汽車?yán)碚摿?xí)題集部分答案

1、。習(xí)題集一、填空題1. 汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)是 : 汽車的最高車速 汽車的加速時(shí)間和 汽車的最大爬坡度。2. 傳動(dòng)系功率損失可分為機(jī)械損失 和 液力損失 兩大類。3.汽車的行駛阻力主要有滾動(dòng)阻力、空氣阻力、坡度阻力和 加速阻力。4. 汽車的空氣阻力分為 壓力阻力 和 _摩擦阻力 兩種。5.汽車所受的壓力阻力分為形狀阻力 干擾阻力內(nèi)循環(huán)阻力和 誘導(dǎo)阻力。6.轎車以較高速度勻速行駛時(shí), 其行駛阻力主要是由空氣阻力 引起 , 而 滾動(dòng)阻力相對(duì)來說較小。7. 常用 原地起步 加速時(shí)間和 超車 加速時(shí)間來表明汽車的加速能力。8. 車輪半徑可分為 自由半徑、 經(jīng)理半徑和 滾動(dòng)半徑。9. 汽車的最大爬坡度是指

2、 I 檔的最大爬坡度。10. 汽車的行駛方程式是。11. 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)主要與飛輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量以及傳動(dòng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)動(dòng)比有關(guān)。12. 汽車的質(zhì)量分為 平移質(zhì)量 和 旋轉(zhuǎn)質(zhì)量 兩部分。13. 汽車重力沿坡道的分力成為坡度阻力。14.汽車輪靜止時(shí)，車輪中心至輪胎與道路接觸面之間的距離稱為靜力半徑 。15.車輪處于無載時(shí)的半徑稱為自由半徑。16.汽車加速行駛時(shí)，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，該力稱為加速阻力 。17.坡度阻力與滾動(dòng)阻力均與道路有關(guān)，故把兩種阻力和在一起稱為道路阻力 。18.地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力 。19.發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見阻力功率后的剩余功率稱為后

3、備功率 。20.汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好 。21.汽車在水平道路上等速行駛時(shí)須克服來自地面的滾動(dòng)阻力阻力和來自空氣的空氣阻力阻力。22.汽車的行駛阻力中，滾動(dòng)阻力 和 空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的。加速阻力和 坡度阻力僅在一定行駛條件下存在。23、汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向上的分力稱為空氣阻力 。24、汽車的附著力決定于附著系數(shù) 和 地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力。25、汽車的動(dòng)力性 是汽車各種性能中最基本、最重要的性能。26、傳動(dòng)系中變速器 和 主減速器 的功率損失占的比重最大。27、道路坡度是以坡高與 底長(zhǎng)之比來表示的。28. 同一車速下 , 汽車應(yīng)盡量用 高

4、檔 工作 , 以節(jié)約燃油。29. 汽車燃油經(jīng)濟(jì)性常用的評(píng)價(jià)指標(biāo)是百公里油耗 。30.在保證動(dòng)力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱作_汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性_ 。31. 汽車在接近于 低速的中等車速 行駛時(shí)燃油消耗量最低。32.拖帶掛車后節(jié)省燃油消耗量的原因有兩個(gè)：一是帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，使燃油消耗率b 下降。另一原因汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)（即裝載質(zhì)量與整車整備質(zhì)量之比）較大。33. 傳動(dòng)系的檔位數(shù) 增多 （增多或減少）時(shí)，有利于提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。34. 汽車動(dòng)力裝置參數(shù)系指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率 和 傳動(dòng)系的傳動(dòng)比 。35、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)對(duì)汽車的動(dòng)力性與 燃油經(jīng)濟(jì)性有很

5、大影響。36. 確定最大傳動(dòng)比時(shí) , 要考慮三方面的問題 : 最大爬坡度 附著率 以及 最低穩(wěn)定車速 。37. 有的變速器設(shè)有超速檔 , 其傳動(dòng)比 ( 即輸入轉(zhuǎn)速與輸出轉(zhuǎn)速之比 ) 的值 小于 1 。38.汽車傳動(dòng)系各檔的傳動(dòng)比大體上是按_等比級(jí)數(shù) _ 分配的。39.最大傳動(dòng)比確定之后，還應(yīng)計(jì)算驅(qū)動(dòng)輪的附著率 ，檢查附著條件是否滿足上坡或加速的要求。1。40.在確定汽車動(dòng)力裝置參數(shù)時(shí)應(yīng)充分考慮汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和 動(dòng)力性 這兩個(gè)性能的要求。41.設(shè)計(jì)中常先從保證汽車預(yù)期的最高車速來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。42.單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率稱為比功率 。43.就普通汽車而言，傳動(dòng)系最大傳動(dòng)比是

6、變速器 1 檔 傳動(dòng)比與主減速器傳動(dòng)比 傳動(dòng)比的乘積。44.制動(dòng)效能的恒定性主要是指抗熱衰退性能。45.汽車的制動(dòng)性主要由制動(dòng)效能（即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度）制動(dòng)效能的恒定性（即抗熱衰退性）和制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性來評(píng)價(jià)。46. 汽車只有具有足夠的 制動(dòng)器制動(dòng)力 , 同時(shí)地面又能提供較高的附著力 時(shí) , 才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。47. 汽車制動(dòng)力系數(shù)是 地面制動(dòng)力 與 垂直載荷 之比。48.制動(dòng)時(shí)汽車跑偏的原因有：汽車左、 右車輪， 特別是前軸左、 右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等和 制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)。49.結(jié)冰的路面，峰值附著系數(shù)約為_0.1_ _。50.

7、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)是 _ 制動(dòng)距離 _和 _ 制動(dòng)減速度 _。51.在輪胎周緣為了克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的力稱為_ 制動(dòng)器制動(dòng)力 _。52.地面制動(dòng)力與垂直載荷之比稱為制動(dòng)力系數(shù)。53、制動(dòng)距離包括制動(dòng)器起作用和 持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車駛過的距離。54、決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用的時(shí)間、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車速。55. 制動(dòng)力系數(shù)的最大值稱為 _ 峰值附著系數(shù) _ 。56. 側(cè)向力系數(shù)是 側(cè)向力 和 垂直載荷 之比。57.輪胎在積水層的路面滾動(dòng)時(shí)其接觸面可分為水膜區(qū) 、 過渡區(qū) 和 直接接觸區(qū)三個(gè)區(qū)域。58.制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制

8、動(dòng)跑偏 。59.制動(dòng)的全過程可分為駕駛員看到信號(hào)后作出反應(yīng)、 制動(dòng)器起作用 、 持續(xù)制動(dòng)和 放松制動(dòng)器四個(gè)階段。60.決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制動(dòng)器起作用時(shí)間、_ 最大制動(dòng)減速度 _ 以及 _ 起始制動(dòng)車速 _ 。61、抗熱衰退性能與制動(dòng)器制動(dòng)器摩擦副材料及 制動(dòng)器結(jié)構(gòu)有關(guān)。62、 制動(dòng)跑偏 、 側(cè)滑 與 前輪失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。63.汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度稱為制動(dòng)器抗熱衰退性能。64.汽車轉(zhuǎn)向盤的兩種輸入形式是：角位移輸入和 力矩輸入。65. 汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為 _ 不足轉(zhuǎn)向 、 _ 中性轉(zhuǎn)向 、 _ 過多轉(zhuǎn)向 。66. 輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，

9、會(huì)產(chǎn)生作用于輪胎繞OZ軸的力矩，該力矩稱為 回正力矩 。67. 汽車的時(shí)域響應(yīng)可分為不隨時(shí)間變化的穩(wěn)態(tài)響應(yīng) 和隨時(shí)間變化的 瞬態(tài)響應(yīng) 。68.當(dāng)輪胎有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)向力沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象 。69.以百分?jǐn)?shù)表示的輪胎斷面高H 與輪胎斷面寬 B 之比稱為 高寬比 。70.轉(zhuǎn)向盤保持固定轉(zhuǎn)角時(shí)，隨著車速的增加，不足轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑增大 ，中性轉(zhuǎn)向汽車轉(zhuǎn)向半徑不變 。過多轉(zhuǎn)向汽車的轉(zhuǎn)向半徑減小 。71. 輪胎的側(cè)偏特性主要是指?jìng)?cè)偏力 、 回正力矩 與 側(cè)偏角 之間的關(guān)系。72.側(cè)向彈性的車輪滾動(dòng)時(shí)，接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角即為側(cè)偏角。73

10、.轉(zhuǎn)向半徑 是評(píng)價(jià)汽車機(jī)動(dòng)靈活性的物理參量。74.汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)評(píng)價(jià)有主觀評(píng)價(jià)和 客觀評(píng)價(jià)兩種方法。75.常用穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與前輪轉(zhuǎn)角之比 ）來評(píng)價(jià)穩(wěn)態(tài)響應(yīng)， 該值被稱為穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益 （也稱轉(zhuǎn)向靈/敏度）。76. K=0 時(shí)汽車是中性轉(zhuǎn)向， K0 時(shí)汽車是 不足轉(zhuǎn)向 ， K0時(shí)汽車是 過多轉(zhuǎn)向 。77. 使汽車前后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力的作用點(diǎn)稱為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn) 。78. 當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有不足轉(zhuǎn)向 特性。79.機(jī)械振動(dòng)對(duì)人體的影響取決于振動(dòng)的頻率、 強(qiáng)度、 作用方向和 持續(xù)時(shí)間。2。80. 平順性的評(píng)價(jià)方法有兩種：基本評(píng)價(jià)方法 和 輔助評(píng)價(jià)方法 。81.根據(jù)地面對(duì)

11、汽車通過性影響的原因，汽車通過性又分為支撐通過性和 幾何通過性 。82.由于汽車與地面間的間隙不足而被地面托住無法通過的現(xiàn)象稱為間隙失效 。83.車輛中間底部的零件碰到地面而被頂住時(shí)稱為頂起失效 。84.車輛前端觸及地面而不能通過時(shí)稱為觸頭失效 。85.車輛尾部觸及地面而不能通過時(shí)稱為拖尾失效 。86.汽車支撐通過性的評(píng)價(jià)指標(biāo)是牽引系數(shù)、 牽引效率、 燃油利用指數(shù) 。87.汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與路面間的夾角為接近角 。88.汽車滿載、靜止時(shí)，后端突出點(diǎn)向后輪所引切線與路面間的夾角為離去角 。89.與汽車間隙失效有關(guān)的汽車整車幾何尺寸稱為汽車通過性幾何參數(shù)（包括最小離地間隙

12、、縱向通過角、接近角、離去角、最小轉(zhuǎn)彎直徑、轉(zhuǎn)彎通過圓等）。90、穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益是指穩(wěn)態(tài)橫擺角速度與 前輪轉(zhuǎn)角之間的比值。91、汽車都應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。92、驅(qū)動(dòng)力系數(shù)是驅(qū)動(dòng)力與 徑向載荷之比。93、汽車的附著力決定于附著系數(shù)以及地面作用于驅(qū)動(dòng)輪的法向反作用力。94、抗熱衰退性能與制動(dòng)器摩擦副材料及 制動(dòng)器結(jié)構(gòu) 有關(guān)。95、對(duì)于粘性土壤，最大剪切力僅與土壤黏聚性及輪胎的接地面積 有關(guān)，而與輪胎給地面的垂直載荷無關(guān)。擴(kuò)展： 1 對(duì)粘性土壤或雪，最大剪切力僅與土壤或雪的粘聚性即輪胎的接地面積有關(guān)，而與輪胎給地面的垂直載荷W無關(guān)。2 對(duì)摩擦性土壤（干沙、凍結(jié)的粒狀雪） ，再發(fā)相離作用下，

13、當(dāng)輪胎花紋相對(duì)于靜止沙體發(fā)生剪切時(shí)，剪切面間的沙礫間便有摩擦力產(chǎn)生。這時(shí)，最大土壤推力是按照庫侖摩擦定律與符合W成正比的增加。3 車輛在半流體泥漿中收到的阻力除與其行駛速度、浸入面積等有關(guān)外，還與泥漿的密度及阻力系數(shù)有關(guān)。96、驅(qū)動(dòng)力系數(shù)為驅(qū)動(dòng)力與 徑向載荷之比。二、名詞解釋1、汽車的動(dòng)力性：汽車在良好路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。（動(dòng)力性使汽車各種性能中最基本、最重要的性能）2、汽車的后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率減去經(jīng)常遇到的阻力功率后的剩余功率為汽車的后備功率。3、附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力。4、發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線：將發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、轉(zhuǎn)矩以及燃

14、油消耗率與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速之間的函數(shù)關(guān)系以曲線表示，則此曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線，簡(jiǎn)稱發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線。5、附著率：汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。6、汽車功率平衡圖：若以縱坐標(biāo)表示功率， 橫坐標(biāo)表示車速， 將發(fā)動(dòng)機(jī)功率、 汽車經(jīng)常遇到的阻力功率對(duì)車速的關(guān)系曲線繪在坐標(biāo)圖上，既得汽車功率平衡圖。7、 汽車的驅(qū)動(dòng)力圖：一般用發(fā)動(dòng)機(jī)外特性確定的驅(qū)動(dòng)力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線來全面表示汽車驅(qū)動(dòng)力，稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力圖。8、 最高車速：汽車以最高檔行駛時(shí)驅(qū)動(dòng)力曲線與行駛阻力曲線的交點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的車速便是最高車速。9、等速百公里燃油消耗量：汽車在一定載荷下，以最高檔在水平良好路面上等

15、速行駛100km 的燃油消耗量。10、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：。3。在保證動(dòng)力的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力，稱作汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)點(diǎn)： 1 可以降低汽車的使用費(fèi)用。 2 減少國(guó)家對(duì)進(jìn)口石油的依賴性。 3 節(jié)省石油資源。 3 降低發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的 CO2的排放。 5 防止地球變暖。11. 、等速百公里燃油消耗量曲線：常測(cè)出每隔10km/h 或 20km/h 速度間隔的等速百公里燃油消耗曲線。12. 、汽車比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，常用單位kW/t.13 、制動(dòng)器制動(dòng)力 ：在輪胎周緣為了克服摩擦力矩所需的力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。14、同步附著系數(shù)：。線與 I 曲線交點(diǎn)處的附著

16、系數(shù)為同步附著系數(shù)，所對(duì)應(yīng)的制動(dòng)減速度稱為臨界減速度。15、 I 曲線：前、后車輪同時(shí)抱死時(shí)前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的關(guān)系曲線理想的前、后輪制動(dòng)器制動(dòng)力分配曲線，簡(jiǎn)稱I 曲線。16、 制動(dòng)效能：指在良好路面上，汽車以一定初速制動(dòng)到停車的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車的減速度。（他是制動(dòng)性能最基本的評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車高速行駛或下長(zhǎng)坡持續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度，稱為抗熱衰退性。）17、 汽車的制動(dòng)性：汽車行駛時(shí)能在短幾里內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)能維持一定車速的能力，成為汽車的制動(dòng)性。18、 地面制動(dòng)力：地面制動(dòng)力是使汽車制動(dòng)而減速行駛的外力，但地面制動(dòng)力取決于兩個(gè)摩擦副的摩擦力：一個(gè)是制動(dòng)器內(nèi)摩擦片與

17、制動(dòng)鼓或制動(dòng)盤間的摩擦力，一個(gè)是輪胎與地面間的摩擦力附著力。19、汽車的制動(dòng)跑偏：制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏。20、汽車制動(dòng)方向穩(wěn)定性：一般稱汽車在制動(dòng)過程中維持直線行駛或按預(yù)定彎道行駛的能力為制動(dòng)時(shí)汽車方向的穩(wěn)定性。21、制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與垂直載荷之比為制動(dòng)力系數(shù)。22、峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)的最大值。23、滑動(dòng)附著系數(shù)：活動(dòng)率 s=100%的制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng)附著系數(shù)24、制動(dòng)距離 ：一般所指制動(dòng)距離是開始踩著制動(dòng)踏板到完全停車的距離。它包括制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車駛過的距離 s2 和 s3。25、 汽車的操縱穩(wěn)定性：汽車的操縱穩(wěn)定性是指在駕駛者不感到過分

18、緊張、疲勞的條件下，汽車能遵循駕駛者通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，切當(dāng)遭受外界干擾時(shí)，汽車能抵抗外界干擾而穩(wěn)定形勢(shì)的能力。26、 輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象：當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使側(cè)偏力Fy 沒有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向亦將偏離車輪平面，這就是輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象。27、 回正力矩：在輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，還會(huì)產(chǎn)生作用與輪胎繞 OZ 軸的力矩 Tz，圓周行駛時(shí)， Tz 是使轉(zhuǎn)向車輪恢復(fù)到直線行駛位置的主要恢復(fù)力矩之一，稱為回正力矩。28、 中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)使汽車前、后輪產(chǎn)生同一側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)稱為中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)。29、側(cè)偏角：接觸印跡的中心線與車輪平面的夾角稱為側(cè)偏角。4。30、最小離地間隙：汽車滿載、靜止時(shí)，支

19、撐平面與汽車上的中間區(qū)域最低點(diǎn)之間的距離。（它反映汽車無碰撞的通過地面凸起的能力）31、 f 線組 ：是后輪沒有抱死，在各種值路面上前輪抱死時(shí)前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線；32、 r 線組：是前輪沒有抱死時(shí)的前、后地面制動(dòng)力關(guān)系曲線35、 汽車的通過性指它能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶及各種障礙的能力。36、制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象稱為制動(dòng)器的熱衰退。三、問題簡(jiǎn)答1、 試寫出汽車的行駛平衡方程式，并解釋每項(xiàng)的含義及計(jì)算公式。2. 如果輪胎使用不當(dāng)，高速行駛時(shí)汽車的輪胎可能會(huì)發(fā)生爆裂，試簡(jiǎn)述輪胎出現(xiàn)了什么現(xiàn)象，并說明原因。答：車速達(dá)到某一臨界車速

20、左右時(shí)，滾動(dòng)阻力迅速增加，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪狀。 出現(xiàn)駐波后， 不但滾動(dòng)阻力顯著增加， 輪胎的溫度也會(huì)很快增加到 100 度以上， 胎面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)爆破現(xiàn)象。3. 什么是汽車的加速阻力？請(qǐng)寫出它的表達(dá)式及各項(xiàng)表示的意義。答：汽車在加速行駛時(shí)，需要克服質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)時(shí)的慣性力，就是加速阻力。4. 試分析汽車變速器由二檔增加至四檔（最大、最小速比不變）對(duì)汽車動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響。答：檔位增多，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力就可以更好地發(fā)揮，在不相同的轉(zhuǎn)速，不同的檔位速度就會(huì)有提升。檔位增多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳轉(zhuǎn)速狀態(tài)下工作的機(jī)會(huì)，有利于降低燃油消耗，提高經(jīng)濟(jì)性

21、。5. 試用驅(qū)動(dòng)力 - 行駛阻力平衡圖分析汽車的最高速和最大爬坡度。答：如圖6. 簡(jiǎn)述汽車的后備功率的定義及其對(duì)汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響。答：定義；發(fā)動(dòng)機(jī)功率在克服常見阻力功率后剩余的功率。汽車后備功率越大，動(dòng)力性越好。后備功率越小，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越高，燃油消耗量越低。5。7. 什么是汽車的驅(qū)動(dòng)力？答：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系傳至驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt 產(chǎn)生一對(duì)地面的圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力Ft 即是驅(qū)動(dòng)汽車的外力，此外力稱為汽車的驅(qū)動(dòng)力。8. 分析汽車重力 G增加對(duì)汽車行駛阻力的影響。9. 什么是道路阻力系數(shù)，請(qǐng)寫出它的表達(dá)式。答：由于坡度阻力與滾動(dòng)阻力均屬

22、于與道路有關(guān)的阻力，而且均與汽車重力成正比，故可把這兩種阻力合在一起稱作道路阻力。10. 簡(jiǎn)述汽車的動(dòng)力性定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。答：汽車動(dòng)力性，是指在良好、平直路面上行駛時(shí)，汽車有所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車動(dòng)力性的好壞，通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項(xiàng)目作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。動(dòng)力性代表汽車行駛可以發(fā)揮的極限能力。11. 輪胎的滾動(dòng)阻力系數(shù)受哪些因素的影響？（ 15 分）答：與路面狀況、行駛車速、輪胎機(jī)構(gòu)、胎壓以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑油料等都有關(guān)。（ 1）路面狀況對(duì)汽車滾動(dòng)阻力的影響：不同路面滾動(dòng)阻力不同。（ 2）行駛速度對(duì)滾動(dòng)阻力影響很大。在車速較低時(shí)，f 逐漸增加，但變化不

23、大；在車速達(dá)到某一臨界車速是，滾動(dòng)阻力迅速增大，此時(shí)輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不再是圓形，而成明顯的波浪狀。出現(xiàn)駐波后，不但滾動(dòng)阻力顯著增加，輪胎的溫度也會(huì)很快增加到100 度以上，胎面與輪胎簾布層脫落，幾分鐘內(nèi)就會(huì)出現(xiàn)爆破現(xiàn)象。（ 3） 輪胎氣壓對(duì)滾動(dòng)阻力的影響：氣壓下降，下沉量增大，滾動(dòng)的輪胎變形大，遲滯損失增加，滾動(dòng)阻力系數(shù)增加，所以胎壓要在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)。（ 4） 輪胎的結(jié)構(gòu)、簾線和橡膠的品種，對(duì)滾動(dòng)阻力都有影響。12. 一般來說，增加擋位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，為什么？答：傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。13. 為了

24、提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性 , 從汽車使用方面考慮可采取哪些途徑? 行駛車速，汽車在接近與低速的中等車速時(shí)燃油消耗量Q 最低。1s 檔位選擇，在一定道路上，汽車用不同檔位行駛，燃油消耗量不同。檔位越低，后備功率越大，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率越2低，油耗越高。而是用高檔是情況相反。100t km 計(jì)的油耗卻下降了，即分?jǐn)偟矫繃?掛車的應(yīng)用，拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以3貨物上的油耗下降了。4 正確保養(yǎng)與調(diào)整，汽車的調(diào)整與保養(yǎng)會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的性能與汽車行駛阻力，所以對(duì)百公里油耗有相當(dāng)影響。14、為了提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，從汽車結(jié)構(gòu)方面考慮可采取哪些途徑?1 減輕轎車總尺寸和減輕質(zhì)量2 發(fā)動(dòng)機(jī)，。6

25、。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失與機(jī)械損耗占燃油化學(xué)能中的 65%左右。顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。目前提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑有：1 提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。2 擴(kuò)大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍。3 增壓化。4 廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。 3 傳動(dòng)系傳動(dòng)系檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。檔數(shù)無限的無級(jí)變速器，在任何條件下都提供了使發(fā)動(dòng)機(jī)在最經(jīng)濟(jì)工況工作的可能性。4 汽車外形與輪胎降低 CD值是節(jié)約燃油的有效途徑?，F(xiàn)在公認(rèn)子午線輪胎的綜合性能最好，由于它滾動(dòng)阻力小，與一般斜交輪胎相比，可節(jié)油6%8%。15、為什么大型轎車油耗較高？1、自重大

26、，所以發(fā)動(dòng)機(jī)排量一般較大2、設(shè)備多，大型轎車上的電子設(shè)備較多，用電量大，油耗大。3、多為自動(dòng)擋，自動(dòng)擋相對(duì)于手動(dòng)擋油耗大。16、 簡(jiǎn)述貨車采用拖掛運(yùn)輸降低燃油消耗量的原因。拖帶掛車后，雖然汽車總的燃油消耗量增加了，但以 100t km 計(jì)的油耗卻下了，即分?jǐn)偟矫繃嵷浳锷系挠秃南陆盗?。原因?1 帶掛車后阻力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率增加，燃油消耗率下降。2 汽車列車的質(zhì)量利用系數(shù)較大。17、試分析影響汽車燃料經(jīng)濟(jì)性的主要因素。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱損失與機(jī)械損耗占燃油化學(xué)能中的 65%左右。顯然，發(fā)動(dòng)機(jī)是對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性最有影響的部件。目前提高發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性的主要途徑有：1 提高現(xiàn)有汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率。2 擴(kuò)大柴油

27、發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用范圍。3 增壓化。4 廣泛采用電子計(jì)算機(jī)控制技術(shù)。18、 如何制作等速百公里燃料消耗量曲線。常測(cè)出每隔10km/h 或 20km/h 速度間隔的等速百公里燃油消耗曲線。然后圖上連成曲線，即等速百公里油耗曲線。19、 簡(jiǎn)述汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。定義：在保證動(dòng)力的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力稱為汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。評(píng)價(jià)指標(biāo)：在我國(guó)及歐洲，以行駛100km所消耗的燃油升數(shù)。在美國(guó)是每加侖燃油行駛的英里數(shù)。20. 為什么汽車高速行駛時(shí)燃油消耗量大？汽車高速行駛時(shí)，節(jié)氣門全開同時(shí)空氣阻力顯著提高。導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，要求的輸出功率增大，油耗增大。21. 為什么汽

28、車使用高檔行駛的時(shí)候燃油消耗量低？汽車使用高速檔行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率高，后備功率越小，燃油消耗量越低。7。22. 為什么說增加檔位數(shù)會(huì)改善汽車的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性？傳動(dòng)系的檔位增多后，增加了選用合適檔位使發(fā)動(dòng)機(jī)處于經(jīng)濟(jì)工作狀況的機(jī)會(huì)，有利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。23、簡(jiǎn)單敘述選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率方法有哪些？1、從保證汽車預(yù)期的最高車速，來初步選擇發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。2、在實(shí)際工作中，利用現(xiàn)有汽車統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來初步估計(jì)汽車比功率，來確定發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)有的功率。24、簡(jiǎn)述主傳動(dòng)比的選擇與汽車經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性的關(guān)系。在動(dòng)力裝置其它參數(shù)不變的條件下，若要適應(yīng)最佳主減速器傳動(dòng)比，可根據(jù)燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性的計(jì)算，繪制如圖不同

29、i 0 時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性加速時(shí)間曲線。曲線表明， i 0 較大時(shí)，加速時(shí)間較短，但燃油經(jīng)濟(jì)性下降；i 0 較小時(shí)，加速時(shí)間延長(zhǎng)，但燃油經(jīng)濟(jì)性改善，若選中間值 i 0=2.6 作為主減速器傳動(dòng)比，則能兼顧汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性。若以動(dòng)力性為主要目標(biāo)，則可選用較大i 0 值；若以燃油經(jīng)濟(jì)性為主要目標(biāo)，則可選用較小i 0 值。25、試分析主傳動(dòng)比i 0 的大小對(duì)汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？26、汽車制動(dòng)過程從時(shí)間上大致可以分為幾個(gè)階段？各個(gè)階段有何特點(diǎn)？。1、駕駛員反應(yīng)時(shí)間2、制動(dòng)器起作用時(shí)間3、持續(xù)制動(dòng)階段4、放松制動(dòng)器階段特點(diǎn)：從運(yùn)動(dòng)學(xué)方面講（速度、加速度方面）27、分析汽車制動(dòng)過程中減速

30、度的變化規(guī)律。1、駕駛員反應(yīng)時(shí)間減速度 =02、制動(dòng)器起作用時(shí)間減速度從零逐步增加到最大3、持續(xù)制動(dòng)階段減速度持續(xù)保持最大值4、放松制動(dòng)器階段減速度有最大值驟變?yōu)榱?8、簡(jiǎn)述地面制動(dòng)力、制動(dòng)器制動(dòng)力和附著系數(shù)之間的關(guān)系。汽車的地面制動(dòng)力首先取決于制動(dòng)器制動(dòng)力，但同時(shí)又受地面附著條件的限制，所以，只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，附著系數(shù)大，同時(shí)地面又能提供較高的附著力，才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。8。29、什么是制動(dòng)跑偏？制動(dòng)跑偏的原因有哪些？制動(dòng)時(shí)汽車自動(dòng)向左或向右偏駛稱為制動(dòng)跑偏原因 1、汽車左右車輪，特別是前軸左右車輪制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。2、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)30

31、、什么是汽車的制動(dòng)距離？主要與哪些因素有關(guān)？。制動(dòng)器起作用和持續(xù)制動(dòng)兩個(gè)階段中汽車行駛過的距離。因素： 1、制動(dòng)器起作用時(shí)間2 、最大制動(dòng)減速度即附著力（或最大制動(dòng)器制動(dòng)力）3 、起始制動(dòng)車速31、簡(jiǎn)述汽車制動(dòng)性的定義及其評(píng)價(jià)指標(biāo)。汽車行駛時(shí)能在短距離內(nèi)停車且維持行駛方向穩(wěn)定性和在下長(zhǎng)坡時(shí)維持一定車速的能力。評(píng)價(jià)指標(biāo)：1、 制動(dòng)效能，即制動(dòng)距離與制動(dòng)減速度2、 制動(dòng)效能的恒定性，即抗熱衰退性能。3、 制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性32、寫出滑動(dòng)率的定義公式并解釋其意義。所以滑動(dòng)率的數(shù)值說明了車輪運(yùn)動(dòng)中滑動(dòng)成分所占的比例滑動(dòng)率越大，滑動(dòng)成分越多。33、簡(jiǎn)述滑水現(xiàn)象。當(dāng)車輪在含有積水層的路面上滾動(dòng)時(shí)，會(huì)對(duì)積水層進(jìn)行排擠，于是輪胎與路面接觸區(qū)前部的水便會(huì)因?yàn)閼T性而產(chǎn)生動(dòng)壓力（與速度平方成正比） 。當(dāng)輪胎轉(zhuǎn)速提高，動(dòng)壓力會(huì)使輪胎與路面的直接接觸面積按小。而當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度時(shí)，動(dòng)壓力的勝利與垂直向下的載荷相平衡，此