環(huán)保公交車是未來發(fā)展趨勢(shì)

1、環(huán)保公交車是未來發(fā)展趨勢(shì)城市的空氣污染讓很多政府領(lǐng)導(dǎo)大為頭疼， 隨 著環(huán)保汽車， 電動(dòng)汽車， 電動(dòng)和汽油混合汽車的 出現(xiàn)，對(duì)于城市污染的治理有了比較好的方法。 不能要求人人都買電動(dòng)汽車， 但是城市公交可以 先行一步，先把城市公交車換成電動(dòng)車或是電動(dòng) 汽油混合汽車，首先實(shí)行低排放，低污染。目前，我國(guó)現(xiàn)役的城市公交車約 35 萬輛， 并以每年 5 萬輛的速度遞增。在給城市居民帶來 方便的同時(shí)，也給城市生存的環(huán)境帶來了嚴(yán)重的 污染問題。根據(jù)檢測(cè)的結(jié)果我國(guó) 522 個(gè)城市中， 39.7% 的城市處于中度或重度污染。其中機(jī)動(dòng) 車尾氣排放已經(jīng)成為大城市空氣污染的重要來 源，北京、上海、廣州等大城市的市區(qū)，

2、機(jī)動(dòng)車 排放已經(jīng)成為污染物的第一大污染源。 因此政府 不斷推出限制汽車排氣量的標(biāo)準(zhǔn)， 從歐到歐 再到歐的實(shí)施。 再加上公交車燃料緊張、 價(jià)格 上漲等因素， 節(jié)能、環(huán)保型公交車就成為市場(chǎng)關(guān) 注的焦點(diǎn)。我國(guó)發(fā)展清潔環(huán)保型汽車的大方向： 主要是從燃油汽車、 代用燃料汽車、 混合動(dòng)力汽 車逐步走向可以實(shí)現(xiàn)燃料來源多元化、 清潔的零 排放的氫燃料汽車。其中涉及純電池電動(dòng)汽車、中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)混合動(dòng)力電動(dòng)汽車、 燃料電池電動(dòng)汽車以及以液 化石油氣、天然氣為代表的清潔能源汽車。電動(dòng)公交車電動(dòng)公交車是直接利用電源驅(qū)動(dòng)， 不存在燃 燒過程， 所以純電動(dòng)汽車沒有任何尾氣排放， 是 目前國(guó)際公認(rèn)的 21 世紀(jì)“綠色清

3、潔 ”交通工具； 是未來汽車發(fā)展的主流；是汽車工業(yè)發(fā)展的方 向；也是國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展和支持的重點(diǎn)領(lǐng)域。電動(dòng)公共汽車在公交車發(fā)展歷程中是最早 的。距今已有 100 多年的歷史。 世界上第一輛電 動(dòng)公共汽車是 1888 年由英國(guó)的拉德克利弗 華 德 (Radcliffe Ward) 負(fù)責(zé)制造的。因受內(nèi)燃 機(jī)公共汽車制造成本低的沖擊， 電動(dòng)公共汽車從 1935 年開始進(jìn)入了沉睡期。到了 20 世紀(jì) 70 年 代，由于能源危機(jī)的發(fā)生， 以及人們對(duì)環(huán)境保護(hù) 的日益重視，對(duì)于電動(dòng)公交汽車的開發(fā)才重新點(diǎn) 燃。近 30 年來 ,世界上許多國(guó)家的科研機(jī)構(gòu)和諸 多跨國(guó)汽車企業(yè) , 都在不遺余力地對(duì)汽車進(jìn)行研中國(guó)安全防

4、護(hù)網(wǎng)：做網(wǎng)銷是長(zhǎng)跑 只看誰耐力最好中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)究開發(fā)我國(guó)電動(dòng)汽車的研究始于 20 世紀(jì) 60 年代， 并取得了一些成果。 1996 年，東風(fēng)電動(dòng)車輛有 限公司開發(fā)出中國(guó)第一輛純電動(dòng)客車； 2001 年，該公司又開發(fā)成功了中國(guó)第一輛燃料電池電 動(dòng)客車。與此同時(shí)， 國(guó)內(nèi)其他幾大汽車公司也相 繼開發(fā)了一系列電動(dòng)公共汽車。如 2004 年10 月，澳柯瑪生產(chǎn)的 12 輛小型電動(dòng)公交車正式駛 上了山東兗州街頭。 是國(guó)內(nèi)首次將純電動(dòng)車用于 公交客運(yùn)。 2006 年 10 月兩款?yuàn)W運(yùn)電動(dòng)公交樣 車亮相北京。 現(xiàn)如今沒有轟鳴的發(fā)動(dòng)機(jī)， 沒有冒 煙的排氣管，沒有長(zhǎng)長(zhǎng)的 “辮子 ”，一輛輛獨(dú)特的 “公交車 ”在

5、全國(guó)幾大城市公交線路都有運(yùn)行。目前，我國(guó)自主開發(fā)的純電動(dòng)客車主要采用 鋰離子電池和鉛酸電池。 相比于鋰離子電池， 鉛 酸電池容量較低，成本也較低。因此，北京 12 1 路公交車使用的都是鉛酸電池。一次充滿電后 可行駛 150 300 公里，最高時(shí)速達(dá) 80 95 公里；使用鋰離子電池，一次充滿電后可行駛 2中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)：做網(wǎng)銷是長(zhǎng)跑 只看誰耐力最好中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)00 250 公里； 2005 年山東省煙臺(tái)市福山區(qū) 投入運(yùn)營(yíng)的 “超級(jí)電容 ”電動(dòng)公交車是以活性碳 纖維為主要原料的超級(jí)電容儲(chǔ)能元件代替各類 電化學(xué)蓄電池， 它體現(xiàn)充電時(shí)間短 （ 三分鐘） ，汽 車配置電容輕 （800 公斤） 等優(yōu)

6、點(diǎn)。氫燃料公交車以“取之不盡、用之不竭 ”的氫能為替代 “燃 料，”通過氫和空氣中的氧氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)提供電 能，為汽車提供了動(dòng)力，釋放出水蒸氣和熱量， 不會(huì)對(duì)環(huán)境產(chǎn)生任何污染。 從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看， 氫動(dòng)力 的燃料電池汽車被普遍認(rèn)為是汽油動(dòng)力的最佳 替代品。從此開始了以新能源為代表的世界汽車 的第三次革命。美國(guó)政府提出 “自由轎車 ”（Free dom car） 項(xiàng)目以及 “自由燃料 ”（Freedom f uel） 計(jì)劃（氫計(jì)劃） ，總共耗資 17 億美元，從事 氫能燃料電池、 氫能基礎(chǔ)建設(shè)與尖端車輛科技的 發(fā)展。現(xiàn)舊金山市共有 90 輛氫動(dòng)力車在路上行 駛。歐盟在歐洲 9 個(gè)城市試用氫燃料電池公交

7、 車，并同時(shí)宣布在全歐盟范圍內(nèi)進(jìn)一步推廣這種中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)：做網(wǎng)銷是長(zhǎng)跑 只看誰耐力最好中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)環(huán)保型汽車，力爭(zhēng)使這種公交車的日行駛量在 3 年內(nèi)達(dá)到 200 輛。我國(guó)氫能源處于研發(fā)初期， 距 離產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化還相差甚遠(yuǎn)。 06 年上海展會(huì) 上，蘇州金龍展出了 “創(chuàng)新一號(hào) ”氫燃料公交車。2006 年6 月由戴姆勒 克萊斯勒股份公司 提供的梅塞德斯 - 奔馳氫燃料電池公共汽車，正 式開始在北京燃料電池公共汽車示范線上試運(yùn) 行。這種公交車目前在北京市有 3 輛，每輛價(jià)值 近 180 美元。氫氧燃燒產(chǎn)生強(qiáng)大動(dòng)力， 最高車速 可達(dá)每小時(shí) 70 公里；一次充氫需要 40 分鐘，載 人運(yùn)行大約可以

8、運(yùn)行 70 公里?；旌蟿?dòng)力公交車混合動(dòng)力車是我國(guó) 汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 倡 導(dǎo)的重點(diǎn)發(fā)展產(chǎn)品， 符合我國(guó)能源、 環(huán)保戰(zhàn)略的 發(fā)展方向。已經(jīng)介入混合動(dòng)力汽車研究的主要有 一汽、上汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、奇瑞、吉利和比亞迪 等廠家。中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)：做網(wǎng)銷是長(zhǎng)跑 只看誰耐力最好中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)1999 年，清華大學(xué)與廈門金龍聯(lián)合汽車工 業(yè)有限公司合作研制成功國(guó)內(nèi)第一輛混合動(dòng)力 輕型客車。 由一汽自主研發(fā)， 具有世界水平的解 放牌混合動(dòng)力城市客車在 2005 年12 月10 日一 汽下線； 2006 年7 月27 日，東風(fēng)自主研發(fā)的混 合動(dòng)力公交車通過驗(yàn)收， 成為我國(guó)第一代混合動(dòng) 力商品車，現(xiàn)有 5 輛公交車在武漢

9、市內(nèi)使用。首 輛以柴油和電力為混合動(dòng)力的公交車于 2006 年6 月27 日駛上上海街頭。這輛車可節(jié)油 30% 以上，排污降低 70% 以上。是由大眾交通 （ 集 團(tuán)） 股份有限公司和廈門金龍旅行車公司聯(lián)合研 制并具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)。 這款車在 2006 北京城 市車輛春季展示會(huì)上獲得 “中國(guó)混合動(dòng)力城市客 車推薦車型獎(jiǎng) ”之后，又一舉奪得 “2006 年度世 界客車聯(lián)盟最佳環(huán)保巴士獎(jiǎng) ”。美國(guó)已有近 20 個(gè) 城市在試用混合動(dòng)力公共汽車。 歐洲各大汽車廠 商也紛紛推出了混合動(dòng)力公交汽車。混合動(dòng)力車屬于電動(dòng)汽車， 采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃 機(jī)和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源， 通過混合使用熱能和電 能兩套系統(tǒng)開動(dòng)汽車。

10、 混合動(dòng)力系統(tǒng)的最大特點(diǎn)中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)：做網(wǎng)銷是長(zhǎng)跑 只看誰耐力最好中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)是油、電發(fā)動(dòng)機(jī)的互補(bǔ)工作模式。 在起步或低速 行駛時(shí)， 車子僅依靠電力驅(qū)動(dòng)， 此時(shí)汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 關(guān)閉，車輛的燃油消耗量是零。 這些特點(diǎn)使得混 合動(dòng)力車在遇到堵車時(shí)的燃油消耗量、 尾氣排放 量等要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于僅靠汽、柴油內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車， 排放下降約 80% ，可節(jié)省燃料 50% 。在北京、 上海等車輛擁堵的大城市， 混合動(dòng)力車的節(jié)油和 環(huán)保性能的確值得愛車者期待。國(guó)家科技部 86 3 計(jì)劃電動(dòng)汽車專項(xiàng)辦公室主任王麗芳說， “與 其他電動(dòng)汽車動(dòng)力類型相比， 混合動(dòng)力是比較節(jié) 能的，有前途的一種動(dòng)力引擎。 ”天然氣公交汽車隨

11、著汽車業(yè)的迅猛發(fā)展，世界已探明的石 油儲(chǔ)量按現(xiàn)在的消耗速度只能再支撐 40 70 年，而天然氣儲(chǔ)量預(yù)計(jì)可開采 200 年以上。由于 天然氣燃點(diǎn)為 650 （ 汽油燃點(diǎn)為 430 ） ，密 度小，揮發(fā)快，不易聚集，尾氣排放完全達(dá)標(biāo)。 因此以天然氣為能源取代汽油、 柴油燃料的天然 氣汽車，自 20 世紀(jì)以來在世界范圍得到了普遍中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)：做網(wǎng)銷是長(zhǎng)跑 只看誰耐力最好中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)發(fā)展，天然氣在公交上的應(yīng)用同樣也成為未來發(fā) 展的必然趨勢(shì)。 目前，世界范圍內(nèi)約有各種以天 然氣為燃料的環(huán)保型汽車 100 萬輛，其中阿根廷 40 萬輛，俄羅斯和意大利各 25 萬輛。德國(guó)不足 5000 輛。我國(guó)天然氣汽

12、車保有量為 9.7 萬輛， 其中北京公交集團(tuán)已有天然氣公交車 2759 輛， 上海擁有 175 輛，烏魯木齊擁有 2362 輛，四川 擁有 7995 輛，廣州擁有 2100 輛，長(zhǎng)春擁有 1 761 輛。在 2003 年10 月，重慶主城區(qū)內(nèi)的公 交車輛 （ 除電車外 ） 全部使用了壓縮天然氣。天然氣在公交車上的發(fā)展，技術(shù)已趨于成 熟，先進(jìn)的電子技術(shù)和機(jī)械制造技術(shù)使天然氣汽 車的安全性和控制性能得到保證， 續(xù)駛里程由初 始 50 70 公里提高到 300 400 公里以上；天 然氣汽車氣瓶重量和加氣站的體積大為減少； 給 汽車加注天然氣同加注汽油一樣方便， 快速充氣 僅需25 分鐘。另外，價(jià)格

13、比僅為柴油的 2 3 左右。如東風(fēng)天然氣公交車一次加氣后連續(xù)行駛 里程大于 350 公里，最高車速 85 公里小時(shí)， 燃料消耗較柴油成本相比降低 40% 。加之天然中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)：做網(wǎng)銷是長(zhǎng)跑 只看誰耐力最好中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)氣系統(tǒng)故障率低， 維護(hù)費(fèi)用低且方便， 天然氣將 成為城市公交的首選。二甲醚環(huán)保公交車二甲醚 (Dimethylether)簡(jiǎn)稱 DME ，是一種無毒含氧燃料， 它能從煤、 煤層氣、天然氣、 生物質(zhì)等多種資源制取，能實(shí)現(xiàn)高效清潔燃燒。 在我國(guó)多煤、貧油、少氣的能源環(huán)境下，煤基二 甲醚成為優(yōu)先發(fā)展的替代能源， 首個(gè)由上海交大 和上汽集團(tuán)合作研制的二甲醚城市公交車， 20 06 年

14、底有 10 輛車在上海久事集團(tuán)所屬的市區(qū) 線路投入運(yùn)營(yíng)， 在行駛時(shí)碳煙排放為零， 完全可 以做到不冒黑煙，非常環(huán)保。預(yù)計(jì) 2007 年，這 個(gè)數(shù)字會(huì)擴(kuò)大為 30 輛，而 2008 年，會(huì)有 100 輛的規(guī)模。 到世博會(huì)時(shí)， 場(chǎng)館間的客運(yùn)將主要依 靠二甲醚公交車。二甲醚客車的性能與燃油客車相比毫不遜 色，最高時(shí)速可達(dá) 80 公里以上，每次加滿二甲 醚之后，續(xù)駛里程超過 300 公里，而且可以實(shí)現(xiàn)10中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)：做網(wǎng)銷是長(zhǎng)跑 只看誰耐力最好中國(guó)安全防護(hù)網(wǎng)高效清潔燃燒，排放達(dá)到歐三標(biāo)準(zhǔn)。價(jià)錢便宜， 當(dāng)量熱值的二甲醚現(xiàn)在只有 4500 元 / 噸，比柴 油低了 1200 元。此外，它的動(dòng)力比柴油車更強(qiáng) 勁，而噪音則要低上 2 4個(gè)分貝。煤層氣公交車煤層氣俗稱 “瓦斯 ”，它是煤炭的伴生資源， 長(zhǎng)期以來對(duì)煤礦的安全生產(chǎn)和礦工的生命安全 構(gòu)成了巨大威脅。 但是所有的有害物質(zhì)都有它好 的一面， 只不過人們還沒有發(fā)現(xiàn)。 山西省晉城市 在上世紀(jì) 90 年代就開始進(jìn)行煤層氣抽采綜合利 用，主要用于民用燃?xì)?、工業(yè)燃?xì)?、瓦斯發(fā)電和 汽車燃料等領(lǐng)域。 晉城市的公交車和出租車已經(jīng) 大規(guī)模使用煤層氣燃料。 使用煤層氣的汽車尾氣 排放比國(guó)家規(guī)定的污染排放標(biāo)