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文檔簡(jiǎn)介
1、 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)(實(shí)習(xí))報(bào)告(第一學(xué)期)姓 名: 同組人姓 名:專 業(yè): 班 級(jí): 指 導(dǎo) 教 師: 成 績(jī): 2012年項(xiàng)目一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝一、實(shí)習(xí)名稱: 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝 內(nèi)燃機(jī)型號(hào): _ 實(shí)習(xí)目的: 通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體拆裝,對(duì)其內(nèi)部構(gòu)造有一定的了解,并掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝順序以及拆裝需注意的問(wèn)題。二、實(shí)習(xí)觀察結(jié)果: 項(xiàng) 目觀 察 結(jié) 果內(nèi) 燃 機(jī)型 式_四_行程; _水_冷; _直_列;_液壓頂_置式氣門; _汽_油機(jī)汽缸體和汽 缸 蓋材料: _鑄鐵_缸套型式: _濕式_曲軸支承型 式軸承型式: _瓦式軸承_軸承數(shù)目: _連桿四個(gè),主軸五個(gè)_曲軸軸向定位方式定位部位: _曲柄中部及
2、兩部_定位方法:_軸承_ : _活 塞材 料: _鋁合金_ _頂部形狀: _凹頂_ _裙部形狀: _橢圓_ _切槽形狀: _凹線型_ _活 塞 環(huán)斷面型式: _矩形_ _切口形狀: _直角形切口_ _連 桿斷面形狀: _工字型_ _大端剖分面: _平切口_ _大端軸承: _滑動(dòng)軸承_ _活塞銷的安裝型式圓柱形內(nèi)孔長(zhǎng)環(huán)軸向定位曲 軸主軸頸.連桿軸頸數(shù): _五、四_ _曲柄轉(zhuǎn)角: _90_ 曲柄平衡: _平衡塊_ _氣 門 組氣門頂形狀: _凹頂_ _彈簧固定型式: _鎖片_ _導(dǎo)管型式: _直立式_ _凸 輪 軸軸承數(shù): _五_ _軸向定位方式: _止推式_ _驅(qū)動(dòng)方式: _齒輪式_ _圖一 發(fā)
3、動(dòng)機(jī)標(biāo)簽發(fā)動(dòng)機(jī)的基本數(shù)據(jù),根據(jù)車型,可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的種類,此發(fā)動(dòng)機(jī)可供汽車行駛里程為32961km,發(fā)動(dòng)機(jī)燒油為機(jī)油 圖二 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋 油底殼 圖三 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體圖四 曲軸 齒圈圖五 連桿蓋 連桿螺栓圖六 整體氣缸蓋 氣缸蓋襯墊 活塞 連桿蓋 連桿軸瓦 傳動(dòng)帶 帶輪 定時(shí)齒輪 氣門組 凸輪軸 挺柱三、思考題: 1、基本術(shù)語(yǔ)及型號(hào)解釋:氣缸、排量、壓縮比、內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)、ca6102q、bj492q答: 氣缸:汽缸體上半部有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔叫氣缸。 排量:一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積總和。 壓縮比:壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán):該
4、發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī),則工作循環(huán)由四個(gè)活塞行程組成進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。 ca6102q:ca是一汽的簡(jiǎn)稱,6102 是表示6缸,每缸缸徑102毫米,q表示汽車用。 bj492q: bj是北京汽車制造廠的簡(jiǎn)稱,492 是表示4缸,每缸缸徑92毫米,q表示汽車用。 2、闡述汽油機(jī)的基本構(gòu)造組成及四行程機(jī)的基本工作原理。答: 汽油機(jī)的基本構(gòu)造:機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等。 四沖程汽油機(jī)工作原理:汽油機(jī)是將空氣與汽油在氣缸外部的化油器、節(jié)氣門體處或進(jìn)氣道內(nèi)以一定的比例混合成良好的可燃混合氣,然后被吸入氣缸,在壓縮行程中,進(jìn)、排
5、氣門全部關(guān)閉,混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi),從而密度加大,溫度升高,在作功過(guò)程中,當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí),火花塞發(fā)出電火花,混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而放出大量熱能,其壓力和溫度迅速增加,高溫高壓的氣體作用于活塞頂部,推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能,排氣行程時(shí),可燃混合氣燃燒后生成廢氣,從氣缸中排出。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。 項(xiàng)目二、噴油器檢測(cè)實(shí)驗(yàn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)名稱: 噴油器檢測(cè) 噴油器型號(hào):cmc850實(shí)驗(yàn)臺(tái)型號(hào): 實(shí)習(xí)日期: 2012年實(shí)驗(yàn)者姓名: 三、實(shí)驗(yàn)理論: 噴油器是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件。 噴油器的功用
6、:根據(jù)柴油機(jī)混合氣形式的特點(diǎn),將燃油霧化成細(xì)微的油滴,并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求。一般說(shuō)來(lái),噴柱應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角,以及良好的霧化質(zhì)量,同時(shí)在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。閉式噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置、噴油嘴等部分組成。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式不同,閉式噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。本實(shí)驗(yàn)主要為孔式噴油器。孔式噴油器工作原理孔式噴油器用于直噴式燃燒室柴油機(jī)上。 當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí),來(lái)自噴油泵的高壓柴油管通過(guò)高壓油管送到噴油器,經(jīng)進(jìn)油管接頭16、噴油器濾芯17以及噴油器體9和針閥體12內(nèi)的油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)
7、的壓力室。油壓作用在針閥的承壓錐面上,產(chǎn)生向上的推力。當(dāng)此推力超過(guò)調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí),針閥升起并將噴孔打開,高壓柴油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。針閥升起的最大高度即針閥升程,由噴油器體(或接合座)的下端面限制。當(dāng)噴油泵停止供油時(shí),噴油嘴壓力室內(nèi)的油壓迅速下降,針閥在調(diào)壓彈簧的作用下迅速落座,終止噴油。在噴油器工作期間,有少量柴油從針閥和針閥體配合表面的之間的間隙中漏出,并沿頂桿周圍的縫隙上升,最后通過(guò)回油管接頭1進(jìn)入回油管,流回燃油濾清器。這部分柴油在漏過(guò)針閥偶件時(shí),對(duì)偶件起潤(rùn)滑作用。噴油器檢測(cè)方法: 軸針式噴油器的組成:濾網(wǎng)、電接頭、銜鐵、電磁線圈、噴油針閥、殼體等。 工作原理:噴油器由電磁線圈控制,
8、電磁線圈的電流的通斷由ecu控制,當(dāng)ecu感知噴油信號(hào)后,ecu控制電磁線圈通電,吸合銜鐵,壓力室的高壓油通過(guò)噴孔噴向氣缸。 若噴油器損壞,檢修方法有:1.就車檢測(cè);2.拆檢。就車檢測(cè): (1)、聽工作聲音 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),應(yīng)能聽到有節(jié)奏的“嗒嗒”聲;若聽到聲音小, 則表示工作不正常,噴油器噴油量出現(xiàn)問(wèn)題;若聽不見聲音卡 死或者電路問(wèn)題。 (2)、斷缸檢測(cè)單缸斷油:拔下噴油接線插頭,觀察轉(zhuǎn)速變化,進(jìn)行判斷。 (3)、檢測(cè)噴油器電壓,噴油器電壓一般914v (4)、測(cè)電阻:低阻抗噴油器一般為35,高阻抗噴油器一般為1216拆檢: 主要有目測(cè)檢驗(yàn)、泄漏測(cè)試、油量測(cè)試、噴油器清洗,重新安裝項(xiàng)目三、
9、噴油泵特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告一實(shí)驗(yàn)名稱: 噴油泵特性實(shí)驗(yàn) 噴油泵型號(hào): cmc850 實(shí)驗(yàn)臺(tái)型號(hào): cmc油噴實(shí)驗(yàn)臺(tái) 實(shí)驗(yàn)工況: 油門全開 小組成員: 實(shí)驗(yàn)日期:2012年二實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù): 計(jì)算供油不均勻度h:按下式計(jì)算。 h=(qmax-qmin)(q平均)100% 其中: qmax:各缸之中供油最大者 qmin:各缸之中供油量最小者 h: 轉(zhuǎn)速750轉(zhuǎn)/分(最大油門)h3% 轉(zhuǎn)速250轉(zhuǎn)/分(最小油門)h25% 表一 噴油泵實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)供油量轉(zhuǎn)速150r/min250r/min350r/min450r/min550r/min650r/min765r/min1098r/min1缸(ml)1717.67.298
10、.899.99.52缸(ml)17.716.97.28.88.89.29.69.63缸(ml)16.817.87.88.48.48.99.294缸(ml)17.317.47.78.48.28.89.19平均值(ml)17.217.4257.4758.658.558.9759.459.275h(%)5.235.168.036.947.024.468.476.47齒條位移(mm)20.4620.2512.5812.3412.3012.3012.0112.14 3、 噴油泵工作特性曲線圖一 平均供油量與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線 圖二 齒條位移與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線 四、討論題: 噴油泵調(diào)速器處于非額定工況時(shí),噴油泵
11、的工作情況如何? 根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的不同,調(diào)速器可能處于1、標(biāo)定工況、2、最高空轉(zhuǎn)、3、校正工況、4、怠速工況、5、啟動(dòng)工況。所以說(shuō)調(diào)速器處于非額定工況,需要分別針對(duì)4種工況來(lái)進(jìn)行論述。當(dāng)處于最高空轉(zhuǎn)時(shí),此時(shí)相當(dāng)于最大油門時(shí)突然卸掉負(fù)荷,柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速,飛錘全部張開,向外拉動(dòng)齒桿,油量減小,在最高空轉(zhuǎn)處平衡。處于啟動(dòng)工況時(shí),飛錘完全合攏,此時(shí)柴油機(jī)正在啟動(dòng),噴油泵將供給最大供油量。處于校正工況時(shí),相當(dāng)于柴油機(jī)處于標(biāo)定工況后遇到更大阻力或負(fù)荷,轉(zhuǎn)速下降,調(diào)速器校正機(jī)構(gòu)推動(dòng)齒桿向前移動(dòng),噴油泵的噴油量略有增加,以維持阻力或負(fù)荷增加后轉(zhuǎn)速的平衡。怠速工況則為汽車不帶負(fù)荷,不踩油門,柴油機(jī)僅僅維
12、持低速運(yùn)轉(zhuǎn),此時(shí)噴油泵噴油量最低。 項(xiàng)目四、491汽油機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)名稱: 491汽油機(jī)速度特性試驗(yàn)2、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?1、觀察并操作發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基本設(shè)備,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架有較為全面、 系 統(tǒng)的了解。 2、重點(diǎn)了解發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、功率、轉(zhuǎn)速、油耗等參數(shù)的測(cè)試方法。 3、在教師指導(dǎo)下,自己動(dòng)手,操作實(shí)驗(yàn)設(shè)備,記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù),分析處 理實(shí)驗(yàn)結(jié)果,并撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告。三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備: bj491eq1多點(diǎn)電噴汽油機(jī)、fst2c控制系統(tǒng)、cw100測(cè)功機(jī)、油耗儀、 hp3847打印機(jī)等。(設(shè)備詳細(xì)說(shuō)明見相應(yīng)設(shè)備使用說(shuō)明書)4、 實(shí)驗(yàn)原理: 1汽油機(jī)速度特性定義:將汽油機(jī)節(jié)氣門的開度固定,發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、
13、有效扭矩m、小時(shí)耗油量、耗油率等性能指標(biāo),隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n 變化而變化的關(guān)系,稱為汽油機(jī)的速度特性。 速度特性如果用曲線、m、表示,即為速度特性曲線。若節(jié)氣門固定在全開位置時(shí),稱為標(biāo)定功率速度特性或全負(fù)荷速度特性(亦稱外特性)。如果節(jié)流閥固定在全開度的90%、75%、50%、25%時(shí),稱為部分負(fù)荷速度特性。本次實(shí)驗(yàn)中,將節(jié)流閥固定在全負(fù)荷位置上,完成發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷速度 特性實(shí)驗(yàn)。2cw100電渦流測(cè)功機(jī)渦流測(cè)功機(jī)又稱電磁測(cè)功機(jī),它是利用渦流損耗的原理來(lái)吸收功率的。 由渦流測(cè)功機(jī)、控制器及測(cè)力裝置組成的測(cè)功裝置,可以測(cè)取被測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速,從而得到輸出功率。 計(jì)算功率的公式: 式中:p 功率
14、(kw) m 轉(zhuǎn)矩(nm) n 轉(zhuǎn)速() 計(jì)算轉(zhuǎn)速的公式: 式中: f 脈沖信號(hào)頻率(hz) n 轉(zhuǎn)速() z 齒輪齒數(shù)(本測(cè)功機(jī)為60) 計(jì)算燃油消耗量的公式: 式中: 燃油消耗量() w 設(shè)定的燃油(g) t 計(jì)測(cè)時(shí)間(s)五、實(shí)驗(yàn)結(jié)論及數(shù)據(jù)分析:表一 汽油機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)速(r/min)100610971200130014001500160117011800190020002100轉(zhuǎn)矩(n.m)31.07548.04544.87637.61829.23629.23624.94223.40919.62721.26218.91114.413油耗量(kg/.h)1.3231.3821.43
15、11.4091.4041.4091.4371.4871.4961.4962.4172.345功率(kw)3.2745.5195.6395.1214.6614.5924.1824.1703.7004.2313.9613.170燃油消耗率(g/kw.h)412.52247.97254.34270.42301.23307.78343.85358.27406.35353.31610.11739.66圖一 轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線圖二 油耗量與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線圖三 功率與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線圖四 燃油消耗率與轉(zhuǎn)速曲線圖五 各指標(biāo)與轉(zhuǎn)速理論關(guān)系曲線圖實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析:結(jié)合圖一、圖二、圖三、圖四及圖五可知,1.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的
16、增加,輸出扭矩是不斷減小的;2.輸出功率在達(dá)到額定轉(zhuǎn)速之前是逐步增加的,在超過(guò)額定轉(zhuǎn)速后,隨著轉(zhuǎn)速的增加,相反功率會(huì)下降;3.隨著轉(zhuǎn)速的增加燃油消耗率先下降然后在上升;4.隨著轉(zhuǎn)速的增加耗油量會(huì)逐步上升。 實(shí)驗(yàn)誤差:得到的實(shí)際曲線與理論曲線存在較大的差別原因?yàn)槭芴鞖庖蛩兀l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)溫度較低,沒(méi)有運(yùn)行在穩(wěn)定狀態(tài),導(dǎo)致測(cè)得的數(shù)據(jù)的偏差特別大。項(xiàng)目五、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系實(shí)習(xí)報(bào)告一、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的基本組成 圖一 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)如圖一所示:化油器式的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)由燃料供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和排出裝置組成。其中:1、 燃料供給裝置:由汽油箱1、汽
17、油濾清器4、汽油泵5、油管2等組成,主要功用是儲(chǔ)存、輸送及清潔汽油。2、 空氣供給裝置:由空氣濾清器9組成,主要作用是清潔空氣。3、 可燃混合氣形成裝置:由化油器8構(gòu)成,主要作用是將潔凈的空氣及汽油按照一定的比例混合成可燃混合氣。4、可燃混合氣供給和排出裝置:由進(jìn)氣管7、排氣管6、消音器3組成,主要功用是向氣缸供給可燃混合氣以及將廢棄排出發(fā)動(dòng)機(jī)。二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的基本組成圖二 柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)示意圖 1為燃油箱 2為油水分離器 3為調(diào)速器 4為輸油泵 5為泵油提前器 6為直列柱塞式噴油泵 7為低壓油管 8為燃油濾清器 9為回油管 10為高壓油管 11為噴油器工作原理:直列
18、柱塞式噴油泵6由柴油機(jī)的曲軸的定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng),固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵4由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。柴油機(jī)工作時(shí),輸油泵4從燃油箱1吸出柴油,經(jīng)過(guò)油水分離器2出去柴油中的水分后,再經(jīng)過(guò)燃油濾清器8濾除柴油中的雜質(zhì),然后送入直列柱塞式噴油泵6。在噴油泵內(nèi),柴油經(jīng)過(guò)增壓和計(jì)量后,經(jīng)過(guò)高壓油管10供入噴油器11,最后通過(guò)噴油器將柴油噴入燃燒室。噴油泵前端裝有泵油提前器5,后端與調(diào)速器3組成一體。輸油泵供給的多余的柴油及噴油器頂部的回油,均經(jīng)過(guò)回油管9返回燃油箱。實(shí)習(xí)總結(jié)與感悟:這次實(shí)習(xí)時(shí)間為一個(gè)星期,從這次實(shí)習(xí)中收獲了很多。通過(guò)自己親自動(dòng)手拆裝,仔細(xì)觀察,我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造與零件布置有一定的認(rèn)識(shí),了解了各零部件之間工作的相互協(xié)調(diào)的工作原理,結(jié)合平時(shí)的理論知識(shí),從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了深刻的印象。在實(shí)習(xí)的過(guò)程中,由不懂到懂,逐漸對(duì)汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候我了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的組成結(jié)構(gòu),它由機(jī)體組,曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),供給系統(tǒng),點(diǎn)火系統(tǒng),冷卻系統(tǒng),潤(rùn)滑系統(tǒng),啟動(dòng)系統(tǒng)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)的作用對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)有一定的區(qū)別,柴油機(jī)與汽油機(jī)相比,柴油機(jī)沒(méi)有點(diǎn)火系統(tǒng),與化油器。發(fā)動(dòng)
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