城鄉(xiāng)農村公路水泥混凝土路面項目施工質量控制方案

1、附件1農村公路水泥混凝土路面施工質量控制方案為確保我縣農村公路水泥混凝土路面施工質量得到根 本保證，特制訂本方案：一、農村公路水泥混凝土路面施工質量控制方案為全面控制好我縣農村公路水泥混凝土路面的施工質 量，現(xiàn)制訂以下措施對農村公路水泥混凝土路面施工的若干 指標進行控制。（一）、水泥混凝土路面的抗折強度1、選定最佳的混凝土配混合比施工單位施工前一定要用所選定的水泥、砂石等材料到具有試驗檢測資質的試驗檢測單位進行送樣檢測及混凝土 配合比試驗，確定最佳試驗配合比，并出具加蓋檢測單位公 章的報告，避免浪費水泥和有意減少水泥用量的現(xiàn)象發(fā)生； 沒有確定最佳試驗配合比的施工單位禁止開工，各項目管理辦公室要

2、嚴格檢查落實。在進行最佳配合比試驗時，砂石材 料要選用連續(xù)級配的。在施工的過程中，要跟蹤觀察砂率是 否合適，強度是否最佳，以便確定最佳的施工配合比。在調 整砂率時，以混凝土混合料振搗后其表面是否仍有0.5cm左 右厚的砂漿為最好。要把備選的水泥（原則上不允許更換水 泥）也進行配合比試驗，以便更換水泥時隨時調整配合比。2、選用優(yōu)質水泥我縣農村公路必須使用PO.42.5水泥（普通硅酸鹽水泥），縣鄉(xiāng)道路應使用散裝水泥。要根據混凝土配合比試驗 結果來選用水泥，選用水泥時要選用那些質量穩(wěn)定、用量少 且強度高的水泥。3、選用優(yōu)質砂、石料（1）砂。其含泥量不得超過 1%且不得含有泥團，否則不得選用。要盡量選

3、用中砂，避免使用細砂，當砂中5 mm以上顆粒含量超過 2%寸要進行過篩處理。（2） 碎石料。其強度要夠，壓碎值不得超過15%針 片狀指數(shù)不得超過 15%其中不得含有黃尖子顆粒，避免混 凝土中有夾層存在。通過近幾年的農村公路建設，光山縣馬畈、湖北大悟縣等地的碎石質量比較可靠。4、控制合適的水灰比混凝土混合料的水灰比越小越好，但必須保證其有足夠的工作性能，至少要達到在混凝土混合料最后壓平時仍有良 好的工作性能。在控制混凝土混合料水灰比方面，必須做到 如下幾點：（1）供水計量設備準確。（2）水灰比的控制只能聽前場負責人一人的指揮，并 由拌合機操作手一人操作，避免多頭指揮造成失誤。（3）要根據施工現(xiàn)場

4、的具體情況即天氣、風力、運距、 前場作業(yè)能力、不同時段等因素，隨時調整水灰比。在調整 水灰比時，要堅持寧大勿小的原則，要杜絕因混凝土混合料 失去工作性能而造成浪費的現(xiàn)象發(fā)生。在施工現(xiàn)場，嚴禁對 混凝土混合料進行摻水拌合施工。（4）在進行混凝土混合料攤鋪前，一定要使基層或土 基頂面處于潮濕狀態(tài)，避免因失水過快而造成混凝土混合料 失去工作性能的現(xiàn)象發(fā)生。（5）前后場要組織好、銜接好，這其中包括人員與機 械設備的匹配、各種材料的及時供給、道路交通的指揮和各 種機械設備的完好等工作。確保各項工作順利進行，使混凝 土混合料的水灰比在施工過程中始終處于均勻狀態(tài)。5、確?；炷粱旌狭鲜┕づ浜媳鹊臏蚀_性（1）

5、在計算混凝土混合料施工配合比時，要考慮砂石 材料的含水量，并要保持其含水量在施工過程中的均勻一致 性。（2）要經常校驗電子秤，避免出現(xiàn)假數(shù)據，每半月要 校驗一次。（3）盡量使用同一料源的砂石材料，并把它們都分開 堆放，不使其相互混淆，從而保證砂石材料級配的準確性。（4）裝料時鏟車不得將底料和泥土一并裝入料斗中。（5）裝載混凝土混合料前要檢查運料車廂，避免其它 雜物或舊料污染混合料。6、控制振搗質量（1）要保證振動棒的數(shù)量和質量。數(shù)量要滿足進度要 求，且現(xiàn)場要有備用的，以便隨時更換，保證振搗工作的連 續(xù)性。要采購質量可靠的振動棒，減少其更換頻率。（2）要保證振動的時間。在用振動棒振搗時，不能因

6、勞動強度大、工作環(huán)境差而隨意縮短振搗時間，要直至混凝 土混合料表面不再冒氣泡和泛水泥漿為止，但達到此狀態(tài)后 也不要再繼續(xù)振搗，避免振搗過度。其振搗時間一般控制在 30秒左右。（3）要保證振搗的密度。先用振動棒振搗，后用平板振動器振搗。在用振動棒振搗時，要按正三角形的布局交替 前進，每次移動的間距不大于45 cm，距邊模不大于 20cmo在用平板振動器振搗時，每次重疊要不少于三分之一。（4）要使振搗的功率最合適。要選購功率合適的振動 棒和平板振動器，避免產生過振。（5）要保證振搗方法的正確性。在用振動棒振搗時， 要輕插慢提，確保不留隱形空洞。7、控制混凝土混合料的拌合質量（1）必須使用配有三級及

7、以上料倉的強制拌和機。（2）要先干拌后濕拌。（3） 拌合時間要夠，要控制在60至90秒之間，不得 因趕進度而縮短攪拌時間。（二）、水泥混凝土路面的厚度首先控制老路或基層頂面標高，當其誤差在土2cm以內 時才允許架立模板，否則不得架立模板。模板架立后掛線測 量混凝土空板高度，刨除其高出部分，確保其厚度達到規(guī)定 要求，否則不得進行混凝土施工，低出的部分不得用其它材 料墊平（調拱調坡），只能在混凝土施工時一次成型。（三）、水泥混凝土路面的平整度1、控制好布料環(huán)節(jié)，最好能達到布料均勻且不需要挖 補材料這一水平，不然就堅持寧少勿多，盡量避免挖除混凝 土混合料。補料時，要用沒有振搗過的原料補，不得用振搗

8、后的材料補。2、振搗必須均勻而密實。振動棒每次振搗的間距要均勻，平板振動器（今年要求施工單位必須增加平板振動器）每次重疊的寬度要一致， 特別是新補的料，一定要進行振搗， 使新老料結合為一體。3、要盡量減少人為的干擾因素，特別是在用平板振動器振搗時，一定要使用腳手架，避免人為的踩踏。4、混凝土混合料的水灰比要均勻一致，避免干硬后形 成表面凸凹不平。5、施工程序要到位，振搗結束后必須要用攤鋪整平機 進行整平，先進行人工收光，再用壓光機進行壓平。要盡早 壓平，確保壓平工作在混凝土初凝前結束，這樣壓平效果最 好，且不對混凝土內在強度造成損傷。（四）、水泥混凝土路面的平面線型及縱斷高程為保證平面線型和縱

9、斷高程的順適，今年要求施工單位要用儀器測量定位，為此:1、確保施工數(shù)據的正確性。要提前計算并核對好平面 線型和縱斷高程的每一個數(shù)據，確保數(shù)據準確無誤和校核的 點位與實際施工的點位一致。2、確保儀器的準確性。要定期檢查和校正測量儀器， 確保儀器處于良好的工作狀態(tài)，避免出現(xiàn)假數(shù)據，原則上每 半月至少要檢校一次。3、確保測量和計算的正確性。必須用合格的專業(yè)測量 人員來承擔測量工作，并保證其工作的連續(xù)性，從而確保測 量和計算的準確性和正確性。4、保證控制點的密度。一般情況下，每 10延米一個控 制點，當遇彎道和變坡時要 5延米一個控制點。5、保證模板的質量。模板的如下三項指標必須符合要求：（1）模板的

10、寬度不能低于混凝土板的設計厚度；（2）模板的順直度不得超過 5mm（3）模板的支架要齊全且牢固。6、確保模板架設的正確性。當模板架設后，一定要進行驗校，直到其誤差在允許范圍內為止， 否則不得進行施工。7、確保模板架設的牢固性。當模板架設后，一定要檢 查其架設的牢固性，確保不因施工而走型。&及時校正誤差，使線型更符合設計。在混凝土路面 成型后，要及時進行檢測，當平面線型走形時，要及時進行 清洗，確保平面線型的順直性。當前半幅施工完畢后，要繪 制實際完成的縱斷面圖，然后在設計規(guī)范允許范圍內對縱斷 設計標高進行微調，使其更接近設計值。（五）、水泥混凝土路面的外觀質量及其它要求1、控制路面的顏色（1）

11、養(yǎng)生要及時、全覆蓋、無死角，特別是在最初的 三天，一定要保證混凝土表面的潮濕性。（2）要控制好水灰比，一是水灰比要前后均勻一致， 避免因水灰比不均勻而出現(xiàn)路面色差。二是水灰比不能過大， 避免混凝土混合料過多泌水而出現(xiàn)表面干燒現(xiàn)象。（3）含砂率要合適，不能出現(xiàn)表面麻面，或刻槽后即 暴露出石子印。（4）在后半幅施工時，一定要把前半幅基層或土路基 清掃干凈并濕水，確保不因灰塵而污染新攤鋪的混凝土路面。（5）盡量選用同一廠家、同一型號的水泥，當水泥確 需更換時，要大面積更換，要提前統(tǒng)籌考慮，避免左右兩幅 色差較大。2、保護路面不受傷害（1）在雨季或冬季施工時，施工現(xiàn)場要備有足夠的防 護設施，確保路面不

12、被雨濕或凍傷，要特別注意解決好同向 坡施工時截斷雨水的問題。（2）要使用熟練的壓平機操作手，確保不因壓平操作失誤或不當而造成路面損傷（3）施工過程中要有足夠的防護措施，確保新攤鋪的路面不受人畜踩踏或車輛碾壓；施工另一幅時，要用鋼管“人”字形支撐連成不少于 600米長的整體護欄，形成防護帶，避 免人畜踩踏或車輛碾壓。（4）要及時清掃散落在路面的砂石料，避免行車來回 碾壓而造成路面損傷。（5）要杜絕用撬杠直接從混凝土邊緣對模板進行撬起 的方法來拆除模板。為便于模板的拆除，要設立隔離模，并 安裝好傳力鋼筋和拉力鋼筋，使其方向正確。（6）要注意模板的裝卸，避免因此而造成路面硬傷。3、控制接縫處砂漿的粘

13、帶在后續(xù)的施工中，一定要注意砂漿對已完成路面的污染， 一是要在交接處提前濕水，避免難以清理干凈，二是要有專 人用專用工具及時清理干凈，不得留作日后清理。4、控制灌縫料的均勻性和密實性混凝土路面施工完成 21天后要立即進行灌縫。灌縫前 一定要把縫中的水泥漿及其它材料清理干凈，灌縫時要在縫 兩側粘貼隔離條或涂涮隔離劑。要控制好灌縫材料的溫度， 確保灌縫料的密實性。灌縫后要禁止通行，待縫料穩(wěn)定并清 除多余的灌縫料后才能放行。5、控制切縫的質量在進行切縫時，要做好如下幾項工作：（1）在進行首幅混凝土攤鋪施工時，要同前場做好對 接，使混凝土攤鋪的長度與混凝土板長的模數(shù)相對應，確保 混凝土板長在允許誤差范

14、圍內。在切割前要計算每塊板的長 度，確?；炷涟鍓K長度均勻一致， 板長控制在4.5米左右， 誤差不能超過10cmo（2）要掌握好切割時間。要盡早切割，但不能過早， 以縫邊不明顯起毛為標準。（3）在切割前要打線，保證切割線同路線的法線方向 一致。在切割時要用軌道，確保線型順直。（4）切割時要勻速前進，一氣呵成，中間不要停留， 避免出現(xiàn)洗縫現(xiàn)象。（5） 要確保切縫的深度在板厚的1/3-1/4 之間，否則 要及時返工，避免出現(xiàn)斷縫。（6）在切縫時，要使兩個相鄰的縫對齊，不得出現(xiàn)半 個縫寬以上的偏差。（7）在切縫時，若不是最后一幅，就不要貫通，要預留3cm左右的寬度，待后續(xù)施工時一并切通，避免造成混凝

15、 土掉角。6、控制刻縫（刻紋）的質量有刻紋要求的水泥混凝土路面最后一道收光不宜用鋼抹子收光，應用木抹子收光；有拉紋要求的水泥混凝土路面 最后一道收光必須木抹子收光。在進行刻縫（刻紋）時，要做好如下幾項工作：（1）要計算好每塊板刻槽的道數(shù)，使刻槽間隔在10cm 左右，且均勻一致。（2）在切割前要打線，保證切割線同路線的法線方向 一致。在切割時要用軌道，確保線型順直。（3）切割時要勻速前進，一氣呵成，中間不要停留， 避免出現(xiàn)洗縫現(xiàn)象。（4）刻縫深度要控制在 3mm-5mm左右，要均勻一致， 且一次成型。（六）、水泥混凝土路面脹縫的設置和灌縫脹縫（真縫）的設置和施工也必須嚴格按照公路水泥 混凝土路面

16、施工技術規(guī)范的要求進行，否則必須返工。脹 縫和施工縫以重合為宜，縫寬20-25mm，脹縫之間的間距不宜超過250米，且必須設置傳力桿、脹縫板，禁止使用泡沫 板填塞，可采用1-2cm厚的木板或膠合板填塞；脹縫板必須 貫穿混凝土面板嵌入，預留傳力桿孔洞，頂部預留20mm的位置，以便灌縫時剔除其上的混凝土澆灌脹縫填縫料；傳力 桿一般采用$ 28的光面鋼筋，一端固定，一端涂抹防粘涂層 并戴活動套帽，以便自由伸縮，傳力桿長度為40cm,間距30cm。混凝土面板養(yǎng)生期滿后應及時灌縫。灌縫材料應采用常 溫聚氨酯、或硅樹脂、或加熱瀝青膠泥，不能使用普通瀝青 灌縫，使用加熱瀝青膠泥作為灌縫材料時應按照瀝青膠泥的

17、 溫度說明加熱至規(guī)定溫度，加熱過程中應使瀝青膠泥充分融 化并攪拌均勻后再使用。灌縫深度宜為15-20mm最淺不能 少于15mm灌縫后應封閉交通養(yǎng)生 12-24小時。灌縫前應先 用擴縫機擴縫并清除接縫中夾雜的砂石、凝結的泥漿等，再 用壓力氣（強力吹風機）徹底清除污染物，確?？p壁及內部 清潔、干燥；縫壁檢查以擦不出灰塵為灌縫標準。（七）養(yǎng)生水泥混凝土路面澆筑初凝后應立即養(yǎng)生，且必須用養(yǎng)生 布養(yǎng)生。養(yǎng)生以混凝土表面始終處于潮濕狀態(tài)為限，不能“漏養(yǎng)”、“花養(yǎng)”，養(yǎng)生天數(shù)宜為14天-21天，尤其要注重前 7 天的保濕養(yǎng)生，混凝土養(yǎng)生初期，嚴禁人、畜、車輛通行， 必要的平交路口可搭設臨時便橋。（八）、水泥

18、混凝土路面的斷板率1、要盡早切割，特別是在夏季施工或在溫差變化較大時 施工。2、 一定要保證切縫的深度在板厚的1/3-1/4 之間，否 則要及時返工。3、要采用連續(xù)級配，杜絕混合料發(fā)生離析現(xiàn)象。4、當出現(xiàn)混凝土攤鋪施工中斷時，要處理好新老混合料的交接，使其能夠融為一體，否則要設立工作縫。5、當斷板率超過 2 %o時，要對斷板進行處理，直至達 到要求為止。在對斷板進行處理時，必須是整塊處理，不能 局部處理。（九）特殊氣候條件下的施工1、水泥混凝土路面的施工受自然和社會環(huán)境的影響很 大，冰雪、雨水、溫度、風力、農田水利、集市貿易等都可 能對水泥混凝土路面的質量產生很大的影響?；炷谅访媸?工如遇下

19、述條件之一者，必須停工！(1) 施工現(xiàn)場降雨；(2) 風力大于6級，風速10.8m/s以上的強風天氣；(3) 現(xiàn)場氣溫高于 40 C或拌合物攤鋪溫度高于35 C；(4) 攤鋪現(xiàn)場連續(xù)5晝夜平均氣溫低于 5C,夜間最低 氣溫低于-3 Co2、我縣在全國的雨季區(qū)劃分中屬于雨二區(qū)，也就是說 夏季下雨的時間較多，正在施工的混凝土一旦遭遇雨水，如 果沒有采取有效措施即形成麻面。如遇雨必須有預防措施：(1) 攤鋪中遭遇陣雨時，應立即停止鋪筑混凝土路面， 并緊急使用防雨棚，并采用塑料布或塑料薄膜等覆蓋尚未硬 化的混凝土路面；(2) 被陣雨輕微沖刷過的路面，視平整度和拉紋的破壞情況，采取硬刻槽或先磨平再刻槽的

20、方式處理；對暴雨沖 刷后，路面平整度嚴重劣化或損壞的部位，應盡早鏟除重鋪；(3) 降雨后開工前，應及時排除車輛內、拌合場及砂石料堆內的積水或淤泥；運輸?shù)缆窇懦e水，并進行必要的修整；攤鋪前應掃除基層上的積水。(十)、水泥混凝土路面基層的質量水泥混凝土路面的基層的質量除按照交通運輸部頒發(fā)的施工技術規(guī)范要求外，還要重點控制好如下幾項指標:1、壓實度。壓實度要滿足設計要求。2、平整度。要控制在 1cm以內。3、整體性。表面要密實無松散現(xiàn)象發(fā)生。這就要求后半幅施工的土路基頂面必須用硬料進行硬化，確保通車后路基的平整度和整體性。二、施工質量與工程計量掛鉤的相關措施（一）、把水泥混凝土路面的施工質量同工

21、程款掛鉤1、路面強度（1 ）、檢測方法 確定點位。半幅每200延米取一個點，到最后一段時， 若不足200米但超過100米，取一個點；若不足 100米時， 則不再取點。點位以搖號的方式確定，在確定縱向位置時，每20米為一個選擇段，共有十個選擇段，當選定某一段時， 該段中心位置所在的板塊即為取芯塊，具體取芯位置為該塊 縱向前后四分之一位置最接近該段中心位置的那一個。在確 定橫向位置時，共分三個選擇點，分別居三分之一幅的中心。 半幅每2000米選擇第一個點，當?shù)谝粋€點選定后，其它點 都在間隔200米的對應位置，任何人不得以任何理由進行變 更。 鉆孔取芯。嚴格按照搖定的點位取芯，取芯后要標明點位。 試

22、壓檢測。對每一個取芯進行試壓，換算成抗折強度。（2）、評定標準：按三個檔次進行評定，第一檔是合格，凡強度達到設計值的為合格；第二檔是強度不足，凡強度達 不到設計值，但又超過設計值的90%的按此檔評定；第三檔是不合格，凡強度達不到設計值 90%的為不合格。（3）、處罰辦法：強度符合要求的，全價支付工程款； 強度不足的，強度每欠一個百分點，扣兩個百分點的單價； 強度不合格的，一律不支付工程款。檢測時，強度不足但暫 沒出現(xiàn)病害的暫不返工，但若在保修期內出現(xiàn)破碎板則無條 件返工，返工后經檢測合格再全價支付工程款，否則也不支 付工程款。（4）、混凝土路面強度不合格和強度不足范圍的界定： 從不夠的點向前后

23、延伸，先每五塊板取一個點，然后對仍然 不夠的部分每塊必取，直到界定到每一塊板。具體點位同原 檢測強度時點位相同。對此部分的結算，以每一塊板的實際 檢測結果為準。（5） 、取芯孔由承包人用同標號水泥混凝土在取芯后2 天內無條件填補，否則每孔罰款 200元。2、路面厚度（1、檢測方法：以檢測混凝土路面抗折強度所取的混 凝土芯為依據，測量混凝土路面的厚度。檢測時，用卡尺檢 測，每個芯以十字線為依據檢測四個點，以平均值為最后檢 測結果。（2）、評定標準：按是否合格進行評定，凡實際厚度低于設計值10mm以上的為不合格，其他都為合格。（3）、處罰辦法：凡不合格的混凝土板一律不支付工程 款，合格的混凝土板支

24、付工程款。 當平均厚度超出設計值時， 則支付水泥混凝土調拱調坡的工程量，否則不支付調拱調坡 的工程量計量。檢測時，厚度不合格部分暫時不返工，但若在保修期內出現(xiàn)破碎板，則必須返工，經返工達到合格要求 的再支付其工程款，否則不支付其工程款。（4） 、路面厚度不合格范圍的界定：從不夠的點向前后 延伸，先每五塊板取一個點，然后對仍然不夠的部分每塊必取，直到界定到每一塊板。具體點位同原檢測強度時點位相 同。對此部分的結算，以每一塊板的實際檢測結果為準。3、斷板率當斷板率超過2%。時，必須對斷板進行處理，處理時必 須是整塊處理，不能局部處理。如不處理或不按要求，則每 超一塊扣兩塊的工程款。（二）、把施工質

25、量同施工過程管理的處罰掛鉤1、施工質量缺陷或隱患處罰明細表為保證施工外觀及內在質量，在施工管理過程中，由業(yè)主單位或監(jiān)理工程師隨時組織施工質量抽查或檢查，并對照如下表所示的質量缺陷或隱患對施工單位進行處罰（即：發(fā)現(xiàn)質量缺陷或隱患，由監(jiān)理工程師出具 監(jiān)理工程師通知， 同時停工整改，并將罰款在計量中扣除）。號序缺陷或隱患名稱缺陷或隱患判定位單b罰金額（元/單位）缺拉桿鋼筋每米1根根0中線跑模模板漲模偏離中線5mm以上處00邊線跑模模板漲模偏離邊線 8mm以上處00振搗不密實蜂窩狀，蜂窩直徑大于 1cm處00切縫不直切縫不是一條直線處00切縫深度不足縫深小于板厚的1/4處00水灰比過大塌洛度大于40m

26、m次00切縫間距過大縫間距大于4.5m處00中縫炸口拆模過早致中縫豁口處000接縫錯臺第二幅與第一幅錯臺超過 1mm處001接縫污染第二幅水泥漿污染第一幅路面米2002路面踏痕行人或車輛行走留的痕跡處003私調配合比次0004斷板在非切縫處斷裂處0005拉桿鋼筋長度不足拉桿長70cm,誤差土 5cm根06拉桿鋼筋直徑不足拉桿為14螺紋鋼筋根07養(yǎng)生布不足按7天養(yǎng)生單幅每缺1米計算米08麻面、露骨“麻面、露骨”每板超過0.25m2（不論是否因雨）整板返工2、幾個外觀質量控制指標的判斷及獎罰說明（1）平整度 、獎罰對象：施工單位。 、評定方法：用合格率來評定。以混凝土板的總塊數(shù)為基數(shù)，合格的塊數(shù)占

27、總塊數(shù)的百分比即為合格率。 、評定標準：用3米直尺檢驗，分別檢驗距中線和邊線50cm兩條線的平整度，以最大值為算，凡平整度超過5mm 的為不合格，其余為合格。 、獎罰基數(shù)：每公里獎罰基數(shù)為2000元。 、獎罰系數(shù)：基本合格率為60%合格率超出基本合格率時獎勵，不足時處罰；以每公里為單位每超出基本合格率1個百分點獎100元，獎足2000元時止，每不足基本合 格率1個百分點罰100元，罰足2000元時止。 、獎罰數(shù)額的計算：從第一公里開始，每公里為一個 核算單位，最后一段超過 500米時，作為一個核算單位，不 足500米時，同前一個單位一并核算。在核算每一個單位時， 處罰到基數(shù)處罰完為止， 不再另

28、行加罰。各單位核算完畢后， 最后匯總兌現(xiàn)。(2)、橫向工作縫及脹縫工作質量問題 、獎罰對象：施工單位。 、評定范圍：橫向工作縫和脹縫。 、評定方法：用合格率來評定。合格的條數(shù)占總條數(shù) 的百分比即為合格率。 、評定標準：橫向工作縫是否合格用以下五個標準來 評定：a. 有無明顯毛邊現(xiàn)象。b. 有無寬度超過8mm長度超過12mm勺掉邊掉角現(xiàn)象。c. 縫邊是否順直：橫縫要首尾連成一條線，偏差最大不得超過8mm否則為不合格。d. 對接是否整齊。脹縫要與脹縫對接一致，橫向工作縫要與橫向工作縫或切縫對接一致，且對接誤差不得超過 8mm 否則為不合格。e. 橫向鋼筋是否按要求設置。上述五項有一項不合格者該條工

29、作縫即為不合格。 、獎罰基準點和系數(shù)：以合格率60%為獎罰基準點，超出時獎勵，不足時處罰。 、獎罰基數(shù)：每條縫的獎罰基數(shù)為100元。 、獎罰數(shù)額的計算：一個合同段作為一個核算單位，超出60%合格率的縫數(shù)乘以 100元即為獎勵金額，不足 60% 合格率的縫數(shù)乘以100元即為處罰金額。（3）混凝土路面粘帶砂漿問題 、獎罰對象：施工單位。 、評定辦法：用合格率來評定，合格率以工作縫的總 長度為基數(shù)，合格的長度占基數(shù)的百分比即為合格率。 、評定標準：是否合格以能否明顯看到砂漿印為標準， 凡能明顯看到砂漿印的即為不合格。 、獎罰基準點和獎罰比例：以合格率 90%為獎罰基準 點，每超出1個百分點獎勵50元

30、，每不足1個百分點時處 罰100元。 、獎罰基數(shù)：每公里獎勵基數(shù)為 500元、處罰基數(shù)為1000 元。 、獎罰數(shù)額的計算：從第一公里開始，每公里為一個 核算單位，最后一段超過 500米時，作為一個核算單位，不 足500米時，同前一個單位一并核算，在核算每一個單位時， 處罰到基數(shù)處罰完為止， 不再另行加罰。各單位核算完畢后，最后匯總兌現(xiàn)(4) 混凝土路面掉邊、掉角問題 、獎罰對象：施工單位。 、評定辦法：用合格率來評定。合格率以成型的混凝 土板塊為基數(shù)，合格塊數(shù)占總塊數(shù)的百分比即為合格率。 、評定標準：混凝土板塊是否合格以是否有寬度超過 8mm長度超過12mm的掉邊現(xiàn)象來衡量，若有一處，則該板

31、塊為不合格，當有兩處及兩處以上時， 或有一處寬超過12mm 長度超過15mm時，則加倍計算其不合格率。 、獎罰基準點和系數(shù)：以合格率60%為獎罰基準點，每超出1個百分點獎勵50元，每不足1個百分點時處罰100 丿元。 、獎罰基數(shù)：每公里獎勵基數(shù)為1000元、處罰基數(shù)為2000元。 、獎罰數(shù)額的計算：從第一公里開始，每公里為一個 核算單位，最后一段超過 500米時，作為一個核算單位，不 足500米時，同前一個單位一并核算。在核算每一個單位時， 獎勵到基數(shù)獎勵完為止、處罰到基數(shù)處罰完為止，不再另行 獎罰。各單位核算完畢后，最后匯總兌現(xiàn)。(5) 混凝土路面免受外力傷害問題 、獎罰對象：施工單位。 、

32、獎罰辦法：每公里給一個獎勵基數(shù)，當路面受到侵 害時扣除其獎金，直到獎勵基數(shù)扣完為止。 、獎勵基數(shù)：每公里獎勵基數(shù)為500元。 、路面是否受傷害標準的認定：路面是否傷害以是否能明顯看到印痕為標準，且點狀受傷害面積要達到64mm以上。 、路面受傷害面積的計算：路面受傷害的面積按下列 方法計算：a. 當路面受點狀傷害時，每處按 0.16m2計算。b. 當路面受線狀傷害時，按長度x (寬度+0.2m)計算。 、處罰數(shù)額的計算：處罰數(shù)額按實際受傷害的面積乘 以混凝土路面中標價計算，以每公里為一個核算單位，最后 匯總兌現(xiàn)。(6) 切縫問題 、獎罰對象：施工單位。 、評定方法：用合格率來評價，切縫合格的條數(shù)

33、占總 條數(shù)的百分率即為合格率。 、評定標準：切縫是否合格用以下五個標準來評定：a. 板長是否合格。5米寬路面板長按4米切縫；6.5米 寬路面分2幅施工，板長按4.5米切縫。板長與設計值相差 不得超過5cm,否則為不合格，要求每塊板的左右兩側都檢驗，有一側不合格即為不合格。彎道部分要計算弧長修正值。b. 切縫是否順直。切縫要首尾連成一條線， 偏差最大不 超過8mm否則為不合格。c. 縫寬是否均勻一致。切縫不能有明顯的毛邊和洗縫現(xiàn) 象，否則為不合格。d. 對接是否整齊。相鄰兩縫對接誤差不得超過8mm否則為不合格。e. 縫端是否有掉角現(xiàn)象。 縫端有一處掉角尺寸寬度超過 8mm長度超過12mm者為不合格。上述五項有一項不合格者該條縫即為不合格。 、獎罰基準點和系數(shù)：以合格率60%為獎罰的基準點， 每超出1個百分點獎勵50元，每不足1個百分點時處罰100 丿元。 、獎罰基數(shù)：每公里獎勵基數(shù)為500元、處罰基數(shù)為1000 元。 、獎罰數(shù)額的計算：從第一公里開始，每公里為一個 核算單位，最后一段超過 500米時，作為一