物流項(xiàng)目管理方向?qū)嵱?xùn)_大件貨物出口物流解決方案 (1)

1、摘 要在重大件貨物運(yùn)輸這類(lèi)工程項(xiàng)目中，對(duì)于一些價(jià)格昂貴，形狀復(fù)雜，尺寸龐大，精度較高，單件重量從幾十噸到幾百?lài)崳踔辽锨嵉脑O(shè)備，均需從生產(chǎn)供應(yīng)地或港口碼頭在限制的時(shí)間內(nèi)運(yùn)至國(guó)內(nèi)外的目的地。這類(lèi)貨物常常是國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的關(guān)鍵設(shè)備。具有生產(chǎn)周期長(zhǎng)， 價(jià)格昂貴，運(yùn)輸涉及的環(huán)節(jié)較多的特點(diǎn)，在運(yùn)輸過(guò)程中要求具有很高的安全性和可靠性，對(duì)運(yùn)輸技術(shù)和運(yùn)輸組織提出了很高的要求。并且直接關(guān)系到整個(gè)建設(shè)工程的質(zhì)量、成本和工期。因此，如何經(jīng)濟(jì)、安全的進(jìn)行各種重大件運(yùn)輸，已成為運(yùn)輸業(yè)面臨的難題。本文將對(duì)重大件貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、包裝及運(yùn)輸要求、以及運(yùn)輸方式選擇做初步的探討，并以東營(yíng)向南非出口石油鉆井平臺(tái)為例，設(shè)計(jì)一份大

2、件貨物出口物流解決方案，方案中要包括了物流運(yùn)作流程圖等；在大件物流運(yùn)輸路線的選擇、包裝等環(huán)節(jié)設(shè)計(jì)中，通過(guò)比較不同的方案，盡可能量化，并用甘特圖軟件制作該物流項(xiàng)目計(jì)劃進(jìn)度圖表。關(guān)鍵詞: 重大件 工程物流 鉆井平臺(tái)物流項(xiàng)目管理課程設(shè)計(jì)目 錄1重大件貨物11.1重大件貨物運(yùn)輸特點(diǎn)11.1.1重大件貨物的運(yùn)輸設(shè)備分析11.1.2重大件貨物的運(yùn)輸及包裝要求31.2重大件貨物運(yùn)輸方式51.2.1公路運(yùn)輸51.2.2鐵路運(yùn)輸51.2.3水路運(yùn)輸51.2.4聯(lián)合運(yùn)輸62海上鉆井平臺(tái)出口物流方案72.1項(xiàng)目說(shuō)明72.2方案A82.3方案B83.成本及效率分析9設(shè)計(jì)體會(huì)10參考文獻(xiàn)111重大件貨物重大件貨物是指單

3、件體積過(guò)大或過(guò)長(zhǎng)、重量超過(guò)一定界限的貨物。我國(guó)港航計(jì)費(fèi)規(guī)定，每件超過(guò)3噸為重件，長(zhǎng)度超過(guò)9米為長(zhǎng)大件；國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，每件重量超過(guò)40噸為超重件；長(zhǎng)度超過(guò)12米為超長(zhǎng)件，高度或?qū)挾瘸^(guò)3米為超高或超寬件。在國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸中，有時(shí)也可根據(jù)船舶碼頭的起吊能力作為劃分重大件貨物的標(biāo)準(zhǔn)，例如，卸貨碼頭上無(wú)起吊設(shè)備，而船舶克令吊得安全負(fù)荷為15噸，這時(shí)超過(guò)15噸的貨物就是重件貨物，承運(yùn)人或他在裝貨港的代理應(yīng)該將重量超過(guò)15噸的貨物情況及時(shí)通知卸貨港代理，以便卸貨港代理聯(lián)系、安排浮吊等設(shè)備進(jìn)行卸貨作業(yè)。在20世紀(jì)60年代初，人們習(xí)慣定義的重大件通常指的是大約40至60噸重的設(shè)備，而到21世紀(jì)初，重大件貨物已經(jīng)

4、是指超過(guò)150噸的設(shè)備和結(jié)構(gòu)件了。目前國(guó)內(nèi)外物流市場(chǎng)上常見(jiàn)的重大件貨物主要是指大型的鋼結(jié)構(gòu)貨物，例如大型船體分段、化工容器、大型橋面板、石油鉆井平臺(tái)等。這些貨物輕則上百?lài)嵵貏t幾萬(wàn)噸，體積龐大形狀無(wú)規(guī)則。這些重大件設(shè)備的裝卸、包裝和運(yùn)輸已經(jīng)成為國(guó)家生產(chǎn)建設(shè)和進(jìn)出口貿(mào)易的重要組成部分。1.1重大件貨物運(yùn)輸特點(diǎn) 重大件貨物運(yùn)輸面對(duì)的對(duì)象多為超重、超長(zhǎng)、超寬、超高的不可分割的整體貨物。主要分為超限和超重兩個(gè)方面，超限設(shè)備（貨物）是指裝載輪廓尺寸超過(guò)車(chē)輛限界標(biāo)準(zhǔn)；超重設(shè)備（貨物）是指車(chē)輛總重量對(duì)橋梁的作用超過(guò)設(shè)計(jì)活載。這些 “龐然大物”中，有相當(dāng)一部分都是大型工程項(xiàng)目所需要的設(shè)備，貨物的附加值極高，多數(shù)

5、貨物都超出了普通載貨車(chē)容許的承載容積和重量。對(duì)運(yùn)輸裝備水平以及工程技術(shù)能力等都提出了特殊的要求，具體為： （1）重大件貨物運(yùn)輸對(duì)車(chē)輛和裝載有特殊要求，一般情況下，超重貨物裝載在超重型軸線板車(chē)上，用超大功率牽引車(chē)牽引。 （2）重大件貨物運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸條件有特殊要求，運(yùn)輸路線和空中設(shè)施必須滿足所運(yùn)貨物外形的通行要求。 （3）重大件貨物一般為國(guó)家重點(diǎn)工程的關(guān)鍵設(shè)備，因此,大件貨物運(yùn)輸必須確保安全。 在實(shí)施過(guò)程中，應(yīng)遵循安全可靠、節(jié)省費(fèi)用、盡量減少中間裝卸和倒運(yùn)環(huán)節(jié)等原則。1.1.1重大件貨物的運(yùn)輸設(shè)備分析1公路運(yùn)輸設(shè)備：目前我國(guó)公路大件貨物運(yùn)輸一般采用的掛車(chē)一般可分以下五類(lèi)： （1）平板掛車(chē)平板掛車(chē)是大

6、件運(yùn)輸中應(yīng)用最為廣泛的一種超重型掛車(chē)，適于載運(yùn)多種大型物件和重件，平板掛車(chē)的連接部件都是標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的，可按所運(yùn)大件貨物的尺寸、重量，把幾輛單體平板掛車(chē)縱橫連接組合，構(gòu)成所需的大型平板掛車(chē)車(chē)組。平板掛車(chē)行駛時(shí)的機(jī)動(dòng)性較好，可以根據(jù)掛車(chē)軸重的大小，控制相應(yīng)的行車(chē)速度。（2）長(zhǎng)貨掛車(chē)長(zhǎng)貨掛車(chē)是采用兩輛平板掛車(chē)，一前一后分開(kāi)一定距離，各在掛車(chē)上平面的中間位置加裝一個(gè)轉(zhuǎn)盤(pán)，由所載運(yùn)的長(zhǎng)件貨物把它們聯(lián)成一體，組成長(zhǎng)貨掛車(chē)車(chē)組。長(zhǎng)貨掛車(chē)車(chē)組最適于載運(yùn)各種塔狀、管狀等較長(zhǎng)的大型設(shè)備。對(duì)道路的路面寬度和轉(zhuǎn)彎半徑要求較小，行駛中機(jī)動(dòng)性較強(qiáng)。（3）橋式掛車(chē)橋式掛車(chē)車(chē)組用兩組平板掛車(chē)前后分開(kāi)，在掛車(chē)上各安裝帶有轉(zhuǎn)

7、盤(pán)的液壓舉升臺(tái)，在前后舉升臺(tái)之間，用連接構(gòu)件安裝一套強(qiáng)度和剛性都很高的承載橋。承載橋中間的內(nèi)部空間，與承載底梁和吊帶一起構(gòu)成裝載大件貨物的貨臺(tái)，橋式掛車(chē)適應(yīng)于載運(yùn)重量大，平板掛車(chē)無(wú)法承運(yùn)的集重貨件?？砂踩胤稚⒑奢d，減輕通過(guò)橋梁時(shí)的荷載。（4）自行式掛車(chē)自行式車(chē)組把牽引車(chē)和掛車(chē)車(chē)組的功能合二為一。通過(guò)裝在一部分車(chē)輪內(nèi)的液壓馬達(dá)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行走的新型車(chē)組結(jié)構(gòu)。沒(méi)有牽引車(chē)牽引桿的限制，對(duì)貨物適應(yīng)性強(qiáng)，特別適用于工程現(xiàn)場(chǎng)的短途倒運(yùn)，在山區(qū)下坡時(shí)，可利用液壓馬達(dá)的作用實(shí)現(xiàn)勻速下坡；駕駛操作更為方便和安全。（5）凹式掛車(chē)是用兩組平板掛車(chē)，前后分開(kāi)，在掛車(chē)之間加裝一個(gè)超低載貨平臺(tái)，使平臺(tái)和兩輛掛車(chē)剛性地連

8、成一體，當(dāng)掛車(chē)升降時(shí)，載貨平臺(tái)隨同一起升降。由于載貨平臺(tái)沒(méi)有車(chē)輪，平臺(tái)上的平面距地面只有0.30.6m，有利于通過(guò)較低的空中障礙。凹式掛車(chē)車(chē)組適用于裝運(yùn)高度較高的重型工程機(jī)械和集重大件。2鐵路運(yùn)輸設(shè)備：鐵路大件貨物運(yùn)輸多用普通平車(chē)、長(zhǎng)大貨物車(chē)裝運(yùn)但由于這兩種車(chē)數(shù)量不足，少數(shù)外形尺寸不大而單件重量較大的笨重貨物，也有用敞車(chē)裝運(yùn)。（1）普通平車(chē)普通平車(chē)是指重量在60t及其以下、不帶端、側(cè)板的貨車(chē)。我國(guó)鐵路現(xiàn)有普通平車(chē)約占貨車(chē)總數(shù)5左右，是運(yùn)用范圍較廣的主型車(chē)種之一，主要用以裝運(yùn)鋼材、木材、汽車(chē)、拖拉機(jī)、機(jī)械設(shè)備、橋梁構(gòu)件及砂石等。（2）長(zhǎng)大貨物車(chē)長(zhǎng)大貨物車(chē)是鐵路運(yùn)輸中的一種特種貨車(chē)。主要供裝運(yùn)通用

9、平車(chē)無(wú)法裝運(yùn)的長(zhǎng)大笨重貨物。按照車(chē)體結(jié)構(gòu)不同，我國(guó)現(xiàn)有的長(zhǎng)大貨物車(chē)可分為凹底平車(chē)、長(zhǎng)大平車(chē)、落下孔車(chē)、雙支承平車(chē)和鉗夾車(chē)五種。凹底平車(chē)凹部地板面較低，適于裝運(yùn)外形較高、重量較大和支重面長(zhǎng)度較短的貨物；長(zhǎng)大平車(chē)的特點(diǎn)是車(chē)體比普通平車(chē)長(zhǎng)，用以裝運(yùn)通用平車(chē)無(wú)法裝運(yùn)的長(zhǎng)大笨重的貨物，目前我國(guó)鐵路的長(zhǎng)大平車(chē)有 型（車(chē)底架長(zhǎng)20m，標(biāo)記載重60t）、 型（車(chē)底架長(zhǎng)20m，標(biāo)記載重60t）、 型（車(chē)底架長(zhǎng)28M，標(biāo)記載重235t）三鐘；落下孔車(chē)底架由側(cè)梁、中梁、端梁及橫梁組成。底架中部有一矩形落下孔，可將所裝貨物放入落下孔內(nèi)。用以裝運(yùn)一些高度大使用凹底平車(chē)不能運(yùn)輸?shù)呢浳?；型雙支承平車(chē)是為整體運(yùn)輸30萬(wàn)噸合成

10、氨裝置中的氨合成塔和尿素合成塔等貨物制造的，載重370t。該車(chē)全車(chē)由兩節(jié)凹底平車(chē)組成，每節(jié)凹底平車(chē)有一個(gè)凹形底架和兩臺(tái)五E軸轉(zhuǎn)向架。在凹形底架中設(shè)置轉(zhuǎn)動(dòng)鞍座和卡帶，以便固定跨裝的機(jī)器設(shè)備，使兩節(jié)車(chē)聯(lián)成一體；鉗夾車(chē)是具有鉗形梁大底架，可以鉗夾貨物的一種特種用途車(chē)，由兩節(jié)大底架和兩個(gè)小底架組成，運(yùn)貨時(shí)大底架可以直接鉗夾貨物。（3）敞車(chē)敞車(chē)是鐵路運(yùn)輸中使用的主型貨車(chē)，在我國(guó)鐵路目前的貨車(chē)總數(shù)中約占64。敞車(chē)與平車(chē)的主要區(qū)別是具有端、側(cè)墻，其底架結(jié)構(gòu)與平車(chē)基本相同，但車(chē)體強(qiáng)度不如平車(chē)，主要用來(lái)裝運(yùn)散粒狀貨物(如煤、礦石、砂石等)、木材、鋼材及重量不大的機(jī)械設(shè)備等。3水路運(yùn)輸設(shè)備：水路運(yùn)輸大件設(shè)備時(shí)，由

11、于專(zhuān)業(yè)化運(yùn)輸船供不應(yīng)求，難以滿足大件運(yùn)輸需求，因此，很多成套設(shè)備大件和重型設(shè)備是用多用途船舶或者標(biāo)準(zhǔn)型散裝貨船載運(yùn)。水路運(yùn)輸大件貨物，需要根據(jù)水路運(yùn)輸?shù)暮降?、船舶通行能力，大件貨物的結(jié)構(gòu)形式，重量等情況來(lái)選擇船只。一般短距離的水路運(yùn)輸采用甲板駁船裝載，對(duì)于內(nèi)河航道，由于受航道凈空高度的限制，一般采用艙口駁船裝載。對(duì)于遠(yuǎn)洋運(yùn)輸主要有全集裝箱船、多用途船、傳統(tǒng)雜貨船、滾裝船等。1.1.2重大件貨物的運(yùn)輸及包裝要求（1）對(duì)于公路運(yùn)輸，普通行駛時(shí)速為20公里/小時(shí)，車(chē)輛交會(huì)時(shí)，時(shí)速應(yīng)限制在8公里/小時(shí)，整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中嚴(yán)禁急剎車(chē)、急加速。沿途每隔50公里,安全技術(shù)人員需對(duì)行駛車(chē)輛進(jìn)行檢查。運(yùn)輸過(guò)程中要請(qǐng)

12、當(dāng)?shù)毓步痪吐氛块T(mén)派警車(chē)護(hù)送，掛車(chē)及設(shè)備的四周要放置明顯的標(biāo)志，白天懸掛三角旗，夜間不允許車(chē)輛在道路上停放，山路不允許停車(chē)。在高速公路行駛時(shí)，車(chē)組后方護(hù)衛(wèi)車(chē)要打開(kāi)警告燈，防止追尾事故發(fā)生。沿途更換輪胎等需要停車(chē)時(shí)，應(yīng)在車(chē)尾放置安全標(biāo)志（大型停車(chē)牌），并派安全人員在車(chē)后疏導(dǎo)過(guò)往車(chē)輛。通過(guò)跨度較大的橋梁時(shí)，時(shí)速限制為5公里/小時(shí)，要?jiǎng)蛩俾?，不?zhǔn)停車(chē)，以減少對(duì)橋梁的沖擊載荷。 （2）對(duì)于鐵路運(yùn)輸，當(dāng)裝有超限貨物的列車(chē)運(yùn)行在復(fù)線區(qū)段和多線并行的單線區(qū)段時(shí)，掛有超限貨車(chē)的列車(chē)會(huì)車(chē)條件，應(yīng)遵守下列規(guī)定：當(dāng)列車(chē)經(jīng)過(guò)車(chē)站時(shí)，與相鄰線路上的車(chē)輛最小距離不得小于350mm；當(dāng)列車(chē)運(yùn)行在雙線，多線或并行的單線

13、區(qū)間的直線地段時(shí)，兩運(yùn)行列車(chē)之間的最小距離，大于350mm不限速；在300350mm之間，運(yùn)行速度不得超過(guò)30公里/小時(shí)；小于300mm禁止會(huì)車(chē)。在曲線地段必須根據(jù)規(guī)定相應(yīng)地加寬。（3）對(duì)于水路運(yùn)輸，由于船舶通常具有橫搖，縱搖，首搖，垂蕩，橫蕩，縱蕩六種震蕩運(yùn)動(dòng)，其中造成船舶傾覆的直接原因是過(guò)大的橫搖。而引起橫搖的原因主要是在波浪中，船體的排水體積，水線面積的變化較大，船舶穩(wěn)性隨之變化，其導(dǎo)致的大件貨物的移位又會(huì)進(jìn)一步削弱船舶穩(wěn)性，造成惡性循環(huán)，最終導(dǎo)致船舶傾覆。因此在綁扎加固時(shí)，必須考慮航行過(guò)程中的橫搖情況，采取可行的方案。在航行中，對(duì)于超過(guò)考慮的橫搖狀態(tài)，應(yīng)予以避免，以保安全。除此之外，在

14、裝卸大件貨物時(shí)，應(yīng)盡量減少船舶的吃水差，并注意調(diào)節(jié)纜繩，以防船身游動(dòng)影響安全作業(yè)；裝畢大件貨物后，應(yīng)保持船舶無(wú)橫傾，同時(shí)按綁扎方案對(duì)大件貨物進(jìn)行加固綁扎。如果由裝卸工人進(jìn)行綁扎，則船方應(yīng)檢查綁扎的牢固程度。（4）在設(shè)備運(yùn)輸過(guò)程中，公路鐵路沿線上方的橋梁高度、高壓線高度、管廊高度、涵洞高度、交通標(biāo)志牌高度、通信線路高度、收費(fèi)站高度以及道路自身的路面寬度、道路兩旁的樹(shù)木、交通標(biāo)志牌、建筑物等因素要滿足線路的最小凈高與凈寬要求。同時(shí)還要注意不同車(chē)組對(duì)公路最大坡度、橋梁載荷強(qiáng)度、最小轉(zhuǎn)彎半徑的要求。（5）對(duì)于承重面不大的笨重貨物,為使其重量均勻分布,需將貨物安置在縱橫墊木上,或相當(dāng)于起墊木作用的設(shè)備上

15、。 貨物的重心應(yīng)盡量置于車(chē)底板縱、橫中心線的垂直線上，高度應(yīng)有一定限制, 一般距地面不超過(guò)1.8米。如果重心偏高，除應(yīng)進(jìn)行裝載加固外，還應(yīng)采取配重措施以降低重心高度，并明顯標(biāo)注重心位置。 （6）根據(jù)貨物的重量、尺寸選用滿足吊裝技術(shù)要求的設(shè)備進(jìn)行吊裝作業(yè)，包括單機(jī)吊裝和雙機(jī)吊裝。捆扎加固應(yīng)依據(jù)道路橫縱坡度、路況、車(chē)速以及運(yùn)輸過(guò)程中貨物的受力情況（縱向慣性力、橫向離心力、鉛重沖擊力、其他作用力）確認(rèn)捆扎鋼絲繩的直徑和捆扎方式，確保在任何情況下貨物與掛車(chē)或列車(chē)不發(fā)生位移。1.2重大件貨物運(yùn)輸方式目前，鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸、管道運(yùn)輸、航空運(yùn)輸是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)常用的五種運(yùn)輸方式。管道運(yùn)輸適宜于輸

16、送液體和氣體介質(zhì)，主要用于原油、成品油、煤炭(加水添加劑)的運(yùn)輸，受條件設(shè)備的限制較大。因此。重大件工程物流運(yùn)輸可以排除這種運(yùn)輸方式。航空運(yùn)輸能夠抵達(dá)地面運(yùn)輸方式難以到達(dá)的地區(qū)，在快速運(yùn)送旅客、搶運(yùn)緊急救援物資方面顯示出優(yōu)越性，宜于承擔(dān)大中城市間、中長(zhǎng)距離客貨及邊遠(yuǎn)地區(qū)高檔和急需物資運(yùn)輸，但運(yùn)輸成本偏高、能耗較大。重大件體積龐大，采取航空運(yùn)輸方式顯然是不現(xiàn)實(shí)的。因此國(guó)內(nèi)重大件工程物流運(yùn)輸?shù)姆绞街饕兴姆N，即水路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸和聯(lián)合運(yùn)輸。1.2.1公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：機(jī)動(dòng)靈活，貨物在最少裝卸次數(shù)的情況下可以實(shí)現(xiàn)門(mén)對(duì)門(mén)的直達(dá)運(yùn)輸：。普及面廣，適應(yīng)力強(qiáng)能滿足政治、經(jīng)濟(jì)、國(guó)防各個(gè)方

17、面的需要：運(yùn)量較大，隨著高速公路的興建和通車(chē)，公路運(yùn)輸貨總量和總周轉(zhuǎn)量的比重日益增大。有些重大件工程物流運(yùn)輸可以利用水路或鐵路運(yùn)輸，在沒(méi)有水路和鐵路的地區(qū)，或水路和鐵路運(yùn)輸受限時(shí)，有些重大件的運(yùn)輸只能利用限制條件較少、困難易于克服的公路運(yùn)輸；而且?guī)缀跛兴泛丸F路重大件運(yùn)輸?shù)哪康牡?，距離碼頭或鐵路車(chē)站的這段路程最終也要由公路運(yùn)輸完成。1.2.2鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)：全天候運(yùn)行、連續(xù)性強(qiáng)、能耗低、速度快、運(yùn)輸能力強(qiáng)、對(duì)環(huán)境造成污染小、電氣化應(yīng)用程度高、受自然條件影響比較??；占用資會(huì)與成本的比重最小，完成的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量大；單位投入與土地占用最小而產(chǎn)出最大(鐵路是公路的7倍)。鐵路運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)

18、：在鐵路運(yùn)輸中，對(duì)許多大件產(chǎn)品的外形尺寸要求較嚴(yán)格，超出運(yùn)輸規(guī)格的大件均不能采用鐵路運(yùn)輸。1.2.3水路運(yùn)輸水路運(yùn)輸在所有的運(yùn)輸方式，是最為便宜的運(yùn)輸方式，當(dāng)目的地附近有航道、碼頭時(shí)，水路運(yùn)輸可能是最為經(jīng)濟(jì)的重大件運(yùn)輸方式。進(jìn)出口的重大件設(shè)備主要采用水路運(yùn)輸。該運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大，投資省，占縫少，運(yùn)價(jià)較低。該運(yùn)輸方式的缺點(diǎn)：受自然條件和季節(jié)限制較大，連續(xù)性較差，速度慢；系自成體系水運(yùn)不能聯(lián)網(wǎng)。1.2.4聯(lián)合運(yùn)輸聯(lián)合運(yùn)輸是綜合利用某一區(qū)間中各種不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的協(xié)作，使貨主能夠按聯(lián)合運(yùn)輸統(tǒng)一的運(yùn)輸規(guī)章或制度，使用同一個(gè)運(yùn)輸憑證，享受不同運(yùn)輸方式綜合優(yōu)勢(shì)的一種運(yùn)輸形式。聯(lián)

19、運(yùn)的最低限度要求是兩種不同運(yùn)輸方式進(jìn)行兩程的銜接運(yùn)輸。聯(lián)合運(yùn)輸按地域劃分有國(guó)際聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)兩種，國(guó)內(nèi)聯(lián)運(yùn)較為簡(jiǎn)單，國(guó)際聯(lián)運(yùn)是聯(lián)合運(yùn)輸最高水平的體現(xiàn)。運(yùn)輸作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，必須由托運(yùn)方和承運(yùn)方相結(jié)合才能進(jìn)行。隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的日益發(fā)展，社會(huì)化生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大和產(chǎn)、供、運(yùn)、銷(xiāo)分工的不斷變化，這種直接結(jié)合的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，越來(lái)越顯示局限性，因此，一種承運(yùn)方、托運(yùn)方雙方間接結(jié)合的運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)方式就產(chǎn)生了，這種運(yùn)輸方式就是在整個(gè)運(yùn)輸全過(guò)程中，貨主和運(yùn)輸企業(yè)之間不發(fā)生直接關(guān)系，而是通過(guò)代理人開(kāi)展業(yè)務(wù)活動(dòng)，充當(dāng)這種代理人角色的就是由此而產(chǎn)生的各種聯(lián)運(yùn)企業(yè)。運(yùn)輸協(xié)作是指在貨物的運(yùn)輸全過(guò)程活動(dòng)中，把生產(chǎn)、供應(yīng)。運(yùn)輸、

20、銷(xiāo)售等部門(mén)的各個(gè)環(huán)節(jié)聯(lián)成一個(gè)有機(jī)整體，主要是通過(guò)運(yùn)輸企業(yè)之間，運(yùn)輸企業(yè)和廠礦企業(yè)之間的協(xié)作，而聯(lián)運(yùn)企業(yè)則是這種協(xié)作中的一個(gè)重要組成部分。聯(lián)合運(yùn)輸是隨著現(xiàn)代化社會(huì)生產(chǎn)的規(guī)模日益擴(kuò)大和專(zhuān)業(yè)化大分工而出現(xiàn)的一個(gè)新興運(yùn)輸分支，聯(lián)運(yùn)企業(yè)既為貨主服務(wù)，也為運(yùn)輸企業(yè)服務(wù)，這種一手托兩家的雙向服務(wù)，可以更好地發(fā)揮綜合運(yùn)輸體系的整體功能，取得更為良好的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。運(yùn)輸代理是聯(lián)合企業(yè)的基本任務(wù)，方便了貨主和運(yùn)輸企業(yè)，加速了貨物的周轉(zhuǎn)，提高社會(huì)經(jīng)濟(jì)綜合效益。重大件物流運(yùn)輸可以采用上述三種運(yùn)輸方式中兩種或兩種以上的組合形成重大件聯(lián)合運(yùn)輸方式。聯(lián)合運(yùn)輸方式兼水路、公路、鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)，不受地域限制，可以形成綜合運(yùn)輸

21、體系。但這種方式要考慮銜接換裝地點(diǎn)的處理方法及換裝能力，同時(shí)換裝點(diǎn)越多，所耗費(fèi)的人力，物力越大，換裝成本越高。重大件工程物流的四種運(yùn)輸方式各有利弊，在選擇重大件的運(yùn)輸方式時(shí)應(yīng)根據(jù)所運(yùn)貨物技術(shù)參數(shù)、圖樣、運(yùn)輸要求及運(yùn)輸?shù)刂g的交通情況等綜合分析選出最佳的運(yùn)輸方式。2海上鉆井平臺(tái)出口物流方案2.1項(xiàng)目說(shuō)明表 2.1 鉆井平臺(tái)參數(shù)產(chǎn)品名稱(chēng)：海上鉆井平臺(tái)（以“中海油5號(hào)平臺(tái)”為例）尺寸（米）重量（噸）出發(fā)地目的地總長(zhǎng)75 m，總寬48.8 m，型深5. 2 m，吃水3. 2 m，樁腿直徑3. 2 m 樁靴對(duì)邊尺寸9.2 m（可拆解，單件最大外形尺寸1053m）單件最大毛重50t（可拆解）中國(guó)山東省東營(yíng)

22、市南非根據(jù)以上數(shù)據(jù)設(shè)定，此次出口方案可以選擇水陸聯(lián)合的運(yùn)輸方式。由于此次運(yùn)輸貨物尺寸龐大，重量集中，故其陸上運(yùn)輸部分由鐵路承擔(dān)。將平臺(tái)拆解后選擇由型長(zhǎng)大貨物列車(chē)運(yùn)輸至港口。為了方便后續(xù)作業(yè)，裝運(yùn)港選擇為建有國(guó)內(nèi)最大鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心并配有起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的裝卸橋的青島港（前灣新港區(qū)）。其目的港選為最大水深12.8m，岸吊起重能力為80噸，浮吊起重能力為200噸，并配有鐵路貨運(yùn)站的南非德班港。具體方案可分為兩種：方案A，在天津港以散件裝船運(yùn)至德班港交貨。方案B，在天津港港區(qū)外組裝成平臺(tái)，由拖船托至德班港或貨主需要部署的地點(diǎn)。其業(yè)務(wù)流程如圖2.1所示。接受業(yè)務(wù)辦理保險(xiǎn)組織鐵路

23、運(yùn)輸辦理保險(xiǎn)預(yù)定貨艙辦理通關(guān)組織海上運(yùn)輸運(yùn)抵目的地交付圖 2.1 業(yè)務(wù)流程2.2方案A本方案具體內(nèi)容為：將鉆井平臺(tái)拆解為散件，其中單件最大尺寸小于1053m，最大重量小于50t。采用型長(zhǎng)大貨物列車(chē)由東營(yíng)站貨場(chǎng)裝車(chē)運(yùn)輸至青島港（前灣新港區(qū)）的鐵路貨運(yùn)站。再吊裝至自行船上，運(yùn)抵德班港。其項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃如圖2.2甘特圖A所示：圖2.2甘特圖A2.3方案B本方案具體內(nèi)容為：將鉆井平臺(tái)拆解為散件，其中單件最大尺寸小于1053m，最大重量小于50t。采用型長(zhǎng)大貨物列車(chē)由東營(yíng)站貨場(chǎng)裝車(chē)運(yùn)輸至青島港（前灣新港區(qū)）的鐵路貨運(yùn)站。再轉(zhuǎn)運(yùn)到海上組裝成型，由大型拖船拖航運(yùn)抵德班港或直接部署地。其項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃如圖2.3甘

24、特圖B所示：圖2.3甘特圖B3.成本及效率分析本文所設(shè)計(jì)的方案主要差別為在海上運(yùn)輸階段選擇自行船運(yùn)輸還是拖航運(yùn)輸。其中方案B為拖航方式運(yùn)輸，拖航運(yùn)輸是對(duì)無(wú)動(dòng)力的大型水上漂浮物，比如甲板駁船、船體分段、海洋平臺(tái)等的一種運(yùn)輸方式。這些大型物體的移動(dòng)過(guò)程需要借助大馬力遠(yuǎn)洋拖輪來(lái)完成。運(yùn)輸過(guò)程配套的拖輪馬力大小根據(jù)駁船大小以及承載貨物噸位而定。對(duì)于直接作為被拖物的浮船塢、海洋平臺(tái)、船體分段等則需要根據(jù)其水下部分的體積以及受風(fēng)面積來(lái)選擇合適的拖輪，拖航過(guò)程中也同樣要選擇合適的季節(jié)及航線以規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于在拖航運(yùn)輸工作實(shí)施之前，要首先完成鉆井平臺(tái)散件由青島港鐵路貨運(yùn)站至港外水域的吊裝駁運(yùn)和組裝工作。因此

25、相比于方案A將鉆井平臺(tái)散件由青島港鐵路貨運(yùn)站直接吊裝至承租的自行船上運(yùn)至德班港來(lái)說(shuō)，其要求的技術(shù)條件更高，環(huán)節(jié)更復(fù)雜，所消耗的資金和時(shí)間更多，對(duì)自然條件也提出了很高要求。所以我認(rèn)為應(yīng)當(dāng)以方案A為藍(lán)本來(lái)設(shè)計(jì)此次重大件貨物的出口物流方案。表3.1成本分析比較海上鉆井平臺(tái)出口物流方案比較名稱(chēng)方案A方案B項(xiàng)目工期31天48天運(yùn)輸費(fèi)用低高運(yùn)輸環(huán)節(jié)45運(yùn)輸效率高低可靠性高低設(shè)計(jì)體會(huì)通過(guò)這些天的努力，這次的論文寫(xiě)作設(shè)計(jì)基本完成。想想這段難忘的歲月，從最初的茫然，到慢慢的進(jìn)入狀態(tài)，再到對(duì)思路逐漸的清晰，整個(gè)寫(xiě)作過(guò)程難以用語(yǔ)言來(lái)表達(dá)。遇到困難，我會(huì)覺(jué)得無(wú)從下手，不知從何寫(xiě)起；當(dāng)困難解決了，我會(huì)覺(jué)得豁然開(kāi)朗，思路打開(kāi)了；當(dāng)論文經(jīng)過(guò)一