起稱為道路阻力 。18.地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力 。19.發(fā)動機功率克服常見阻力功率后的剩余功率稱為后

3、備功率 。20.汽車后備功率越大，汽車的動力性越好 。21.汽車在水平道路上等速行駛時須克服來自地面的滾動阻力阻力和來自空氣的空氣阻力阻力。22.汽車的行駛阻力中，滾動阻力 和 空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。加速阻力和 坡度阻力僅在一定行駛條件下存在。23、汽車直線行駛時受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力 。24、汽車的附著力決定于附著系數(shù) 和 地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力。25、汽車的動力性 是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。26、傳動系中變速器 和 主減速器 的功率損失占的比重最大。27、道路坡度是以坡高與 底長之比來表示的。28. 同一車速下 , 汽車應(yīng)盡量用 高

4、檔 工作 , 以節(jié)約燃油。29. 汽車燃油經(jīng)濟性常用的評價指標(biāo)是百公里油耗 。30.在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力稱作_汽車的燃油經(jīng)濟性_ 。31. 汽車在接近于 低速的中等車速 行駛時燃油消耗量最低。32.拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個：一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動機負荷率增加，使燃油消耗率b 下降。另一原因汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。33. 傳動系的檔位數(shù) 增多 （增多或減少）時，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟性。34. 汽車動力裝置參數(shù)系指發(fā)動機的功率 和 傳動系的傳動比 。35、汽車動力裝置參數(shù)對汽車的動力性與 燃油經(jīng)濟性有很

5、大影響。36. 確定最大傳動比時 , 要考慮三方面的問題 : 最大爬坡度 附著率 以及 最低穩(wěn)定車速 。37. 有的變速器設(shè)有超速檔 , 其傳動比 ( 即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比 ) 的值 小于 1 。38.汽車傳動系各檔的傳動比大體上是按_等比級數(shù) _ 分配的。39.最大傳動比確定之后，還應(yīng)計算驅(qū)動輪的附著率 ，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。1。40.在確定汽車動力裝置參數(shù)時應(yīng)充分考慮汽車的燃油經(jīng)濟性和 動力性 這兩個性能的要求。41.設(shè)計中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動機應(yīng)有的功率。42.單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率稱為比功率 。43.就普通汽車而言，傳動系最大傳動比是

6、變速器 1 檔 傳動比與主減速器傳動比 傳動比的乘積。44.制動效能的恒定性主要是指抗熱衰退性能。45.汽車的制動性主要由制動效能（即制動距離與制動減速度）制動效能的恒定性（即抗熱衰退性）和制動時汽車方向的穩(wěn)定性來評價。46. 汽車只有具有足夠的 制動器制動力 , 同時地面又能提供較高的附著力 時 , 才能獲得足夠的地面制動力。47. 汽車制動力系數(shù)是 地面制動力 與 垂直載荷 之比。48.制動時汽車跑偏的原因有：汽車左、 右車輪， 特別是前軸左、 右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動器的制動力不相等和 制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)。49.結(jié)冰的路面，峰值附著系數(shù)約為_0.1_ _。50.

7、評價制動效能的指標(biāo)是 _ 制動距離 _和 _ 制動減速度 _。51.在輪胎周緣為了克服制動器摩擦力矩所需的力稱為_ 制動器制動力 _。52.地面制動力與垂直載荷之比稱為制動力系數(shù)。53、制動距離包括制動器起作用和 持續(xù)制動兩個階段中汽車駛過的距離。54、決定汽車制動距離的主要因素是：制動器起作用的時間、最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）以及起始制動車速。55. 制動力系數(shù)的最大值稱為 _ 峰值附著系數(shù) _ 。56. 側(cè)向力系數(shù)是 側(cè)向力 和 垂直載荷 之比。57.輪胎在積水層的路面滾動時其接觸面可分為水膜區(qū) 、 過渡區(qū) 和 直接接觸區(qū)三個區(qū)域。58.制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制

8、動跑偏 。59.制動的全過程可分為駕駛員看到信號后作出反應(yīng)、 制動器起作用 、 持續(xù)制動和 放松制動器四個階段。60.決定汽車制動距離的主要因素是：制動器起作用時間、_ 最大制動減速度 _ 以及 _ 起始制動車速 _ 。61、抗熱衰退性能與制動器制動器摩擦副材料及 制動器結(jié)構(gòu)有關(guān)。62、 制動跑偏 、 側(cè)滑 與 前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。63.汽車高速行駛或下長坡連續(xù)制動時制動效能保持的程度稱為制動器抗熱衰退性能。64.汽車轉(zhuǎn)向盤的兩種輸入形式是：角位移輸入和 力矩輸入。65. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為 _ 不足轉(zhuǎn)向 、 _ 中性轉(zhuǎn)向 、 _ 過多轉(zhuǎn)向 。66. 輪胎發(fā)生側(cè)偏時，

9、會產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為 回正力矩 。67. 汽車的時域響應(yīng)可分為不隨時間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng) 和隨時間變化的 瞬態(tài)響應(yīng) 。68.當(dāng)輪胎有側(cè)向彈性時，即使側(cè)向力沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象 。69.以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高H 與輪胎斷面寬 B 之比稱為 高寬比 。70.轉(zhuǎn)向盤保持固定轉(zhuǎn)角時，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑增大 ，中性轉(zhuǎn)向汽車轉(zhuǎn)向半徑不變 。過多轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑減小 。71. 輪胎的側(cè)偏特性主要是指側(cè)偏力 、 回正力矩 與 側(cè)偏角 之間的關(guān)系。72.側(cè)向彈性的車輪滾動時，接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角即為側(cè)偏角。73

10、.轉(zhuǎn)向半徑 是評價汽車機動靈活性的物理參量。74.汽車操縱穩(wěn)定性試驗評價有主觀評價和 客觀評價兩種方法。75.常用穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比 ）來評價穩(wěn)態(tài)響應(yīng)， 該值被稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益 （也稱轉(zhuǎn)向靈/敏度）。76. K=0 時汽車是中性轉(zhuǎn)向， K0 時汽車是 不足轉(zhuǎn)向 ， K0時汽車是 過多轉(zhuǎn)向 。77. 使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力的作用點稱為中性轉(zhuǎn)向點 。78. 當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點之前時，汽車具有不足轉(zhuǎn)向 特性。79.機械振動對人體的影響取決于振動的頻率、 強度、 作用方向和 持續(xù)時間。2。80. 平順性的評價方法有兩種：基本評價方法 和 輔助評價方法 。81.根據(jù)地面對

11、汽車通過性影響的原因，汽車通過性又分為支撐通過性和 幾何通過性 。82.由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住無法通過的現(xiàn)象稱為間隙失效 。83.車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時稱為頂起失效 。84.車輛前端觸及地面而不能通過時稱為觸頭失效 。85.車輛尾部觸及地面而不能通過時稱為拖尾失效 。86.汽車支撐通過性的評價指標(biāo)是牽引系數(shù)、 牽引效率、 燃油利用指數(shù) 。87.汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與路面間的夾角為接近角 。88.汽車滿載、靜止時，后端突出點向后輪所引切線與路面間的夾角為離去角 。89.與汽車間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸稱為汽車通過性幾何參數(shù)（包括最小離地間隙

12、、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通過圓等）。90、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益是指穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與 前輪轉(zhuǎn)角之間的比值。91、汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。92、驅(qū)動力系數(shù)是驅(qū)動力與 徑向載荷之比。93、汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動輪的法向反作用力。94、抗熱衰退性能與制動器摩擦副材料及 制動器結(jié)構(gòu) 有關(guān)。95、對于粘性土壤，最大剪切力僅與土壤黏聚性及輪胎的接地面積 有關(guān)，而與輪胎給地面的垂直載荷無關(guān)。擴展： 1 對粘性土壤或雪，最大剪切力僅與土壤或雪的粘聚性即輪胎的接地面積有關(guān)，而與輪胎給地面的垂直載荷W無關(guān)。2 對摩擦性土壤（干沙、凍結(jié)的粒狀雪） ，再發(fā)相離作用下，

13、當(dāng)輪胎花紋相對于靜止沙體發(fā)生剪切時，剪切面間的沙礫間便有摩擦力產(chǎn)生。這時，最大土壤推力是按照庫侖摩擦定律與符合W成正比的增加。3 車輛在半流體泥漿中收到的阻力除與其行駛速度、浸入面積等有關(guān)外，還與泥漿的密度及阻力系數(shù)有關(guān)。96、驅(qū)動力系數(shù)為驅(qū)動力與 徑向載荷之比。二、名詞解釋1、汽車的動力性：汽車在良好路面上直線行駛時由汽車受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。（動力性使汽車各種性能中最基本、最重要的性能）2、汽車的后備功率：發(fā)動機功率減去經(jīng)常遇到的阻力功率后的剩余功率為汽車的后備功率。3、附著力：地面對輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。4、發(fā)動機特性曲線：將發(fā)動機的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃

14、油消耗率與發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，則此曲線稱為發(fā)動機轉(zhuǎn)速特性曲線，簡稱發(fā)動機特性曲線。5、附著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時要求的最低附著系數(shù)。6、汽車功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率， 橫坐標(biāo)表示車速， 將發(fā)動機功率、 汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，既得汽車功率平衡圖。7、 汽車的驅(qū)動力圖：一般用發(fā)動機外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車驅(qū)動力，稱為汽車的驅(qū)動力圖。8、 最高車速：汽車以最高檔行駛時驅(qū)動力曲線與行駛阻力曲線的交點所對應(yīng)的車速便是最高車速。9、等速百公里燃油消耗量：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等

15、速行駛100km 的燃油消耗量。10、汽車的燃油經(jīng)濟性：。3。在保證動力的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟性。優(yōu)點： 1 可以降低汽車的使用費用。 2 減少國家對進口石油的依賴性。 3 節(jié)省石油資源。 3 降低發(fā)動機產(chǎn)生的 CO2的排放。 5 防止地球變暖。11. 、等速百公里燃油消耗量曲線：常測出每隔10km/h 或 20km/h 速度間隔的等速百公里燃油消耗曲線。12. 、汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機功率，常用單位kW/t.13 、制動器制動力 ：在輪胎周緣為了克服摩擦力矩所需的力稱為制動器制動力。14、同步附著系數(shù)：。線與 I 曲線交點處的附著

16、系數(shù)為同步附著系數(shù)，所對應(yīng)的制動減速度稱為臨界減速度。15、 I 曲線：前、后車輪同時抱死時前、后制動器制動力的關(guān)系曲線理想的前、后輪制動器制動力分配曲線，簡稱I 曲線。16、 制動效能：指在良好路面上，汽車以一定初速制動到停車的制動距離或制動時汽車的減速度。（他是制動性能最基本的評價指標(biāo)。汽車高速行駛或下長坡持續(xù)制動時制動效能保持的程度，稱為抗熱衰退性。）17、 汽車的制動性：汽車行駛時能在短幾里內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，成為汽車的制動性。18、 地面制動力：地面制動力是使汽車制動而減速行駛的外力，但地面制動力取決于兩個摩擦副的摩擦力：一個是制動器內(nèi)摩擦片與

17、制動鼓或制動盤間的摩擦力，一個是輪胎與地面間的摩擦力附著力。19、汽車的制動跑偏：制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏。20、汽車制動方向穩(wěn)定性：一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動時汽車方向的穩(wěn)定性。21、制動力系數(shù)：地面制動力與垂直載荷之比為制動力系數(shù)。22、峰值附著系數(shù)：制動力系數(shù)的最大值。23、滑動附著系數(shù)：活動率 s=100%的制動力系數(shù)稱為滑動附著系數(shù)24、制動距離 ：一般所指制動距離是開始踩著制動踏板到完全停車的距離。它包括制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段中汽車駛過的距離 s2 和 s3。25、 汽車的操縱穩(wěn)定性：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分

18、緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，切當(dāng)遭受外界干擾時，汽車能抵抗外界干擾而穩(wěn)定形勢的能力。26、 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時，即使側(cè)偏力Fy 沒有達到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。27、 回正力矩：在輪胎發(fā)生側(cè)偏時，還會產(chǎn)生作用與輪胎繞 OZ 軸的力矩 Tz，圓周行駛時， Tz 是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。28、 中性轉(zhuǎn)向點使汽車前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點稱為中性轉(zhuǎn)向點。29、側(cè)偏角：接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角稱為側(cè)偏角。4。30、最小離地間隙：汽車滿載、靜止時，支

19、撐平面與汽車上的中間區(qū)域最低點之間的距離。（它反映汽車無碰撞的通過地面凸起的能力）31、 f 線組 ：是后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時前、后地面制動力關(guān)系曲線；32、 r 線組：是前輪沒有抱死時的前、后地面制動力關(guān)系曲線35、 汽車的通過性指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。36、制動器的熱衰退：制動器溫度上升后，摩擦力矩常會有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動器的熱衰退。三、問題簡答1、 試寫出汽車的行駛平衡方程式，并解釋每項的含義及計算公式。2. 如果輪胎使用不當(dāng)，高速行駛時汽車的輪胎可能會發(fā)生爆裂，試簡述輪胎出現(xiàn)了什么現(xiàn)象，并說明原因。答：車速達到某一臨界車速

20、左右時，滾動阻力迅速增加，此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪狀。 出現(xiàn)駐波后， 不但滾動阻力顯著增加， 輪胎的溫度也會很快增加到 100 度以上， 胎面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內(nèi)就會出現(xiàn)爆破現(xiàn)象。3. 什么是汽車的加速阻力？請寫出它的表達式及各項表示的意義。答：汽車在加速行駛時，需要克服質(zhì)量加速運動時的慣性力，就是加速阻力。4. 試分析汽車變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對汽車動力性和經(jīng)濟性的影響。答：檔位增多，發(fā)動機動力就可以更好地發(fā)揮，在不相同的轉(zhuǎn)速，不同的檔位速度就會有提升。檔位增多，增加了發(fā)動機在最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作的機會，有利于降低燃油消耗，提高經(jīng)濟性

21、。5. 試用驅(qū)動力 - 行駛阻力平衡圖分析汽車的最高速和最大爬坡度。答：如圖6. 簡述汽車的后備功率的定義及其對汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性有何影響。答：定義；發(fā)動機功率在克服常見阻力功率后剩余的功率。汽車后備功率越大，動力性越好。后備功率越小，發(fā)動機負荷率越高，燃油消耗量越低。5。7. 什么是汽車的驅(qū)動力？答：發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動系傳至驅(qū)動輪上。此時作用于驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩Tt 產(chǎn)生一對地面的圓周力F0，地面對驅(qū)動輪的反作用力Ft 即是驅(qū)動汽車的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動力。8. 分析汽車重力 G增加對汽車行駛阻力的影響。9. 什么是道路阻力系數(shù)，請寫出它的表達式。答：由于坡度阻力與滾動阻力均屬

22、于與道路有關(guān)的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可把這兩種阻力合在一起稱作道路阻力。10. 簡述汽車的動力性定義及其評價指標(biāo)。答：汽車動力性，是指在良好、平直路面上行駛時，汽車有所受到的縱向外力決定的、所能達到的平均行駛速度。汽車動力性的好壞，通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項目作為評價指標(biāo)。動力性代表汽車行駛可以發(fā)揮的極限能力。11. 輪胎的滾動阻力系數(shù)受哪些因素的影響？（ 15 分）答：與路面狀況、行駛車速、輪胎機構(gòu)、胎壓以及傳動系統(tǒng)、潤滑油料等都有關(guān)。（ 1）路面狀況對汽車滾動阻力的影響：不同路面滾動阻力不同。（ 2）行駛速度對滾動阻力影響很大。在車速較低時，f 逐漸增加，但變化不

23、大；在車速達到某一臨界車速是，滾動阻力迅速增大，此時輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再是圓形，而成明顯的波浪狀。出現(xiàn)駐波后，不但滾動阻力顯著增加，輪胎的溫度也會很快增加到100 度以上，胎面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內(nèi)就會出現(xiàn)爆破現(xiàn)象。（ 3） 輪胎氣壓對滾動阻力的影響：氣壓下降，下沉量增大，滾動的輪胎變形大，遲滯損失增加，滾動阻力系數(shù)增加，所以胎壓要在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。（ 4） 輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對滾動阻力都有影響。12. 一般來說，增加擋位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性，為什么？答：傳動系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會，有利于提高燃油經(jīng)濟性。13. 為了

24、提高汽車的燃油經(jīng)濟性 , 從汽車使用方面考慮可采取哪些途徑? 行駛車速，汽車在接近與低速的中等車速時燃油消耗量Q 最低。1s 檔位選擇，在一定道路上，汽車用不同檔位行駛，燃油消耗量不同。檔位越低，后備功率越大，發(fā)動機負荷率越2低，油耗越高。而是用高檔是情況相反。100t km 計的油耗卻下降了，即分?jǐn)偟矫繃?掛車的應(yīng)用，拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以3貨物上的油耗下降了。4 正確保養(yǎng)與調(diào)整，汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會影響到發(fā)動機的性能與汽車行駛阻力，所以對百公里油耗有相當(dāng)影響。14、為了提高汽車的燃油經(jīng)濟性，從汽車結(jié)構(gòu)方面考慮可采取哪些途徑?1 減輕轎車總尺寸和減輕質(zhì)量2 發(fā)動機，。6

25、。發(fā)動機的熱損失與機械損耗占燃油化學(xué)能中的 65%左右。顯然，發(fā)動機是對汽車燃油經(jīng)濟性最有影響的部件。目前提高發(fā)動機經(jīng)濟性的主要途徑有：1 提高現(xiàn)有汽油發(fā)動機的熱效率。2 擴大柴油發(fā)動機的應(yīng)用范圍。3 增壓化。4 廣泛采用電子計算機控制技術(shù)。 3 傳動系傳動系檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會，有利于提高燃油經(jīng)濟性。檔數(shù)無限的無級變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動機在最經(jīng)濟工況工作的可能性。4 汽車外形與輪胎降低 CD值是節(jié)約燃油的有效途徑。現(xiàn)在公認子午線輪胎的綜合性能最好，由于它滾動阻力小，與一般斜交輪胎相比，可節(jié)油6%8%。15、為什么大型轎車油耗較高？1、自重大

26、，所以發(fā)動機排量一般較大2、設(shè)備多，大型轎車上的電子設(shè)備較多，用電量大，油耗大。3、多為自動擋，自動擋相對于手動擋油耗大。16、 簡述貨車采用拖掛運輸降低燃油消耗量的原因。拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以 100t km 計的油耗卻下了，即分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗?。原因?1 帶掛車后阻力增加，發(fā)動機負荷率增加，燃油消耗率下降。2 汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。17、試分析影響汽車燃料經(jīng)濟性的主要因素。發(fā)動機的熱損失與機械損耗占燃油化學(xué)能中的 65%左右。顯然，發(fā)動機是對汽車燃油經(jīng)濟性最有影響的部件。目前提高發(fā)動機經(jīng)濟性的主要途徑有：1 提高現(xiàn)有汽油發(fā)動機的熱效率。2 擴大柴油

27、發(fā)動機的應(yīng)用范圍。3 增壓化。4 廣泛采用電子計算機控制技術(shù)。18、 如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。常測出每隔10km/h 或 20km/h 速度間隔的等速百公里燃油消耗曲線。然后圖上連成曲線，即等速百公里油耗曲線。19、 簡述汽車的燃油經(jīng)濟性的定義及其評價指標(biāo)。定義：在保證動力的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟行駛的能力稱為汽車的燃油經(jīng)濟性。評價指標(biāo)：在我國及歐洲，以行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。在美國是每加侖燃油行駛的英里數(shù)。20. 為什么汽車高速行駛時燃油消耗量大？汽車高速行駛時，節(jié)氣門全開同時空氣阻力顯著提高。導(dǎo)致發(fā)動機負荷增大，要求的輸出功率增大，油耗增大。21. 為什么汽

28、車使用高檔行駛的時候燃油消耗量低？汽車使用高速檔行駛時，發(fā)動機負荷率高，后備功率越小，燃油消耗量越低。7。22. 為什么說增加檔位數(shù)會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟性？傳動系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動機處于經(jīng)濟工作狀況的機會，有利于提高燃油經(jīng)濟性。23、簡單敘述選擇汽車發(fā)動機功率方法有哪些？1、從保證汽車預(yù)期的最高車速，來初步選擇發(fā)動機應(yīng)有的功率。2、在實際工作中，利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計數(shù)據(jù)來初步估計汽車比功率，來確定發(fā)動機應(yīng)有的功率。24、簡述主傳動比的選擇與汽車經(jīng)濟性和動力性的關(guān)系。在動力裝置其它參數(shù)不變的條件下，若要適應(yīng)最佳主減速器傳動比，可根據(jù)燃油經(jīng)濟性與動力性的計算，繪制如圖不同

29、i 0 時的燃油經(jīng)濟性加速時間曲線。曲線表明， i 0 較大時，加速時間較短，但燃油經(jīng)濟性下降；i 0 較小時，加速時間延長，但燃油經(jīng)濟性改善，若選中間值 i 0=2.6 作為主減速器傳動比，則能兼顧汽車的燃油經(jīng)濟性與動力性。若以動力性為主要目標(biāo)，則可選用較大i 0 值；若以燃油經(jīng)濟性為主要目標(biāo)，則可選用較小i 0 值。25、試分析主傳動比i 0 的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟性能的影響？26、汽車制動過程從時間上大致可以分為幾個階段？各個階段有何特點？。1、駕駛員反應(yīng)時間2、制動器起作用時間3、持續(xù)制動階段4、放松制動器階段特點：從運動學(xué)方面講（速度、加速度方面）27、分析汽車制動過程中減速

30、度的變化規(guī)律。1、駕駛員反應(yīng)時間減速度 =02、制動器起作用時間減速度從零逐步增加到最大3、持續(xù)制動階段減速度持續(xù)保持最大值4、放松制動器階段減速度有最大值驟變?yōu)榱?8、簡述地面制動力、制動器制動力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時又受地面附著條件的限制，所以，只有汽車具有足夠的制動器制動力，附著系數(shù)大，同時地面又能提供較高的附著力，才能獲得足夠的地面制動力。8。29、什么是制動跑偏？制動跑偏的原因有哪些？制動時汽車自動向左或向右偏駛稱為制動跑偏原因 1、汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動器的制動力不相等。2、制動時懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿在運動學(xué)上的不協(xié)調(diào)30

31、、什么是汽車的制動距離？主要與哪些因素有關(guān)？。制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段中汽車行駛過的距離。因素： 1、制動器起作用時間2 、最大制動減速度即附著力（或最大制動器制動力）3 、起始制動車速31、簡述汽車制動性的定義及其評價指標(biāo)。汽車行駛時能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長坡時維持一定車速的能力。評價指標(biāo)：1、 制動效能，即制動距離與制動減速度2、 制動效能的恒定性，即抗熱衰退性能。3、 制動時汽車的方向穩(wěn)定性32、寫出滑動率的定義公式并解釋其意義。所以滑動率的數(shù)值說明了車輪運動中滑動成分所占的比例滑動率越大，滑動成分越多。33、簡述滑水現(xiàn)象。當(dāng)車輪在含有積水層的路面上滾動時，會對積水層進行排擠，于是輪胎與路面接觸區(qū)前部的水便會因為慣性而產(chǎn)生動壓力（與速度平方成正比） 。當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)速提高，動壓力會使輪胎與路面的直接接觸面積按小。而當(dāng)轉(zhuǎn)速達到一定程度時，動壓力的勝利與垂直向下的載荷相平衡，此