索道運輸方法解析

1、索道運輸方法我公司擬采用索道運輸及馬幫運輸及人力運輸相結合的方式解決山區(qū)運輸 存在的問題。盡量減少森林資源和自然植被的破壞。索道運輸方案：（根據架空索道工程技術規(guī)范執(zhí)行制定該方案）該方案的執(zhí) 行由專業(yè)人士執(zhí)行。a索道設計和設備選型，應符合下列原則：技術先進、經濟合理、安全可靠。二、用于生產和安全的抱索器、貨車制動器等關鍵新設備，未經試驗或模擬 試驗，嚴禁用于工程中。三、貨運索道設備出廠時，應進行嚴格檢驗，并應具有合格證書。四、索道工程應經竣工驗收合格后，才能正式投入運行。不符合設計要求的設備，嚴禁使用。當承載能力大于3.2t和運行速度大于3.6m/s時，選用彈簧式抱索器；單線循環(huán)式貨運索道的索

2、距,當貨車容積為0.20.25時應為2.5m,當貨車容積為0.320.8時應為3m當貨車容積為1.01.25時應為3.5m。當驗算貨運索道的索距時，應選擇最大跨距中點處。在200Pa工作風壓作用 下，重車側承載索及貨車應向外側偏斜 , 空車側承載索及貨車亦應向同一方向偏 斜，此時空車不得接觸重車側任何部位。單線循環(huán)式貨運索道的索距，應按某一重車側的承載牽引索保持垂直，但 另一重車側的承載牽引索按等速運行時最大撓度的5%向內側偏斜，兩側的貨車均應向內側擺動 20%計算線路的選擇， 應符合下列要求： 一個傳動區(qū)段的索道線路應為直線， 不宜設置轉 角站。當受條件限制需設置轉角站時， 索道線路應經技術

3、經濟比較確定。 單線循 環(huán)式拖牽索道的線路，縱向坡度不得大于 50%,線路變坡處應平緩過渡且不應有 反向坡度。并不得與冬季使用的公路或滑雪道交叉。索道線路應避開滑坡、雪崩、沼澤、泥石流、卡斯特等不良工程地質區(qū)和采 礦崩落影響區(qū)。當受條件限制不能避開時，站房和支架應采取可靠的工程措施。索道線路不宜跨越工廠區(qū)和居民區(qū)， 亦不宜多次跨越公路、 航道和架空電力 線路。當貨運索道跨越上述設施時應設保護設施。支架的設計一、支架應采用鋼結構。貨運索道站口支架的高度小于15m的線路支架，可 采用帶鋼橫擔的鋼筋混凝土結構。二、在氣溫20C及以下地區(qū)工作的支架，其主要承載構件應采用鎮(zhèn)靜鋼。三、支架采用開口型材時，

4、其壁厚不得小于 5mm采用閉口型材時，其壁厚不得小于2.5mm且內壁應有防銹層。四、向內和縱向擺動 20%的貨車或向內和縱向擺動 35%的貨車，應能平穩(wěn)進 入支架導向裝置的導向段。支架導向裝置的工作段，應使貨車的向內擺動不大于14%；無制動器貨車的向內擺動不大于 20%。五、無導向裝置的支架，應使向內和縱向擺動 20%的貨車順利通過。六、支架頂部應設有效工作高度不小于 2m的起重架。七、支架頭部應設帶護欄的操作臺。 當承載索或承載牽引索在支架上的傾角 較大時，操作臺應設計成與傾角一致的臺階形。八、支架上應設工作梯。當支架高度大于 10m時，工作梯應設護圈。當支架 高度大于20m時，工作梯應每隔

5、1015m分段轉接,轉接處應設帶護欄的平臺。 當支架高度大于40m時，宜在支架內部設置帶護欄的樓梯。支架的計算，應符合下列要求：一、支架的主要荷載應為支架重力、 線路設備重力、各種鋼絲繩的垂直力和 水平力以及密封式鋼絲繩的摩擦力。附加荷載應為風荷載和雪荷載。特殊荷載應為貨車卡車力和按有關規(guī)定確定的地震力。二、進行荷載組合時，應分成索道運行時和索道停運時兩種不同情況，并應按最不利的荷載組合計算支架。三、支架的安全系數，索道運行時不得小于 3;索道停運時不得小于2。四、支架的主要承載構件，應進行疲勞校核。五、在最不利的荷載組合下，支架橫擔的水平扭轉角，雙線循環(huán)式貨運索道 不得大于1;其他索道不大于

6、0.5 。支架的基礎，應符合下列要求：一、一般應采用短柱式鋼筋混凝土基礎。如遇巖石類地基時，宜采用梁式或 錨桿基礎。二、在最不利荷載組合下，基礎防止滑移、傾復和扭轉的安全系數，均不得小于1.5。三、基礎位于邊坡附近時，應校驗地基的邊坡穩(wěn)定性。四、基礎頂面露出設計地面的高度不得小于 300mm但鋼筋混凝土支架的基 礎頂面不受此限。五、基礎周圍應有排水設施。六、基礎地腳螺栓應預埋。其預埋深度，短柱式鋼筋混凝土基礎應為螺栓直徑的35倍；毛石混凝土基礎螺栓至基礎底面的距離，不得大于100mm貨車自動轉角或自動迂回時最高運行速度表水平滾輪組曲率半徑(mm-40506070迂回輪直徑(m56-貨車的最高行

7、駛速度1.62.02.52.83.15(m/s)承載索的選擇，應符合下列要求:、承載索應選用密封式鋼絲繩，其公稱抗拉強度不宜小于1170MPa、承載索拉緊端的初拉力，應按下式計算：60 空T0/R _0.045、,N式中To承載索拉緊端的初拉力（N）；No每年通過承載索的車輪次數；R每個車輪作用在承載索上的輪壓（N）。三、每個車輪作用在承載索上的輪壓，應按下列公式計算：下部牽引式貨車r = q q十i水平牽引式貨車R=Qi式中 Q重車重力（N）；qo牽引索每米重力（N/m）;入車距（m）;t 牽引索作用在支架上的附加壓力（N）,側型平坦時t = （0.20.25）Q ;側型復雜時 t = （0

8、.3 0.35）Q ;i每輛貨車的車輪數。四、按初拉力預選承載索時，鋼絲繩實際破斷拉力與初拉力之比，永久性索道應為44.2 ;臨時性索道應為3.53.7。承載索的計算，應符合下列要求：一、 承載索的抗拉安全系數，永久性索道應為3.03.2，臨時性索道應為2.6 2.8。二、承載索的最大與最小工作拉力，應按下列公式計算：Tmax 二 W - qh KTmin 二 W -qohK T式中Tmax承載索的最大工作拉力（N）;Tmin承載索的最小工作拉力（N）;W承載索拉緊重錘的重力（N）;qc承載索每米重力（N/m）;h承載索拉緊端與錨固端之間的高差（m）;K拉緊區(qū)段內承載索摩擦力的折減系數；工 T

9、拉緊區(qū)段內承載索按同向疊加計算的摩擦力總和（N）。三、拉緊區(qū)段內承載索按同向疊加計算的摩擦力總和，應按下式計算：T 二CW 叫（qq）L 2Wsin2TpSin 2 2式中C1拉緊索導向輪的阻力系數，帶滑動軸承的導向輪為0.050.06 ;帶滾動軸承的導向輪為0.030.04 ;其中導向輪直徑較大時取小值，反之取大值；卩一一承載索與鞍座之間的摩擦系數；q線路均布載荷（N/m）;L拉緊區(qū)段的平距（m）; 承載索在拉緊站偏斜鞍座上的水平折角（ ）。Tp承載索在拉緊區(qū)段內的平均拉力（N）;& 錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內承載索中心線之間的總折角（ ），凸起側型為正號凹陷側型為負號。拉緊區(qū)段的劃分

10、，應符合下列要求：一、應采取提高運行速度、降低承載索與鞍座之間的摩擦系數、減少拉緊系 統和偏斜鞍座上的摩擦阻力、提高承載索公稱抗拉強度、加大拉緊重錘質量等措 施，延長拉緊區(qū)段的平距。二、一個拉緊區(qū)段的最大平距，應按下式計算：Pmax0.25 - K(G - 2sin _2sin )K%q+q)式中 Lmax一個拉緊區(qū)段的最大平距（m）;& 錨固站站口第一跨弦線與拉緊站站內承載索中心線之間的總折角（ ），凸起側型為正號，凹陷側型為負號三、對于多拉緊區(qū)段索道，應進行多方案比較，合理劃分各拉緊區(qū)段。四、在每個拉緊區(qū)段內，承載索錨固端宜設在高端，承載索拉緊端宜設在低 端。五、當凸起地段支架群的摩擦力總

11、和可以阻止承載索滑動時，宜采用兩端拉 緊方式 承載索的連接，應符合下列要求：一、在一個拉緊區(qū)段內，宜采用整根的密封式鋼絲繩；二、線路套筒宜采用楔接。線路套筒與支架的距離，不得小于15m三、過渡套筒內承載索的末端宜采用楔接。拉緊索的末端應采用鑄接。牽引索的選擇，應符合下列要求：一、牽引索應選用6M7面接觸、6X（19）線接觸的同向捻鋼絲繩，其公稱抗拉 強度不宜小于1520MP二、牽引索不得采用交互捻鋼絲繩；三、鋼絲繩表面絲的直徑不得小于 1.5mm牽引索的抗拉安全系數應為4.55.0。一個傳動區(qū)段的最大平距或最大高差，應按下列公式計算：a Bq0C2L. =口n（）qotan ： 一 f0.36

12、7maxq廣 B-C2nA(i)q0仁0.367q0tan：式中 Lmax一個傳動區(qū)段的最大平距（m）;Hmax一個傳動區(qū)段的最大高差（m）;qo牽引索每米重力（N/m）;&牽引索的結構系數，6M7鋼絲繩&為9.5.91，6X（19）鋼絲繩& 為 9.585 ;（T B牽引索的公稱抗拉強度（MPa）;n牽引索的抗拉安全系數;C 牽引索最小拉力與其每米重力的比值；A索道小時運輸能力(t/h);B空車重力與有效載荷的比值；v 貨車的運行速度(m/s);a傳動區(qū)段全線的平均傾角( )；fo貨車的運行阻力系數，其值應符合本規(guī)范規(guī)定。在本公式中，動 力型索道應采用正號，制動型索道應采用負號。電氣的控制，

13、應符合下列要求：一、動力型索道起動時，應使驅動裝置獲得恒定的起動轉矩。 負力矩較大的制動型索道，應采取動力制動的起動方式。二、 索道正常起、制動時的加、減速度，應控制在0.10.15m/范圍內。三、 正常運行時，牽引索運行速度的變化不得大于5。四、未設機械變速裝置的驅動裝置，應有 0.30.5m/s的檢修速度。五、低速反轉運行的時間，不得少于三分鐘。六、索道緊急制動后，在事故開關復位之前驅動裝置不應重新起動。七、多傳動區(qū)段的索道，各段宜設同步起動與制動的裝置。八、拉緊裝置和拉緊重錘軌道的兩端，應設行程開關。當拉緊小車或拉緊重 錘到達極限位置時，索道應自動停車。九、驅動裝置的電動機，應設下列保護

14、裝置：1過電流保護；2過負荷保護；3失壓保護；4超速保護；5對制動型索道應有零電流保護。通信的設計，應符合下列要求：一、裝載站、卸載站與非自動中間站之間，應設專用直通電話；二、自動轉角站、拉緊區(qū)段站或某些制高點處的支架， 應設專用直通電話的 接線插座；三、通信線路應靠近索道線路；四、裝載站與卸載站應設外部行政電話；五、站房人員與巡線人員，應配備無線電對講機；照明的設計，應符合下列要求：一、各站房應設電氣照明。 裝、卸載處和主要設備處應設局部照明。二、站房出口處應設投光燈。防雷與接地的設計，應符合下列要求：一、站房應設避雷裝置；二、支架和承載索應接地，接地電阻不得大于 30Q;三、站內設備和配電裝置的外殼，應接地或接零。 馬幫運輸及人力運輸方案：基礎砂石、基礎鋼材運輸采用帶前加力的順六輪或拖拉機運輸，山區(qū)小運 輸全部采用馬幫運輸，而基礎鋼材采用打包套膠、人力運輸的方法進行。基礎攪拌機用 0.16L 的可拆卸式攪拌機，分解后人力搬運的方法進行。 組塔采用成品保護，人力肩抗運輸，為防止塔材的磨損，用麻布、膠套或 草袋綁扎后進行運輸。架線材料的運輸：a 瓷瓶采用馬幫運輸，合成絕緣子串采用人力合抬的方法運輸。b 滑車采用拆卸后，人力運輸。（拆除及安裝