發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝及其特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告

1、 發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)（實(shí)習(xí)）報(bào)告(第一學(xué)期)姓 名： 同組人姓 名：專 業(yè)： 班 級(jí)： 指 導(dǎo) 教 師： 成 績： 2012年項(xiàng)目一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝實(shí)習(xí)報(bào)告一、發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝一、實(shí)習(xí)名稱: 發(fā)動(dòng)機(jī)拆裝 內(nèi)燃機(jī)型號(hào): _ 實(shí)習(xí)目的: 通過對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體拆裝，對(duì)其內(nèi)部構(gòu)造有一定的了解，并掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的拆裝順序以及拆裝需注意的問題。二、實(shí)習(xí)觀察結(jié)果: 項(xiàng) 目觀 察 結(jié) 果內(nèi) 燃 機(jī)型 式_四_行程; _水_冷; _直_列;_液壓頂_置式氣門; _汽_油機(jī)汽缸體和汽 缸 蓋材料: _鑄鐵_缸套型式: _濕式_曲軸支承型 式軸承型式: _瓦式軸承_軸承數(shù)目: _連桿四個(gè)，主軸五個(gè)_曲軸軸向定位方式定位部位: _曲柄中部及

2、兩部_定位方法:_軸承_ : _活 塞材 料: _鋁合金_ _頂部形狀: _凹頂_ _裙部形狀: _橢圓_ _切槽形狀: _凹線型_ _活 塞 環(huán)斷面型式: _矩形_ _切口形狀: _直角形切口_ _連 桿斷面形狀: _工字型_ _大端剖分面: _平切口_ _大端軸承: _滑動(dòng)軸承_ _活塞銷的安裝型式圓柱形內(nèi)孔長環(huán)軸向定位曲 軸主軸頸.連桿軸頸數(shù): _五、四_ _曲柄轉(zhuǎn)角: _90_ 曲柄平衡: _平衡塊_ _氣 門 組氣門頂形狀: _凹頂_ _彈簧固定型式: _鎖片_ _導(dǎo)管型式: _直立式_ _凸 輪 軸軸承數(shù): _五_ _軸向定位方式: _止推式_ _驅(qū)動(dòng)方式: _齒輪式_ _圖一 發(fā)

3、動(dòng)機(jī)標(biāo)簽發(fā)動(dòng)機(jī)的基本數(shù)據(jù)，根據(jù)車型，可選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的種類，此發(fā)動(dòng)機(jī)可供汽車行駛里程為32961km，發(fā)動(dòng)機(jī)燒油為機(jī)油 圖二 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋 油底殼 圖三 發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體圖四 曲軸 齒圈圖五 連桿蓋 連桿螺栓圖六 整體氣缸蓋 氣缸蓋襯墊 活塞 連桿蓋 連桿軸瓦 傳動(dòng)帶 帶輪 定時(shí)齒輪 氣門組 凸輪軸 挺柱三、思考題： 1、基本術(shù)語及型號(hào)解釋：氣缸、排量、壓縮比、內(nèi)燃機(jī)工作循環(huán)、ca6102q、bj492q答： 氣缸：汽缸體上半部有一個(gè)或若干個(gè)為活塞在其中運(yùn)動(dòng)導(dǎo)向的圓柱形空腔叫氣缸。 排量：一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)全部氣缸工作容積總和。 壓縮比：壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比。 內(nèi)燃機(jī)的工作循環(huán)：該

4、發(fā)動(dòng)機(jī)為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，則工作循環(huán)由四個(gè)活塞行程組成進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程、排氣行程。 ca6102q:ca是一汽的簡稱，6102 是表示6缸，每缸缸徑102毫米，q表示汽車用。 bj492q： bj是北京汽車制造廠的簡稱，492 是表示4缸，每缸缸徑92毫米，q表示汽車用。 2、闡述汽油機(jī)的基本構(gòu)造組成及四行程機(jī)的基本工作原理。答： 汽油機(jī)的基本構(gòu)造：機(jī)體組、曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、供給系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)等。 四沖程汽油機(jī)工作原理：汽油機(jī)是將空氣與汽油在氣缸外部的化油器、節(jié)氣門體處或進(jìn)氣道內(nèi)以一定的比例混合成良好的可燃混合氣，然后被吸入氣缸，在壓縮行程中，進(jìn)、排

5、氣門全部關(guān)閉，混合氣被壓縮到燃燒室內(nèi)，從而密度加大，溫度升高，在作功過程中，當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí)，火花塞發(fā)出電火花，混合氣經(jīng)壓縮點(diǎn)火燃燒而放出大量熱能，其壓力和溫度迅速增加，高溫高壓的氣體作用于活塞頂部，推動(dòng)活塞作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，通過連桿、曲軸飛輪機(jī)構(gòu)對(duì)外輸出機(jī)械能，排氣行程時(shí)，可燃混合氣燃燒后生成廢氣，從氣缸中排出。四沖程汽油機(jī)在進(jìn)氣沖程、壓縮沖程、做功沖程和排氣沖程內(nèi)完成一個(gè)工作循環(huán)。 項(xiàng)目二、噴油器檢測實(shí)驗(yàn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)名稱： 噴油器檢測 噴油器型號(hào)：cmc850實(shí)驗(yàn)臺(tái)型號(hào)： 實(shí)習(xí)日期： 2012年實(shí)驗(yàn)者姓名： 三、實(shí)驗(yàn)理論: 噴油器是柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)燃油噴射的重要部件。 噴油器的功用

6、：根據(jù)柴油機(jī)混合氣形式的特點(diǎn)，將燃油霧化成細(xì)微的油滴，并將其噴射到燃燒室特定的部位。噴油器應(yīng)滿足不同類型的燃燒室對(duì)噴霧特性的要求。一般說來，噴柱應(yīng)有一定的貫穿距離和噴霧錐角，以及良好的霧化質(zhì)量，同時(shí)在噴油結(jié)束時(shí)不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。汽車柴油機(jī)廣泛采用閉式噴油器。閉式噴油器主要由噴油器體、調(diào)壓裝置、噴油嘴等部分組成。根據(jù)噴油嘴結(jié)構(gòu)形式不同，閉式噴油器可分為孔式噴油器和軸針式噴油器兩種。本實(shí)驗(yàn)主要為孔式噴油器?？资絿娪推鞴ぷ髟砜资絿娪推饔糜谥眹娛饺紵也裼蜋C(jī)上。 當(dāng)柴油機(jī)工作時(shí)，來自噴油泵的高壓柴油管通過高壓油管送到噴油器，經(jīng)進(jìn)油管接頭16、噴油器濾芯17以及噴油器體9和針閥體12內(nèi)的油道進(jìn)入噴油嘴內(nèi)

7、的壓力室。油壓作用在針閥的承壓錐面上，產(chǎn)生向上的推力。當(dāng)此推力超過調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力時(shí)，針閥升起并將噴孔打開，高壓柴油經(jīng)噴孔噴入燃燒室。針閥升起的最大高度即針閥升程，由噴油器體（或接合座）的下端面限制。當(dāng)噴油泵停止供油時(shí)，噴油嘴壓力室內(nèi)的油壓迅速下降，針閥在調(diào)壓彈簧的作用下迅速落座，終止噴油。在噴油器工作期間，有少量柴油從針閥和針閥體配合表面的之間的間隙中漏出，并沿頂桿周圍的縫隙上升，最后通過回油管接頭1進(jìn)入回油管，流回燃油濾清器。這部分柴油在漏過針閥偶件時(shí)，對(duì)偶件起潤滑作用。噴油器檢測方法： 軸針式噴油器的組成：濾網(wǎng)、電接頭、銜鐵、電磁線圈、噴油針閥、殼體等。 工作原理：噴油器由電磁線圈控制，

8、電磁線圈的電流的通斷由ecu控制，當(dāng)ecu感知噴油信號(hào)后，ecu控制電磁線圈通電，吸合銜鐵，壓力室的高壓油通過噴孔噴向氣缸。 若噴油器損壞，檢修方法有：1.就車檢測;2.拆檢。就車檢測： （1）、聽工作聲音 發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，應(yīng)能聽到有節(jié)奏的“嗒嗒”聲；若聽到聲音小， 則表示工作不正常，噴油器噴油量出現(xiàn)問題；若聽不見聲音卡 死或者電路問題。 （2）、斷缸檢測單缸斷油：拔下噴油接線插頭，觀察轉(zhuǎn)速變化，進(jìn)行判斷。 （3）、檢測噴油器電壓，噴油器電壓一般914v （4）、測電阻：低阻抗噴油器一般為35，高阻抗噴油器一般為1216拆檢： 主要有目測檢驗(yàn)、泄漏測試、油量測試、噴油器清洗，重新安裝項(xiàng)目三、

9、噴油泵特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告一實(shí)驗(yàn)名稱： 噴油泵特性實(shí)驗(yàn) 噴油泵型號(hào)： cmc850 實(shí)驗(yàn)臺(tái)型號(hào)： cmc油噴實(shí)驗(yàn)臺(tái) 實(shí)驗(yàn)工況： 油門全開 小組成員： 實(shí)驗(yàn)日期：2012年二實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)： 計(jì)算供油不均勻度h：按下式計(jì)算。 h=（qmax-qmin）（q平均）100% 其中： qmax：各缸之中供油最大者 qmin：各缸之中供油量最小者 h： 轉(zhuǎn)速750轉(zhuǎn)/分（最大油門）h3% 轉(zhuǎn)速250轉(zhuǎn)/分（最小油門）h25% 表一 噴油泵實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)供油量轉(zhuǎn)速150r/min250r/min350r/min450r/min550r/min650r/min765r/min1098r/min1缸（ml）1717.67.298

10、.899.99.52缸(ml)17.716.97.28.88.89.29.69.63缸(ml)16.817.87.88.48.48.99.294缸(ml)17.317.47.78.48.28.89.19平均值(ml)17.217.4257.4758.658.558.9759.459.275h（%）5.235.168.036.947.024.468.476.47齒條位移（mm）20.4620.2512.5812.3412.3012.3012.0112.14 3、 噴油泵工作特性曲線圖一 平均供油量與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線 圖二 齒條位移與轉(zhuǎn)速的關(guān)系曲線 四、討論題： 噴油泵調(diào)速器處于非額定工況時(shí)，噴油泵

11、的工作情況如何？ 根據(jù)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，調(diào)速器可能處于1、標(biāo)定工況、2、最高空轉(zhuǎn)、3、校正工況、4、怠速工況、5、啟動(dòng)工況。所以說調(diào)速器處于非額定工況，需要分別針對(duì)4種工況來進(jìn)行論述。當(dāng)處于最高空轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)相當(dāng)于最大油門時(shí)突然卸掉負(fù)荷，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速高于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，飛錘全部張開，向外拉動(dòng)齒桿，油量減小，在最高空轉(zhuǎn)處平衡。處于啟動(dòng)工況時(shí)，飛錘完全合攏，此時(shí)柴油機(jī)正在啟動(dòng)，噴油泵將供給最大供油量。處于校正工況時(shí)，相當(dāng)于柴油機(jī)處于標(biāo)定工況后遇到更大阻力或負(fù)荷，轉(zhuǎn)速下降，調(diào)速器校正機(jī)構(gòu)推動(dòng)齒桿向前移動(dòng)，噴油泵的噴油量略有增加，以維持阻力或負(fù)荷增加后轉(zhuǎn)速的平衡。怠速工況則為汽車不帶負(fù)荷，不踩油門，柴油機(jī)僅僅維

12、持低速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)噴油泵噴油量最低。 項(xiàng)目四、491汽油機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)名稱： 491汽油機(jī)速度特性試驗(yàn)2、 實(shí)驗(yàn)?zāi)康模?1、觀察并操作發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的基本設(shè)備，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)架有較為全面、 系 統(tǒng)的了解。 2、重點(diǎn)了解發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩、功率、轉(zhuǎn)速、油耗等參數(shù)的測試方法。 3、在教師指導(dǎo)下，自己動(dòng)手，操作實(shí)驗(yàn)設(shè)備，記錄實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，分析處 理實(shí)驗(yàn)結(jié)果，并撰寫實(shí)驗(yàn)報(bào)告。三、實(shí)驗(yàn)設(shè)備： bj491eq1多點(diǎn)電噴汽油機(jī)、fst2c控制系統(tǒng)、cw100測功機(jī)、油耗儀、 hp3847打印機(jī)等。（設(shè)備詳細(xì)說明見相應(yīng)設(shè)備使用說明書）4、 實(shí)驗(yàn)原理： 1汽油機(jī)速度特性定義：將汽油機(jī)節(jié)氣門的開度固定，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率、

13、有效扭矩m、小時(shí)耗油量、耗油率等性能指標(biāo)，隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速n 變化而變化的關(guān)系，稱為汽油機(jī)的速度特性。 速度特性如果用曲線、m、表示，即為速度特性曲線。若節(jié)氣門固定在全開位置時(shí)，稱為標(biāo)定功率速度特性或全負(fù)荷速度特性（亦稱外特性）。如果節(jié)流閥固定在全開度的90%、75%、50%、25%時(shí)，稱為部分負(fù)荷速度特性。本次實(shí)驗(yàn)中，將節(jié)流閥固定在全負(fù)荷位置上，完成發(fā)動(dòng)機(jī)全負(fù)荷速度 特性實(shí)驗(yàn)。2cw100電渦流測功機(jī)渦流測功機(jī)又稱電磁測功機(jī)，它是利用渦流損耗的原理來吸收功率的。 由渦流測功機(jī)、控制器及測力裝置組成的測功裝置，可以測取被測發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩和轉(zhuǎn)速，從而得到輸出功率。 計(jì)算功率的公式： 式中：p 功率

14、（kw） m 轉(zhuǎn)矩（nm） n 轉(zhuǎn)速（） 計(jì)算轉(zhuǎn)速的公式： 式中： f 脈沖信號(hào)頻率（hz） n 轉(zhuǎn)速（） z 齒輪齒數(shù)（本測功機(jī)為60） 計(jì)算燃油消耗量的公式： 式中： 燃油消耗量（） w 設(shè)定的燃油（g） t 計(jì)測時(shí)間（s）五、實(shí)驗(yàn)結(jié)論及數(shù)據(jù)分析：表一 汽油機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)速（r/min）100610971200130014001500160117011800190020002100轉(zhuǎn)矩(n.m)31.07548.04544.87637.61829.23629.23624.94223.40919.62721.26218.91114.413油耗量（kg/.h）1.3231.3821.43

15、11.4091.4041.4091.4371.4871.4961.4962.4172.345功率(kw)3.2745.5195.6395.1214.6614.5924.1824.1703.7004.2313.9613.170燃油消耗率(g/kw.h)412.52247.97254.34270.42301.23307.78343.85358.27406.35353.31610.11739.66圖一 轉(zhuǎn)矩與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線圖二 油耗量與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線圖三 功率與轉(zhuǎn)速關(guān)系曲線圖四 燃油消耗率與轉(zhuǎn)速曲線圖五 各指標(biāo)與轉(zhuǎn)速理論關(guān)系曲線圖實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)分析：結(jié)合圖一、圖二、圖三、圖四及圖五可知，1.隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的

16、增加，輸出扭矩是不斷減小的；2.輸出功率在達(dá)到額定轉(zhuǎn)速之前是逐步增加的，在超過額定轉(zhuǎn)速后，隨著轉(zhuǎn)速的增加，相反功率會(huì)下降；3.隨著轉(zhuǎn)速的增加燃油消耗率先下降然后在上升；4.隨著轉(zhuǎn)速的增加耗油量會(huì)逐步上升。 實(shí)驗(yàn)誤差：得到的實(shí)際曲線與理論曲線存在較大的差別原因?yàn)槭芴鞖庖蛩兀l(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)溫度較低，沒有運(yùn)行在穩(wěn)定狀態(tài)，導(dǎo)致測得的數(shù)據(jù)的偏差特別大。項(xiàng)目五、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系實(shí)習(xí)報(bào)告一、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的基本組成 圖一 化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料供給系統(tǒng)如圖一所示：化油器式的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料系統(tǒng)由燃料供給裝置、空氣供給裝置、可燃混合氣形成裝置、可燃混合氣供給和排出裝置組成。其中：1、 燃料供給裝置：由汽油箱1、汽

17、油濾清器4、汽油泵5、油管2等組成，主要功用是儲(chǔ)存、輸送及清潔汽油。2、 空氣供給裝置：由空氣濾清器9組成，主要作用是清潔空氣。3、 可燃混合氣形成裝置：由化油器8構(gòu)成，主要作用是將潔凈的空氣及汽油按照一定的比例混合成可燃混合氣。4、可燃混合氣供給和排出裝置：由進(jìn)氣管7、排氣管6、消音器3組成，主要功用是向氣缸供給可燃混合氣以及將廢棄排出發(fā)動(dòng)機(jī)。二、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系的基本組成圖二 柱塞式噴油泵柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)示意圖 1為燃油箱 2為油水分離器 3為調(diào)速器 4為輸油泵 5為泵油提前器 6為直列柱塞式噴油泵 7為低壓油管 8為燃油濾清器 9為回油管 10為高壓油管 11為噴油器工作原理：直列

18、柱塞式噴油泵6由柴油機(jī)的曲軸的定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)，固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵4由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。柴油機(jī)工作時(shí)，輸油泵4從燃油箱1吸出柴油，經(jīng)過油水分離器2出去柴油中的水分后，再經(jīng)過燃油濾清器8濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送入直列柱塞式噴油泵6。在噴油泵內(nèi)，柴油經(jīng)過增壓和計(jì)量后，經(jīng)過高壓油管10供入噴油器11，最后通過噴油器將柴油噴入燃燒室。噴油泵前端裝有泵油提前器5，后端與調(diào)速器3組成一體。輸油泵供給的多余的柴油及噴油器頂部的回油，均經(jīng)過回油管9返回燃油箱。實(shí)習(xí)總結(jié)與感悟：這次實(shí)習(xí)時(shí)間為一個(gè)星期，從這次實(shí)習(xí)中收獲了很多。通過自己親自動(dòng)手拆裝，仔細(xì)觀察，我對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的整體構(gòu)造與零件布置有一定的認(rèn)識(shí)，了解了各零部件之間工作的相互協(xié)調(diào)的工作原理，結(jié)合平時(shí)的理論知識(shí)，從而對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)有了深刻的印象。在實(shí)習(xí)的過程中，由不懂到懂，逐漸對(duì)汽車產(chǎn)生了濃厚的興趣。在拆裝發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候我了解了發(fā)動(dòng)機(jī)的組成結(jié)構(gòu)，它由機(jī)體組，曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)，供給系統(tǒng)，點(diǎn)火系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)，潤滑系統(tǒng)，啟動(dòng)系統(tǒng)等組成。發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)的作用對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)來說有一定的區(qū)別，柴油機(jī)與汽油機(jī)相比，柴油機(jī)沒有點(diǎn)火系統(tǒng)，與化油器。發(fā)動(dòng)