汽車工程概論前四章課后答案(考試用)

1、1. ABS：防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。是防止汽車制動(dòng)時(shí)車輪抱死的裝置，并把車輪的滑移率保持在最佳范圍內(nèi)。2. A/C：空調(diào)。實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷，加熱，換氣和空氣凈化的裝置，提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員疲勞強(qiáng)度，提高行車安全。3. A/F：空燃比。每工作循環(huán)充入氣缸的空氣與燃油的質(zhì)量比。4. APV：多用途車輛5. ASR：驅(qū)動(dòng)防滑系統(tǒng)。又稱牽引力控制系統(tǒng)，防止汽車在起步、加速和地附著系數(shù)路面形式是驅(qū)動(dòng)輪的滑轉(zhuǎn)，以提高汽車的牽引性和操縱穩(wěn)定性。6. AT：自動(dòng)變速器。汽車行駛時(shí)，變速器的操縱和換擋操縱全部或部分實(shí)行自動(dòng)化。7. BAT：蓄電池。一個(gè)化學(xué)電源，充電時(shí)靠?jī)?nèi)部的化學(xué)反應(yīng)將電源的電能轉(zhuǎn)變

2、成化學(xué)能貯存起來(lái)，用電時(shí)通過(guò)化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能，供給用電設(shè)備。8. CAN：汽車多路傳輸系統(tǒng)9. CCS：電子巡航系統(tǒng)10. CKD：全散件組裝11. CNGV：壓縮天然氣汽車。以壓縮天然氣為燃料的汽車。12. CPU：中央處理器13. CVT：無(wú)級(jí)變速器14. DFE：除霧器15. DIFF：差速器。將主減速器傳來(lái)的動(dòng)力傳給左右兩半軸，并在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)允許左右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。16. DIS：無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)17. DOHC：雙置頂凸輪軸18. ECD：電控柴油機(jī)19. ECT：電控（自動(dòng)）變速器20. ECU：電控單元?？筛鶕?jù)氣節(jié)門的位置、空氣流量傳感器和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進(jìn)

3、氣溫度等傳感器輸入的信號(hào)，與參考數(shù)據(jù)進(jìn)行比較、分析、計(jì)算、判斷，然后發(fā)出噴油脈沖指令，通過(guò)控制噴油時(shí)間的長(zhǎng)短控制噴油量，實(shí)現(xiàn)對(duì)可燃混合氣濃度的精確控制。21. EDS：電子差速鎖22. EFI：電控燃油噴射23. EGR：廢棄再循環(huán)24. ENG：發(fā)動(dòng)機(jī)25. EI：電子點(diǎn)火26. ESP：車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)。能有效避免車輛側(cè)滑的電子穩(wěn)定程序。27. ETS：電子驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)28. EV：蓄電池電動(dòng)汽車。利用蓄電池作為動(dòng)力，用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車。不包括無(wú)軌電車及在車站、碼頭或廠內(nèi)使用的電動(dòng)叉車和普通的蓄電池車。29. FCEV：燃料電池汽車。通過(guò)電化學(xué)反應(yīng)將燃料的化學(xué)能直接轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿母咝拾l(fā)

4、電裝置。30. GDI：汽油機(jī)缸內(nèi)直接噴射。把汽油直接噴射到汽缸內(nèi)。31. GPS：全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)32. HC：碳?xì)浠衔?3. HEV：混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。介于內(nèi)燃機(jī)汽車和電動(dòng)汽車之間的一種汽車，使用兩種以上的動(dòng)力源，能按照不同的道路交通條件，進(jìn)行動(dòng)力源組合或轉(zhuǎn)換。34. ISC：怠速控制35. KS：爆燃傳感器36. LPGV液化石油氣汽車。以液化石油氣為燃料的汽車。37. LSD：防滑差速器鎖止系統(tǒng)38. MPI：多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)39. MPV：多用途廂式汽車。多用途客車，兼具轎車的舒適性和小型客車較大的空間，一般為廂式結(jié)構(gòu)。40. MT：手動(dòng)變速器41. NO：氮氧化合物42. OBD

5、：車載自診斷系統(tǒng)43. O/D：超速擋44. P、R、N、D、L：（自動(dòng)變速器）的駐車擋、倒擋、空擋、前進(jìn)擋、低速檔45. PS：動(dòng)力轉(zhuǎn)向46. PSC：動(dòng)力轉(zhuǎn)向控制47. RV：休閑車48. SKD：半散件組裝49. SOHC：?jiǎn)雾斨猛馆嗇S50. SPI：?jiǎn)吸c(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)51. SPV：專用汽車52. SRS：安全氣囊。為減少汽車發(fā)生碰撞時(shí)因巨大的慣性對(duì)乘員造成傷害而設(shè)置。主要由碰撞傳感器，氣體發(fā)生器，氣囊，安全帶收緊器，控制裝置以及顯示裝置組成。53. SSS：速度感應(yīng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)54. SUV：運(yùn)動(dòng)型多用途車。造型新穎的多功能越野車。具有MPV的多功能性和越野車的越野性。55. TCS：驅(qū)

6、動(dòng)力控制系統(tǒng)56. T/M：變速器57. TOHC：指定雙凸輪軸58. TRC、TRAC：牽引力控制系統(tǒng)59. TRK：載貨汽車60. TWC：三元催化轉(zhuǎn)化器61. VIN：車輛識(shí)別代碼。由一組字母和阿拉伯?dāng)?shù)字組成，共十七位，又稱17位識(shí)別代號(hào)編碼，是識(shí)別一輛汽車不可缺少的工具。62. VTEC：可變正時(shí)和氣門升成電控裝置63. 4WD：四輪驅(qū)動(dòng)64. 4WS：四輪轉(zhuǎn)向1-1 汽車是由哪幾部分組成的？各部分的作用是什么？ 發(fā)動(dòng)機(jī)，使輸進(jìn)氣缸的燃料燃燒而發(fā)出動(dòng)。底盤，底盤接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，是汽車產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)，并保證汽車按照駕駛員的操作正常行駛。車身 車身是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的地方。

7、電氣設(shè)備，電氣設(shè)備包括電源組、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)系統(tǒng)和點(diǎn)火系統(tǒng)、汽車照明和信號(hào)裝置、儀表、導(dǎo)航系統(tǒng)、電視、音響、電話等電子設(shè)備、微處理機(jī)、中央計(jì)算機(jī)及各種人工智能的操作裝置等。1-2 汽車是如何分類的？（1）、按用途分類。可分為普通運(yùn)輸車（轎車、客車、貨車）、專用汽車（運(yùn)輸型專用汽車、作業(yè)型專業(yè)汽車）、特殊用途汽車（娛樂(lè)汽車、競(jìng)賽汽車）。（2）、按動(dòng)力裝置類型分類。內(nèi)燃機(jī)汽車（活塞式內(nèi)燃機(jī)汽車、燃?xì)廨啓C(jī)汽車）、電動(dòng)汽車（蓄電池電動(dòng)汽車、燃料電池汽車、復(fù)活車）、噴氣式汽車（3）、按行駛道路條件分類。道路用車、非道路用車（4）、按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類。輪式汽車、其他類型行駛機(jī)構(gòu)的汽車。1-3 車輛識(shí)別代號(hào)由

8、哪幾部分組成？有何用途？ VIN碼由17位字符組成，有世界制造廠識(shí)別代號(hào)（WMI）、車輛說(shuō)明部分（VDS)、車輛指示部分（VIS）組成。分別占字符位為3位 6位 8位。按照識(shí)別代號(hào)編碼順序，從VN中可以識(shí)別出該車的生產(chǎn)國(guó)家、制造公司或生產(chǎn)廠家、車的類型、品牌名稱、車型系列、車身型式、發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)、車型年款(屬哪年生產(chǎn)的年款型車)、安全防護(hù)裝置型號(hào)、檢驗(yàn)數(shù)字。裝配工廠名稱和出廠順序號(hào)碼等等。1-4 汽車有哪些基本技術(shù)參數(shù)？ 包括動(dòng)力性參數(shù)：最大轉(zhuǎn)矩Te、最大功率Pe。經(jīng)濟(jì)性參數(shù)：燃油消耗率be（g/(kw*h)）、平均燃油消耗量Qe（L/100km）。汽車的質(zhì)量參數(shù)：汽車的整備質(zhì)量、汽車的裝載量或

9、裝載質(zhì)量、汽車的總重量、最大軸載質(zhì)量。汽車的外廓尺寸：車長(zhǎng)La、車高Ha、車寬Ba、前懸和后懸A1,A2、前后輪距K1,K2、軸距L。動(dòng)力性參數(shù)、經(jīng)濟(jì)性參數(shù)、質(zhì)量參數(shù)、汽車外廓尺寸、最大軸載質(zhì)量、轉(zhuǎn)彎直徑、最小離地間隙1-5 汽車等速行駛時(shí)，主要存在哪些阻力？它們各是怎樣產(chǎn)生的？ 當(dāng)驅(qū)動(dòng)力與汽車行駛的總阻力相等時(shí)，汽車勻速行駛。其阻力主要為來(lái)自地面的滾動(dòng)阻力Ff和來(lái)自空氣的空氣阻力Fw。此外還可能包括重力沿坡道的分力，即坡度阻力Fi；汽車加速行駛時(shí)需要克服加速阻力Fj。Ff：車輪滾動(dòng)時(shí)，輪胎與地面的接觸區(qū)域會(huì)產(chǎn)生輪胎和支承路面的變形（當(dāng)彈性輪胎在硬路面滾動(dòng)時(shí)，輪胎的變形是主要的），由此而引起的

10、地面對(duì)輪胎的阻力，即為滾動(dòng)阻力。Fw：汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用在行駛方向上的分力稱為空氣阻力。Fi：當(dāng)汽車上坡行駛時(shí)，其總重力沿坡道的分力稱為坡度阻力。Fj：汽車加速行駛時(shí)，需要克服其質(zhì)量加速運(yùn)動(dòng)的慣性力，也就是加速阻力。1-6 什么是附著力？如何怎大汽車的附著力？附著力是兩種不同物質(zhì)接觸部分的相互吸引力。 增大驅(qū)動(dòng)輪上的附著重力或路面的附著系數(shù)地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值稱為附著力F。可以采用特殊的花紋輪胎、鑲釘輪胎或者在普通輪胎上繞裝防滑鏈，可以增大汽車的附著力。還可以由2驅(qū)改為4驅(qū)。把車輪與路面之間相互摩擦以及輪胎花紋與路面凸起部的相互作用綜合起來(lái)成為附著作用。有附著作用所決定阻礙

11、車輪滑動(dòng)的力的最大值稱為附著力。1-7 什么是汽車主動(dòng)安全性和被動(dòng)安全性？ 主動(dòng)安全性也稱為“一次安全性”，是指汽車能主動(dòng)預(yù)防或難于發(fā)生事故的性能。 被動(dòng)安全性也稱為“二次安全性”，是指汽車在不可避免的情況下，一旦出現(xiàn)事故時(shí)，汽車本身具有能對(duì)付事故、保護(hù)乘員及行人不傷亡或減少傷亡，將損失減少到最小的性能。 汽車主動(dòng)安全性是指通過(guò)使用ABS、EBD、TCS、ASR、ESP等新技術(shù)來(lái)提高汽車行車和制動(dòng)的安全性，汽車被動(dòng)安全性是指在發(fā)生不可避免的碰撞時(shí)通過(guò)各種安全裝置來(lái)保護(hù)駕駛員和乘客安全，如安全氣囊，安全帶、方向盤潰縮裝置等2-1 發(fā)動(dòng)機(jī)通常是由哪些機(jī)構(gòu)與系統(tǒng)組成的？它們各有什么功用？機(jī)體組件作用

12、：發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，支承著發(fā)動(dòng)機(jī)的所有零部件。組成：主要由氣缸體、氣缸、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱和油底殼等組成 曲柄連桿機(jī)構(gòu)作用：將活塞頂?shù)娜細(xì)鈮毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，輸出機(jī)械能。主要組成：主要由活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿、連桿瓦、曲軸、飛輪等組成 換氣系統(tǒng) 作用：按照發(fā)動(dòng)機(jī)要求，定時(shí)開閉進(jìn)、排氣門， 吸入干凈空氣，排除廢氣。主要組成：主要由空氣濾清器、進(jìn)排氣管系、配氣機(jī)構(gòu)（氣門組件、凸輪軸、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)）、排氣消音器等組成 燃料供給系統(tǒng) 汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 作用：根據(jù)汽油機(jī)的不同工況要求，供給不同濃度的油氣混合氣。工況：工作狀況的簡(jiǎn)稱，通常用發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷是指發(fā)動(dòng)機(jī)的外部載荷，發(fā)

13、動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力隨外部載荷而變化。 柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng) 作用：根據(jù)柴油機(jī)的不同工況要求，定時(shí)、定量產(chǎn)生高壓油。傳統(tǒng)的柴油噴射系統(tǒng)采用機(jī)械方式進(jìn)行控制，精度差，噴油量、噴油壓力和噴油時(shí)間難于準(zhǔn)確控制，導(dǎo)致柴油機(jī)排氣冒黑煙，動(dòng)力、經(jīng)濟(jì)性能下降。目前已經(jīng)普遍采用電控共軌噴射。電控柴油機(jī)共軌噴射系統(tǒng)組成燃油供給系統(tǒng)（油箱、電動(dòng)輸油泵、燃油粗、細(xì)濾清器、高壓油泵、共軌管、電控噴油器等） 電子控制系統(tǒng)（各種傳感器、執(zhí)行器和電控單元ECU） 點(diǎn)火系統(tǒng) 作用：按汽油機(jī)要求，準(zhǔn)時(shí)、可靠點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)可燃混合氣。主要組成：現(xiàn)代汽車多用微機(jī)控制點(diǎn)火系，主要由電源、點(diǎn)火開關(guān)、點(diǎn)火線圈組件、傳感器、電控單元ECU、火花塞等組

14、成。 潤(rùn)滑系統(tǒng) 作用：減輕機(jī)件磨損、減小摩擦損失、降低功率消耗。冷卻、清潔、密封、防機(jī)件氧化銹蝕。 潤(rùn)滑方式：壓力潤(rùn)滑、飛濺潤(rùn)滑、潤(rùn)滑脂潤(rùn)滑 主要組成：一般由油底殼、機(jī)油集濾器、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器、機(jī)油壓力表、機(jī)油道等組成 冷卻系統(tǒng) 作用：保證發(fā)動(dòng)機(jī)在適宜的溫度范圍內(nèi)工作。冷卻方式：有水冷和風(fēng)冷兩種?，F(xiàn)代汽車幾乎都采用強(qiáng)制水冷。 主要組成：主要由冷卻水泵、風(fēng)扇、節(jié)溫器、散熱器、冷卻水道等組成 起動(dòng)系統(tǒng) 作用：按發(fā)動(dòng)機(jī)要求，提供一定的轉(zhuǎn)矩，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定的轉(zhuǎn)速，順利完成起動(dòng)過(guò)程。低溫起動(dòng)時(shí)，還應(yīng)進(jìn)行預(yù)熱起動(dòng)。主要組成：主要由蓄電池、起動(dòng)開關(guān)、起動(dòng)電動(dòng)機(jī)等組成。2-2 汽油機(jī)與柴油機(jī)

15、在可燃混合氣形成方式和點(diǎn)火方式上有何不同？四沖程柴油機(jī)與四沖程汽油機(jī)一樣，每個(gè)工作循環(huán)也經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程。由于柴油機(jī)所用燃料是柴油，其特點(diǎn)是粘度比汽油大且不易蒸發(fā)，但柴油的自然溫度比汽油低。因此，進(jìn)氣行程吸入氣缸的為純空氣（汽油機(jī)吸入氣缸的為混合氣），壓縮行程接近上止點(diǎn)時(shí)，柴油要經(jīng)噴油泵把燃油壓力提高到10Mpa以上，然后經(jīng)噴油器以霧狀形式直接噴入氣缸，與高溫空氣混合并自然，經(jīng)過(guò)作功行程后，廢氣被排出氣缸，完成一個(gè)工作循環(huán)。（汽油機(jī)為混合氣進(jìn)入氣缸后壓縮并經(jīng)火花塞點(diǎn)燃然后作功）。2-3 四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)在總體構(gòu)造上有何異同？主要有進(jìn)氣系統(tǒng)不同、供油系統(tǒng)不同、燃燒室的結(jié)構(gòu)不

16、同。汽油機(jī)由2大機(jī)構(gòu)和6大系統(tǒng)組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)，其他的都一樣。2-4 發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸有哪幾種排列方式？各適用于什么情況？單列式、V形和對(duì)置式三種。單列式：發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的。單列式氣缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，加工容易，但發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度和高度較大。一般6缸以下發(fā)動(dòng)機(jī)多采用單列式。有的汽車為了降低發(fā)動(dòng)機(jī)的高度，把發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜一個(gè)角度安裝。V形：氣缸排成兩列，左右兩列氣缸中心線的夾角180度。V形氣缸體與單列式氣缸體相比，縮短了機(jī)體的長(zhǎng)度和高度，增加了氣缸體的剛度，減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)量，但加大了發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，且形狀較復(fù)雜，加工困難。這種形式的氣缸體一般用于6缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)置式：

17、氣缸排成兩列，左右兩列氣缸在同一水平面上，即左右兩列氣缸中心線的夾角為180度。它的特點(diǎn)是高度小，在某些情況下，使得汽車（特別是轎車和大型客車）的總體布置更方便。2-5 為什么現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)多采用每缸多氣門的結(jié)構(gòu)？氣門數(shù)多，能提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣效率，可以進(jìn)一步提高壓縮比，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。2-6 為什么進(jìn)、排氣門要提前開啟、延時(shí)關(guān)閉？進(jìn)氣門提前開啟是為了保證新鮮氣體或可燃混合氣能順利、充足地充入氣缸；而進(jìn)氣門晚關(guān)是為了在壓縮行程開始時(shí)，利用氣缸內(nèi)的壓力暫時(shí)低于大氣或環(huán)境壓力，靠進(jìn)氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣仍可能繼續(xù)進(jìn)入氣缸。排氣門早開的原因是：當(dāng)活塞作功行程接近下止點(diǎn)時(shí)，可燃混合氣的燃燒

18、膨脹已基本結(jié)束，但氣缸內(nèi)的氣體壓力仍然較高，利用此壓力可使氣缸內(nèi)的廢氣迅速地自由排出；排氣門遲關(guān)是由于活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)的壓力仍高于大氣壓，利用排氣流額慣性可使廢氣繼續(xù)排出。2-7 為什么現(xiàn)代轎車多采用液壓挺柱？目前在轎車上廣泛采用了液壓挺柱，消除了配氣機(jī)構(gòu)中的間隙，減少了各零件的沖擊載荷和噪聲，同時(shí)凸輪輪廓可設(shè)計(jì)得比較陡一些，使氣門開啟和關(guān)閉更快，以減小進(jìn)、排阻力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，特別是高速性能。2-8 汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況對(duì)可燃混合氣的濃度有何要求？為什么？1.怠速和小負(fù)荷怠速時(shí)節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，混合氣燃燒后做的功，只用于克服發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部阻力，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持最底轉(zhuǎn)

19、速穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。由于，吸入汽缸內(nèi)的混合氣數(shù)量少，且汽油霧化不良，缸內(nèi)壓力高于進(jìn)氣管壓力，為保證混合氣能正常燃燒，就必須提高其濃度。在小負(fù)荷時(shí)，也要提供濃混合氣，但加濃程度隨負(fù)荷增加而減小。2.中等負(fù)荷此時(shí)，節(jié)氣門開度已足夠大，可提供較稀的混合氣，以獲得最佳燃油經(jīng)濟(jì)性。發(fā)動(dòng)機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)。3.大負(fù)荷和全負(fù)荷大負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門開度已超過(guò)75%，此時(shí)應(yīng)隨著節(jié)氣門開度的加大逐漸加濃混合氣，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的功率要求。實(shí)際上，在節(jié)氣門未全開前如需更大的轉(zhuǎn)矩，只要把節(jié)氣門進(jìn)一步開大就能實(shí)現(xiàn)，不需使用功率空燃比來(lái)提高功率，應(yīng)繼續(xù)使用經(jīng)濟(jì)空燃比來(lái)達(dá)到省油的目的。因此，在節(jié)氣門全開之前，所有的部分負(fù)荷工

20、況都應(yīng)按經(jīng)濟(jì)混合氣配制。只有在全負(fù)荷時(shí)，節(jié)氣門已全開，須提供功率混合氣以獲得最大功率。2-9 柴油機(jī)供給系由哪些裝置構(gòu)成？它們各有什么功用？柴油機(jī)燃油供給系包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器和高、低壓油管等輔助裝置。噴油泵：功用是按照柴油機(jī)的運(yùn)行工況和氣缸工作順序，以一定的規(guī)律適時(shí)、定量地向噴油器輸送高壓燃油。噴油器：其功用是根據(jù)柴油機(jī)混合氣形成的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。調(diào)速器：作用是根據(jù)柴油機(jī)負(fù)荷的變化，自動(dòng)增減噴油泵的供油量，使柴油機(jī)能夠以穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速運(yùn)行。2-10 為什么汽車發(fā)動(dòng)機(jī)要安裝排氣消聲器？排

21、氣消聲器的作用是減少排氣噪聲和消除廢氣中的火焰及火星，使廢氣安全地排入大氣。2-11 為減少汽車排氣污染，在汽油機(jī)和柴油機(jī)中各采取了哪些措施？主要有恒溫進(jìn)氣空氣濾清器（汽油機(jī)）、二次空氣噴射系統(tǒng)（汽油機(jī)）、催化轉(zhuǎn)換器、柴油機(jī)微粒過(guò)濾器、排氣再循環(huán)系統(tǒng)、曲軸箱通風(fēng)及汽油蒸發(fā)控制系統(tǒng)。2-12 何為增壓？增壓有哪幾種基本類型？各有何特點(diǎn)？所謂增壓就是利用專用的裝置（增壓器）將空氣預(yù)先壓縮然后再供入氣缸，以期提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項(xiàng)技術(shù)。由于進(jìn)氣量增加，可相應(yīng)地增加循環(huán)供油量，從而可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)功率。同時(shí)，增壓還可以改善燃油經(jīng)濟(jì)性。增壓有機(jī)械增壓、渦輪增壓和復(fù)合增壓等三種基本類型。機(jī)械增壓能有

22、效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率，與渦輪增壓相比，其低俗增壓效果更好。另外，機(jī)械增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)容易匹配，結(jié)構(gòu)也比較緊湊。但是，由于驅(qū)動(dòng)增壓器需消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率，因此燃油消耗率比非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)略高。渦輪增壓的優(yōu)點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)性比機(jī)械增壓和非增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都好，并可大幅度地降低有害氣體的排放和噪聲水平。目前，車用發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓大都采用這種類型。渦輪增壓的缺點(diǎn)是低速時(shí)轉(zhuǎn)矩增加不多，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)工況發(fā)生變化時(shí)，瞬態(tài)響應(yīng)差，致使汽車加速性，特別是低速加速性較差。復(fù)合增壓：串聯(lián)復(fù)合增壓主要用于高增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上。并聯(lián)復(fù)合增壓系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)低速轉(zhuǎn)矩特性得到改善。2-13 發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻強(qiáng)度為什么要調(diào)節(jié)？如何進(jìn)行調(diào)節(jié)？為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在不同負(fù)荷和轉(zhuǎn)速

23、條件下保持適宜的溫度。主要通過(guò)冷卻溫度調(diào)節(jié)裝置，如百葉窗、節(jié)溫器、風(fēng)扇離合器等。2-14 發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系是由哪些裝置組成的？各有何作用？組成：有機(jī)油泵、油底殼、機(jī)油集濾器、粗濾器、細(xì)濾器、限壓閥、機(jī)油壓力表、油道、油管，有些汽車還有機(jī)油散熱器。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠、溫度適當(dāng)?shù)臐崈魴C(jī)油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，實(shí)現(xiàn)液體摩擦，從而減下摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)體磨損，以達(dá)到提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作可靠性和耐久性的目的2-15 為什么汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)必須設(shè)置真空點(diǎn)火提前和離心點(diǎn)火提前兩套調(diào)節(jié)裝置？點(diǎn)火系統(tǒng)必須在最有利的時(shí)刻點(diǎn)火，點(diǎn)火時(shí)刻是用點(diǎn)火提前角來(lái)表示的。點(diǎn)

24、火提前角是指從火花塞電極間跳火開始，到活塞行至上止點(diǎn)為止這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。在汽車運(yùn)行中，發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速是經(jīng)常變化的。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能適時(shí)地點(diǎn)火，在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系中，一般都設(shè)有兩套自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角的裝置。其中，一套是真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，它隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角；另一套是離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)裝置，它隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化自動(dòng)地調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。2-16 無(wú)觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)中傳感器的作用是什么？產(chǎn)生點(diǎn)火信號(hào)，控制點(diǎn)火系的工作。2-17 微機(jī)控制點(diǎn)火系有什么特點(diǎn)？由傳感器、電子控制器、點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈組成。安全系數(shù)高，能做到智能控制等2-18 電控汽油噴射系擁有何優(yōu)點(diǎn)

25、？它由哪幾個(gè)主要部分組成？其系統(tǒng)是如何工作的？?jī)?yōu)點(diǎn)：1）能實(shí)現(xiàn)空燃比的高精度控制 2）充氣效率高 3）瞬時(shí)響應(yīng)快 4）起動(dòng)容易，無(wú)需采用進(jìn)氣管預(yù)熱 5）節(jié)油和排氣凈化效果好 6）燃油噴射控制系統(tǒng)在反饋控制基礎(chǔ)上增加了學(xué)習(xí)控制功能，且與三元催化裝置配合使用，可最大限度的減少CO、HC、NO等有害氣體，提高排放性能。組成：1）燃油供給系統(tǒng) 2）空氣供給系統(tǒng) 3）點(diǎn)火系統(tǒng) 4）控制系統(tǒng)3-1 發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的布置形式有哪幾種？各有何優(yōu)缺點(diǎn)？傳動(dòng)系的布置形式主要與發(fā)動(dòng)機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動(dòng)形式有關(guān)。前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)：這種布置形式，后輪驅(qū)動(dòng)的附著力大，易獲得足夠的牽引力，目前廣泛用在普通貨車上。前置發(fā)動(dòng)

26、機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)：由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，車身底板高度可以降低，有助于提高汽車高速行駛的穩(wěn)定性。整個(gè)傳動(dòng)系集中在汽車前部，因而其操縱機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。前置發(fā)動(dòng)機(jī)全輪驅(qū)動(dòng)：為了充分利用所有車輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力。后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)：大型客車采用這種布置方案更容易做到汽車總質(zhì)量在前后車軸之間的合理分配。但是，在這種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器、離合器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。3-2 汽車傳動(dòng)系中為什么要裝離合器？功用為：保證汽車平穩(wěn)起步。切斷發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系的聯(lián)系，保證換檔時(shí)工作平順。限制所傳遞的轉(zhuǎn)矩，防止傳動(dòng)系過(guò)載。3-3 離合器從動(dòng)盤上的扭轉(zhuǎn)減振器的功用是什么？可以避

27、免轉(zhuǎn)動(dòng)方向的共振，緩和傳動(dòng)系受到的沖擊載荷3-4 變速器的功用是什么？改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的變化范圍，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件，如起步、加速、上坡等，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)在有利的工況下工作。在發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，使汽車能倒退行駛。利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞，以使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠起動(dòng)、怠速，并便于變速器換擋或進(jìn)行動(dòng)力輸出。3-5 為什么變速器中要裝同步器？傳統(tǒng)齒輪式變速器在換擋掛齒輪過(guò)程中，必須在待嚙合的主、從動(dòng)齒輪的線速度相等時(shí)進(jìn)行，否則會(huì)出現(xiàn)打齒現(xiàn)象甚至掛不上檔。當(dāng)高檔換抵擋時(shí)，駕駛員需踩下離合器踏板掛空檔，空檔加油至發(fā)動(dòng)機(jī)聲響低沉后，即掛入抵擋。此操作較難把握掛入抵擋的時(shí)刻，駕駛員易緊張

28、、疲勞?，F(xiàn)代汽車采用同步器來(lái)解決上述問(wèn)題。3-6 自動(dòng)變速器由哪幾個(gè)主要部分組成？它們是如何工作的？液力變矩器、齒輪變速機(jī)構(gòu)、換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng) 3-7 汽車傳動(dòng)系為什么要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置？為了實(shí)現(xiàn)變角度的動(dòng)力傳置 3-8 等速萬(wàn)向節(jié)有幾種？各有何特點(diǎn)？ 1）球籠式 其中六個(gè)鋼球都傳力，他們受力均勻，承載能力強(qiáng)，可允許兩軸最大夾角為42 2）球叉式 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，允許最大交角為3233 3）組合式 球叉的三個(gè)直槽與三個(gè)傳力球相配合，三個(gè)球銷制成一體，分別固定在球籠上，連接卡簧上的三個(gè)爪分別卡在球叉的三個(gè)菱形槽內(nèi)防止球籠脫離球叉。在彈簧的作用下，中心鋼球始終與球叉內(nèi)凹面接觸，起

29、定心作用。3-9 驅(qū)動(dòng)橋的功用是什么？每個(gè)功用主要有驅(qū)動(dòng)橋的哪個(gè)部分實(shí)現(xiàn)和承擔(dān)？ 1）主減速器可降速增扭，并可改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的傳遞方向，以適應(yīng)汽車的行駛方向。 2）差速器可保證左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。 3）半軸把轉(zhuǎn)矩從差速器傳到驅(qū)動(dòng)輪。 4）橋殼支撐汽車的部分重量，承受驅(qū)動(dòng)輪上的各種力及力矩，并起到保護(hù)主減速器、差速器、和半軸的作用3-10 驅(qū)動(dòng)橋中為什么要設(shè)置差速器？為了保證左右驅(qū)動(dòng)輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)3-11 汽車行駛系的功用是什么？一般由哪幾個(gè)主要部分組成？它們各有何功用？ 功用： 1、把來(lái)自于傳動(dòng)系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車輛的驅(qū)動(dòng)力； 2、傳遞并承受路面作用于車輪上的各項(xiàng)反力及其所形成的

30、力矩； 3、盡可能緩和不平路面對(duì)車身的沖擊，并衰減其震動(dòng)。保證汽 車行使平順性; 4、與汽車轉(zhuǎn)向配合，實(shí)現(xiàn)汽車行駛方向的正確控制，保證汽車操縱穩(wěn)定性。 組成： 1）車架 支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。 2）車橋 傳遞車架(或承載車身)與車輪之間的各個(gè)方向的作用力及其力矩。 3）車輪和輪胎 支承車身；緩和由路面?zhèn)鱽?lái)的沖擊力；通過(guò)輪胎同路面間存在的附著作用來(lái)產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力；汽車轉(zhuǎn)變行駛時(shí)產(chǎn)生平衡離心力的側(cè)抗力，在保證汽車正常轉(zhuǎn)向行駛的同時(shí)，通過(guò)車輪產(chǎn)生的自動(dòng)回正力矩使汽車保持直線行駛方向；承擔(dān)越障和起到提高通過(guò)性的作用等。 4）懸架 連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用

31、力，減小振動(dòng)，保證汽車的正常行駛。3-12 車輪定位參數(shù)有哪些？各起什么作用？ 1）主銷后傾角 主銷后傾角有使車輪自動(dòng)回正的作用 2）主銷內(nèi)傾角 可減小轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員加在轉(zhuǎn)向盤上的力，使轉(zhuǎn)向操縱輕便；可減小從轉(zhuǎn)向輪傳到轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力。 3）前輪外傾角 當(dāng)車空載時(shí)，輪胎外緣與路面接觸，當(dāng)車載貨時(shí)，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。 4）前輪前束 消除汽車行駛過(guò)程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。3-13 轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋在結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？其轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩個(gè)功用主要有哪些零部件實(shí)現(xiàn)？ 功用：驅(qū)動(dòng)汽車行駛，并在轉(zhuǎn)向時(shí)，引導(dǎo)車輪偏轉(zhuǎn)，完成轉(zhuǎn)向。 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：半軸內(nèi)外分成兩段，其間用萬(wàn)向

32、節(jié)連接，主銷也分制成上下兩段，轉(zhuǎn)向節(jié)軸頸部分做成中空的，以便半軸穿過(guò)其中。3-14 何為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架？其結(jié)構(gòu)上有哪些特點(diǎn)？ 獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車橋做成斷開的，兩側(cè)車輪可以獨(dú)立通過(guò)彈性懸架與車架連接，單獨(dú)跳動(dòng)，互不影響，故稱為獨(dú)立懸架。 非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)的車輪由一根整體式車橋相連。當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而發(fā)生跳動(dòng)時(shí)，必然引起另一側(cè)車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)，故稱為非獨(dú)立懸架。3-15 何為汽車轉(zhuǎn)向系？機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系各有哪幾個(gè)主要部分組成？ 用來(lái)改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機(jī)構(gòu)即為汽車轉(zhuǎn)向系。 機(jī)械轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器

33、、轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向加力裝置。主要有轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向液壓油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸3-16 何為汽車制動(dòng)系？制動(dòng)系是如何分類的？汽車制動(dòng)系是使行駛中的汽車強(qiáng)制減速甚至停車，使下坡行駛的汽車速度保持穩(wěn)定，以保證行車的安全，使已停駛的汽車在各種道路條件下(包括在坡道上)穩(wěn)定駐車的專設(shè)機(jī)構(gòu)。 分類：1）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用 行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、第二制動(dòng)系統(tǒng)（應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)）、輔助制動(dòng)系統(tǒng)2）按制動(dòng)操縱能源 人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)、伺服制動(dòng)系統(tǒng)3）按制動(dòng)能量的傳輸方式 機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式3-17 轎車制動(dòng)系與貨車制動(dòng)系有何異同？ 轎車上的制動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)裝置有機(jī)械式、液壓式兩種。駐車制動(dòng)

34、系統(tǒng)采用機(jī)械傳動(dòng)裝置，行車制動(dòng)系采用液壓傳動(dòng)裝置。 我國(guó)生產(chǎn)的中型以上貨車或客車一般采用氣壓制動(dòng)系。3-18 汽車為什么要安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)？它由哪幾個(gè)主要部分組成？其系統(tǒng)是如何工作的？ 在汽車制動(dòng)時(shí)，防止車輪抱死拖滑，以提高汽車制動(dòng)過(guò)程中方向的穩(wěn)定性、轉(zhuǎn)向控制能力和縮短制動(dòng)距離，使汽車制動(dòng)更為安全有效。 由液壓控制單元、泵電動(dòng)機(jī)和電控單元組合在一起。 工作原理：車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)傳給電控單元，電控單元通過(guò)計(jì)算，計(jì)算出車輪的速度、滑移率、汽車減速度，并根據(jù)不同車輪的不同工作狀態(tài)，通過(guò)比較分析和判定，對(duì)液壓調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，控制制動(dòng)力的大小，使滑移率保持在規(guī)定的范圍內(nèi)。4-1 轎車和客車的車身

35、各有何特點(diǎn)？轎車車身可分為承載式車身和非承載式車身。承載式車身殼體前部都有副車架，其上安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、前懸架和前輪，組合成便于裝配和維修的整體。非承載式車身的前鈑制件不是焊接在車身殼體上，而是用螺栓連接并安裝在其車架上。客車車身一般都有完整的骨架，有半承載式和承載式?？蛙囓嚿碛绍噹麣んw、頂蓋、左右側(cè)圍、前后圍、內(nèi)飾、地板、門窗、座椅及室內(nèi)外附件組成。一般廂式小型客車多采用應(yīng)力蒙皮結(jié)構(gòu)，而大中型客車一般采用有骨架的承載式車身。承載式車身可分為基礎(chǔ)承載式和整體承載式。4-2 車內(nèi)外部防護(hù)裝置有哪些？它們是如何起到安全防護(hù)作用的？安全帶 ：通過(guò)高強(qiáng)度的織帶約束乘員的運(yùn)動(dòng)，減輕或避免乘員與其它物體碰撞損傷

36、。安全氣囊：當(dāng)汽車以大于20km/h的速度發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊就會(huì)自動(dòng)充氣彈開，瞬時(shí)在駕駛員和方向盤之間充起一個(gè)很大的氣囊，減輕駕駛員頭部及胸部的傷害。4-3 蓄電池充電時(shí)，如何判斷是否充足？為防止蓄電池硫化，且保持蓄電池的足夠容量，必須使蓄電池在充電時(shí)真正充足電。蓄電池是否已充足電，可按以下標(biāo)志和特征來(lái)判斷。蓄電池的端電壓上升到最大值，且在小時(shí)內(nèi)不再增加；電解液比重升高到最大值，且在小時(shí)內(nèi)不再升高；蓄電池內(nèi)部激烈地放出大量氣泡，形成沸騰現(xiàn)象。只有當(dāng)以上三種現(xiàn)象同時(shí)出現(xiàn)時(shí)，才能認(rèn)為蓄電池已充足電了，僅以其中任何一項(xiàng)為依據(jù)都不能證明電已充足4-4汽車為什么要裝發(fā)電機(jī)？車用發(fā)電機(jī)為什么必須配有電壓

37、調(diào)節(jié)器，它們是怎樣進(jìn)行電壓調(diào)節(jié)的？車用發(fā)電機(jī)是在發(fā)動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔艿难b置。它作為汽車的主要電源，其作用是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)，為電氣設(shè)備供電且不斷地給蓄電池充電。汽車用電設(shè)備的工作電壓和對(duì)蓄電池的充電電壓是恒定的，一般為12V、24V或6V。為此，要求在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓也保持恒定，以便保證用電設(shè)備和蓄電池正常工作。因此，汽車上使用的發(fā)電機(jī)，必須配電壓調(diào)節(jié)器，以便在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，保持發(fā)電機(jī)端電壓恒定。發(fā)電機(jī)工作時(shí)，電壓調(diào)節(jié)器在發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)一定值以后，通過(guò)調(diào)節(jié)經(jīng)過(guò)勵(lì)磁繞組的電流強(qiáng)度來(lái)調(diào)節(jié)磁場(chǎng)磁通的方法，在發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，保持其端電壓為規(guī)定值。4-5起動(dòng)機(jī)

38、的作用是什么？由哪幾個(gè)主要部分組成？它們是如何工作的？作用：使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，其轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混和氣燃燒膨脹做功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。一般由直流電動(dòng)機(jī)、操縱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。 直流電動(dòng)機(jī)：將蓄電池輸入的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩。操縱機(jī)構(gòu)：接通和斷開電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路，同時(shí)還能接入和切斷點(diǎn)火線圈的附加電阻。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)：包括離合器和撥叉，離合器的作用是將電動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)使之啟動(dòng)，同時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后自動(dòng)打滑，保護(hù)起動(dòng)機(jī)不至損壞。撥叉使離合器做軸向移動(dòng)，是驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒圈進(jìn)入或

39、脫離嚙合。4-6 汽車上裝有哪些照明燈？它們的用途是什么？ 1）前照燈 用于夜間行車道路的照明 2）霧燈 用于在雨霧天氣行車時(shí)照明道路 3）牌照燈 用于夜間照亮汽車牌照 4)儀表燈 用于儀表照明，以便于駕駛員獲取行車信息和進(jìn)行正確操作 5）頂燈 用于車內(nèi)照明 6）工作燈 用于為排除汽車故障或檢修提供照明4-7 汽車上裝有燈光信號(hào)，它們的用途是什么？ 1）轉(zhuǎn)向燈 用于在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)出明暗交替的閃光信號(hào)，是前后車輛行人了解其行駛方向 2）危險(xiǎn)報(bào)警燈 當(dāng)車輛出現(xiàn)故障或遇特殊情況時(shí)，按下危險(xiǎn)警報(bào)開關(guān)，全部轉(zhuǎn)向燈同時(shí)閃亮，提醒其他車輛行人避讓 3）示寬燈 用于表示汽車夜間行駛或停車時(shí)的寬度輪廓 4）尾燈 用于在夜間行駛時(shí)向后面的的車輛或行人提供位置信息 5）制動(dòng)燈 用于當(dāng)汽車制定或減速時(shí)，向車后發(fā)出燈光信號(hào)，以警示隨后車輛和行人 6）倒車燈 用于照亮車后路面，并警告向車后的車輛和行人表示該車正在倒車，提高倒車時(shí)的安全性。4-8 汽車防盜器有哪些類型？它們是如何工作的？ 1）安裝電控中央門鎖和報(bào)警裝置的防盜系統(tǒng) 利用電控中央門鎖和防盜報(bào)警裝置聯(lián)合防盜。 2）電控中央門鎖和紅外線監(jiān)控的防盜系統(tǒng) 由布置在車輛周圍的一組紅外線傳感器構(gòu)成一道無(wú)形簾幕，以監(jiān)視在防盜系統(tǒng)起動(dòng)之后是否有移動(dòng)物體進(jìn)入車內(nèi)。 3）裝有電控中央門鎖、超聲波傳感器