軌道工程冬季施工方案

1、II A目錄一.編制依據(jù)-0-二工程概況-0-三. 冬季施工工期及時間的確定-1-四. 冬季施工措施-1-五. 作業(yè)準(zhǔn)備2六. 技術(shù)要求-2-七. 施工工藝流程-3-八. 質(zhì)量控制技術(shù)措施-3-九. 施工要求-5-十.勞動力組織-6-十一.材料要求-6-十二.設(shè)備和機(jī)具-7-十三.質(zhì)量檢測-7-十四.安全及環(huán)保要求-7-眞霹內(nèi)容一 8 -II A通遼客專軌道工程(硫磺錨固)冬季施工方案一. 編制依據(jù)1. 國家相關(guān)法律、法規(guī)和現(xiàn)行鐵路施工規(guī)范規(guī)程、質(zhì)量檢驗標(biāo)準(zhǔn) 及驗收規(guī)范等；2. 鐵路工程施工組織設(shè)計規(guī)范(Q/CR9004-2015)；3. 鐵道第三勘察設(shè)計院關(guān)于新建通遼至新民北客運專線初步設(shè)計

2、 文件、指導(dǎo)性施工組織設(shè)計、圖紙及說明書等文件；4. 國家、鐵路總公司、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保護(hù) 的法律、規(guī)程、規(guī)則、條例；5. 集團(tuán)公司針對本工程的項目策劃書；6. 集團(tuán)公司組織的本工程現(xiàn)場施工調(diào)查報告；7. 公司所擁有的人力、機(jī)械設(shè)備資源、施工管理水平、工法及科 研成果及相關(guān)資料。二. 工程概況木項目位于蒙東地區(qū)的通遼與遼寧省西部地區(qū)，線路自京沈客專 新民北站引出，經(jīng)彰武、甘旗卡，引入通遼站，線路全長196. 934km, 其中遼寧境內(nèi)104. 488km,內(nèi)蒙境內(nèi)92.446km。新建北京方向上、下 行聯(lián)絡(luò)線共計12. 208km,全部位于遼寧省范圍內(nèi)，TLSG-2標(biāo)段軌道工

3、 程施工起止里程為DK633+125DK194+325. 36,正線鋪新軌398. 88km. 站線鋪新軌18.03km、道岔鋪設(shè)66組。由于遼寧地區(qū)、內(nèi)蒙地區(qū)現(xiàn)場作業(yè)溫度較低，特別是由于工期緊II A張而不得不進(jìn)行冬季施工時溫度更低，在這種環(huán)境下對站線人工鋪軌 軌枕錨固質(zhì)量的控制提出更高的要求。三. 冬季施工工期及時間的確定當(dāng)環(huán)境晝夜平均氣溫（最高和最低氣溫的平均值或當(dāng)?shù)貢r間6時、 14時及21時室外氣溫的平均值）連續(xù)3d低于5C或最低氣溫低于-3C o 氣溫低于-10C時，不得進(jìn)行硫磺錨固施工。一般情況下遼寧及內(nèi)蒙地 區(qū)冬期施工起訖日期大約在11月15日3月15日，冬期總天數(shù)約120 天。

4、四冬季施工措施因站線人工鋪設(shè)軌枕錨固集中在11月中下旬至次年2月中旬施 工，遼寧、內(nèi)蒙地區(qū)11月中下旬至次年2月中旬平均氣溫較低，風(fēng)大, 在這種天氣環(huán)境下進(jìn)行錨固施工，應(yīng)采取相應(yīng)的施工保證措施。硫磺錨固作為軌排生產(chǎn)的重要施工工序，直接關(guān)系到人工鋪軌施 工的進(jìn)度和生產(chǎn)質(zhì)量，對于施工用料和溫度等都有明確的規(guī)定。特別 是為防止錨固灌漿時道釘周圍過快冷卻收縮，影響道釘?shù)目拱瘟ΑＲ?此，在不采取特殊措施的情況下，不宜在氣溫0C以下進(jìn)行硫磺錨固施 工。為確保施工進(jìn)度，同時滿足施工質(zhì)量的要求，針對本地的氣候特 點，我部制定以下相關(guān)特殊措施，確保在氣溫0C以下-10C以上時硫 磺錨固質(zhì)量。4.1改裝運漿車，確

5、保錨漿溫度為防止錨固漿在露天作業(yè)時過快冷卻，確保160C180C的灌漿溫 度。對現(xiàn)有的運漿小車進(jìn)行改裝，車上取消原有的錨固桶，增加保溫II A的火爐和鐵鍋。使用時，錨固房直接岀漿到鐵鍋，推運至錨固現(xiàn)場進(jìn) 行錨固施工，灌漿前，特別注意鍋內(nèi)的攪拌和溫度檢查，確保錨漿質(zhì) 量。4. 2預(yù)熱軌枕和道釘為確保錨固后，道釘抗拔力滿足規(guī)范要求。在灌漿前，安排專人 用噴燈對即將灌漿的軌枕和道釘進(jìn)行預(yù)熱，以防止錨漿灌入后，與軌 枕和道釘?shù)臏夭钸^大，影響相互的黏結(jié)，從而降低道釘抗拔力。軌枕 和道釘預(yù)熱時，時間不宜過早、過長，應(yīng)當(dāng)根據(jù)灌漿的進(jìn)度，選擇適 當(dāng)?shù)臅r候進(jìn)行。4. 3加強(qiáng)質(zhì)量抽檢為確保在特殊環(huán)境下的錨固質(zhì)量，

6、應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對己錨道釘?shù)某闄z， 在規(guī)范規(guī)定的抽檢標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上，適當(dāng)增加抽檢數(shù)量，確保每個作業(yè)場 每天抽檢一組硫磺錨固的抗拔和抗壓試驗。以切實的試驗數(shù)據(jù)反映硫 磺錨固的真實質(zhì)量水平。五. 作業(yè)準(zhǔn)備5. 1內(nèi)業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備作業(yè)前組織技術(shù)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)實施性施工組織設(shè)計，熟悉規(guī)范和 技術(shù)要求。并對施工人員進(jìn)行有針對性的技術(shù)交底。5. 2外業(yè)技術(shù)準(zhǔn)備按照平而布置圖和現(xiàn)場實際情況選定錨固場地、搭建錨固用料庫 房和錨固平臺。六. 技術(shù)要求II A（1）描固作業(yè)可在場內(nèi)或者施工現(xiàn)場錨固；（2）施工前按照設(shè)計提供的配比進(jìn)行試驗，選定適合現(xiàn)場的施工 配合比；（3）抗拔試驗須滿足要求，否則重錨。七. 施工工藝流程篩砂一烤砂一

7、稱配和料一進(jìn)料一熔漿一灌漿一涂絕緣防銹材料一 抽測抗拔力八. 質(zhì)量控制技術(shù)措施硫磺錨固漿配合比的選定。結(jié)合進(jìn)場錨固材料技術(shù)條件和該區(qū)氣 候條件進(jìn)行配合比選定實驗，以稠度、抗撥力和抗壓都達(dá)到規(guī)范要求, 同時考慮材料的損耗、控制成木為標(biāo)準(zhǔn)，選定配合比為 1:0. 5:1. 35:0. 02o2）熔制工藝。采用一臺經(jīng)過改進(jìn)并且可以對有毒氣體進(jìn)行有效收 集處理的環(huán)保型臥式滾簡熬漿鍋爐，該鍋爐節(jié)約能源，便于維修，又 能很好的控制漿液溫度，保證了熬漿的質(zhì)量，同時又最大限度地減少 了對環(huán)境的污染。 砂子過篩及計量：將外購進(jìn)來的砂先過篩，篩除直徑大于2mm的砂粒和污泥后，在 烤砂盤上加溫烘烤，一般是頭一天下午

8、就開始烤，為第二天用砂做準(zhǔn) 備，同時根據(jù)己選定的配合比計量。 將砂子倒入硫磺熬漿鍋爐后，對砂子加熱到120C,在加熱的同 時，硫磺熬漿鍋爐旋轉(zhuǎn)，要保證砂子受熱均勻，不斷攪拌，砂子不再眞霹內(nèi)容一 8 -II錄往外冒蒸氣，倒入水泥。 加入水泥：將己計量好的水泥倒入硫磺熬漿鍋爐攪拌并繼續(xù)加 熱到1300 加入硫磺和石蠟：當(dāng)攪拌料達(dá)到130C后，同時將己計量好的硫 磺和石蠟倒入硫磺熬漿鍋爐攪拌，隨著溫度的升高，硫磺和石蠟也不 斷融化，當(dāng)溫度達(dá)到160C后，硫磺漿由稀變稠成液膠狀，溫度通過溫 度計進(jìn)行監(jiān)測，在加熱時經(jīng)充分?jǐn)嚇樱苑懒蚧侨紵А?為保證鋪固漿溫度及后續(xù)軌枕錨固，加快施工進(jìn)度，保證施工 質(zhì)

9、量，另設(shè)立一個保溫鍋，把已熬制好的硫磺錨固漿倒入保溫鍋內(nèi)， 由于沈陽及內(nèi)蒙地區(qū)平均溫度較低，風(fēng)大，保溫鍋內(nèi)的溫度必須控制 在150170C之內(nèi)，灌漿時保證硫磺水泥砂漿注入軌枕錨固孔內(nèi)時的溫 度不得低于140C,從而保證錨固質(zhì)量。（3）灌注錨固漿。 混凝土軌枕的錨栓孔內(nèi)溫度較低時，防止錨固時錨栓孔吸收錨 固漿的的溫度，而影響錨固質(zhì)量，須把錨栓孔烤干再進(jìn)行錨固作業(yè)。 冬季施工時溫度較低，螺紋道釘?shù)臏囟纫驳汀Ｔ阱^固道釘時將 會導(dǎo)致螺紋道釘周圍的漿體過快冷縮，從而影響螺紋道釘抗拔力，須 在溫度低時，對螺紋道釘進(jìn)行預(yù)加熱。 該地區(qū)高寒、氣候多變以及大風(fēng)、平均氣溫低，對熬制作業(yè)棚 內(nèi)的保溫措施、軌枕錨固影

10、響極大，為改善熬制作業(yè)棚內(nèi)的保溫措施, 在熬制場地采用半封閉作業(yè)棚，并在棚內(nèi)增加增溫措施，且把熬漿地 點盡量設(shè)在靠近灌漿地點，防止溫度損耗過多。II A 由于冬季氣溫低，硫磺砂漿熔融物在運輸和澆注過程中可能會 過早岀現(xiàn)冷卻和凝固的現(xiàn)象，影響錨固質(zhì)量。采用保溫運輸和保溫澆 注的方法保證錨固質(zhì)量。具體做法是采用手推車式的火爐，火爐上而 放一塊20mm厚的鋼板保證熔融物均勻受熱，把盛滿錨固劑的鐵桶放在 鋼板上，鋼板下而的火爐持續(xù)給鐵桶提供熱量加溫；同時鐵桶周圍設(shè) 一個保溫防護(hù)罩，可以有效防止錨固劑在運輸和注過程中冷卻凝固， 以便保證錨固質(zhì)量。（4）描固強(qiáng)度檢測。 道釘抗械檢測。道釘抗拔檢測是在混凝土

11、軌枕上直接對硫磺錨 固道釘進(jìn)行抗拔力的檢測，用以監(jiān)督硫磺錨固的施工質(zhì)量?？拱卧囼?每一千根軌枕抽查兩根作試驗，要全部在到60KN即為合格，一根以下 不合格，應(yīng)加倍取樣，如全部達(dá)60KX即為合格，如還有不合格的，必 須進(jìn)行逐根檢驗不合格者重新錨固。 錨固劑抗壓強(qiáng)度檢測。錨固劑抗壓強(qiáng)度檢測用以檢查錨固劑產(chǎn) 品質(zhì)量，一般情況下，如果錨固劑試件強(qiáng)度符合要求，而道釘抗撥力 不夠，則錨固質(zhì)量可能存在問題。相反，如果道釘抗拔力符合要求， 而錨固劑強(qiáng)度不合格，則可能是錨固劑本身質(zhì)量不良或熔化溫度不合 格。九施工要求（1）錨固前應(yīng)清除軌枕預(yù)留孔內(nèi)雜物和螺旋道釘上的粘附物。灌 注干燥的底砂時用有刻度的木棒檢查深度

12、，保證灌漿深度不小130mm, 預(yù)留孔底部應(yīng)堵塞緊密，嚴(yán)防漏漿。II A（2）將硫磺錨固砂漿灌入栓枕螺旋道釘孔內(nèi)時，一孔一次灌完， 灌漿深度應(yīng)比螺旋道釘插入孔內(nèi)的長度大20mm以上，灌完后立即插入 螺旋道釘，錨固漿頂面應(yīng)與承軌槽而干，個別不飽滿應(yīng)補漿；溢岀的 殘渣凝固后應(yīng)鏟除整平。（3）螺旋道釘與承軌槽面垂直，歪斜不得大于2度。道釘中錢與 承軌槽面的交點，偏離預(yù)留孔中心不得大于2mm,道釘圓臺底應(yīng)高出承 軌槽面02m。一批檢枕錨固完后，采用專用抗撥力測試議按規(guī)范要求 對錨固質(zhì)量進(jìn)行檢查，使螺旋道釘達(dá)到抗撥力要求（不得小于60KX）o（4）絕緣防銹材料，其配合比如下：瀝青：養(yǎng)石粉：機(jī)油=1： 0

13、.3： 0. 1十.勞動力組織名稱數(shù)量備注班長1副班長1施工人員40-60結(jié)合現(xiàn)場情況配備卜一.材料要求（1）硫磺應(yīng)用純度不小于95%的一般工業(yè)用硫磺，配制前應(yīng)破成碎塊，若受潮應(yīng)在配制前干燥。（2）水泥用普通硅酸鹽水泥，標(biāo)號不限，但不得含有雜質(zhì)和結(jié)塊。 若有結(jié)塊，配置前應(yīng)過篩。（3）砂子粒徑不得大于2mm,泥污含量不大于5%,配置前應(yīng)烘干。（4）石臘用一般工業(yè)用石蠟，配置前應(yīng)先破成碎塊。II A十二.設(shè)備和機(jī)具序號名稱單位數(shù)量備注1錨固鍋口32篩網(wǎng)張103稱量設(shè)備套14溫度計個105錨固架個1406鐵鍬把10十三.質(zhì)量檢測（1）在熔漿加熱過程中，火力要注意控制，火候不能過猛，最好 有專人掌握。（2）熔制的錯固漿溫度不得大于180C,熔漿在鍋里的溫度也不 能低于130C,同時要經(jīng)常攪拌，使砂不致于離析。（3）按照客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（TZ201-2008） 中7. 2. 7-4要求螺旋道釘?shù)目拱瘟Σ坏眯∮?0KN。每公里做一組抗拔 試驗（每組3個螺旋