電動車充電器電路圖及維修方法版

1、最新資料推薦電動車充電器電路圖及維修方法充電器常見的故障有三大類：高壓故障；低壓故障；高壓、低壓均有故障。1、高壓故障的主要現(xiàn)象是指示燈不亮，其特征有保險絲熔斷，整流二極管D1擊穿，電容C11鼓包或炸裂。Q1擊穿,R25開路。U1的7腳對地短路。R5開 路，U1無啟動電壓，更換以上元件即可修復。2、若U1的7腳有11V以上電壓，8腳有5V電壓，說明U1基本正常。應重點檢測Q1和T1的引腳是否有虛焊。若連續(xù)擊穿Q1,且Q1不發(fā)燙，一般是D2,C4 失效，若是Q1擊穿且發(fā)燙，一般是低壓部分有漏電或短路，過大或UC3842的 6腳輸出脈沖波形不正常，Q1的開關損耗和發(fā)熱量大增，導致 Q1過熱燒毀。高

2、壓 故障的其他現(xiàn)象有指示燈閃爍，輸出電壓偏低且不穩(wěn)定，一般是T1的引腳有虛焊，或者D3 R12開路,TL3842及其外圍電路無工作電源。3、 另有一種罕見的高壓故障是輸出電壓偏高到120V以上，一般是U2失效， R13開路所致或U3擊穿使U1的2腳電壓拉低，6腳送出超寬脈沖。此時不能長 時間通電，否則將嚴重燒毀低壓電路。低壓故障大部分是充電器與電池正負極接 反，導致R27燒斷、LM358擊穿。其現(xiàn)象是紅燈一直亮，綠燈不亮，輸出電壓低， 或者輸出電壓接近0V,更換以上元件即可修復。最新資料推薦4、另外W2因抖動，輸出電壓漂移，若輸出電壓偏高，電池會過充，嚴重失 水，發(fā)燙，最終導致熱失控，充爆電池

3、。若輸出電壓偏低，會導致電池欠充。高 低壓電路均有故障時，通電前應首先全面檢測所有的二極管、三極管、光耦合器4N35場效應管、電解電容、集成電路、R25 R5 R12 R27,尤其是D4（ 16A60V, 快恢復二極管），C10（63V,470UF）。避免盲目通電使故障范圍進一步擴大。有一 部分充電器輸出端具有防反接、防短路等特殊功能。其實就是輸出端多加一個繼 電器，在反接，短路的情況下繼電器不工作，充電器無電壓輸出。還有一部分充 電器也具有防反接、防短路的功能，其原理與前面介紹的不同，其低壓電路的啟 動電壓由被充電池提供，且接有一個二極管（防反接）。待電源正常啟動后，就 由充電器提供低壓工作

4、電源。第二種充電器的控制芯片一般是以 TL494為核心，推動2只13007高壓三極 管。配合LM324（4運算放大器），實現(xiàn)三階段充電。5、220V交流電經(jīng)D1-D4整流，C5濾波得到300V左右直流電。此電壓給 C4充電，經(jīng)TF1高壓繞組，TF2主繞組,V2等形成啟動電流。TF2反饋繞組產(chǎn)生感 應電壓，使V1, V2輪流導通。因此在TF1低壓供電繞組產(chǎn)生電壓，經(jīng) D9 D10整流、C8濾波，給TL494 LM324 V3 V4等供電。此時輸出電壓較低。 TL494最新資料推薦啟動后其8腳，11腳輪流輸出脈沖，推動 V3,V4，經(jīng)TF2反饋繞組激勵VI、V2。 使VI、V2由自激狀態(tài)轉(zhuǎn)入受控狀

5、態(tài)。TF2輸出繞組電壓上升，此電壓經(jīng)R29 R26 R27分壓后反饋給TL494的1腳（電壓反饋）使輸出電壓穩(wěn)定在 41.2V上。R30 是電流取樣電阻，充電時 R30產(chǎn)生壓降。此電壓經(jīng) R11,R12反饋給TL494的15 腳（電流反饋）使充電電流恒定在 1.8A左右。6、充電電流在D20上產(chǎn)生壓降，經(jīng)R42到達LM324的3腳。使2腳輸出高 電壓點亮充電燈，同時7腳輸出低電壓，浮充燈熄滅。充電器進入恒流充電階段。 而且7腳低電壓拉低D19陽極的電壓。使TL494的1腳電壓降低，這將導致充電 器最高輸出電壓達到44.8V。當電池電壓上升至44.8V時，進入恒壓階段。7、當充電電流降低到0.3A0.4A時LM324的3腳電壓降低，1腳輸出低電壓，充電燈熄滅。同時7腳輸出高電壓，浮充燈點亮。而且 7腳高電壓抬高D19 陽極的電壓。使TL494的1腳電壓上升，這將導致充電器輸出電壓降低到41.2V上，充電器進入浮充。在購買電動車充電器的過程中，消費者要學會甄別優(yōu)質(zhì)和劣質(zhì)充電器， 電動 車充電器對整