自動(dòng)變速器液壓控制系統(tǒng)

1、自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第四章第四章 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 主要內(nèi)容 重 點(diǎn) 實(shí)踐應(yīng)用 作業(yè)習(xí)題 第一節(jié)第一節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的組成液壓控制系統(tǒng)的組成 第二節(jié)第二節(jié) 油泵油泵 第三節(jié)第三節(jié) 主油路系統(tǒng)主油路系統(tǒng) 第四節(jié)第四節(jié) 換擋信號(hào)系統(tǒng)換擋信號(hào)系統(tǒng) 第五節(jié)第五節(jié) 換擋閥系統(tǒng)換擋閥系統(tǒng) 第六節(jié)第六節(jié) 緩沖安全系統(tǒng)緩沖安全系統(tǒng) 第七節(jié)第七節(jié) 液力變矩器控制裝置液力變矩器控制裝置 第八節(jié)第八節(jié) 液壓控制系統(tǒng)工作過(guò)程分析液壓控制系統(tǒng)工作過(guò)程分析 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第四章

2、第四章 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 主要內(nèi)容 重 點(diǎn) 實(shí)踐應(yīng)用 作業(yè)習(xí)題 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第四章第四章 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 主要內(nèi)容 重 點(diǎn) 實(shí)踐應(yīng)用 作業(yè)習(xí)題 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第四章第四章 液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng) 主要內(nèi)容 重 點(diǎn) 實(shí)踐應(yīng)用 作業(yè)習(xí)題 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第一節(jié)第一節(jié) 液壓控制系統(tǒng)的組成液壓控制系統(tǒng)的組成 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24

3、日星期四日星期四 返回 自動(dòng)變速器的自動(dòng)控制是靠液壓控制系統(tǒng)來(lái)完成的，液壓 控制系統(tǒng)由動(dòng)力源、執(zhí)行機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)三個(gè)部分組成。 動(dòng)力源是由液力變矩器泵輪驅(qū)動(dòng)的油泵，它除了向控制機(jī) 構(gòu)、執(zhí)行機(jī)構(gòu)供給壓力油以實(shí)現(xiàn)換擋外，還給液力變矩器提供 冷卻補(bǔ)償油，向行星齒輪變速器供給潤(rùn)滑油。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括各離合器、制動(dòng)器和液壓缸。 控制機(jī)構(gòu)大體包括主油路系統(tǒng)、換擋信號(hào)系統(tǒng)、 換擋閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換擋信號(hào)系統(tǒng) 和換擋閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元 件可將控制機(jī)構(gòu)分為液控式和電控式兩種。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器

4、原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第二節(jié)第二節(jié) 油泵油泵 油泵是自動(dòng)變速器最重要的總成之一。 常見(jiàn)的型式有 嚙合齒輪泵 擺線(xiàn)轉(zhuǎn)子泵 葉片泵 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 1.內(nèi)嚙合齒輪泵內(nèi)嚙合齒輪泵 它是自動(dòng)變速 器中應(yīng)用最多的一種 油泵，各種豐田汽車(chē) 自動(dòng)變速器都采用這 種泵。它具有結(jié)構(gòu)緊 湊、尺寸小、重量輕、 自吸能力強(qiáng)、流量波 動(dòng)小、噪聲低等特點(diǎn)。 它由小齒輪、內(nèi) 齒輪、月牙形隔板、 泵殼、泵蓋等組成 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 自動(dòng)變速器自動(dòng)

5、變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 小齒輪由變矩器殼體 后端軸套驅(qū)動(dòng)，為主動(dòng)齒 輪，內(nèi)齒輪為從動(dòng)齒輪， 月牙形隔板的作用是將工 作腔分隔為吸油腔和壓油 腔，泵殼上有進(jìn)油口和排 油口。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，小 齒輪帶動(dòng)內(nèi)齒輪如圖2-38 中順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)。在吸 油腔，因齒輪不斷退出嚙 合，容積增大，形成真空 吸油；在壓油腔，因齒輪 不斷進(jìn)入嚙合，容積減小， 將液壓油壓出。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 2、擺線(xiàn)轉(zhuǎn)子泵、擺線(xiàn)轉(zhuǎn)子泵 它是一種特殊齒 形的內(nèi)嚙合輪泵，它具 有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、尺寸緊湊、 噪音小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高

6、速性能良好等優(yōu)點(diǎn)；其 缺點(diǎn)是流量脈沖大、加 工精度要求高。 它由一對(duì)內(nèi)嚙合的 轉(zhuǎn)子及泵殼，泵蓋等組 成，如圖239所示。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 內(nèi)、外轉(zhuǎn)子不 同心，有一定的偏 心距，且外轉(zhuǎn)子比 內(nèi)轉(zhuǎn)子多一個(gè)齒。 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，帶 動(dòng)油泵內(nèi)外轉(zhuǎn)子朝 相同方向旋轉(zhuǎn)，但 內(nèi)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于 外轉(zhuǎn)子。從而，在 內(nèi)、外轉(zhuǎn)子之間形 成與內(nèi)轉(zhuǎn)子齒數(shù)相 同個(gè)數(shù)的工作腔。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 這些工作腔 的容積隨著轉(zhuǎn)子 的旋轉(zhuǎn)而不斷變 化，轉(zhuǎn)子朝順時(shí) 針?lè)较蛐D(zhuǎn)時(shí)， 內(nèi)、外轉(zhuǎn)子中心 線(xiàn)

7、的右側(cè)的各個(gè) 工作腔的容積由 小變大，形成真 空吸油；中心線(xiàn) 的左側(cè)的各個(gè)工 作腔的容積由大 變小，將液壓油 壓出。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 3.葉片泵葉片泵 葉片泵由定子、 轉(zhuǎn)子、葉片及殼體、 泵蓋等組成。 它具有運(yùn)轉(zhuǎn) 平穩(wěn)、噪聲小、泵 油流量均勻、容積 效率高等優(yōu)點(diǎn)；但 它結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)液 壓油的污染比較敏 感。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 轉(zhuǎn)子由變矩器殼體 后端的軸套帶動(dòng)，繞其 中心旋轉(zhuǎn)，定子是固定 不動(dòng)的，二者不同心有 一定的偏心距。當(dāng)轉(zhuǎn)子 旋轉(zhuǎn)時(shí)，葉片在離心力 及葉片

8、底部的油壓作用 下向外張開(kāi)，緊靠在定 子內(nèi)表面上，并隨著轉(zhuǎn) 子旋轉(zhuǎn)，在轉(zhuǎn)子葉片槽 內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)。這樣相 鄰葉片之間便形成密封 的工作腔。如果轉(zhuǎn)子朝 順時(shí)針?lè)较蛐D(zhuǎn)，在轉(zhuǎn) 子與定子中心連線(xiàn)的右 半部的工作腔容積逐漸 增大，產(chǎn)生真空吸油， 中心線(xiàn)左半部的工作腔 容積逐漸減小，將油壓 出。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第三節(jié)第三節(jié) 主油路系統(tǒng)主油路系統(tǒng) 因油泵由發(fā)動(dòng)機(jī) 直接驅(qū)動(dòng)，故其理論泵油 量與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成正比， 液壓油由油泵輸出后進(jìn)入 主油路系統(tǒng)，從而使主油 路系統(tǒng)壓力發(fā)生變化。發(fā) 動(dòng)機(jī)高速時(shí)，泵油量多， 主油路壓力高，引起換擋 沖擊及泵

9、油消耗功率增大； 發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，泵油量少， 主油路壓力低，引起制動(dòng) 器、離合器打滑。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 為防止上 述兩 種現(xiàn)象發(fā)生，油泵的泵 油量應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠 速時(shí)即可滿(mǎn)足自動(dòng)變速 器各部分的所需，而在 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加時(shí)利用 主油路系統(tǒng)中的主油路 調(diào)壓閥來(lái)調(diào)節(jié)壓力，讓 多余的液壓油返回油底 殼，使主油路系統(tǒng)的壓 力穩(wěn)定一定的范圍之內(nèi)。 同時(shí)，主油路調(diào)壓閥應(yīng) 能滿(mǎn)足主油路系統(tǒng)在不 同工況、不同擋位時(shí)， 具有不同油壓的要求： 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 油門(mén)開(kāi)度較小 時(shí)

10、，自動(dòng)變速器所傳遞 的扭矩較小，離合器、 制動(dòng)器不易打滑，主油 路壓力可以降低。而當(dāng) 油門(mén)開(kāi)度較大時(shí)，因傳 遞的扭矩較大，為防止 離合器、制動(dòng)器打滑， 主油路壓力要升高。 汽車(chē)低速擋行 駛時(shí)，所傳遞的扭矩較 大，主油路壓力要高。 而在高擋行駛時(shí)，所傳 遞的扭矩較小，可降低 主油路油壓，以減小油 泵運(yùn)行阻力。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 倒擋的使用 時(shí)間較少，為減小自 動(dòng)變速器的尺寸，倒 擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)做得較小 （摩擦片數(shù)少），為 防止打滑，主油路 壓力要比前進(jìn)擋時(shí) 有所提高。 主油路調(diào)壓閥通 常采用階梯型滑閥。 它由上部的閥芯、 下部的柱塞

11、套筒及調(diào) 壓彈簧組成。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 在閥門(mén)的上端 處，受來(lái)自油泵的 液壓力的作用；下端 則受到柱塞下部處 的來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)所 控制的節(jié)氣門(mén)閥的液 壓力的作用（該液壓 力與油門(mén)開(kāi)度成正比 關(guān)系），以及調(diào)壓彈 簧的作用力。柱塞上 下兩端的力的平衡， 決定閥體所處的位置。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 若油泵泵油 量增大，油壓升 高，作用在處 向下的液壓力增 大，推動(dòng)閥體下 移，出油口打

12、開(kāi)， 液壓泵輸出的部 分油液排回油底 殼，使主油路壓 力調(diào)整到規(guī)定值。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)油門(mén)開(kāi)大時(shí)， 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，油 泵產(chǎn)生液壓力也升高， 處向下的液壓力增 大，但此時(shí)受油門(mén)控 制的節(jié)氣門(mén)閥油壓也 增大，使得在處向 上的作用力也增大， 于是主油路調(diào)壓閥繼 續(xù)保持平衡，滿(mǎn)足了 油門(mén)開(kāi)度大時(shí)對(duì)主油 路油壓增大的要求。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 倒 擋 時(shí) ， 手動(dòng)閥打開(kāi)另一 條油路，將壓力 油引入主油路調(diào) 壓閥柱塞的腔， 使作用在下端向 上的油壓力增大， 閥芯上移

13、，出油 口變小，主油路 壓力增高，從而 滿(mǎn)足了倒擋時(shí)油 壓較前進(jìn)擋有所 增大的要求。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第四節(jié)第四節(jié) 換擋信號(hào)系統(tǒng)換擋信號(hào)系統(tǒng) 給自動(dòng)變速器提供換擋操縱的有 兩個(gè)換擋信號(hào)，即發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷與轉(zhuǎn)速。在 液壓控制系統(tǒng)中，這兩個(gè)信號(hào)分別由節(jié)氣 門(mén)閥和速控閥提供。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 1.節(jié)氣門(mén)閥節(jié)氣門(mén)閥 節(jié)氣門(mén)閥受發(fā)動(dòng)機(jī)加速踏板控制，是隨節(jié)氣門(mén) 開(kāi)度大?。窗l(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷大?。┒淖兤漭敵鲇蛪毫Φ?液壓閥，其輸出油壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成正比關(guān)系。此油壓 作為液壓控制

14、系統(tǒng)自動(dòng)換擋的一個(gè)信號(hào)。 節(jié)氣門(mén)閥根據(jù)控制方式的不同分為機(jī)械式和真 空式兩種。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 （1）機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥）機(jī)械式節(jié)氣門(mén)閥 機(jī)械式節(jié)氣 門(mén)閥由上部的節(jié)氣門(mén)閥 體、回位彈簧、下部的 強(qiáng)制低擋柱塞和調(diào)壓彈 簧等組成。 節(jié)氣門(mén)閥體 和強(qiáng)制低擋柱塞并不直 接接觸，而是通過(guò)調(diào)壓 彈簧聯(lián)系在一起。強(qiáng)制 低擋柱塞下裝有滾輪， 與節(jié)氣門(mén)閥凸輪接觸 （見(jiàn)強(qiáng)制低擋閥）。節(jié) 氣門(mén)閥凸輪經(jīng)鋼絲纜繩 與加速踏板相連。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 來(lái)自主油路的 壓力油由節(jié)氣門(mén)閥的進(jìn) 油

15、口進(jìn)入，須經(jīng)閥口節(jié) 流后，方能從出油口至 各換擋閥。另外節(jié)氣門(mén) 閥上還有兩個(gè)控制油口， 分別與來(lái)自斷流閥的油 壓及出油口油壓相通， 使閥體在、處受到 向下的液壓作用力。當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，閥 上進(jìn)油口處的節(jié)流口開(kāi) 度很小，輸出的油壓很 低。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)踩下加速 踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)纜 繩被拉動(dòng)，節(jié)氣門(mén) 凸輪作順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)， 將強(qiáng)制低擋柱塞上 推，壓縮調(diào)壓彈簧。 調(diào)壓彈簧則推動(dòng)節(jié) 氣門(mén)閥體向上移， 使節(jié)流口開(kāi)大，輸 出油壓增高。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度

16、越大， 調(diào)壓彈簧壓縮越多，閥 體上移越多，節(jié)流口開(kāi) 度越大，節(jié)氣門(mén)油壓越 高。當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度保持 恒值時(shí)，隨著油壓增大， 在處由液壓產(chǎn)生的向 下作用力增大，將節(jié)氣 門(mén)閥向下推至關(guān)閉進(jìn)油 口為止，此時(shí)節(jié)氣門(mén)閥 輸出油壓維持不變。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 （2）真空式節(jié)氣門(mén)閥）真空式節(jié)氣門(mén)閥 真空式節(jié)氣 門(mén)閥由真空氣室、 推桿和滑閥等組 成。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 上部被膜片隔開(kāi)的真空氣 室通過(guò)軟管與發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)后 的進(jìn)氣管相通，與膜片相連的 推桿則在膜片彈簧的作用力下 將滑

17、閥的閥芯往下推。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 閥芯上有三個(gè)油道 口：進(jìn)油口與主油路 相通，出油口輸出節(jié) 氣門(mén)閥油壓，泄油口 用以泄油。 從出油口輸出的 油壓流至閥芯底部，其 液壓作用力使滑閥芯上 移，與膜片彈簧的作用 力平衡。油液從進(jìn)油口 到出油口或出油口 到泄油口，均要經(jīng) 閥口節(jié)流。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較小時(shí)，進(jìn) 氣管的真空度大，真空室膜片對(duì) 閥芯向下的推力減小，閥芯上移， 節(jié)流口變小，輸出油壓減小； 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大時(shí)，進(jìn)氣管 真空度小，真空室膜片對(duì)閥芯向

18、 下的推力增大，閥芯下移，節(jié)流 口變大，輸出油壓力增大； 當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度維持不變時(shí)， 閥芯維持在將進(jìn)油口、泄油口 兩口關(guān)閉的平衡狀態(tài)，輸出油 壓不變，若此時(shí)減速小開(kāi)度則通 過(guò)泄油使輸出油降低，反之增 大開(kāi)度，則從進(jìn)油口進(jìn)油使輸 出油增大。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 2.2.速控閥速控閥 速控閥也稱(chēng)為調(diào)速器， 其作用是為自動(dòng)變速器換擋控 制提供一個(gè)隨車(chē)速變化的控制 油壓。該油壓與節(jié)氣門(mén)閥油壓 一起共同控制換擋閥的工作。 它一般安裝在自動(dòng)變速 器的輸出軸上，隨輸出軸一起 轉(zhuǎn)動(dòng)，或者安裝在自動(dòng)變速器 的殼體上，通過(guò)齒輪與輸出軸 相連。其基本原

19、理是利用離心 力來(lái)控制滑閥閥芯的位置，來(lái) 控制速控閥油壓的大小。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 安裝在輸出 軸上的雙級(jí)式速 控閥。 重塊為初級(jí) 飛塊，滑閥為次 級(jí)飛塊。進(jìn)油孔 與主油路相通， 出油孔輸出速控 閥油壓，泄油孔 用來(lái)泄油以調(diào)節(jié) 速控閥油壓。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 在低速區(qū)工作時(shí)，重 塊在離心力的作用下外移，并 通過(guò)彈簧帶動(dòng)滑閥一起外移， 打開(kāi)進(jìn)油孔，主油路壓力油經(jīng) 進(jìn)油孔節(jié)流減壓后成為速控閥 油壓。 作用在油閥上的速控閥 油壓向下的作用力使油閥下移， 關(guān)小進(jìn)油孔，

20、直至速控閥油壓 的作用與離心力平衡時(shí)，關(guān)閉 進(jìn)油口，速控閥輸出油壓不變。 因重塊質(zhì)量大，隨著 車(chē)速提高，輸出軸轉(zhuǎn)速升高， 離心力增大，速控閥油壓急劇 升高。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)車(chē)速繼續(xù)提高時(shí)， 重塊帶動(dòng)銷(xiāo)軸逐漸外移， 直至銷(xiāo)軸內(nèi)端的平面抵靠 速控閥外殼的臺(tái)階為止。 此后車(chē)速再提高，重塊不 再外移，因此速控閥油壓 僅靠滑閥的離心力來(lái)調(diào)節(jié)。 由于滑閥質(zhì)量較小，其離 心力增大較慢，從而使速 控閥輸出油壓緩慢增大。 當(dāng)車(chē)速下降時(shí)，離 心力下降，速控閥油壓對(duì) 滑閥向下的作用力使之下 移，打開(kāi)泄油口，利用泄 油使速控閥油壓降低。當(dāng) 車(chē)速

21、維持一定時(shí)，進(jìn)油口 和泄油口都處于關(guān)閉狀態(tài)， 速控閥油壓維持一定的值 不變。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 雙級(jí)式速控閥在低速區(qū) 和高速區(qū)具有不同的工作特性。 它能使自動(dòng)變速器在低速 區(qū)和高速區(qū)具有不同的換擋規(guī)律。 在低速區(qū)，由于速控閥油壓隨車(chē) 速變化較大，從而使汽車(chē)起步后 及時(shí)由低擋升至中速擋，防止因 升擋過(guò)遲而使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高， 增加油耗。在高速區(qū)，由于速控 閥油壓隨車(chē)速變化較小，從而使 汽車(chē)由中速擋升至高速擋之前有 足夠的加速時(shí)間，防止過(guò)早升擋 而影響汽車(chē)的動(dòng)力性。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星

22、期四日星期四 返回 第五節(jié)第五節(jié) 換擋閥系統(tǒng)換擋閥系統(tǒng) 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 1.手動(dòng)閥手動(dòng)閥 手動(dòng) 閥是由操縱手柄 控制的多路換向 閥。它位于控制 系統(tǒng)的閥板總成 中，經(jīng)機(jī)械傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)和自動(dòng)變速 器的操縱手柄連 接。 由 駕 駛 員手工操作，用 于控制自動(dòng)變速 器的工作狀態(tài)。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 駕駛員通過(guò)操縱手柄撥 動(dòng)手動(dòng)閥，當(dāng)操縱手柄位于不 同位置時(shí)，手動(dòng)閥也隨之移至 相應(yīng)的位置，使進(jìn)入手動(dòng)閥的 主油路與不同的控制油路接通， 或直接將主油路壓力油送入相 應(yīng)的換

23、擋執(zhí)行元件（如前進(jìn)離 合器、倒擋離合器等），并使 不參加工作的控制油路與泄油 孔接通，這些油路中的壓力油 泄空，從而使控制系統(tǒng)及自動(dòng) 變速器處于不同擋位的工作狀 態(tài)。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)手柄置于前進(jìn)（）位置時(shí)，對(duì)三擋自動(dòng)變速器而言， 變速可根據(jù)換擋信號(hào)在至擋之間自動(dòng)變換；對(duì)四擋自動(dòng)變速器 而言，變速器則可根據(jù)換擋信號(hào)在至擋之間自動(dòng)變換。當(dāng)手柄 置于前進(jìn)擋位（或位）時(shí)，自動(dòng)變速器只能在至擋間自動(dòng) 變速換。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)手柄置于前進(jìn)低擋位（或位）時(shí)，自動(dòng)

24、變速器被 限制在擋工作。手動(dòng)閥還提供倒擋（位）、空擋（ 位）、停車(chē)擋（位）等功能。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 在閥體上有多條油道，一條油道與主油路相連， 其余為出油道，分別通至“”、“S” 、“” 、 “” 和“”擋位相應(yīng)的滑閥或直接通往換擋執(zhí)行 元件。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 2.換擋閥換擋閥 換擋閥 是一種由液壓控制的 位換向閥。它有兩 個(gè)工作位置，可以實(shí) 現(xiàn)升擋或降擋的目的。 圖2-48中換擋閥的右 端作用來(lái)自速控閥的 輸出油壓，左端作用 著來(lái)自節(jié)氣門(mén)閥的輸 出油壓和

25、彈簧的作用 力。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 換擋閥的位置取決 于兩端控制壓力的大小。當(dāng) 右端的速控閥油壓低于左端 的節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈簧作用 力之和時(shí)，換擋閥保持在右 端；當(dāng)右端的速控閥油壓高 于左端的節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈 簧作用力之和時(shí)，換擋閥移 至左端。換擋閥改變方向時(shí)， 主油路的方向發(fā)生變化，以 實(shí)現(xiàn)不同的擋位。圖2-48中 當(dāng)換擋閥從左端移至右端時(shí)， 自動(dòng)變速器升高個(gè)擋位； 反之則降低個(gè)擋位。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 由此可知，自動(dòng) 變速器的升擋和降擋完全 受節(jié)氣門(mén)閥油壓

26、和速控閥 油壓控制。節(jié)氣門(mén)閥油壓 大小反映的是油門(mén)的開(kāi)度 大小，速控閥油壓大小反 映的車(chē)速大小。若汽車(chē)行 駛時(shí)油門(mén)開(kāi)度保持不變， 車(chē)速低時(shí)換擋閥在左端處 于低擋，隨著車(chē)速升高至 規(guī)定值將推動(dòng)換擋閥移至 右端升入高擋，這個(gè)車(chē)速 的規(guī)定值稱(chēng)為升擋車(chē)速 （或升擋時(shí)刻）。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)油門(mén)開(kāi)度增大 時(shí)，節(jié)氣門(mén)閥油壓增大， 從而使相應(yīng)的升擋速控 閥油壓增大即升擋車(chē)速 將增大，這種規(guī)律十分 符合汽車(chē)的實(shí)際使用要 求。因每個(gè)換擋閥只有 兩個(gè)工作位置，只能在2 個(gè)擋之間變換，故對(duì)三 擋自動(dòng)變動(dòng)器而言要設(shè) 置兩個(gè)換擋閥，對(duì)四擋 自動(dòng)變速

27、器而言要設(shè)置3 個(gè)換擋閥，它們的工作 原理完全一樣，只是控 制的擋位不同而已。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 辛普森式行星排的自動(dòng)變速器擋換擋閥。 節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈簧的作用力使換擋閥閥芯向下；而 作用于閥芯下部的速控閥油壓使閥芯向上。由前述執(zhí)行元件 工作情況與擋位關(guān)系知，擋和擋執(zhí)行元件的工作情況的 區(qū)別是倒擋及高擋離合器1是否工作。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 離合器1工作為擋，離合器1不工作為 擋。當(dāng)車(chē)速不高時(shí)，作用于閥芯下的速控閥油壓低， 閥芯在上部節(jié)氣門(mén)閥油壓和彈簧的作用下處

28、于下方， 通往離合器1的油路被切斷 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 自動(dòng)變速器在擋工作。而當(dāng)車(chē)速增大時(shí)，速控閥輸出油 壓增大，閥芯被推至上方，主油路與1相通（圖b），變速器自 動(dòng)升入擋。升入擋后節(jié)氣門(mén)閥油壓對(duì)閥芯向下的作用力消失， 此時(shí)推動(dòng)閥芯下移的作用力只有彈簧的作用力，因此當(dāng)由擋降 至擋時(shí)，速控閥的油壓較升擋時(shí)減小，即降擋車(chē)速低于升擋車(chē) 速。降擋車(chē)速低于升擋車(chē)速的作用是，當(dāng)汽車(chē)以在換擋閥動(dòng)作點(diǎn) 附近的車(chē)速行駛時(shí)，使升擋和降擋的車(chē)速保持一定的距離，避免 由于換擋頻繁動(dòng)作造自動(dòng)變速器頻繁換擋，使執(zhí)行元件加劇磨損。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原

29、理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 3.強(qiáng)制低擋閥強(qiáng)制低擋閥 強(qiáng)制低擋閥也稱(chēng)為強(qiáng)制降擋閥。其作 用是在節(jié)氣門(mén)全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)，強(qiáng)制性地將自 動(dòng)變速器降低個(gè)擋位，以提高驅(qū)動(dòng)輪的驅(qū)動(dòng)力 來(lái)獲得良好的加速性能。 強(qiáng)制低擋閥的工作原理是：從閥輸出 來(lái)自主油路的壓力油作用于各換擋閥的擋與節(jié)氣 門(mén)作用相同的一端，將換擋閥閥芯向降擋方向移 動(dòng)，從而使自動(dòng)變速器降擋。 常見(jiàn)的強(qiáng)制低擋閥有滾輪式和電磁式兩 種。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 豐田轎車(chē)自動(dòng)變速器 上所使用的一種滾輪式強(qiáng) 制低擋閥，它與節(jié)氣門(mén)閥 安裝在同一閥體內(nèi)，上部

30、通過(guò)彈簧與節(jié)氣門(mén)閥相連， 下部通過(guò)滾輪與節(jié)氣門(mén)凸 輪接觸。與強(qiáng)制低擋閥配 合的閥體上有兩條油路， 分別與鎖止調(diào)節(jié)閥和換擋 閥相通，作為輸入和輸出。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)油門(mén)開(kāi)度沒(méi)有達(dá)到規(guī)定開(kāi)度時(shí)，節(jié)氣門(mén)凸輪將強(qiáng)制低 擋閥頂起不多，輸入油路和輸出油路不相通。 當(dāng)達(dá)到規(guī)定開(kāi)度（全開(kāi)或接近全開(kāi)時(shí)），輸入油路與輸出 油路相通，由鎖止調(diào)節(jié)閥過(guò)來(lái)的壓力油經(jīng)強(qiáng)制低擋閥通至換擋閥 的節(jié)氣門(mén)閥油壓作用端，迫使換擋閥芯往降擋方向移動(dòng)，自動(dòng)變 速器將降低個(gè)擋位。 應(yīng)當(dāng)指出的是鎖止調(diào)節(jié)閥過(guò)來(lái)的壓力油作用在每一個(gè)換擋 閥上，若自動(dòng)變速器降低個(gè)擋位后仍無(wú)

31、法滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)力的要求， 汽車(chē)行駛的車(chē)速將下降，降低到一定的速度后自動(dòng)變速器將再次 降低擋位直至能滿(mǎn)足驅(qū)動(dòng)力的要求為止。此時(shí)的降擋車(chē)速較正常 行駛時(shí)的降擋車(chē)速高，目的是為了能盡快滿(mǎn)足汽車(chē)行駛時(shí)對(duì)驅(qū)動(dòng) 力的要求。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 日產(chǎn)公司14N71B型自動(dòng)變速器采用的是一種電磁式強(qiáng)制 降檔閥，如圖251所示，它由電磁閥，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)等組成。 強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)安裝在油門(mén)踏板下，當(dāng)油門(mén)踏板快踩到底 時(shí)，強(qiáng)制降檔開(kāi)關(guān)閉合，電磁閥通電，閥芯在磁力作用下移動(dòng)， 打開(kāi)油路，主油路壓力油經(jīng)閥芯通至各換檔閥的節(jié)氣門(mén)閥油壓 作用端，使換擋閥閥芯向降擋方

32、向移動(dòng)，自動(dòng)變速器降低1個(gè) 擋位。 I 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第六節(jié)第六節(jié) 緩沖安全系統(tǒng)緩沖安全系統(tǒng) 為提高自動(dòng)變速器換擋質(zhì)量，執(zhí)行元件（離合器和制 動(dòng)器）的工作是用壓力油來(lái)控制的，當(dāng)其油壓在形成時(shí)，速度 太快，離合器和制動(dòng)器接合過(guò)快，將產(chǎn)生沖擊，而油壓在泄空 時(shí)，速度太慢，離合器和制動(dòng)器放松太慢，將會(huì)出現(xiàn)打滑現(xiàn)象， 因此在自動(dòng)變速器的液控系統(tǒng)裝有許多起緩沖和安全作用的裝 置。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期

33、四日星期四 返回 1.1.蓄壓減振器蓄壓減振器 蓄壓減 振器也稱(chēng)貯能減 振器。常見(jiàn)的蓄 壓減振器由減振 活塞和彈簧組成。 圖中的 個(gè)蓄壓減振器 分別與3個(gè)擋位換 擋執(zhí)行元件的油 路相通，對(duì)應(yīng)在 各擋起作用。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)自動(dòng)變速器換擋時(shí)，主油路壓力油進(jìn)入離合器 （或制動(dòng)器）的液壓缸的同進(jìn)也進(jìn)入蓄壓減振器。 壓力油進(jìn)入的初期，油壓不是很高，不能推動(dòng)減 振器活塞下移，因此液壓缸油壓升高快，這樣便于離合器， 制動(dòng)器迅速消除自由間隙。 此后，

34、油壓迅速增大，油壓克服減振彈簧的彈力將 減振活塞下移，容積增大，油路部分壓力油進(jìn)入減振器工 作腔，使液壓缸內(nèi)壓力升高速度減緩，離合器、制動(dòng)器接 合柔和，減小換擋沖擊。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 通常，在減振活 塞上方還作用有節(jié)氣門(mén)油 壓（也稱(chēng)減振器背壓）， 油路。 在節(jié)氣門(mén)開(kāi)度較大 時(shí)，它能適當(dāng)降低蓄壓減 振器的減振能力，加快換 擋過(guò)程，防止大扭矩傳遞 時(shí)執(zhí)行元件打滑，以滿(mǎn)足 汽車(chē)在各種行駛條件下對(duì) 換擋過(guò)程的不同要求。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 2.2.單向節(jié)流閥單向節(jié)流閥

35、 它布置在換擋閥至換擋執(zhí)行元件之間的油路中，對(duì)換 擋執(zhí)行元件的液壓缸在充油時(shí)產(chǎn)生節(jié)流作用而泄油時(shí)不產(chǎn)生 節(jié)流作用。從而使油壓在建立時(shí)速度減慢，泄油過(guò)程加快， 以滿(mǎn)足接合平順柔和，分離迅速?gòu)氐椎囊蟆?自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 一種彈簧節(jié) 流閥式，充油時(shí)， 閥關(guān)閉，液壓油只 能從節(jié)流孔中流過(guò)， 起節(jié)流作用；泄油 時(shí)，節(jié)流閥打開(kāi)， 節(jié)流孔不起作用。 另一種是球 閥節(jié)流孔式，充油 時(shí)，球閥關(guān)閉，液 壓油只能從節(jié)流孔 流過(guò)，起節(jié)流作用； 泄油時(shí)，球閥開(kāi)啟， 不起節(jié)流作用。 單向節(jié)流閥有兩種型式單向節(jié)流閥有兩種型式 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理

36、與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 3.3.調(diào)整閥調(diào)整閥 換擋閥動(dòng)作時(shí)，若主 油路壓力油立即加至執(zhí)行元 件，將會(huì)產(chǎn)生較大的沖擊。 為進(jìn)行緩沖，油路中設(shè)置了 一些調(diào)整閥，如中間調(diào)整閥、 滑行調(diào)整閥等。 強(qiáng)制低擋調(diào)整閥來(lái)自 油泵的壓力油并不直接去強(qiáng) 制低擋閥，而是先進(jìn)入調(diào)整 閥，待克服彈簧預(yù)緊力，將 調(diào)整閥閥芯左移后才打開(kāi)與 強(qiáng)制低擋閥的油路，從而起 緩沖擊作用。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第七節(jié)第七節(jié) 液力變矩器控制裝置液力變矩器控制裝置 液力變矩器控制裝置作用主要有兩 個(gè)： 一是為變矩器提供具有一定壓力的 液壓油

37、，同時(shí)將變矩器內(nèi)的高溫液壓油引出加 以冷卻，冷卻后的液壓油一部分去潤(rùn)滑行星齒 輪機(jī)構(gòu)。 二是控制變矩器中鎖止離合器的 工作。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 1.1.第二調(diào)節(jié)閥第二調(diào)節(jié)閥 第二調(diào)節(jié)閥的作用是 調(diào)節(jié)變矩器壓力和潤(rùn)滑壓力， 與發(fā)動(dòng)機(jī)功率和車(chē)輛速度保持 一致。 彈簧彈力和節(jié)氣閥油 壓作用在閥芯下端作為向上的 力，而主油路壓力節(jié)流后的變 矩器壓力作用在閥芯上端作為 向下的力。這兩個(gè)力來(lái)平衡， 從而調(diào)節(jié)變矩器壓力和潤(rùn)滑油 壓。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低或節(jié)氣門(mén)關(guān) 閉時(shí)，第二調(diào)節(jié)閥把通向液壓 油冷卻器的油路切斷，發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速升高，液力變矩器油壓升 高

38、時(shí)，把油路開(kāi)放。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 2.2.鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng)閥 變矩器內(nèi)鎖止離合器 的工作是由鎖止信號(hào)閥和鎖止繼動(dòng) 閥一同控制的。 鎖止信號(hào)閥上方作用著 速控閥油壓。在車(chē)速較低時(shí)，速控 閥油壓低，鎖止信號(hào)閥閥芯在彈簧 的作用力作用下處于圖a中上端位 置,將通向鎖止繼動(dòng)閥下端的主油 路切斷，從而使鎖止繼動(dòng)閥在上端 彈簧的作用力及主油路油壓的作用 下，保持在圖a中的下方位置。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 變矩器中鎖止離合 器壓盤(pán)左側(cè)的油腔與來(lái) 自第

39、二調(diào)節(jié)閥的進(jìn)油道 相通，壓盤(pán)兩側(cè)無(wú)壓差， 鎖止離合器處于分離狀 態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力完全由 液力變矩器來(lái)傳遞（圖 a）。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 當(dāng)汽車(chē)以超速 擋行駛，且車(chē)速及相應(yīng)的 速控閥油壓升高到一定數(shù) 值時(shí)，鎖止信號(hào)閥閥芯下 端的速控閥油壓推動(dòng)閥芯 至圖b中下方位置，使來(lái) 自超速擋油路的主油路壓 力油進(jìn)入鎖止繼動(dòng)閥的下 端，并推動(dòng)鎖止繼動(dòng)閥閥 芯上移至上方位置。鎖止 離合器壓盤(pán)左側(cè)的油腔與 泄油口相通，壓盤(pán)右側(cè)壓 力使壓盤(pán)左移與主動(dòng)盤(pán) （變矩器殼體）接合，鎖 止離合器接合，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng) 力經(jīng)鎖止離合器直接傳遞 （圖b）。 自動(dòng)變速器自動(dòng)

40、變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 第八節(jié)第八節(jié) 液壓控制系統(tǒng)工作過(guò)程分析液壓控制系統(tǒng)工作過(guò)程分析 各種車(chē)型中液壓控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作過(guò)程 都不完全相同，但它們的原理卻是基本相同或相似。下 面240型自動(dòng)變速器的液壓控制系統(tǒng)為例，來(lái)分析液 壓控制系統(tǒng)的工作過(guò)程。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 2. A240L自動(dòng)變速器液壓控制系自動(dòng)變速器液壓控制系 統(tǒng)工作分析統(tǒng)工作分析 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 240是一種采用辛普森式行星排四擋行星 齒輪變速器。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 其液壓控制系統(tǒng)由油泵（液壓泵）、主油路調(diào)壓 閥、第二調(diào)壓閥（次級(jí)調(diào)壓閥）、節(jié)氣門(mén)閥、離心式速 控閥、手動(dòng)閥、3個(gè)換擋閥、多個(gè)輔助閥及蓄壓減振器、 超速擋電磁閥等組成。 自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器原理原理與與維修維修2021年年6月月24日星期四日星期四 返回 . .位位 手動(dòng)閥處于“”位置，沒(méi)有壓力