第四章 發(fā)動機系統(tǒng)電路檢測方法

1、第四章 發(fā)動機系統(tǒng)電路檢測方法第一節(jié) 發(fā)動機系統(tǒng)電路檢測要點檢測發(fā)動機系統(tǒng)電路，應(yīng)使用“汽車專業(yè)電表”或“示波器”測量，避免造成發(fā)動機控制電腦的損壞。而檢測電路時，應(yīng)遵守下列事項：一、電瓶的拆裝拆裝電瓶樁頭這前，應(yīng)將點火開關(guān)轉(zhuǎn)在OFF位置，避免發(fā)動機控制電腦遭受瞬間電壓的沖擊。二、發(fā)動機控制電腦的拆裝拆裝發(fā)動機控制電腦時，除了務(wù)必將點火開關(guān)OFF外，亦不要使用敲擊方式拆裝，避免接腳損壞或內(nèi)部電路板破損。三、發(fā)動機控制電腦的保護拆下的發(fā)動機控制電腦，或是發(fā)動機控制電腦新品，應(yīng)避免掉落損壞，以及不要放置在高溫或有磁性的環(huán)境中。四、燃料泵繼電器跨接要點通常在檢測燃料泵及燃油壓力時，均會有跨接燃料泵繼

2、電器的工作，應(yīng)特別注意的事項如下：1拆裝燃料泵繼電器前，應(yīng)確認點火開關(guān)轉(zhuǎn)在OFF位置。2若非直接跨接燃料泵的電源方，而是借著燃料泵繼電器接頭端跨接時，應(yīng)確認何者為電瓶電源，何者為燃料泵的連接線，如果不慎將電瓶電源跨接到繼電器線圈控制端，立即會燒毀發(fā)動機電腦內(nèi)部的功率電晶體，造成燃料泵繼電器無法受發(fā)動機電腦控制，如圖4-1。圖4-1 燃油泵繼電器注意：（1）功率計算：繼電器線圈的電阻為50100，電瓶電壓12V，其電流為12V/（50100）=0.120.24A（安培），最大消耗功率為0.24A12V=2.88W。（2）電晶體燒毀的原因：電瓶電壓12V，電線承受電流30A，其電功率為1230=3

3、60W，遠大于3W功率的電晶體。五、噴油器電路檢測要點1檢測噴油器的動作時，應(yīng)使用“汽車專業(yè)電表”、“示波器”，千萬不可以讓噴油器的電源端和控制端觸碰，以避免造成控制噴油器的功率電晶體損壞。2拆下噴油器電線之前，應(yīng)將點火開關(guān)OFF，以免不慎傷及發(fā)動機電腦內(nèi)部的功率電晶體。六、怠速控制閥電線接頭拆裝拆裝怠速控制閥的電線接頭前，應(yīng)將點火開關(guān)OFF。在發(fā)動機起動中，亦不可以螺絲起子挖動接頭，或以燈泡測量有無通電。因為不正確的檢測方式，容易造成發(fā)動機電腦內(nèi)部功率晶體的損壞。七、其他電磁閥的拆裝或檢測其他電磁閥的拆裝或檢測，如圖4-2，與上述各項應(yīng)注意的要點相同。圖4-2 電磁閥型執(zhí)行器控制線路第二節(jié)

4、噴油器電路檢測一、噴油器控制電路說明噴油器電路，分為電源供應(yīng)電路和發(fā)動機電腦控制電路兩部分，以下分別介紹：1噴油器電源供應(yīng)電路噴油器的電源，大都由發(fā)動機系統(tǒng)主繼電器提供，即是點火開關(guān)ON后，發(fā)動機系統(tǒng)主繼電器動作，再將電瓶電源轉(zhuǎn)給噴油器等元件使用。當(dāng)電瓶電源經(jīng)過繼電器，再到噴油器內(nèi)部的電磁線圈后，即等待發(fā)動機電腦的控制導(dǎo)通信號，如圖4-3，以配合發(fā)動機需求的動作。圖4-3 噴油器電晶體控制2發(fā)動機電腦控制噴油器電路發(fā)動機電腦依據(jù)負載、轉(zhuǎn)速、補償和修正等信號運算，由邏輯積體電路輸出噴油脈沖信號，并由驅(qū)動級電路放大電壓信號，再接到NPN功率電晶體的B（基極），使功率電晶體執(zhí)行脈沖頻率的開關(guān)動作，如

5、圖4-4，即是完成噴油器電磁線圈的通電與不通電動作。換言之，功率電晶體ON時，噴油器電磁線圈完成回路，即刻產(chǎn)生磁力，使噴油器控制閥門打開，讓燃油噴射到發(fā)動機中，以供燃燒之用。圖4-4 邏輯電路控制二、噴油器電路故障分析噴油器電路不良，分為下列四種型態(tài)：1噴油器電源電路不良噴油器電源電路不良的情況，包含電源斷路或電源繼電器損壞、繼電器白金接點不良或電源供應(yīng)電壓不足、電線或電線接頭不良等原因。以致沒有電源驅(qū)動噴油器、或是沒有足夠電壓、電流供噴油器電磁線圈使用。2噴油器電磁線圈不良除了噴油器積碳堵塞、閥門粘滯、漏油等因素外，噴油器電磁線圈斷路、短路，或是線圈阻抗過大，均會影響噴油動作。3噴油器控制電

6、路不良執(zhí)行噴油器開關(guān)動作的控制電路，系統(tǒng)由功率電晶體控制噴油器電磁線圈的搭鐵回路，該電晶體的C（集體）連接噴油器、E（射極）連接搭鐵，若C極和E極短路，則會產(chǎn)生點火開關(guān)ON后，噴油器一直噴油，導(dǎo)致發(fā)動機富油無法起動。如果C極斷路，則噴油器無法完成搭鐵回路，以致噴油器不噴油，發(fā)動機亦無法起動。此外，并聯(lián)功率電晶體C極的保護二極體短路，亦會產(chǎn)生一直噴油的現(xiàn)象。4噴油器控制信號不良噴油器控制信號不良，可分為驅(qū)動級電路不良和信號源不良兩種。1）驅(qū)動級電路不良，是指控制功率電晶體B極（基極）的電路不良，諸如B極的偏壓電阻、或前置驅(qū)動電晶體等，已產(chǎn)生斷路或短路情形，致使功率電晶體無法動作。2）信號源電路不

7、良，即是發(fā)動機電腦記憶程式等電路，產(chǎn)生錯亂或不完整的控制信號，導(dǎo)致噴油器的噴油動作失常。三、噴油器電路檢測方法檢測噴油器電路時，應(yīng)使用“汽車專業(yè)電表”、“示波器”或LED測試燈等工具，千萬不可使用觸碰火花方式，只為判斷噴油器電路有無供電，而瞬間造成發(fā)動機電腦內(nèi)部的功率電晶體損壞。注意：（1）電路功率計算：噴油器電磁線圈電阻為10左右，電瓶電壓為1214V，噴油器動作（噴油）時為210ms（微秒）。噴油器最大耗電量為：14V10=1.4安培（電流），電功率為：14V1.4A=19.6W，實際動作功率為：1936W0.01秒=0.196W。若是并聯(lián)控制者，其噴油器總電阻約為3.5，其功率約為48W

8、，平均動作功率為0.48W。（2）若是以觸碰火花方式檢查有無通電，其結(jié)果是“電晶體立即燒毀”。1檢測噴油器電源供應(yīng)（1）點火開關(guān)OFF。（2）拆下噴油器電線接頭。（3）點火開關(guān)ON。（4）汽車專業(yè)電表撥在電壓檔，黑色棒接車身搭鐵，紅色棒分別測量電線接頭，其中一條線路會出現(xiàn)12V電壓，如圖4-5，另一條則是0V（或逐漸由12V降0V）。（5）有12V電壓者，為噴油器的電源線；0V電壓者，是接到發(fā)動機電腦的線路。（6）若測無12V電壓反應(yīng)時，應(yīng)檢查電源繼電器?；蚴请妷旱陀?V時亦同。圖4-5 噴油嘴電源檢測2檢測噴油器電磁線圈電阻（1）點火開關(guān)OFF。（2）拆下噴油器電線接頭。（3）汽車專業(yè)電表撥

9、在歐姆檔，直接測量噴油器內(nèi)部電阻。（4）若測試值為時，表示噴油器電磁線圈斷路。反之，測出電阻為0，表示內(nèi)部有短路現(xiàn)象。3檢測噴油器控制電路凡稱噴油器控制電路，是指控制噴油器動作的功率電晶體，該電晶體的C極（集極）與噴油器電磁線圈相接，E極與車身搭鐵相連，B極由發(fā)動機電腦程式邏輯電路控制（Hi、Lo信號），C極設(shè)計有一個保護二極體，和一個0.01uf的濾波電容。若發(fā)生噴油器有電流供應(yīng)，而噴油器不執(zhí)行噴油時，應(yīng)先確認有無點火信號，以分辨是噴油信號源或是功率電晶體問題，若非信號來源的問題，則檢測方法如下：（1）點火開關(guān)OFF。（2）拆下噴油器電線接頭。（3）以LED測試燈，測量接頭兩端，或是使用電壓

10、表測量。（4）點火開關(guān)ON，觀察LED測試燈，或電壓表。LED燈一直亮著（有電壓），表示功率電晶體C極和E極短路。（5）若LED燈不亮，再打起動馬達檢測。（6）打起動馬達期間，LED燈仍不會亮，表示功率電晶體C極和E極斷路。（7）最后，以模仿電晶體ON、OFF動作方式，將噴油器控制電線端，在打起動馬達時，以節(jié)奏式的觸碰車身搭鐵（類似電晶體的開和關(guān)的動作），發(fā)動機如能順利起動，表示發(fā)動機電腦內(nèi)部，控制噴油器的功率電晶體損壞而已。4噴油器波形檢測使用示波器測量噴油器控制電路端，在打起動馬達時，即能研判噴油器電路反應(yīng)，并能明確看出噴油器的開和關(guān)的動作波形，其波形如圖4-6。圖4-6 噴油器波形第三節(jié)

11、 燃料泵繼電器電路檢測一、燃料泵繼電器動作說明燃料泵繼電器的動作狀態(tài)，是在點火開關(guān)ON時，即產(chǎn)生瞬間動作而后停止，以建立起動前的燃油壓力需求；在打起動馬達后，燃料泵即持續(xù)工作，以維持引擎運轉(zhuǎn)的燃油供應(yīng)；有些車種另設(shè)計有：1保護引擎功能以免引擎轉(zhuǎn)速過高，造成引擎快速損傷，即增加燃油泵的制止電路，例如引擎轉(zhuǎn)速超過5000rpm的斷油措施。2促進減速剎車功能防止調(diào)整行駛后，若需即時剎車，引擎動力的削減，有助于剎車的效果。3沖撞斷油保護功能是為了意外事故發(fā)生時，由慣性開關(guān)切斷燃料泵電源，防止燃油外溢，減少事故的嚴(yán)重性。二、燃料泵繼電器電路說明燃料泵繼電器電路，包含繼電器、燃料泵電源、繼電器控制電路等部

12、分。1繼電器電源電路繼電器內(nèi)部的電磁線圈，需完成電路導(dǎo)通時，才會產(chǎn)生磁力，以吸下白金接點的支臂，讓電瓶電源轉(zhuǎn)送給燃料泵馬達之用。然后燃料泵繼電器的電源電路，大都經(jīng)由點火開關(guān)或引擎系統(tǒng)電源繼電器的控制。2燃料泵電源電路燃料泵馬達耗電量較大，不宜與其他元件共用電源電線，因而由繼電器擔(dān)任轉(zhuǎn)送功能，以使燃料泵直接獲取電瓶供應(yīng)的電源。3繼電器控制電路燃料泵繼電器的動作與不動作，依其使用條件而言，大都以轉(zhuǎn)速信號作為控制源，得以區(qū)分引擎已起動或引擎靜止?fàn)顟B(tài)。有些車種將此控制電路單獨設(shè)計在繼電器中，如BENZ汽車；大部分車種，則并入引擎電腦控制電路系統(tǒng)內(nèi)，從轉(zhuǎn)速信號取得，到功率晶體的控制動作，均在引擎電腦內(nèi)部

13、電路作業(yè)。即是說，燃料泵繼電器的電磁線圈，與引擎電腦的功率電晶體C極（集極）相接，由引擎電腦控制B極（基極），再從E極（射極）完成繼電器線圈的搭鐵回路，如此可使繼電器動作，如圖4-7。圖4-7 燃油泵控制三、燃料泵繼電器電路故障分析燃料泵不動作，除了燃料泵馬達搭鐵不良，或是馬達線圈斷路，除泵內(nèi)部不良外，其電源供應(yīng)電路，則是由燃料泵繼電器執(zhí)行，因此，燃料泵繼電器的故障，可分為繼電器不動作，以動作效果不良兩種。1為何繼電器不動作繼電器不執(zhí)行動作，首先應(yīng)檢測有無電源供應(yīng)，即是繼電器線圈有無電源，例如點火開關(guān)OFF等。其次檢測繼電器線圈有無斷路，再者檢查有無轉(zhuǎn)速信號，以及控制繼電器線圈的功率電晶體。2

14、為何繼電器動作不良繼電器動作不良，分為電瓶電源轉(zhuǎn)送不良，和繼電器控制信號不良兩部分。諸如電瓶電源歇熔保險絲產(chǎn)生阻抗，繼電器白金接點積碳、腐蝕；或有雜訊干擾，或是功率電晶體的偏壓電路不良等，則是控制信號不良。四、燃料泵繼電器電路檢測1燃料泵耗電量檢測燃料泵馬達的最大耗電量，通常都在7安培以下，其耗電量過大，表示燃料泵馬達有短路或粘滯、阻塞現(xiàn)象，非但輸送燃油壓力不良，同時增加繼電器白金接點的負載，以致繼電器損壞。1）點火開關(guān)OFF。2）拆下燃料泵馬達電源線接頭。3）串聯(lián)電流表檢測，如圖4-8。4）起動引擎，并觀察所消耗的電流，最大不得超過7安培。圖4-8 串聯(lián)電流電表測量5）記下上述測量方式的電流

15、值后，將點火開關(guān)OFF。6）再以電瓶電源串聯(lián)電流表，檢測燃料泵馬達耗電量，亦不得超過7安培以上的耗電量。7）若電瓶電源供電測量的電流，大于繼電器轉(zhuǎn)送的電流，表示繼電器白金接點已有不良。2繼電器動作檢測檢測燃料泵繼電器的動作前，應(yīng)先確認繼電器線圈電阻，是否在50100規(guī)格內(nèi)，詳細規(guī)格請查閱原廠資料。若有短路或斷路時，則予以更換。檢測繼電器動作的方法如下：1）點火開關(guān)ON。2）以電壓表測量繼電器線圈的電源端，其與搭鐵的電壓，應(yīng)與電瓶電壓（12V）相同。3）若測無電壓數(shù)值，則須檢查點火開關(guān)、或引擎系統(tǒng)電源繼電器有無正常供應(yīng)。4）再測量繼電器線圈控制端，其電壓亦應(yīng)在12V。打起動馬達時，其電壓應(yīng)變?yōu)?

16、.20.7V左右，表示引擎電腦的功率電晶體已正常動作。5）若是電壓仍維持電瓶電壓，繼電器則未動作，應(yīng)檢查轉(zhuǎn)速信號是否正常。6）確認有轉(zhuǎn)速信號輸入引擎電腦，而燃料泵繼電器仍未動作，表示需要檢測功率電晶體。第四節(jié) 怠速控制閥電路檢測一、怠速控制閥形態(tài)說明怠速控制閥的動作型式，分為調(diào)整節(jié)氣門開度，以及調(diào)整節(jié)氣門旁通空氣量兩種。依元件構(gòu)造種類而言，怠速控制閥可分為：往復(fù)式電磁閥、旋轉(zhuǎn)式電磁閥和步進馬達三種。1往復(fù)式電磁閥怠速控制閥的動作，經(jīng)由直線前進、后退的動作開啟和關(guān)閉，該動作則受電磁線圈磁力控制，所以稱為“往復(fù)式電磁線圈”種類的怠速控制閥，如圖4-9。圖4-9 往復(fù)式電磁閥2旋轉(zhuǎn)滑閥式旋轉(zhuǎn)滑閥式電

17、磁閥，其控制的磁力形態(tài)，與往復(fù)電磁類似，只是閥門的控制方式，是以旋轉(zhuǎn)動作，控制節(jié)氣門旁通空氣的大小，如圖4-10。圖4-10 旋轉(zhuǎn)滑閥式3步進電機控制閥運用直流步進電機和驅(qū)動齒輪裝置，操縱節(jié)氣門旁通空氣閥門的開和關(guān)，其設(shè)計型式，比電磁閥模式更為精致、復(fù)雜，如圖4-11。圖4-11 步進電機控制閥二、怠速控制閥動作說明怠速控制閥的功能，是在穩(wěn)定調(diào)節(jié)引擎怠速的運轉(zhuǎn)，不論屬于調(diào)整節(jié)氣門開度，或是節(jié)氣門旁通空氣，其依據(jù)的信號和控制動作如圖4-12。圖4-12 怠速控制圖1修正補償?shù)男盘柕∷倏刂崎y的動作依據(jù)，是取自水溫傳感器、冷氣開關(guān)、引擎轉(zhuǎn)速、動力方向盤開關(guān)、自動變速箱負載等信號，由引擎電腦的邏輯電路

18、運算，再比對怠速狀態(tài)信號后，讓驅(qū)動級電路控制閥門動作。2怠速狀態(tài)信號怠速狀態(tài)信號，是指節(jié)氣門怠速開關(guān)的信號，節(jié)氣門關(guān)時，怠速開關(guān)接點與搭鐵導(dǎo)通，引擎電腦即可獲得Lo（無電壓）信號，以辯認節(jié)氣門已在怠速位置，再配合修正補償?shù)男枨笮盘?，供邏輯運算電路驅(qū)動控制電路。往復(fù)式電磁閥電路圖如圖4-13。圖4-13 往復(fù)式電磁閥電路圖旋轉(zhuǎn)滑閥式電磁閥電路圖如圖4-14。圖4-14 旋轉(zhuǎn)滑閥式電磁閥電路圖步進電機式控制閥電路圖如圖4-15。圖4-15 步進電機式控制閥電路圖3邏輯運算與驅(qū)動級電路動作電磁閥型式的怠速控制閥、其以平均電流的磁力維持閥門的開度，或是以頻率開和關(guān)的動作，控制平均的空氣旁通量，對驅(qū)動信

19、號而言，其都以脈沖信號作為控制方式。然而，步進馬達則以兩組馬達線圈，分別單向的Hi和Lo（電晶體開和關(guān)）型態(tài)，控制馬達的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)距。三、怠速控制閥電路故障分析怠速控制閥不良，一般發(fā)生在閥門積碳、粘滯為多，而電路方面，則是驅(qū)動怠速控制閥的電晶體損壞。致于怠速補償不足的狀況，大都是引擎怠速調(diào)整不當(dāng)，或是提供補償信號的傳感器不良。有關(guān)怠速控制閥電路故障，大致可分為下列原因：1怠速控制閥不動作所謂怠速控制閥不動作，是指其電路有短路或斷路，而不能執(zhí)行閥門動作，以及怠速控制閥機械性的卡住不動。怠速控制閥電路短路或斷路，其發(fā)生故障位置大致在：電線接頭、電磁閥線圈（或馬達線圈）、引擎電腦內(nèi)部電晶體。2怠速控制

20、閥動作不良怠速控制閥除了積碳、堵塞、粘滯問題外，其電路上的動作不良，先要考慮控制動作的三個要素，即是引擎達到工作溫度（水溫傳感器信號）、引擎基本怠速的轉(zhuǎn)數(shù)（rpm）信號和節(jié)氣門在怠速位置（怠速開關(guān)信號），此三項條件必須配合，才能正確判斷怠速控制閥的動作是否好與壞。通常以冷氣開關(guān)信號，作為觀察怠速有無補償，亦是參考辦法之一。3怠速控制閥動作不準(zhǔn)確有時更換怠速控制閥后，又再更換引擎電腦，始終未能解決怠束不穩(wěn)的疑問。若是調(diào)整不當(dāng)，或是進氣系統(tǒng)漏氣，或是噴油器堵塞、漏油的問題，應(yīng)先予以排除。至于怠速控制閥的動作不準(zhǔn)確，可分為閥門位置自動歸位不當(dāng)、閥門無法到達或超過到達基準(zhǔn)位置，以及怠速控制閥墊片漏氣等

21、原因。所以說，除了電路問題外，又需注意閥門歸位的要素，平時常用的歸位校正。若非設(shè)定校正方式可以克服，則需加減墊片方式，讓閥門位置更準(zhǔn)確。第五節(jié) 發(fā)動機警示燈電路檢測一、Check Engine警示燈功能說明檢查發(fā)動機警示燈（Check Engine Light），在發(fā)動機電腦的控制電路當(dāng)中，具有兩個特別功能。1故障警示功能在行駛途中，儀表板上的“Check Engine”燈亮起，表示發(fā)動機系統(tǒng)有故障產(chǎn)生，以提醒駕駛?cè)藨?yīng)檢查發(fā)動機，并到保養(yǎng)廠檢修。2故障碼輸出功能除了有些車種的Check Engine燈，只具備警示功能外，大部分車種均具有自我診斷故障碼輸出功能。也就是說，經(jīng)由自我診斷接頭的設(shè)定或

22、觸發(fā)，甚至點火開關(guān)轉(zhuǎn)在ON位置，如圖4-16，即能記憶Check Engine燈閃爍方式，閃示故障碼。圖4-16 故障警示燈控制圖二、檢查發(fā)動機燈閃示故障碼形態(tài)檢查發(fā)動機燈所閃示的故障碼，依車種的配備和電路設(shè)計功能，可分為下列各種形態(tài)。1持續(xù)亮燈例如：積架車系，如圖4-17。圖4-17 故障燈閃爍2累計閃示故障碼所有閃示次數(shù)總和，即是代表故障碼的數(shù)字，例如：奔馳車系，如圖4-18。圖4-18 故障燈閃爍3兩位數(shù)閃示故障碼分別閃示拾位數(shù)和個位數(shù)故障碼，例如：美國車系，如圖4-19。圖4-19 故障燈閃爍4三位數(shù)閃示故障碼分別閃示百位數(shù)、拾位數(shù)和個位數(shù)故障碼，例如：富豪車系，如圖4-20。圖4-2

23、0 故障燈閃爍5四位數(shù)閃示故障分別閃示千位數(shù)、百位數(shù)、拾位數(shù)和個位數(shù)故障碼，例如：大眾車系，如圖4-21。圖4-21 故障燈閃爍6智慧型閃示型故障碼一組故障碼中，具有系統(tǒng)掃描、記憶指示、進入診斷提示、故障碼和故障提示等多種意義，例如：BMW車系，如圖4-22。圖4-22 故障燈閃爍三、檢查發(fā)動機警示燈電路說明儀表板上的Check Engine（檢查發(fā)動機）警示燈，其電源來自點火開關(guān)，經(jīng)過燈泡的電熱絲后，才到發(fā)動機電腦，交由功率電晶體驅(qū)動控制。該功率電晶體的B極（基極），則由邏輯電路給予信號，而邏輯電路的信號是由各傳感器監(jiān)視電路和控制系統(tǒng)監(jiān)視電路供應(yīng)，如圖4-23。也就是說，傳感器的電路，以及控

24、制元件的電路，依設(shè)計需要和系統(tǒng)功能特性，以并聯(lián)方式監(jiān)視電路是否正常，甚至程式信號處理不當(dāng)，亦是監(jiān)視電路的任務(wù)之一。若配合原廠設(shè)計的自我診斷模式，即能透過邏輯電路的設(shè)定或觸發(fā)，借著燈泡閃示方式，直接輸出記憶的故障碼。在故障碼讀取后，亦需進入故障碼設(shè)定解除程式、或觸發(fā)時間解除等。圖4-23 故障燈閃爍四、檢查發(fā)動機警示燈電路故障分析1警示燈一直不亮檢查發(fā)動機警示燈，在點火開關(guān)ON時，一直不亮，如同虛設(shè)時，以電壓表測量發(fā)動機電腦接腳端，若無12V電壓，表示燈泡燒毀或保險絲斷路。若有12V電壓出現(xiàn)，則從發(fā)動機電腦接腳處，以跨接搭鐵方式，檢測警示燈是否會亮，如果燈泡正常，則表示控制燈泡電路的電晶體已損壞

25、。2警示燈一直亮著警示燈一直亮著，其產(chǎn)生的因素有三種：1）警示燈控制端的電路有短路現(xiàn)象。2）故障檢修后，尚未清除故障碼。3）確實仍有故障碼存在，等待檢修和清除。3警示燈不能閃示故障碼為何警示燈不能閃示故障碼？其原因有：1）Check Engine燈，只具有警示故障功能，未有故障碼輸出功能設(shè)計。2）讀取故障碼方式不當(dāng)，即是未依照原廠規(guī)定的自我診斷模式。3）故障碼記憶輸出的邏輯電路不良，如設(shè)定電路有斷路。4）警示燈電路被更改，例如被接到機油壓力開關(guān)等情形。第六節(jié) 其它控制電路檢測除了前述基本控制電路外，諸如：水箱風(fēng)扇繼電器、自動變速箱電磁閥、EGR電磁閥、碳罐電磁閥、渦輪轉(zhuǎn)換控制電磁閥等裝置，則視

26、各車種的配備與設(shè)計功能而定。一、電路控制形態(tài)說明1水箱風(fēng)扇繼電器控制電路一般車輛的水箱風(fēng)扇繼電器，是直接由發(fā)動機水溫開關(guān)控制，當(dāng)發(fā)動機溫度達到設(shè)定溫度點后，該開關(guān)即會導(dǎo)通，使水箱風(fēng)扇繼電器動作，以便轉(zhuǎn)送電瓶電源給水箱風(fēng)扇使用。然而，對于噴射發(fā)動機系統(tǒng)而言，有些車種（如VOLVO 960），則依據(jù)水溫傳感器的信號，由發(fā)動機電腦判斷水溫的溫度，再依溫度設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)，予以控制水箱風(fēng)扇繼電器。換言之，控制水箱風(fēng)扇繼電器的電路，是由水溫傳感器的信號，經(jīng)邏輯電路偵測轉(zhuǎn)換后，再接到電晶體的B極（基極），以控制C極（集極）水箱風(fēng)扇繼電器線圈，如圖4-24，和E極（射極）搭鐵的導(dǎo)通回路，猶如水溫開關(guān)方式，只是運用電晶體電路控制，而驅(qū)動水箱風(fēng)扇繼電器的目的相同。此外，冷氣開關(guān)ON后，冷氣壓縮機離合器動作，而水箱風(fēng)扇繼電器，亦配合輸入的冷氣動作信號，直接驅(qū)動電晶體作用。圖4-24 水箱風(fēng)扇控制2自動變速箱電磁閥控制電路有些車種的電腦控制變速箱，直接由發(fā)動機電腦兼控，有些車種則獨立采用自動變速箱控制電腦，其中的差異，是在功能與控制模式有別，以及排檔位置信號，配合設(shè)計程式的控制形態(tài)，予以驅(qū)動換檔電磁閥、或扭力鎖定電磁閥、或強迫降檔電磁閥的控制電晶體，使電磁閥的線圈電路，得以與搭鐵完成回路，如圖4-25，電磁閥則能產(chǎn)生磁力，以達到控制的作用。圖4-25 自動變速器電磁閥控制電路3其他