動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架主要分類

1、 第二講 動(dòng)動(dòng) 車車 組組 轉(zhuǎn)轉(zhuǎn) 向向 架架 主主 要要 分分 類類 一、轉(zhuǎn)向架分類原則轉(zhuǎn)向架分類原則 由于車輛用途不同，運(yùn)行條件差異，制造 維修方法等具體因素的影響，以及對轉(zhuǎn)向架的 性能、結(jié)構(gòu)、參數(shù)和采用的材料工藝等要求的 差別，所以出現(xiàn)了多種型式的轉(zhuǎn)向架。各種轉(zhuǎn) 向架的主要區(qū)別在于：彈簧懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與 參數(shù)，垂向載荷的傳遞方式，軸箱定位方式， 制動(dòng)裝置的類型與安裝，構(gòu)架的結(jié)構(gòu)型式以及 作用原理等諸方面。因此，可按轉(zhuǎn)向架作用原 理及結(jié)構(gòu)型式分類。 （一） 按其作用原理分類 高 速 轉(zhuǎn) 向 架 系 列 產(chǎn) 品 擺式轉(zhuǎn)向架非擺式轉(zhuǎn)向架 ETR460470480(瑞典) LANZADERAS（西

2、班牙） ICT（德國），SM3 （芬蘭） 中國 IC2000-ALARIS（西班牙） CDT-680（捷克） NEW PENDOLINO(瑞典) CP型和SZ型等 （二）按軸箱定位方式分類 目前，大多數(shù)動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)型式的不同主要 體現(xiàn)在軸箱定位方式的差異上。 約束輪對與構(gòu)架之間相對運(yùn)動(dòng)的機(jī)構(gòu)，稱為軸箱 定位裝置。對軸箱定位裝置的基本要求是： 它應(yīng)該在縱向和橫向具有適宜的彈性定位剛度，其值 是該裝置主要參數(shù)； 它的結(jié)構(gòu)形式應(yīng)能保證良好地實(shí)現(xiàn)彈性定位作用， 性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)簡單可靠，無磨耗或少磨耗， 制造檢修方便，重量輕，成本低等。 適宜的軸箱彈性定位，不僅可以避免車輛在 運(yùn)行速度范圍內(nèi)發(fā)生激烈

3、的振動(dòng)，還能保證車輛 在曲線上運(yùn)行時(shí)具有良好的導(dǎo)向性能，從而減小 輪對與鋼軌之間的沖擊和側(cè)壓力，減輕車輪輪緣 與鋼軌的磨耗，確保車輛運(yùn)行的安全性和平穩(wěn)性。 軸箱定位裝置有多種結(jié)構(gòu)方式，最常見的有： 板彈簧式 也叫做板彈簧德國式，在戰(zhàn)后的德國國鐵中使用，是使用 板彈簧的先驅(qū)。 轉(zhuǎn)向架框架通過軸彈簧上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，水平支撐板多少也會(huì) 產(chǎn)生上下前后晃動(dòng)，所以使用一端可垂直彎曲的垂直彈簧板， 將其安裝在側(cè)梁上 。 2. IS式（拉板式的一種） 針對高速行駛，在0系列新干線之后采用。 使用橡膠襯套與側(cè)梁連接，可以使前后、左右具有適當(dāng)?shù)膭傂浴?與板彈簧式中的板彈簧相比，可降低彈簧應(yīng)力。 在0系列、100系列及

4、200系列中使用。 3. 拉板式（支撐板式）SU板彈簧式 將IS方式中一側(cè)的板彈簧移到中心側(cè)，軸箱與轉(zhuǎn)向架 側(cè)梁間使用2個(gè)板彈簧固定。 可減小轉(zhuǎn)向架的長度。 4. 麥弗遜式 也叫做雙連桿式，使用緩沖橡膠襯套， 將軸箱兩側(cè)和側(cè)梁相連接?？煽s短轉(zhuǎn)向架長度。 5. 軸箱導(dǎo)框架式 使用軸箱導(dǎo)框架引導(dǎo)軸箱上下運(yùn)動(dòng)，并限制前后左右運(yùn)動(dòng)， 保持車輪與轉(zhuǎn)向架框架正確的位置關(guān)系。 在與軸箱接觸的位置安裝耐磨樹脂磨耗板。若滑動(dòng)部位磨 損會(huì)產(chǎn)生松動(dòng)，容易發(fā)生輪對蛇行運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)導(dǎo)致車體左右 劇烈晃動(dòng)。 在普通 客車及 機(jī)車中 廣泛使 用。 6. 圓柱導(dǎo)軌式（螺旋彈簧圓筒疊層橡膠并用式） 該方式包括兩種方式，即通過在

5、密封的滑動(dòng)部位注油， 使其具有摩擦、磨損對策和減震效果的濕式，以及在滑動(dòng) 部位使用耐磨樹脂，安裝疊層橡膠使其具有適當(dāng)剛性的方式。 京急新1000型：使用干式橡膠 JR東海700系列、JR九州885 7.拉桿式 其為麥弗遜式的變形，軸箱和轉(zhuǎn)向架使用單連桿支撐。 與SU板彈簧式相比，它可以減小前后支撐剛性，以及 降低曲線橫向和滑動(dòng)所發(fā)出的聲音。 8. 圓錐疊層橡膠式 是使鋼板和橡膠層壓成圓錐狀的方式，按軟剪切方向施加 軸彈簧作用，壓縮方向?yàn)橛病?不使用螺旋鋼彈簧，可利用橡膠的衰減力。 JR九州817系列 JR西KIHA 126系列 9. 轉(zhuǎn)臂式 其歷史很悠久，現(xiàn)在大部分的客車和新干線均在使用。 有的使用疊層橡膠取代橡膠襯套。 JR東E231系。東急5000系。西武3000系。京王9000系。 JR西500系新干線。近鐵23000系。 轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)越性轉(zhuǎn)臂式轉(zhuǎn)向架的優(yōu)越性 轉(zhuǎn)臂方式的部件構(gòu)成轉(zhuǎn)臂方式的部件構(gòu)成 轉(zhuǎn)臂式定位垂向等效剛度的計(jì)算 二轉(zhuǎn)臂式軸箱支撐方式的特點(diǎn)二轉(zhuǎn)臂式軸箱支撐方式的特點(diǎn) 容易選定軸箱支撐剛性容易選定軸箱支撐剛性 可以獨(dú)立選定上下、前后、左右的方向可以獨(dú)立選定上下、前后、左右的方向 可以減小上下彈簧常數(shù)可以減小