高架橋施工工法施工組織設計

1、石河子市西一路高架橋工程實施性施工組織設計編制審核 兵團八建路橋公司石河子西一路高架橋工程項目部二一年八月二十日目 錄一、工程概況二、總體施工部署三、臨時工程規(guī)劃及總平面布置四、施工進度計劃安排及工期保證措施五、勞動力和材料及機械設備投入計劃六、主要項目施工方法1、橋梁工程施工方法2、道路工程施工方法3、電力設施施工方法七、 質量目標、質量保證體系及保證措施八、 安全目標、安全保證體系及措施九、 施工環(huán)保、水保目標，保證體系及措施十、 主要材料供應計劃十一、文明施工措施石河子市西一路立交橋施工組織設計一、工程概況1、工程地理位置石河子市西一路立交橋工程位于石河子鄉(xiāng)境內，起點為規(guī)劃中的石河子市南

2、四路與西一路的交點向南300m處，在k0+720處跨越北疆鐵路，在k1+861.16處跨越烏奎高速公路，終點為規(guī)劃中的南區(qū)北環(huán)路與西一路的交點向南330m處，路線全長2475.744m。1.1主要施工項目及工程量沿線設置構造物有支線橋2座，全長1020m（共44跨）；北區(qū)高架橋（2跨20米）；跨北疆鐵路斜拉橋1座（2跨89.92米），全長180m；主線高架橋1座（31跨30米），全長930m；跨烏奎高速公路變截面連續(xù)梁1座，全長123m；互通式立交橋1座，全長935.14m；高架橋實際施工長度3196.14m。主要施工項目及工程量序號施工項目單 位工程量1基礎土方開挖m3445112樁基鉆孔m

3、9403鉆孔樁混凝土澆注m330484承臺混凝土m318945擴大基礎混凝土m389506墩柱混凝土m340327系梁混凝土m38958鋼筋制安t87439預制箱梁混凝土m3529010現(xiàn)澆箱梁混凝土m33004811鋼絞線安裝t94312路基挖方m38790013路基填方m37560014換填礫石m37900015礫石墊層434341630水穩(wěn)砂礫4050017路面瀝青混凝土390501.3建筑橋梁結構說明主線橋梁設計標準：采用40km/h城市主干路ii級標準；雙向四車道，橋寬17m。1.3.1支線一支線一上部結構采用等截面預應力混凝土箱梁，跨徑組合為9(220m)+（18m+24.358m

4、+18m）+220m，橋面凈寬為凈10m+20.5m防撞護欄，橋梁寬全寬11m，箱梁梁高1.45m，兩側懸挑翼緣板寬各為1.5m，懸臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁頂板厚26cm，底板厚22cm，直腹板邊板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用c50混凝土，橋面鋪裝采用10cm厚瀝青混凝土，在瀝青混凝土的梁體之間設置聚合物瀝青防水層，橋面為單向坡2%。1.3.2支線二支線二上部結構采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為10（220m）+（18.4m+32.81m+18.4m），橋面凈寬為凈10m+20.5m防撞欄，橋梁全寬11m，箱梁梁高1.45m，兩側懸挑翼緣板寬各為1.5m，

5、懸臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁頂板厚26cm，底板厚22cm，直腹板邊板厚50cm，直腹中板厚40cm，箱梁采用c50混凝土。橋面鋪裝采用10cm厚瀝青混凝土，在瀝青混凝土的梁體之間設置聚合物瀝青防水層，橋面為單向坡2%。1.3.3與斜拉橋相接主橋與斜拉橋相接主橋上部結構采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為20.172m+20m，采用單箱四室直腹板截面，箱梁梁高1.45m，兩側懸挑翼緣板寬各為1.5m，懸挑端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁頂板厚26cm，底板厚22cm，直腹板邊板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用c50混凝土。橋面鋪裝采用其所長10cm厚瀝青混凝土，

6、在瀝青混凝土與梁體之間設置聚合物瀝青防水層，橋面為雙向坡1.5%。1.3.4上跨北疆錢路1-180m獨塔斜拉橋總體布置：主橋跨徑為89.92m+89.92m，獨塔雙索面預應力混凝土斜拉橋，主橋中心樁號k0+779.84。主橋平面位于直線上，立面位于0.42%的上坡上。結構形式采用塔梁墩固接的剛構體系，橋寬20m，其中行車道16m，防撞護欄20.5m，拉索錨固區(qū)21.5m，橋面以上塔高41.709m，為a型橋塔。主梁一般構造：主梁采用肋板式斷面，肋板邊緣處梁高2m，梁頂設1.5%的雙向橫坡；主梁頂面寬度為20m，底寬為20.4m，肋板底寬2.7m，頂寬2.5m，頂板厚32cm。斜拉索錨固點設在肋

7、板底面距外邊緣80cm，對應斜拉索錨固點設置橫隔板，橫隔板厚3035cm。主梁設計按掛籃懸臂澆筑施工。0號塊段節(jié)段長13m，1號塊段節(jié)段6m，合攏段長2.0m，210號節(jié)段長8m，邊跨現(xiàn)澆段長3.92m。主梁采用預應力混凝土結構，按全預應力構件設計；主梁橫隔板亦采用預應力構件。主塔構造：a型主塔結構高56.459m，分為上塔柱和下塔柱，其中上塔柱高43.96m，下塔柱高12.5m，塔柱順橋向寬4.5m；上塔柱橫橋向寬3m，下塔柱橫橋向寬35m，塔身四角設置突出的半徑為20cm中圓角。塔柱采用空心矩形截面，順橋向塔壁厚1.1m，橫橋向塔壁厚0.8m，塔壁預埋斜拉索鋼套管，并對應設置錨固塊，每排錨

8、固塊上下各設置兩根環(huán)向預應力鋼束。在距承臺頂9.5m的位置，下塔柱與上塔柱之間設置下橫梁，橫梁高5.0m，順橋向寬4.1m，空心距形斷面，按預應力a類構件設計。斜拉索采用扇形布置，梁上間距8m，塔上間距為2m，斜拉索穿過主梁、塔壁預埋的鋼套管，在塔壁上的錨塊上張拉。斜拉索采和按gb/t18365-2001標準生產的高強度低應力防腐平行鋼絲斜拉索。斜拉索共分為三種規(guī)格：12根lzm7-127、8根lzm7-163、20根lzm7-187，全橋共計40根。斜拉索平行鋼絲采用外鍍鋅工藝、外涂油脂、雙層hdpe護套，外層hdpe護套顏色可根據景觀要求確定。錨具lzm7冷鑄鐓頭錨，減振設備采用橡膠圈減振

9、。主塔承臺為啞鈴型，承臺高度為4.0m，平面尺寸為2-14.514.5m兩承臺之間采用系梁連接，系梁順橋向寬7.2m，主塔基礎采用鉆孔摩擦樁，柱底奠基于卵石層，樁徑2.0m，共計29根對稱布置。過渡墩：過渡墩采用4根直徑1.6m圓柱墩，蓋梁橫斷面為“l(fā)”型。起點側過渡墩主橋側蓋梁高1.8m，引橋側蓋梁高2.5m，終點側過渡墩主橋側蓋梁高1.8m，引橋側蓋梁高2.27m，基礎采用4根直徑1.8m摩擦樁，樁基礎間設置系梁，系梁寬1.3m，高1.6m。1.3.5北疆鐵路與烏奎高速公路之間高架主橋橋梁上部采和30m、35m預應力混凝土（后張）小箱梁，先簡支后連續(xù)，跨徑組合為430m+335m+335m

10、+5(430m)，全橋共8聯(lián)；橋下部采用雙柱式墩，橋墩柱直徑為1.6m，橋墩基礎采用擴基礎。1.3.6上跨烏奎高速公路主橋上部采用變截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑布置為35m+53m+35m，斜交15.609度，采用單箱四室直腹板截面，箱梁中墩頂梁高3.0m，主跨跨中梁高1.6m，邊墩墩頂梁高1.6m。中墩橫梁寬2.0m，邊墩橫梁寬1.5m，箱梁頂板厚0.25m，底板0.220.65m，邊腹板0.50.8m，中腹板0.40.8m，挑臂高度0.150.35m，主橋箱梁梁高及底板厚按二次拋物線變化，翼緣板懸挑寬度不變，外側挑臂長度1.5m。下部采用柱式墩，橋墩柱直徑1.6m；橋墩鉆孔灌注樁基礎直徑

11、1.8m。1.3.7互通式立交橋立交橋梁包括主線橋及匝道橋，均采用預應力現(xiàn)澆混凝土箱梁；主線橋起點與上跨烏奎高速公路主橋相接，結合a、b、c、d匝道在主線上出入口的不同位置，主線橋布設為非標準跨徑及變寬斷面，跨徑組合為（22.755m+30m）+(30m+27.755m)+(24.5m+30m+30m)+35.76m，共4聯(lián)，箱梁梁高為1.75m，兩側懸挑翼緣板寬各為1.5m，懸臂端部厚15cm，根部厚35cm，箱梁頂板厚26cm，底板厚22cm，直腹板邊板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用c50混凝土；下部結構采用柱式墩，橋墩柱直徑1.6m，橋墩基礎采用擴大基礎。a匝道橋上部結構采用

12、等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為35.76m+230.52m+3（220m），共5聯(lián)，橋面凈寬為凈10m+20.5m，防撞護欄，橋梁全寬11m，前兩聯(lián)箱梁梁高1.75m，后兩聯(lián)箱梁梁高1.45m，兩側懸挑翼板寬各為1.5m，懸挑端站厚15cm，根部厚35cm，箱梁頂板厚26cm，底板厚22cm，直腹板邊板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用c50混凝土，橋面鋪裝采用10cm瀝青混凝土，在瀝青混凝土與梁體之間設置聚合物瀝青防水層，橋面為單向坡2%。d匝道上部結構采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為35.76m+229.79m+4（220m）,共6聯(lián)，橋面凈寬為凈10m+20.5

13、m，防撞護欄，橋梁全寬11m，前兩聯(lián)箱梁梁高1.75m，后兩聯(lián)箱梁梁高1.45m，兩側懸挑翼緣板寬各為1.5m，懸臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁頂板厚26cm，底板厚22cm，直腹板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用c50混凝土，橋面鋪裝采用10cm厚瀝青混凝土，在瀝青混凝土的梁體之間設置聚合物瀝青防水層，橋面為單向坡2%。b匝道上部結構采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為4（220m）,共4聯(lián)，橋面凈寬為凈7.5m+20.5m防撞護欄，橋梁全寬8.5m，箱梁梁高1.45m，兩側懸挑翼緣板寬各為1.5m，懸臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁頂板厚26cm，底板厚22c

14、m，直腹板邊板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用c50混凝土，橋面鋪裝采用10cm厚瀝青混凝土，在瀝青混凝土的梁體之間設置聚合物瀝青防水層，橋面為單向坡1.5%。c匝道上部結構采用等截面預應力混凝土連續(xù)箱梁，跨徑組合為3（220m）,共3聯(lián)，橋面凈寬為凈7.5m+20.5m防撞護欄，橋梁全寬8.5m，箱梁梁高1.45m，兩側懸挑翼緣板寬各為1.5m，懸臂端部厚15cm，根部厚35cm；箱梁頂板厚26cm，底板厚22cm，直腹板邊板厚50cm，直腹板中板厚40cm，箱梁采用c50混凝土，橋面鋪裝采用10cm厚瀝青混凝土，在瀝青混凝土的梁體之間設置聚合物瀝青防水層，橋面為單向坡1.5%。匝

15、道橋下部結構采用柱式墩，橋墩柱直徑為1.6m或1m，橋墩基礎采用擴大基礎，橋臺采用u型臺，基礎采用擴大基礎。1.4路面結構主線與被交線：4cmac-13c+6cmac-20c+30cm厚5%水泥穩(wěn)定砂礫+15cm級配礫石，路面總厚度55cm。匝道路面結構：4cmac-13c+6cmac-20c+20，5%水泥穩(wěn)定砂礫+25cm級配礫石，路面總厚度55cm。1.5水文地質情況 施工區(qū)地址為上層為0. 51.0米厚腐質黏土，下層為礫石土 。1.6施工用水用電本項目施工用水及生活用水在三宮村供水點運至各用水點。 施工用電計劃在k1+200處設置500kw變壓器架設電力線供給，自變壓器配電柜架設臨時電

16、纜線路輸送到施工隊生活區(qū)處。1.7安全目標杜絕重大、大事故和因工死亡及重傷事故率。輕傷率控制在5。杜絕重大責任火災事故。杜絕違章指揮和違章作業(yè)事故。1.8質量目標a.力爭創(chuàng)杯。b.單位工程一次驗收合格率達到100%。1.9工期目標計劃開工日期2010年8月21日；完工日期2011年9月30日。二、總體施工部署1、項目組織機構安排本工程施工管理組織機構為兵團八建路橋公司石河子市北一路高架橋工程項目部，項目經理為于謀廣，全權負責工程的施工指揮、管理、協(xié)調和控制、代表法人履行合同，對施工質量、安全、工期、環(huán)保全面負責。本工程施工計劃劃分兩個施工區(qū)同步施工，設副經理盧明、李向東負責，主管工程項目的施工

17、生產協(xié)調，對工程質量、安全、工期和環(huán)保負責；項目總工秦勇、主任工程師薛生東負責施工技術及工程質量的管理，項目部設置測量員、施工技術員、質檢安全員、等職能人員，項目部各級人員職能分工明確，責任落實到人。項目部組織管理機構框圖見附圖。施工組織機構框圖項目經理：于謀廣主任工程師：薛生東項目總工：秦 勇副經理：盧明質量安全科經營核算科試驗室財務科施工技術部科鋼筋作業(yè)隊預制作業(yè)隊模板作業(yè)隊混凝土作業(yè)隊2、施工原則立交橋施工堅持以人為本，優(yōu)化資源配置，體現(xiàn)機械化和專業(yè)化施工的原則，施工方案要體現(xiàn)“均衡有序，突出重點，保證工期，優(yōu)質安全”的原則。施工按順序劃分作業(yè)流水段，即基礎作業(yè)流水段、下部結構作業(yè)流水段

18、和上部結構作業(yè)流水段，各分項工程由專業(yè)班組完成。3、總體施工計劃安排本項目工程依據分區(qū)而組建四個專業(yè)橋梁工程作業(yè)隊，分別完成四個區(qū)段的橋梁主體工程施工任務，由一個路面作業(yè)隊完成所有橋面鋪裝及路面工程施工任務。由于本項目工程橋梁下部基礎除斜拉橋和烏奎高速跨線橋采用鉆孔灌注樁基礎外，其余均采用擴大基礎，因此，2010年度完成所有樁基和擴大基礎、以及90柱式墩和橋臺的施工?，F(xiàn)澆箱梁完成10，北疆鐵路與烏奎高速公路之間的小箱梁的預制完成30，另外完成斜拉橋樁基、墩臺和橋面以下索塔混凝土施工。2011年9月5日前完成所有橋梁主體工程施工任務。2011年9月28日前，完成橋面鋪裝及附屬工程施工任務，并完成

19、所有路面工程、沿線設施及設備安裝、其它配套工程，2011年9月30日正式竣工驗收，并順利完成通車。4、施工區(qū)段劃分本項目工程由支線一、支線二、支線與斜拉橋相接主橋、斜拉橋、北疆鐵路與烏奎高速公路之間高架主橋、上跨烏奎高速公路主橋、連接段及立交區(qū)橋梁和路基工程組成，由于工期緊，工程任務量大，因此分為五個施工區(qū)、八個施工段組織施工。 施工一區(qū)：支線橋一、支線橋二、及北區(qū)高架橋工程；施工二區(qū)：斜拉橋段工程；施工三區(qū)：主線930米高架橋工程；施工四區(qū)：跨烏奎高速立交橋及連接段和互通式立交橋工程；施工五區(qū)：起點和終點段路基路面工程的施工。五個施工區(qū)段內自行組織流水作業(yè)，分專業(yè)各自己組織組織施工生產，總體

20、上保持段與段的均衡生產。5、施工隊設置及勞力安排和工程任務劃分根據工程量大小及工期要求，本高架橋工程由八個橋梁專業(yè)施工隊進行平行施工，各施工隊下設多個專業(yè)施工班組組織施工，具體安排如下。施工一隊：負責支線橋一段工程及路基段擋墻的施工；施工二隊：負責支線橋二及北區(qū)支線段高架橋工程的施工；施工三隊：負責斜拉橋段工程的施工；施工四隊：負責主線230米高架橋工程的施工；施工五隊：負責主線700米高架橋工程的施工；施工六隊：負責烏奎高速立交橋及及連接段工程的施工；施工七隊：負責互通式立交橋a、b匝道工程的施工；施工八隊：負責互通式立交橋c、d匝道工程的施工；各施工隊主要設鋼筋班、模板架子班、混凝土澆灌班

21、等。張拉統(tǒng)一安排施工。因本工程實踐工期較短，采取多點面平行施工方式組織施工，勞力高峰期達到400多人。6、施工機械設備計劃安排本項目所用的各類施工機械設備數(shù)量滿足施工要求，而且性能良好，保證在工程開工前運到施工現(xiàn)場。計劃投入本工程橋梁施工機械設備主要有挖掘機2臺、自卸車6輛、旋挖鉆2臺、裝載機1臺、混凝土輸送泵1臺、20t吊車2臺、16t吊車2臺，塔吊1臺，備用發(fā)電機2臺，鋼筋加工設備6套，電焊機12臺。機械設備的配備計劃詳見施工機械設置計劃表。7、總體施工方案（1）開工后首先修筑施工便道和接通電力設施，接通水源。施工便道沿橋左側設置。（2）橋樁基采用2臺a-220型旋挖鉆機鉆孔，計劃鉆孔樁分

22、為兩處即斜拉橋和跨烏奎立交橋同時進行施工，每完成一個墩臺的樁基，立即進行承臺的施工。（3）本高架橋的橋的基礎類型基本是擴大基礎，擴大基礎與墩臺身采取平行流水交叉施工。 （4因本橋鋼筋量較大，約9000多噸，現(xiàn)場計劃設置五個鋼筋加工場同時施工，鋼筋在鋼筋場加工完成, 拉到現(xiàn)場進行安裝，鋼筋籠采用20t吊車分段入倉。（5）墩柱和系梁及箱梁模板采用定型鋼模。根據橋墩設計形式，墩柱有三種不同直徑，計劃制作三套不同型號的定型模板，每套長度36米，鋼模分段2 m長1節(jié)，調配節(jié)設置0.51 m 1節(jié)，一次澆注高度控制在6米內。8米以下墩柱和臺身混凝土計劃一次性澆筑完成。箱梁模板采用吊車組裝，人工輔助加固。箱

23、梁定型模板計劃制作8套周轉使用。（6）因該橋橋箱梁現(xiàn)澆混凝土量較大，支模板和搭設架子是關鍵的工序，是保證混凝土澆注的基礎，因此，設立專業(yè)模板班進行模板和架子的施工。（7）混凝土采用商品混凝土站供應， 8立方混凝土罐車運輸，混凝土采用16t吊車或混凝土泵入倉。8、本工程重點和難點跨北疆鐵路斜拉橋是石河子市西一路高架橋工程的關鍵，而主橋掛籃施工和斜拉索施工的質量控制是重點。也是施工中的難點。箱梁施工也是本項目工程重點，跨度不一，截面變化較大，立交橋主線橋布設為非標準跨徑及變寬斷面，特別跨跨烏奎高速公路跨徑較大施工難度較大，箱梁工程量較大，均為預應力現(xiàn)澆混凝土工程，由于工期緊，周轉材料一次性投入較大

24、。本項目工程跨奎北高速公路、北疆鐵路，需與各運營部門協(xié)調解決施工跨線施工方案，施工受到不可遇見的因素較多，協(xié)調難度較大。外觀質量是本項目工程重點和難點，城市立交橋混凝土為清水混凝土，其外觀質量體現(xiàn)城市風景，同樣也體現(xiàn)企業(yè)的信譽與施工質量，是企業(yè)對外一個良好的窗口，因此精細化施工，確?；炷镣庥^質量是本項目工程重點和難點。三、臨時工程規(guī)劃及總平面布置1、項目部生活區(qū)設在k0+930右側20米處（斜拉橋附近），施工隊生活生產區(qū)和鋼筋加工場按照分段布置在各自的施工區(qū)域內。辦公房屋、生活房屋均采用磚彩板房自建為主。2、施工道路布置臨時施工道路的布置根據構筑物的分布情況，以及施工區(qū)的征地情況和環(huán)保要求進

25、行布置。便道沿橋左側設置，路面填筑25厚礫石土，寬度5米。3、施工用電計劃在k1+200處設置500kw變壓器架設電力線供給，自變壓器配電柜架設臨時電纜線路輸送到施工隊生活區(qū)處，再由配電箱向各個用電施工點供電，至橋各工點采用架空線路送電至施工現(xiàn)場用電配電箱。4、施工用水和生活用水本項目施工用水及生活用水采用采用10t水車在三宮村供水點運至各用水點。供水點至用水點的距離平均2.5公里。為保證混凝土養(yǎng)護，沿建筑物安裝50供水管線。5、機械、材料堆場和加工場的布置由于鐵路、高速公路將施工區(qū)劃分為多個工作區(qū)，鋼筋數(shù)量較大，為減少搬運，鋼筋場、周轉材料場按各個工作區(qū)分開堆放，各自相對獨立布設。6、標牌、

26、標語、環(huán)境美化施工場地的標語、標牌，按石河子市、公司制度和業(yè)主有關規(guī)定，標明本工程施工建設有關的單位和責任人。標語、標牌的大小規(guī)格、色彩，做到與周圍環(huán)境相協(xié)調，給人一種清潔、清新的美化感覺。施工圍擋嚴格按照相關規(guī)定實施，交通指示牌按標準制作，確保施工期間行人、車輛的順利通行，盡量減少對交通的影響。7、臨時設施布置7.1施工辦公用房項目經理部主要用于項目部管理人員辦公，為滿足辦公需要，其中經理辦公室（套間）30平方米，各職能部門各一間，共10間，每間20平方米，現(xiàn)場監(jiān)理1間，會議室40平方米。7.2生活及福利設施職工生活區(qū)主要設施有住房、食堂、廁所等。職工住宿區(qū)考慮宿舍建設按施工高峰期最大施工人

27、員400人，其中每人按3m2計，共需住房面積1200 m2，其余生活設施按施工目而視高峰期人員相應配置，彩鋼板房。施工高峰期勞動力相對集中，生活及福利設施占地面積1500m2 。在生活區(qū)內配備必要的安全、消防設施。7.3生產輔助設施布置施工輔助設施主要為設備停放場、鋼筋加工場、預制場、倉庫、材料堆放場、瀝青混凝土拌和站、水泥穩(wěn)定土拌和站等。7.4鋼筋加工廠為完成制作加工，在五個獨立的施工區(qū)內各均布設鋼筋加工場，占地7000m2。設鋼筋原材料堆放區(qū)，鋼筋加工半成品堆放區(qū)。鋼筋加工生產應根據工程進度情況，提前加工，均衡生產，以減小日生產強度及人工用量。8、施工場地總平面布置圖詳見附圖施工場地總平面

28、布置圖。四、施工進度安排及工期保證措施1、施工進度安排1.1 施工順序安排石河子西一路高架橋項目分為橋梁、道路和照明工程，工程項目多，技術復雜，并且各工程項目內部相互制約，需根據各工程不同的施工要求，對工程項目劃分合理的施工區(qū)段和作業(yè)段，實行平行流水作業(yè)，科學安排整個工程的施工作業(yè)順序，達到均衡生產的目標。1）施工一區(qū)：支線一、支線二、支線與斜拉橋相接主橋施工一區(qū)由二條支線和一段主橋連接段組成，總體上分為兩個施工班組分別進行一支線和二支線施工。橋梁下部工程、上部工程、瀝青混凝土鋪裝順序進行流水交叉施工，每個施工段內橋梁下部工程按擴大基礎、承臺、墩臺進行流水作業(yè)，第一施工段施工安排時要首先安排線

29、橋交叉部位的二聯(lián)箱梁施工，樁基、承臺、墩柱需要最先安排。另外，各施工段施工安排時盡早安排橋臺施工，以保證相應引橋施工。箱梁施工按三個施工段的劃分的依次順序安排施工，確保三個施工段橋梁工程依次完工，為瀝青混凝土均衡施工創(chuàng)造條件。瀝青混凝土按三個施工段施工順序分成三個階段進行施工。每段橋梁主體施工完成后即可進行相應排水工程施工，施工分段進行，按排水管道、路面進行流水作業(yè)，照明工程隨橋梁主體工程的進展而安排施工。2)第二區(qū)段：跨北疆鐵路斜拉橋跨北疆鐵路斜拉橋施工順序為：先進行主塔灌注樁施工，過渡墩灌注樁基礎依次進行；然后依次進行主塔承臺及系梁施工、塔吊安裝、主塔爬模安裝及主塔混凝土澆筑，在主塔施工同

30、時可進行過渡墩施工。主塔施工完畢后即進行進行1#塊主梁澆筑，0#主梁與下主塔一起澆筑，采用掛籃法依次進行主它塊段主梁施工與預應力張拉施工。斜拉橋主體完工后橋面工程與主橋段同步組織施工。3）第三施工區(qū)段：烏奎高速公路與北疆鐵路之間高架橋先進行烏奎高速與北疆鐵路高架橋擴大基礎施工，小箱梁應提前進行預制。最后進行簡支梁吊裝安裝和路面工程施工。4）第四施工區(qū)段：跨烏奎高速公路主橋和互通立交橋首先安排進行烏奎高速路鉆孔灌注樁施工，依次進行承臺及柱墩施工。同時進行主線橋及a、b、c、d匝道橋施工，分四個作業(yè)隊分別進行匝道橋及主橋、跨烏奎高速公路等的施工。5）第五施工區(qū)段：起點路基和路面及電力設施工程路基工

31、程可提前施工，路面工程和電力設施待橋梁貫通后方可組織施工。1.2總體進度計劃安排根據建設單位對工期的要求，本工程計劃工期為2010年8月15日至2011年9月30日。為了保證工期，計劃如下關鍵工期控制階段和目標節(jié)點：1.2.1施工準備階段：2010年8月15日2010年8月30日根據現(xiàn)場實際情況，進場后力爭早日完成早期準備工作，確保進場15天開始線橋部分地段的樁基工程、擴大基礎開挖及換填工作。早期準備工作包括施工基地建設、測量放線、人員設備進場、施工便道的設置等。1.2.2橋梁工程：2010年9月1日2011年9月5日。(1)樁基礎工程及擴大基礎工程：2010年9月1日2010年11月20日本

32、項目工程灌注樁主要為斜拉橋灌注樁：200：18根；180：8根，跨烏奎高速路主橋灌注樁180：12根。其它均為擴大基礎。配備相應的機械設備和專業(yè)技術人員，包括挖掘機2臺，推土機1臺，zl50裝載機1臺，20t吊車2臺，鉆機2臺。 (2)承臺施工：2010年9月15日 2010年11月20日。承臺施工時，按照擴大基礎、鉆孔樁的施工順序施工。由于承臺隱蔽于地下，模板采用組合鋼模。(3)墩柱、蓋梁施工：2010年9月20日 2011年3月30日。根據不同的截面形式，加工相應的模板，充分考慮循環(huán)周期，合理配置。(4)箱梁施工：2010年10月1日 2011年9月5日。先期進行箱梁的施工準備工作，地基處

33、理、支架搭設、底側模的安裝及鋼筋綁扎，在3月15日之后再進行混凝土的澆注。(5)斜拉橋工程施工基礎、臺身及主塔下部：2010年9月1日2010年11月20日主梁及斜拉索：2011年3月15日2011年9月5日1.2.3道路工程：2011年9月1日2011年9月25日。1.2.4照明工程：2011年9月5日 2011年9月26日。1.2.5附屬結構施工：2011年8月1日2011年9月26日。1.2.6施工清理：2011年9月26 2011年9月28日。具體施工進度計劃見總體計劃表。2、工期保證措施（1）本工程實行項目法施工，根據本項工程分項的特點，我單位將組織充足精干人員，調集精良設備于本工程

34、項目之中，并成立由項目經理為首的項目班子，加強施工現(xiàn)場的協(xié)調和指導。（2）在工程開工前，就嚴格按照工程施工承包合同的總工期要求，提出工程總進度計劃，在工程施工總進度計劃的控制下，堅持逐周、逐旬、逐月編制出具體施工計劃和工作安排。（3）建立獎罰嚴明的經濟責任制，每季每月進行一次總結，對提前完成任務的相關責任人進行獎勵；未能按時完成任務的按拖延的天數(shù)進行罰款，誰拖延誰受罰。（4）項目經理每周定期召開一次由各生產隊負責人參加的生產調度會，及時協(xié)調各隊伍之間的生產關系，合理調配機械設備、物資和人力，及時解決施工生產中出現(xiàn)的問題，并積極參與協(xié)調好工程施工外部的關系。（5）每月召開由項目經理或主管生產的負

35、責人主持的生產調度會，總結上個月的施工進度情況，安排下個月的施工生產工作。及時解決工程施工內部矛盾，及時協(xié)調各隊伍之間的生產關系，對施工機械設備、生產物資和勞動力安排計劃；并對資金進行合理分配，保證施工進度的落實和完成。（6）對生產要素認真進行優(yōu)化組合、動態(tài)管理。靈活機動地對人員、設備、物質進行調度安排，及時組織施工所需的人員、物質進場，保障后勤供應，滿足施工需要，保證連續(xù)施工作業(yè)。（7）縮短進場后的籌備時間，邊籌備、邊施工。全線施工，多頭并進。（8）從資源供應上保證工期：將該工程作為我公司的重點工程，該工程所需的機械、設備、技術人員、勞動力、材料、資金等資源給予優(yōu)先保證。同時成立一個施工經驗

36、豐富、組織管理能力強，機構行使合理的項目領導班子，配備一批優(yōu)秀的技術骨干、生產骨干和性能卓越、狀況良好的施工機械、組成一個高素質、高效率的施工隊伍。（9）制定嚴格的材料供應計劃，根據現(xiàn)場的施工進度情況，保證各施工段材料的及時供應，杜絕停工待料的情況的出現(xiàn)以免耽誤時期。由于本工程混凝土、鋼筋需用量較大，鋼筋采用提前定貨，并安排早期進場，混凝土采用商品混凝土，確保施工供應。（10）財務保障：工程資金實行?？顚Ｓ茫Ｕ腺Y金的運作。如一旦業(yè)主資金不能及時到帳，我們在必要時擬以投入足夠備用資金以保證本合同段工程的正常運行。（11）從技術上保證工期：開工前制定合理的施工方案，編制施工工藝，以方案指導施工，

37、防止出現(xiàn)返工現(xiàn)象而影響工期。采用新技術、新工藝，盡量壓縮工序時間，安排好供需銜接，統(tǒng)一調度指揮，使工程有條不紊地進行施。五、勞動力和材料及機械設備投入計劃1、勞動力投入計劃本工程有效工期短，工期緊張，施工時將根據工程的進展合理安排勞動力，以保證施工任務的完成。施工時將按照作業(yè)面的開展情況及時組織專業(yè)施工隊伍進場,本工程計劃技術工人320人，普通工50人。本工程所需勞動力均由我公司勞務站按時供應，并保證是經考核合格持證上崗的整編制隊伍。各施工隊進場、退場，在工作面的作業(yè)時間均按總體進度網絡計劃由項目部統(tǒng)籌調動。主要投入勞動力計劃見下表：擬投入本項目工程勞動力計劃表工種級別按工程施工階段投入勞動力

38、情況施工準備階段基礎施工階段橋梁主體施工階段路面施工階段竣工收尾階段鋼筋工2050100架子工2080模板工6080混凝土工304020電工22462電焊工2101641張拉工15其他技工2315205普工3030504012合計5620540090202、材料投入計劃項目主要材料有我公司物資部進行采購供應，以確保施工過程中的材料供應。各種材料進入現(xiàn)場后按照規(guī)劃好的存料場有序存放。主要材料用量表及供應計劃編號材料名稱單位數(shù)量2010年8-11月份2011年3-9月份1鋼筋t9574.3332004374.332拉索t124.38124.383鋼絞線t10672008674錨具套78782000

39、58785架桿t12505007506模板m22600010000160003、機械設備投入計劃根據工程施工內容和施工進度計劃，相應設備配備計劃如下：序號機械設備名稱數(shù)量型號規(guī)格國別產地制造年份額定功率kw進場時間1旋挖鉆機2xr220中國徐工20082462010.8.212汽車吊2qy50t中國徐工20084502010.8.213汽車吊4qy20中國北京96.113242010.8.214塔吊1qtz40中國河北20071302011.315攤鋪機1abg t423德國abg20001262011.8.106雙鋼輪壓路機2yz18g三一重工20075322011.8.107膠輪壓路機2y

40、zt14中國徐工20001762011.8.108振動壓路機1yz18jc中國徐工20072010.9.109自卸翻斗車8m3641重汽濟南20082322010.9.110鋼筋加工設備740型中國20071382010.8.2111木工加工設備2mq432d中國2006152010.8.2512張拉設備10中國20092010.9.1513壓漿設備10中國20092010.9.1514插入式振搗器24中國20092010.8.3015附著式振動器302010.9.2016千斤頂20中國20092010.9.2017卷揚機520t2010.9.2018推土機1ty320中國山東20033982

41、010.8.2119挖掘機2330bl美國卡特20093302010.8.2520平地機1py190c-3g江蘇常林20062402011.3.1521裝載機1lw500k中國徐工20093062010.8.1522穩(wěn)定土拌和站1ywcb-200a(t)福建泉州99.52002011.7.1523瀝青砼攪拌站1lb-3000江蘇無錫20065602011.7.1524電焊機12蘭州2009282010.8.21六、主要項目施工方法1、橋梁工程施工方法橋梁工程為本項目工程主體工程，工程量較大，橋梁結構主要為箱形梁結構，北疆鐵路與烏奎高速公路之間高架橋主橋采用預應力混凝土小箱梁結構，采用預制吊裝與

42、部分現(xiàn)澆結合，施工方法為先簡支后現(xiàn)澆。斜拉橋主塔采用爬模施工，斜拉橋采用掛籃懸灌法施工，其它所有箱梁均采用現(xiàn)澆法施工，滿堂架支架，為滿足外觀質量，采用定型大鋼模拼裝、吊車配合模板支護作業(yè)。斜拉橋、烏奎公路跨線橋鉆孔灌注樁基礎均采用旋挖鉆機成孔澆筑，及他部位基礎均為擴大基礎，采用常規(guī)法施工。1.1斜拉橋施工方法1.1.1斜拉橋施工流程測量放線樁基施工承臺施工主塔施工0#塊施工1#段主梁支架法澆注1#斜拉索施工2#10#主梁節(jié)段及斜拉索施工合龍段施工。1.1.2測量方案根據業(yè)主提供的測量基準點，建立施工區(qū)域內的高精度導線，高程控制網。點位建立在施工區(qū)域4555m范圍內，點位按深埋或水準基點的要求埋

43、設，帽頭采用鋼或不銹鋼，中間沖一個小眼，可兼做導線點及水準點。導線采用全站儀測設，其測量精度按測量規(guī)范實施。主梁施工應著重控制其平面位置、高程及變形，以保證全橋線型符合設計要求。支架搭設后，預壓前，應在支架均勻布置測點，測得高程。在預壓及卸載過程中跟蹤測量各點變形，呈繪制曲線，得支架變形量，以控制砼澆筑過程中支架變形。在附近可通視處設控制點，確保異形板空間位置正確。塔柱測量控制：選擇提供的二等三角網中提供的測量控制點為測量定位依據進行平面定位，對準后視棱鏡并記錄下讀數(shù)（讀數(shù)任意），然后經緯儀轉動180正倒鏡共二測回取中，給出橋中線的方向在塔座上用墨線彈出。根據承臺中心座標，用測距儀測出水平距離

44、后，在墨線上定出承臺中心點位置。移動測站于承臺中心點上，仍以b為后視，分別轉動90、270角給出塔座的十字控制線。塔柱傾斜角測量：天頂法測量，先將經緯儀固定在鋼牛腿測站上強制對中，測仰角和180+各二測回。每次測量時先用十字絲校正從模板上向外伸出的尺，使其與十字絲中的豎向絲重合。然后用橫向絲對準尺的頂端，這時模板內邊緣的讀數(shù)應是0.5米，勁性骨架的讀數(shù)應為0.5米加上保護層厚度。天頂角觀測有其特殊性，除了遵守平面測量的保證措施外，還應執(zhí)行以下措施。a.強制對中要準確，混凝土測站一定要有足夠的剛度以防變形。測站與混凝土面要確保0.5米，每次測量時以上數(shù)據均需復核一遍。b.要保證測回數(shù)和觀測次數(shù)，

45、第一次：勁性骨架每升高一節(jié)，安裝校正時測量。第二次：升模板每提升一節(jié)，校正時測量。第三次：拆模后在混凝土面上測量定位。1.1.3鉆孔灌注樁施工1)鉆孔灌注樁工藝流程施工準備測量放線樁位復核護筒埋設鉆機就位鉆進成孔一次清孔吊放鋼筋籠導管安裝二次清孔沉渣測量灌注水下砼根據本橋樁位處的地質情況上部為黏砂土，下部為礫石土的地址條件，本橋選擇旋挖鉆機進行鉆孔施工。橋臺鉆孔樁施工時，必須在穩(wěn)定的地基上進行鉆孔樁的施工。2)鉆孔場地的準備工作 本特大橋所有墩臺均位于沖溝內，用挖掘機和推土機進行場地平整、道路整修，根據樁頂設計標高、自然地面高程修筑鉆孔平臺，并按鉆孔平面布置修筑鉆孔機械進出場道路。選擇適當位置

46、設置泥槳循環(huán)池、沉淀池。3)鉆孔成孔施工(1)旋挖鉆機成孔施工a、場地平整：旋挖鉆機自重較大，場地平整的優(yōu)劣直接影響到鉆機的平穩(wěn)，在鉆進過程中若履帶產生不均勻沉降易產生鉆桿受彎、樁孔傾斜甚至鉆機傾覆等事故。b、泥漿旋挖鉆機采用泥漿護壁，即隨著鉆孔深度的增加及時向孔內補充配備好的泥漿，灌注混凝土時泥漿排出孔外，經處理后循環(huán)使用。泥漿的組成和配比:依據工程的實際地質情況和試配結果，選用優(yōu)質膨潤土配制泥漿。泥漿指標一般控制在比重1.061.10，粘度（漏斗）1922s，ph值在9左右。泥漿的循環(huán)使用：為保證不因泥漿的數(shù)量和質量影響成孔速度和成孔質量，每個旋挖鉆機機組一般在一個施工區(qū)段（范圍為200m

47、左右）配備兩個泥漿池（約保證3個孔的泥漿用量）。鉆進時，從泥漿制備池中抽取泥漿至井孔，待灌注混凝土時將泥漿抽回到泥漿沉淀池中，經沉淀除砂后排至泥漿制備池，在泥漿制備池中對泥漿各項指標進行檢測，指標不合格，進行處理合格后使用。施工中，嚴禁采用下列泥漿：未經處理的廢漿、混入混凝土的泥漿、含砂率過大的泥漿、回旋鉆機產生的泥漿。c、護筒埋設樁位復核：根據設計圖紙的測量坐標及現(xiàn)場三角控制網，用全站儀定出孔位中心樁，測放出孔位樁及護樁，經復核無誤、監(jiān)理工程師認可后，用表格形式交鉆樁班組，保護現(xiàn)場樁位。鉆機就位后，用1.0m長的28鋼筋做護樁，拉出十字線中心，鉆斗導向尖對準十字線中心，普通鉆斗加掛擴孔器后加

48、壓鉆進至護筒深度。啟動鉆機副卷楊起吊護筒放入井孔，卸掉鉆斗，用鉆桿方口加壓護筒四周，使之均勻下沉到位。對護筒外四周空隙部分用膨潤土充填密實，防止浸泡時間過長后造成護筒下沉、偏位。護筒埋設就位后用護樁重新定出孔位中心。護筒頂端應高出地面30cm，下端深入不透水的土層50cm。d、鉆進成孔旋挖成孔工藝：采用泥漿護壁。首先通過底部帶有活門的桶式鉆斗旋轉切削土層，并直接將巖土裝入鉆斗內，然后由鉆機主卷楊和伸縮式鉆桿提升鉆斗至孔外，并及時補充泥漿。這樣反復循環(huán)，不斷取土、卸土，直至設計深度?？變饶酀{流對鉆進的影響：為防止鉆斗與孔壁之間的泥漿流對孔壁的沖刷，必須根據地質情況限制鉆斗在井孔中的運動速度。每次

49、進尺對成孔的影響：普通鉆斗（包括無底板和有底板鉆斗）在鉆進時必須嚴格控制進尺，防止孔內事故發(fā)生。鉆進時，鉆齒切削巖土進入鉆斗內，通過伸縮式鉆桿和主卷楊提升鉆斗到孔外，鉆桿反轉卸土，返回孔內，進行下一個循環(huán)。若進尺太大，則進入鉆斗的巖土將通過鉆斗上部充填到鉆斗四周，泥漿將不能進入鉆斗下部，在提鉆時鉆斗下部形成真空，不能提鉆，造成孔內卡鉆事故。根據地質狀況和鉆機性能，鉆機在粘土地層中的進尺一般控制在4050cm，但必須采用雙底板撈砂鉆斗。鉆機定位系統(tǒng)和垂直控制系統(tǒng)：旋挖鉆機一般采用全電腦控制系統(tǒng)，在操作室即可監(jiān)控主桅桿、鉆桿垂直度和進尺深度?？孜粚χ校和ㄟ^主桅桿四邊形調整系統(tǒng)、行走系統(tǒng)對中孔位中心

50、，并鎖定，在鉆進時，鉆機旋轉到孔位時自動鎖定，可保證孔位的準確性。在操作時必須嚴格控制并隨時檢查，這是確?？孜徽_和不出現(xiàn)斜孔的主要措施。根據地質情況及時更換合適的鉆頭：旋挖鉆機機組一般配備筒式普通鉆頭、筒式撈砂鉆頭、長螺旋鉆頭、短螺旋鉆頭、開巖鉆頭、螺旋磨巖鉆頭等多種型號，在施工中應根據具體的地質情況更換合適的鉆頭f清孔當鉆孔達到設計標高后，及時對孔位、孔徑、孔深和孔形等進行檢查確認，隨即清孔。旋轉鉆機采用換漿法清孔，確認沉淀層厚度符合規(guī)定后，及時報請現(xiàn)場監(jiān)理工程師檢查簽證。(2) 鋼筋籠制安使用的所有鋼筋應具有出廠日期和質量證明書，檢驗合格后才能使用。制作前先將主筋調直，清除鋼筋表面油污和

51、雜物等。鋼筋下料要準確控制下料長度。鋼筋籠制作采用鋼筋加工場集中制作，每節(jié)長度不大于15米，對于大于15米的鋼筋籠分節(jié)時應考慮主筋接頭按規(guī)范要求錯開及能在一定范圍內移動主筋，對接端預留一段螺旋筋不綁扎。樁基主鋼筋籠各段之間主筋采用焊接，單面焊時焊縫長度大于10d，雙面焊時焊縫大于5 d（d為鋼筋直徑），要求焊縫飽滿，焊縫深度和寬度滿足規(guī)范要求。加強筋彎制成型后點焊待加強筋和主筋連接成一個整體后再施焊，加強筋點焊后必須用扳手消除彈性變形，焊工必須持證上崗。鋼筋籠在制作時要在平整的場地上進行，要求用混凝土施工焊接用地坪，以保證制作的鋼筋籠的整體直度和主筋焊接接長時的對位。用自制平板拖車托運至孔位處

52、，吊裝入孔，在井口焊接接長。鋼筋籠加工時在鋼筋籠內部隔一定距離設置十字撐，以提高鋼筋籠的整體剛度，防止鋼筋籠在加工和運輸過程中的變形。大于50米的樁基采用預埋聲測管檢測，聲測管為采用鋼管，連接方式為焊接連接，當鋼筋籠分節(jié)綁扎時，聲測管亦應根據鋼筋籠長短分節(jié)連接，檢測管限位采用10鋼筋加工成形，一側與豎向主筋焊接，另一側穿入套管鋼管中，留有足夠空隙利于檢測管自由轉動。并在檢測管限位斷面以上20cm處焊接8鋼筋，防止檢測管滑落孔中（或采用10鋼筋加工成形直接焊在加強箍筋上）。管底采用鋼板焊封，檢測管對接完成后即將管身與鋼筋焊接在一起。管頂高出樁頂50cm，灌滿水后用木塞封堵，防止灌樁時混凝土灌入。

53、(3)二次清孔鋼筋籠下放到位固定后，立即安放導管。導管采用鋼管制成，內徑為30cm，接頭為快速螺紋接頭。導管使用前做水密、承壓及接頭抗拉試驗，然后用汽車吊逐段吊裝接長、下放，導管居中穩(wěn)步沉放，不能接觸到鋼筋籠，以免導管在提升中將鋼筋籠提起。導管用卡具吊在孔口上，導管下端距孔底的距離滿足設計和規(guī)范要求，控制在25-40cm之間。導管安放完后，若孔底沉碴厚度不滿足設計要求，利用導管進行二次清孔，使沉碴厚度、孔內泥漿性能滿足設計及規(guī)范要求。清孔時及時向護筒內補充優(yōu)質泥漿，確保護筒內水頭，并取樣檢測，經監(jiān)理工程師現(xiàn)場檢驗合格后，立即拆除吸泥彎頭，開始澆筑水下混凝土。(4) 混凝土灌注首批封底混凝土采用

54、大容量料斗灌注，大料斗內混凝土必須滿足首次灌注剪球后導管底端能埋入混凝土中0.8-1.2m。封底成功后改用小容量料斗進行連續(xù)灌注，直至完成整根樁的澆筑。在混凝土澆筑時保持護筒內泥漿面高于水位2m左右，隨時測量混凝土面的高度，正確計算導管埋入混凝土深度，及時提拔導管，使導管埋深嚴格控制在26m范圍內?；炷撩娼咏摻罟羌軙r，導管要保持稍大的埋深，并放慢澆灌速度，以減小混凝土的沖力；混凝土面進入鋼筋骨架一定深度后應適當提升導管，使鋼筋骨架在導管下口有一定的埋深。灌注完畢時樁頂標高應高出設計標高0.51.0m,以保證樁頂混凝土強度，多余部分在承臺施工前鑿除。每根導管的水下混凝土灌注工作應在該導管首批混凝土初凝前完成，必要時參入緩凝劑推遲初凝時間?；炷凉嘧⑦^程中按要求認真做好記錄。(5)灌注過程中發(fā)生故障的處理a、首批混凝土灌注后導管進水時，應將已灌注的混凝土拌合物吸出再改正操作方法，重新進行灌注。b、在混凝土處于孔位水面以下不很深的情況下導管進水時，可采用