畢業(yè)設(shè)計（論文）福特嘉年華發(fā)動機異響常見故障診斷與排除

1、目 錄摘 要2abstract3第一章 緒論41.1 發(fā)動機異響的類型51.2發(fā)動機異響診斷類型51.3 異響的影響原因6第二章 發(fā)動機的基本構(gòu)造及工作原理92.1 發(fā)動機的基本構(gòu)造92.2 發(fā)動機的工作原理13第三章 發(fā)動機異響的常見故障診斷與排除153.1 發(fā)動機異響常見故障153.2發(fā)動機異響排除實例27第四章 結(jié) 論32總 結(jié)32致 謝34參考文獻34福特嘉年華發(fā)動機異響常見故障診斷與排除摘 要 本文首先介紹了發(fā)動機異響的類型及故障診斷類型，然后對發(fā)動機的基本構(gòu)造及工作原理進行了闡述，也就是發(fā)動機的“兩大機構(gòu)”曲柄連桿機構(gòu)、配氣結(jié)構(gòu)，“五大系統(tǒng)”潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系、點火系統(tǒng)、燃

2、料供給系統(tǒng)；最后針對福特嘉年華發(fā)動機異響的常見故障類型（曲軸主軸承響、連桿軸響、活塞銷響、活塞敲缸響、氣門響、汽缸漏氣響、正時齒輪響、點火敲缸響），通過實例進行列舉，然后具體分析其發(fā)生的原因（轉(zhuǎn)速、溫度、負荷、潤滑條件、發(fā)動機工作循環(huán)），以及對于每種故障情況進行分析、找出排除的方法。 關(guān)鍵詞：發(fā)動機，構(gòu)造，原理，異響，診斷，排除 abstract:this paper firstly introduces the types and abnormal sound engine fault diagnosis of type, then the basic structure of the en

3、gine working principle and discussed, also is the engine of the big two institutions crank rod system, with gas structure, five system lubricating system, cooling system, starting department, ignition system, fuel supply system; finally based on ford carnival engine squeak& rattle the common fault t

4、ype (crankshaft, connecting the main bearing axial rang rang, piston, piston pin rang rang rang, knock cylinder valve leakage, cylinder, timing gears rang rang, ignition knock cylinder ring), through the examples, and then concrete analysis list causes of its occurrence (speed, temperature, load, lu

5、brication condition, engine work cycle), and for each fault analysis, find eliminate method. key words: engine structure principle, squeak& rattle, diagnosis, ruled out36第一章 緒論發(fā)動機異響是發(fā)動機工作時，發(fā)動機上的某個部件或部位發(fā)生的振動或產(chǎn)生的聲波，而且在聲調(diào)、聲頻、聲強、出現(xiàn)的位置和次數(shù)等方面均不相同。如果發(fā)動機運轉(zhuǎn)中出現(xiàn)異常響聲，表明某部位出現(xiàn)了故障，應(yīng)根據(jù)故障現(xiàn)象，分析產(chǎn)生的原因，診斷出異響部位。下面是分析發(fā)動機異

6、響的故障診斷樹，如圖1所示：圖1 汽車發(fā)動機故障診斷樹1.1 發(fā)動機異響的類型 機械異響 運動副配合間隙太大或配合面有損傷，運動中引起沖擊和振動，如曲軸主軸承響、連桿軸承響、凸輪軸承響、活塞敲缸響、活塞銷響、氣門腳響、正時齒輪響等。 燃燒異響 發(fā)動機不正常燃燒造成的，如汽油發(fā)動機產(chǎn)生爆燃火表面點火時，氣缸內(nèi)均產(chǎn)生極高的壓力波，這些壓力波相互撞擊，發(fā)的哼了強烈的類似敲擊金屬的異響。 空氣動力異響 在發(fā)動機進氣口、排氣口和運轉(zhuǎn)中的風扇處，因氣流振動造成的。 電磁異響 在發(fā)動機、電動機或某些電磁元件內(nèi)，由于磁場的交替變化，引起機械中某些部件或某一部分空間產(chǎn)生振動而造成的。1.2發(fā)動機異響診斷類型（1

7、）人工經(jīng)驗聽診法。通過改變發(fā)動機工況等措施使異響重現(xiàn)，找出異響特征和規(guī)律，并了解異響出現(xiàn)時發(fā)動機的運行狀況及故障征兆，進而判斷出異響部位。在和用人工經(jīng)驗診斷發(fā)動機異響的過程中，常常借助于螺釘旋具來察聽異響，這一傳統(tǒng)的方法雖然簡便有效，但也存在明顯不足，這主要表現(xiàn)在三方面，一旦螺釘旋具的長度有限并且不能彎曲由于受車上空間的限制許多部位無法觸及也就無法診斷，二是必須側(cè)耳對著異響部位眼睛無法看著螺釘旋具為保證安全不能接觸各種轉(zhuǎn)動零部件，三是用螺釘旋具察聽時，一只耳朵能聽到螺釘旋具傳來的聲音，而另一只耳會聽到很強的背景噪聲，降低了判斷的準確性。圖2 螺絲刀（金屬棒）聽察法（2）儀器輔助診斷法。常用的儀

8、器一般有聽診器、噪聲計、振動分析儀等。較常見的是示波器診斷法，利用示波器，能觀測到異響產(chǎn)生的缸位、波形特征、波形幅度等，可實現(xiàn)快速診斷。其原理是利用振動傳感器（拾振器）把各種異響對應(yīng)的振動信號掃拾取出來，進過選頻放大處理后送到示波器顯示出波形，對異響進行頻率鑒別和幅度鑒別，再輔之以單缸斷火（或單缸斷油）、轉(zhuǎn)速變換等手段，就能迅速、準確的判斷出異響的類別、部位和嚴重程度，如圖1所示。在實際操作中，也會用起子聽察異響。圖3常見汽車專用示波器1.3 異響的影響原因 轉(zhuǎn)速 發(fā)動機的大多數(shù)常見異響的存在取決于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速狀態(tài)。 異響僅在怠速或低速運轉(zhuǎn)時存在。發(fā)響的原因有：1、活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷

9、裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺桿與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓松動而使皮帶輪發(fā)響（在轉(zhuǎn)速改變時明顯）。 2、維持在某轉(zhuǎn)速時聲響紊亂，急減速時相繼發(fā)出短暫聲響。發(fā)響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母松動；曲軸折斷；活塞銷襯套松曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套松曠。 3、異響在發(fā)動機急加速時出現(xiàn)，維持高速運轉(zhuǎn)時聲響仍存在。發(fā)響的原因有：連桿軸承松曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉(zhuǎn)動；曲軸軸承松曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。負荷 發(fā)動機上不少異響與其負荷有明顯的關(guān)系，診斷時可采取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常采用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑒別異響與負荷的關(guān)系。某缸斷

10、火，異響頓無或減輕。發(fā)響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承松曠；活塞環(huán)漏氣；活塞銷折斷。某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現(xiàn)聲響。發(fā)響的原因有：活塞銷銅套松曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓松動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫凈；飛輪固定螺栓松動過甚。相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發(fā)響的原因有：曲軸軸承松曠。 溫度 低溫發(fā)響，溫度升高后聲響減輕，甚至消失。發(fā)響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。 溫度升高后有聲響，溫度降低后聲響減輕或消失。發(fā)響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小

11、等。 發(fā)動機工作循環(huán) 發(fā)動機的異響故障往往與發(fā)動機的工作循環(huán)有明顯的關(guān)系，尤其是曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)的異響都與工作循環(huán)有關(guān)。就四行程發(fā)動機而言，凡由曲柄連桿機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響兩次；凡由配氣機構(gòu)引起的聲響均為發(fā)動機作功一次發(fā)響一次。由曲柄連桿機構(gòu)引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發(fā)出的敲擊聲；活塞頂缸蓋等。 由配氣機構(gòu)引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺桿與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損等。若異響與工作循環(huán)無關(guān)，則應(yīng)注意其發(fā)響區(qū)域。通常，由與工作循環(huán)無關(guān)的間隙引起的發(fā)響多為發(fā)動機附件有故障；若是與工作循環(huán)無關(guān)的機件發(fā)出的連續(xù)金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉(zhuǎn)件有故障。 發(fā)動機

12、部位 發(fā)動機發(fā)生異響時，必然會產(chǎn)生一定程度的振動，根據(jù)振動的特點和部位可以輔助診斷發(fā)生異響的原因。除此之外，還與潤滑程度、缸位、緊固件的松緊度、個別機件的變形程度、不正常燃燒、裝配調(diào)整或修理不當?shù)扔嘘P(guān)。第二章 發(fā)動機的基本構(gòu)造及工作原理2.1 發(fā)動機的基本構(gòu)造汽油機主要由“兩大機構(gòu)”五大系統(tǒng)“組成?！眱纱髾C構(gòu)“指曲柄連桿機構(gòu)和配氣機構(gòu)；“五大系統(tǒng)”指燃料供給系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)。如圖2所示。圖4 發(fā)動機構(gòu)造示意圖（1）曲柄連桿機構(gòu) 曲柄連桿機構(gòu)是發(fā)動機實現(xiàn)熱能與機械能相互轉(zhuǎn)換的核心機構(gòu)，用是將燃料燃燒發(fā)出的熱能通過活塞、連桿、曲軸等轉(zhuǎn)變成能夠驅(qū)動汽車行駛的機械能。曲柄連

13、桿機構(gòu)主要有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲軸和飛輪等機件組成。如圖5所示：圖5 曲柄連桿機構(gòu)示意圖(2)配氣機構(gòu) 配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的工作需求，適時地打開進氣通道或排氣通道，一邊是可燃混合氣（燃料與空氣的混合物）及時地進入汽缸，或者使廢氣及時地從汽缸排出；進而發(fā)動機不需要進氣或排氣時，則利用氣門將進氣通道或排氣通道關(guān)閉,以便保持汽缸密封。配氣機構(gòu)主要有氣門、氣門彈簧、凸輪軸傳動機構(gòu)等零部件組成。如圖6所示： 圖6 配氣機構(gòu)(3)燃料供給系統(tǒng) 燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)發(fā)動機的工作需要，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合汽并送入汽缸。如圖7所示：圖7 燃料供給系統(tǒng)（4） 點火系統(tǒng) 點火系統(tǒng)的功

14、用是根據(jù)發(fā)動機的工作需要，及時的點燃氣缸內(nèi)的混合氣。但對點火時刻的控制方式不同，點火系統(tǒng)可分為傳統(tǒng)點火系統(tǒng)、普通電子點火系統(tǒng)和微型計算機控制電子點火系統(tǒng)三種。傳統(tǒng)點火系統(tǒng)利用機械裝置控制點火時刻，通常有蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、分電器、點火提前角調(diào)節(jié)器、火花塞和點火開關(guān)等組成；普通電子點火系統(tǒng)利用電子點火器控制點火時刻，其組成；微型計算機控制電子點火系統(tǒng)是一種全電子點火系統(tǒng)，由電控系統(tǒng)控制點火時刻，通常包括蓄電池、發(fā)電機、點火線圈、分電器、火花塞和電控系統(tǒng)等組成。如圖8所示:圖8 點火系的基本結(jié)構(gòu) （5）冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)的功用是幫助發(fā)動機散熱，以保證發(fā)動機在最適宜的溫度下工作。發(fā)動機冷卻系統(tǒng)

15、可分為水冷式和風冷式兩種。水冷式冷卻系統(tǒng)通常有水套、水泵、散熱器、風扇、節(jié)溫器等。風冷式冷卻系統(tǒng)主要有風扇、散熱片組成。如圖9所示：圖9 冷卻系統(tǒng) （6）潤滑系統(tǒng) 潤滑系統(tǒng)的功用是向作相對運動的零部件表面輸送情節(jié)的潤滑油，以減少摩擦和磨損，并對摩擦表面機型清洗和冷卻。 潤滑系統(tǒng)一般有機油泵、機濾器、限壓閥、油道、機油濾清器等組成。 如圖10所示：圖10 潤滑系統(tǒng) （7）起動系統(tǒng) 起動系統(tǒng)的功用是使發(fā)動機由靜止狀態(tài)進入到正常工作狀態(tài)。起動系統(tǒng)包括啟動機及其附屬裝置。如圖11所示：圖11 起動系統(tǒng)示意圖2.2 發(fā)動機的工作原理 以福特嘉年華為例，簡單介紹發(fā)動機的工作原理，如圖12所示： 圖12發(fā)動

16、機的工作原理示意圖 1.進氣沖程：活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時進氣門開啟排氣門關(guān)閉。活塞移動過程中活塞上方的容積逐漸增大，形成一定的真空度，氣缸內(nèi)的壓力低于外界大氣壓，于是噴油嘴在進氣歧管內(nèi)噴入汽油并與空氣混合形成可燃混合氣，并通過氣門，被吸入汽缸內(nèi)。2.壓縮沖程：進氣行程結(jié)束時，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，汽缸內(nèi)容積減少。由于進、排氣門均已關(guān)閉，氣缸內(nèi)的可燃混合氣被壓縮，至活塞到達上止點時，壓縮結(jié)束。3.做功沖程：在壓縮行程接近上止點時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃混合氣并迅速燃燒蔓延至整個燃燒室。此時進、排氣門仍然關(guān)閉，氣缸內(nèi)的氣體溫度、壓力迅速升高、膨脹，從而推動活塞從

17、上止點向下止點運動。4.排氣沖程：在做功行程終了時，排氣門打開，進氣門關(guān)閉?；钊麖纳现裹c向下止點運動，燃燒后的廢氣在活塞的推動下被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。 第三章 發(fā)動機異響的常見故障診斷與排除3.1 發(fā)動機異響常見故障（一）曲軸主軸承響 1故障現(xiàn)象：發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)時聲響不明顯，急加速或負荷較大時，發(fā)出較沉重、有力、有節(jié)奏的“當當”聲，嚴重時機體振抖。2故障原因：（1）因主軸頸磨損失圓造成的主軸承配合間隙過大或配合不良（2）潤滑不良（3）主軸承蓋螺栓松動，軸承合金脫落、燒損、軸承破裂等3故障診斷 （1）改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速增高，響聲增大，中速向高速過渡時響聲明顯，急

18、加速異響明顯（2）負荷增大（如爬坡、載重時），響聲加大，負荷變化時響聲較明顯（3）發(fā)動機溫度變化時，異響變化不明顯（4）單缸斷火時，響聲不變（末道主軸承響，響聲減弱），相鄰兩缸均斷火時，響聲明顯減弱。（5）發(fā)動機跳火1次，發(fā)響2次，即每工作循環(huán)響2次（6）潤滑不良時，響聲加重，一般有明顯的油壓降低現(xiàn)象（7）反復抖動節(jié)氣門，從加機油口（或曲軸箱通風管口）處聽診，可聽到明顯的沉重有力的金屬敲擊聲?；蛴寐犜\器觸在油底殼或曲軸箱與曲軸軸線齊平的位置上聽診，響聲最強的部位即為發(fā)出異響的主軸承（8）伴隨現(xiàn)象。主軸承異響往往會伴隨有油壓降低現(xiàn)象，嚴重時發(fā)動機振抖，尤其是在高速或大負荷時。4、診斷方法：用示波

19、器診斷，其示意圖13如下：圖13 與2缸相鄰的主軸承異響波形示意圖（二）連桿軸承響 1故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時無異響或響聲較小,急加速時有較重且短促的“當當當” 明顯連續(xù)的敲擊聲。這是連桿軸承響的主要特征，嚴重時怠速也能聽到明顯響聲。連桿軸承響比主軸承響清脆、緩和、短促。 2故障原因：（1）連桿軸承或軸頸磨損，使配合間隙過大或配合不良（2）油壓過低，或機油變質(zhì)，或連桿軸油道堵塞，致使?jié)櫥涣迹?）連桿軸承蓋螺栓松動或折斷等。 3故障診斷（1）改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速，怠速時聲響較小，中速時較為明顯，稍稍加大節(jié)氣門有連續(xù)的敲擊聲，急加速時敲擊聲隨之增加，高速時因其它雜音干擾而不明顯（2）負荷增大，響聲加

20、劇（3）發(fā)動機溫度變化時，響聲通常不變，但有時也受潤滑溫度的影響（4）單缸斷火，響聲明顯減弱或消失，但復火時又能立即出現(xiàn)，即響聲上缸。但當連桿軸承松曠過甚時，單缸斷火聲響無明顯變化（5）點火1次，發(fā)響2次，即每工作循環(huán)響2次（6）連桿軸承響聲在油底殼側(cè)面較大。用聽診器觸在機體上聽診，響聲不十分清晰，但在加機油口處或曲軸箱通風管口處直接察聽,可清楚聽到連桿軸承敲擊聲（7）伴隨現(xiàn)象。連桿軸承響伴隨有油壓明顯降低現(xiàn)象，嚴重時機體振抖，這有別于活塞銷響、活塞敲缸?？捎檬謱⒙萁z刀或聽診器抵住缸體下部或油底殼處，當觸試相應(yīng)的故障缸位時有明顯振動感。 4、診斷流程： 下面是針對連桿軸承異響這一故障進行的診斷

21、，也采用排除法 圖14連桿軸承異響診斷流程圖（三）活塞敲缸活塞敲缸指活塞上下運動時在氣缸內(nèi)擺動或竄動，其頭部或裙部與氣缸壁、缸蓋碰撞發(fā)出的響聲。通常專指活塞與氣缸壁間隙較大，活塞上下運動時撞擊氣缸壁發(fā)出的響聲。 1 故障現(xiàn)象：發(fā)動機怠速或低速運轉(zhuǎn)時，在氣缸的上部發(fā)出清晰而明顯的、有節(jié)奏的“達達”的連續(xù)不斷的金屬敲擊聲，嚴重時響聲變沉重，即為“當當”聲響。 2故障原因： （1）活塞與氣缸壁配合間隙過大 （2）活塞裙部腐蝕，或氣缸磨損過大 （3）油壓過低，氣缸壁潤滑不良等。 3故障診斷 （1）怠速或低速時比較清晰，中速以上運轉(zhuǎn)時，異響減弱或消失。 （2）負荷加大，響聲加大 （3）一般冷車時響聲明顯

22、，熱車后響聲減弱或消失，即冷敲缸；嚴重時冷熱均敲缸，并伴有振抖 （4）將發(fā)動機置于異響明顯的轉(zhuǎn)速下，進行單缸斷火試驗，響聲明顯減弱或消失 （5）曲軸轉(zhuǎn)1圈，發(fā)響1次，且有節(jié)奏性，轉(zhuǎn)速提高響聲加快 （6）潤滑不良響聲加重 （7）將聽診器或聽診桿觸在機體上部兩側(cè)進行聽診。若響聲較強并稍有振動，再結(jié)合斷火試驗，即可確定出異響氣缸 （8）伴隨現(xiàn)象。排氣管排藍煙、缸壓降低等。以手將螺絲刀或聽診器抵緊氣缸側(cè)部觸試，有明顯振動感 （9）其它敲缸特例 4、診斷方法：利用汽車專用示波器儀器診斷法，其缸位信號如圖15所示。 圖15 示波器診斷活塞敲缸缸壓示意圖（四）活塞銷響1故障現(xiàn)象：在怠速、低速和從怠速向低速抖

23、動油門時，發(fā)出響亮、尖脆而有節(jié)奏的“嘎嘎嘎”金屬敲擊聲，類似兩個鋼球相碰的聲音，呈上下雙響。略將點火時間提前，聲響加劇，在同樣轉(zhuǎn)速下比活塞敲缸響連續(xù)而尖銳。2故障原因：（1）活塞銷與銷孔、連桿襯套磨損嚴重，配合間隙過大（2）卡環(huán)松曠、脫落（3）潤滑不良等3故障診斷 （1）轉(zhuǎn)速變化時，響聲也隨之周期性變化，加速時聲響更大，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速稍高于怠速時比較明顯，比軸承響清脆。抖動節(jié)氣門，從怠速向低速加速時，響聲能隨轉(zhuǎn)速的變化而變化，且在轉(zhuǎn)速升高的瞬間，發(fā)出清脆、連續(xù)而有節(jié)奏的響聲（2）溫度上升，響聲沒有減弱，甚至更明顯。有時冷車時響聲小，熱車時響聲大（3）單缸斷火時，響聲減弱或消失。復火時響聲會明顯出

24、現(xiàn)1響或連續(xù)2響。嚴重時，在響聲較大的轉(zhuǎn)速下進行斷火試驗時，往往響聲不消失且變得雜亂（4）用螺絲刀或聽診器抵觸在發(fā)動機上側(cè)部或氣缸蓋上察聽，同時變換轉(zhuǎn)速，在氣缸壁上部聽診比在下部明顯（5）根據(jù)不同癥狀具體診斷： 若轉(zhuǎn)速越高，響聲越大，單缸斷火時響聲反而雜亂則故障為活塞銷與襯套間隙過大怠速運轉(zhuǎn)時，響聲為有節(jié)奏而較沉重的響聲，提高轉(zhuǎn)速聲響不減，同時伴有機體輕微抖動，斷火試驗響聲加重，則說明活塞銷自由竄動若急加速時，聲響尖銳而清晰，斷火試驗響聲減輕或消失，則很可能是活塞銷折斷。4、診斷流程：下面是針對活塞銷異響這一故障進行的診斷，也采用排除法。 圖16 活塞銷異響診斷流程示意圖（五）氣門腳響1 故障

25、現(xiàn)象：怠速時，在氣門室處發(fā)出連續(xù)不斷的有節(jié)奏的“嗒嗒”聲，響聲清脆有節(jié)奏，易區(qū)分。若有多只氣門腳響，則聲音雜亂，且斷火試驗響聲無變化2故障原因：（1）氣門腳潤滑不良，或因磨損、調(diào)整不當造成氣門間隙過大（2）氣門間隙處兩接觸面不平（3）氣門桿與氣門導管配合間隙過大等。3故障診斷 （1）轉(zhuǎn)速增高響聲增大，節(jié)奏加快。怠速、低速響聲明顯，中速以上變得模糊雜亂（2）負荷、溫度、缸位對氣門腳無影響，斷火試驗異響無變化（3）怠速下在氣門室或氣門罩處聽診異響非常明顯，氣門腳響清脆有節(jié)奏，在發(fā)動機周圍就能聽到較為清晰的響聲（4）將氣門室蓋拆下，在怠速時用適當厚度的厚薄規(guī)插入氣門間隙處，若響聲消失或減弱即可確診為

26、該氣門間隙過大（5）插入厚薄規(guī)后，氣門沒有間隙，若響聲不變，可用螺絲刀撬動氣門桿，若響聲消除，說明氣門桿與導管磨損過甚。 4、診斷流程：下面是針對氣門腳異響這一故障進行的診斷，也采用排除法。 圖17 氣門腳異響診斷流程示意圖（六）液壓挺桿響1故障現(xiàn)象：（1）發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)奏的金屬敲擊聲，中速以上響聲減弱或消失（2）用聽診器察聽，凸輪軸附近響聲明顯，斷火試驗，響聲無變化 2故障原因：（1）挺桿與導孔配合面磨損嚴重（2）挺桿液壓偶件磨損等。 3故障診斷與排除：改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速并用聽診器察聽響聲的變化。怠速時發(fā)動機頂部響聲明顯，中速以上響聲減弱或消失，斷火試驗響聲無變化，即為液壓挺桿響。具體

27、部位可用聽診器根據(jù)響聲變化來判斷。在啟動時 液壓挺桿有不大的響聲是正常的（潤滑油未充分進入液壓挺桿），發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2500轉(zhuǎn)/分后繼續(xù)運轉(zhuǎn)2分鐘，若挺桿仍有響聲，應(yīng)先檢查調(diào)整機油壓力。若機油壓力正常，則應(yīng)更換液壓挺桿。 （七）點火敲擊響1故障現(xiàn)象：汽油機空轉(zhuǎn)急加速或負荷較大時，發(fā)出尖銳、清脆的“嘎啦嘎啦”的金屬敲擊響，好象幾個鋼球撞擊的聲音，隨轉(zhuǎn)速升高而逐漸消失。 2故障原因：主要原因為混合氣過稀、汽油質(zhì)量差、點火時間過早等。3故障診斷：路試是診斷點火敲擊響常用的可靠方法。熱車后以最高檔最低穩(wěn)定車速行駛，然后將加速踏板急速踩到底，如在急加速中發(fā)出“嘎啦嘎啦”的強烈響聲并長時間不消失，而當稍抬

28、加速踏板時響聲又會立即減弱或消失,再加速時又重新出現(xiàn),即可確診為點火敲擊響。 4、診斷流程：下面是針對點火敲擊響這一故障進行的診斷，也采用排除法。圖18 汽油機點火敲擊異響診斷流程示意圖（八）曲軸斷裂響（1）故障現(xiàn)象：發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)時機體的振動就較大，甚至有擺動搖晃現(xiàn)象，同時發(fā)出沉重粗悶而較大的“嘣嘣”敲擊聲，轉(zhuǎn)速稍有提高就出現(xiàn)巨大可怕的響聲類似采石場里的碎石機所發(fā)出的“卡噶”的破碎聲。（2）故障診斷與排除曲軸斷裂的概率極低，診斷時一人在發(fā)動機下襯住飛輪齒圈，另一個在曲軸前方用扳手轉(zhuǎn)動曲軸帶輪觀察曲軸前端與飛輪端的轉(zhuǎn)動是否同步如有角度差即為曲軸斷裂。（九）活塞環(huán)響活塞環(huán)響在氣缸上部聽診比較明顯

29、1、如果活塞環(huán)側(cè)隙過大，其在環(huán)槽內(nèi)過于松動，加速時會產(chǎn)生高節(jié)奏的“咔嗒”要排除這種故障應(yīng)更換活塞環(huán)，必要時應(yīng)更換活塞。2、如果氣缸磨損嚴重，缸壁出現(xiàn)肩（缸肩）時，第一道活塞環(huán)敲擊臺肩發(fā)出高節(jié)奏的“咔嗒”聲，發(fā)動機加速時異響更為明顯，此時應(yīng)鏜磨氣缸更換活塞連桿組。3、如果活塞環(huán)折斷加速時，常常會發(fā)出高節(jié)奏的“啪啪”聲，同時在加機油口有脈動冒煙現(xiàn)象，單缸斷火后冒煙現(xiàn)象消失。（十）氣門圈響（1）故障現(xiàn)象在冷車初起動時易出現(xiàn)氣門座圈響，運轉(zhuǎn)時發(fā)出清脆的“礅氣門”聲響，但很快即會消失，嚴重時此聲響將頻繁出現(xiàn)。火花塞跳火一次發(fā)響一次，中速響聲清晰，單缸斷火響聲不變。異響出現(xiàn)時常伴隨有個別缸不工作現(xiàn)象，聲響

30、消失后氣缸工作恢復正常。(2）故障原因氣門座圈與軸承孔配合松曠。氣門做圈材料的熱膨脹系數(shù)過小。氣門座圈與缸體過盈是過小。(3)故障診斷與排除拆下氣門室蓋，在氣門處聽診，當聲響出現(xiàn)時，如果伴有個別缸不工作現(xiàn)象，且聲響消失后氣缸又恢復正常，則可確診為此缸的氣門座圈松脫，與軸承孔碰撞產(chǎn)生異響。利用氣缸壓力表逐漸測量壓力，壓力過低的缸為響缸。（十一）凸輪軸響（1)故障現(xiàn)象：發(fā)動機中速從缸體凸輪軸一側(cè)或缸蓋處發(fā)出錘重的聲響高速時聲響混純不清。異響出現(xiàn)時凸輪軸軸承附近有振動，單缸斷火聲響不變。（2)故障原因凸輪軸軸承松曠或與軸頸配合間隙過小。凸輪軸軸承合金燒蝕剝落或過度磨損。凸輪軸軸向間隙過小等。（3）故

31、障診斷與排除異響出現(xiàn)時，常伴有機油壓力明顯降低現(xiàn)象進行單缸斷火試驗聲響無變化。緩慢變換節(jié)氣門，若怠速和中速時聲響清晰，明顯高速時聲響由雜亂變得減弱則為凸輪軸軸向間隙過大或軸承滑轉(zhuǎn)。使發(fā)動機在聲響最強的轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)，對下置或中置式凸輪軸，在缸體凸輪軸一側(cè)用聽診器或螺釘旋具抵觸在各凸輪軸軸承部位聽診，對上置或凸輪軸可拆下氣門室蓋直接在各凸輪軸軸承部位聽診，若某軸承外聲響較強并伴有振動則可確診為該軸承發(fā)響。如果凸輪軸的1個凸輪軸磨損，當發(fā)動機在2000-3000rmin工作時可以聽到較重的“嗒嗒”聲，當有幾個凸輪軸及挺柱刮傷時，在怠速時會有連續(xù)的沉悶的“咔嗒”聲，在怠速平穩(wěn)，加速卻不良的情況下排氣凸輪

32、磨損有時會導致發(fā)動機回火。（十二）正時齒輪響（1）故障現(xiàn)象當發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速變化時，在正時齒輪蓋處發(fā)出來亂而輕微的“嘎啦”聲轉(zhuǎn)速提高后聲響可能消失，急加速時聲響尾隨出現(xiàn)有時在正時齒輪室蓋處有振動現(xiàn)象。聲響有時受溫度影響，高溫時聲響明顯單缸斷火聲響無變化。（2）故障原因正時齒輪磨損或轉(zhuǎn)配不當導致嚙合間隙過大或過小。曲軸和凸輪軸中心線不平行導致嚙合不良。正時齒輪潤滑不良等。（3）故障診斷與排除發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)奏的“嘎啦嘎啦”聲，中速時明顯高速時雜亂，用聽診器或螺釘旋具觸及正時齒輪蓋部聽診，若聲響更明顯則可確診為正時齒輪嚙合間隙過大。改變發(fā)動機轉(zhuǎn)速聲響隨之變化，且聲響類似于“呼呼”聲，或

33、在怠速運轉(zhuǎn)時發(fā)出有節(jié)奏的“嘎嘎”聲響，轉(zhuǎn)速提高聲響加大多為正時齒輪嚙合不良。將發(fā)動機轉(zhuǎn)速逐漸提高到某一較高轉(zhuǎn)速突然發(fā)出強烈而雜亂的聲響急減速時同樣會發(fā)出一聲“嘎”的聲響（正時齒輪蓋有振動感）然后消失多為凸輪軸正時齒輪松動。若新車或更換正時齒輪后出現(xiàn)連續(xù)不斷地“嗚嗚”聲，轉(zhuǎn)速越高響聲越明顯則為正時齒輪嚙合間隙過小。正時鏈條鏈輪響，如果正時鏈條損壞，正時鏈輪及張緊輪磨損嚴重或正時鏈輪（或正時齒輪）松動，在發(fā)動機前端正時齒輪室蓋處會發(fā)出“咯拉”的聲響情況嚴重時鏈條還會將正時齒輪室蓋磨破，并產(chǎn)生漏油現(xiàn)象，凸輪軸承嚴重磨損也會造成正時鏈條間隙過大。（十三）冷熱均敲缸（1）故障現(xiàn)象發(fā)動機低速時有“嗒嗒”的

34、敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響消失或低速時發(fā)出有節(jié)奏且強弱分明的“杠杠”聲響，有時會短暫消失，但很快又復出，轉(zhuǎn)速提高后消失。火花塞跳一次，發(fā)響兩次，某缸斷火后聲響或減弱或反而加大，并由節(jié)奏聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響。（2）故障原因發(fā)動機在冷熱態(tài)均敲缸，一般是活塞連桿組技術(shù)狀況惡化所致，主要原因如下：活塞銷與連桿小頭裝配過緊。連桿軸承裝配過緊?；钊共繄A柱度誤差過大。（3）故障診斷與排除逐缸做斷火試驗，某缸斷火后聲響減小，但不消失則為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊所致。斷火試驗時該缸聲響加重，且中間斷聲響變?yōu)檫B續(xù)聲響，則為活塞磨損變形所致。低速時有“嗒嗒”敲擊聲，當轉(zhuǎn)速提高后聲響消失，則為活塞裙部圓柱度誤差過大所

35、致。（十四）燃燒異響爆燃響是汽油發(fā)動機最典型的燃燒異響，發(fā)動機產(chǎn)生爆燃不正常燃燒時，會出現(xiàn)金屬敲擊（點火敲擊）聲，嚴重時響聲較大并引起發(fā)動機的強烈振動即爆燃，出現(xiàn)爆燃時氣缸內(nèi)氣體燃燒時的壓力升高率很大發(fā)出尖銳的沖擊振音，并造成活塞與氣缸連桿與曲軸軸承等部位的強烈沖擊產(chǎn)生異響點火敲擊聲與金屬敲擊聲類似，如同彈子在金屬罐里產(chǎn)生的尖銳清脆的拍擊聲。爆燃是指在火化塞點燃后終燃混合氣（未燃燒的混合氣）在火焰前鋒到達之前由于受到強烈的壓縮和熱輻射產(chǎn)生而導致爆炸性燃燒，形成爆炸沖擊波猛烈沖擊氣缸壁活塞頂部，燃燒室等部位并發(fā)出尖銳的敲擊聲，早燃是在火花塞正常點火之前由燃燒室內(nèi)熾熱沉積物（熾熱點）引起的表面點火

36、現(xiàn)象（早火）早燃使氣缸內(nèi)的壓力升高率和最高燃燒壓力急劇增大觸發(fā)爆燃而爆燃又助長表面點火，二者互相促進形成激爆并發(fā)出尖銳的高頻率振音。爆燃產(chǎn)生的原因是點火提前角過大，壓縮比過高汽油辛烷值過低，發(fā)動機溫度過高，燃燒室積碳過多或有熾熱點，混合氣過稀廢氣再循環(huán)（egr）裝置失效。發(fā)動機加速時點火提前角過大往往產(chǎn)生爆燃且點火過早還可能引起活塞燒頂，現(xiàn)代發(fā)動機上的裝有爆燃傳感器，比便將點火正時控制在最佳范圍內(nèi)。低中速爆燃的常見故障原因是在高壓縮比發(fā)動機上使用了辛烷值過低的燃料，氣缸內(nèi)溫度過高，混合氣過稀加載減速發(fā)動機過熱等也會引起爆燃。 egr裝置失效也是爆燃一個主要原因，在發(fā)動機高速空轉(zhuǎn)（1800-20

37、00rmin）時仍出現(xiàn)爆燃可能就是egr閥故障引起的，對于增壓發(fā)動機，增壓壓力過高也會引起爆燃燃燒室積碳易形成熾熱點產(chǎn)生早燃，并使壓縮比提高引起爆燃“積碳爆燃”，在發(fā)動機冷態(tài)時非常明顯發(fā)動機爆燃一般在有負荷時出現(xiàn)而“積碳爆燃”甚至在無無負荷時也會出現(xiàn)。3.2發(fā)動機異響排除實例1、福特嘉年華三廂轎車新車保養(yǎng)后發(fā)動機出現(xiàn)異響。（1）故障現(xiàn)象駕駛員反映，這是輛新車，剛剛進行了走合保養(yǎng)，出廠只跑了一天，發(fā)動機出現(xiàn)異響，汽車難以正常行駛。（2）故障診斷與排除通過聽診，判斷為缸內(nèi)異響是連桿軸瓦響。拆下油底殼，發(fā)現(xiàn)油底殼積存脫落的軸瓦合金塊，遂決定吊下發(fā)動機，徹底分解檢查。檢查發(fā)現(xiàn)四個缸的連桿軸瓦都有不同程

38、度的合金層剖落，曲軸連桿軸頸也有不同程度的拉傷。顯然這是一起嚴重的質(zhì)量事故，需認真鑒定。新車裝配無問題，潤滑油道及潤滑系統(tǒng)各部件也正常，因此懷疑走合保養(yǎng)時所換的機油有問題。按規(guī)定，該車走合保養(yǎng)在服務(wù)站進行，所更換機油為廠家免費提供，不會存在問題，但根據(jù)為該車進行保養(yǎng)的維修人員提供的情況，駕駛員堅持加用自己帶來的“美孚”機油。抽取油樣送石油部門化驗，其粘度、閃點等多項指標與廠方要求的相差甚遠，顯然駕駛員的“美孚”機油為假冒劣質(zhì)機油。清洗潤滑油道，更換了軸瓦及曲軸，重新添加質(zhì)量合格的機油后試車，故障排除。駕駛員如對潤滑油知識掌握不多，應(yīng)到服務(wù)站購買該車型專用潤滑油，以免上當受騙。（3）故障原因經(jīng)排

39、查分析，該故障的原因系駕駛員添加劣質(zhì)機油。2、福特嘉年華二廂型轎車車輛大修后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)有異響（1）故障現(xiàn)象福特嘉年華二廂型轎車，行駛里程為176100km。車輛大修后，啟動發(fā)動機并運轉(zhuǎn)時發(fā)出異響，怠速時發(fā)出“嗒嗒”的聲響，發(fā)動機溫度升高時響聲更明星，且常伴有發(fā)動機抖動現(xiàn)象，在發(fā)動機熄火之際，響聲更加嚴重，駕駛員要求返修。（2）故障診斷與排除如果發(fā)動機在大修后，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時氣缸內(nèi)有異響，大多為裝配、換件中出現(xiàn)問題。在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，用分缸斷火法確定故障部位，檢查結(jié)果為1缸有異響。從氣缸蓋加油口處聽診，異響明顯，應(yīng)該立即分解發(fā)動機進行檢查。分解發(fā)動機，抽出1缸活塞連桿組，發(fā)現(xiàn)1缸活塞裙部已

40、有縱有拉痕，氣缸壁內(nèi)也有拉痕，顯然該發(fā)動機發(fā)生了拉缸故障。測量活塞，圓柱度符合要求，圓度為+0.15mm(標準值為+0.10mm)，不符合要求，因此判斷發(fā)動機拉缸故障是活塞質(zhì)量不合格造成的。選配合格的活塞，拉傷的缸壁用細砂紙研磨或用手電鉆附上蘸油的細砂布研磨，之后裝復發(fā)動機試車，發(fā)動機異響消失，故障得以排除。產(chǎn)生這起故障的原因是駕駛員在市場購買并更換不合格的活塞，此類活塞冷態(tài)時各尺寸可能符合要求，但因制造工藝不良，熱穩(wěn)定性差。（3）故障原因經(jīng)排查分析，該故障的原因大修時選用的活塞質(zhì)量不合格，造成發(fā)動機拉缸，從而產(chǎn)生異響。3、凌志路400發(fā)動機異響的排除 運輸公司的兩輛日本豐田公司l993年生產(chǎn)

41、的凌志ls400轎車，都因汽缸蓋后側(cè)水道堵頭銹蝕、嚴重漏水而址廠維修。維修后經(jīng)試車，發(fā)動機有異響。經(jīng)用聽診器檢測，初步判斷為氣門發(fā)晌，決定先拆檢其中一輛車。拆檢后，沒有發(fā)現(xiàn)氣門間隙、氣門挺桿有問題，重新裝配店，調(diào)整了氣門間隙，降試車，異響無明顯變化。再次判斷，認為是凸輪軸調(diào)整墊片在裝配時岡個別換位，造成墊片之間的磨合差異而引起的響聲。再次拆檢時，將墊片位置恢復原位，安裝后試午，異響仍然存在。是什么原因造成兩輛車出現(xiàn)同樣的響聲呢?經(jīng)詢問噶駛員，得知該車人廠維修前沒有異響，異響是在更換了水堵后出現(xiàn)的。經(jīng)過反復的思考和回憶，認為異響肯定是上次維修過程中，在某個部位上裝配不當而造成的。帶著疑問重新進行

42、解體，逐項檢查，仍末發(fā)現(xiàn)會造成異響的因素。裝配排氣凸輪軸總成時，逐步、逐項按規(guī)定操作程序認真安裝，裝配結(jié)束后試車，異響奇跡般地消失了。 究竟是什么原因造成了異響呢?首先分析發(fā)動機配氣機構(gòu)凸輪軸的傳動方式： 凌志路400的發(fā)動機型號為1uz-fe,其配氣機構(gòu)是由兩根凸輪軸傳動的，即進氣凸輪釉出齒形皮帶驅(qū)動，進氣凸輪軸上的一個齒輪與排氣凸輪軸上的齒輪相嚙合，以驅(qū)動排氣凸輪軸。排氣凸輪軸上的齒輪稱之為剪式齒輪，它主要包括從動齒輪和副齒輪，中間有1個彈簧其作用是保證副齒輪與從動齒輪同步并緊密配合，以在發(fā)動機不向轉(zhuǎn)速時控制凸輪的間隙，減少進氣凸輪軸主動齒輪勺排氣凸輪軸從功齒輪之間的噪音。 了解了凸輪軸的

43、傳動方式后，還要重點掌據(jù)排氣凸輪軸副齒輪的拆裝問題，特別是裝配程序，如不注意，則會產(chǎn)生異響。 在拆卸排氣凸輪軸總成時，應(yīng)先轉(zhuǎn)動排氣品輪軸，使從動齒輪的維修螺栓孔朝上,如下圖19所示：圖19 拆卸排氣凸輪軸總成示意圖用一只m6螺栓將排氣凸輪軸副齒輪固定到從動齒輪上，然后再按規(guī)定順序拆卸。在拆卸副蛤輪時，要先拆卸副齒輪外側(cè)的卡簧，再拆卸波形墊、副齒輪和彈簧。 排氣凸輪軸的裝配，按拆卸時的相反順序操作，必須注意的是：在安裝兩齒輪后，順時針轉(zhuǎn)動副齒輪(轉(zhuǎn)動3個齒)，在同從動齒輪上的維修螺栓對齊后，用一只m6螺栓將其擰入，再將排氣凸輪軸安裝在汽缸蓋上，安裝完畢后，取下螺栓。在裝配時，還要特別注意排氣凸輪

44、軸從動齒輪和副齒輪的內(nèi)側(cè)各有一個穩(wěn)釘。兩穩(wěn)釘是彈簧的固定點。因此安裝齒輪時，必須將彈簧女裝到位，而不能將兩齒輪任意安裝。否則，雖然兩齒輪能夠重合，但彈簧的兩端沒有同兩齒輪上的穩(wěn)釘固定在一起，會造成彈簧與兩齒輪的穩(wěn)釘存在游離狀態(tài)。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，彈簧在兩齒輪之間發(fā)生竄功，從而產(chǎn)生撞擊聲，這就是上述故障產(chǎn)生的原因。 由于該車在重新解體后，嚴格按照上述方法進行了女裝，所以異響消除。用同樣的安裝方法，我們還排除了另一軸凌ls400轎車的異響故障。4、福特嘉年華發(fā)動機異響故障實例故障現(xiàn)象a：福特嘉年華停車試驗，發(fā)動機有異響，加速時響聲更明顯。 故障的分析及排除：經(jīng)聽診此異響類似氣門腳響聲，響聲輕脆嘈雜，

45、加速時響聲加大并加劇，診斷一會后，突然響聲變的非常響，有點像內(nèi)部機械出了故障，所以我們立即停車檢查，因不敢再發(fā)動試車，怕打壞內(nèi)部機件，擴大損傷范圍，只好先打開氣門室蓋檢查氣門鎖片是否脫出，氣門彈簧是否拆斷、或別的機械問題，打開后沒發(fā)現(xiàn)異常。之后打開油底殼檢查也沒發(fā)現(xiàn)異常，最后只得打開氣缸蓋，檢查只發(fā)現(xiàn)氣門上積炭很多，且燃燒室內(nèi)也有塊狀積炭，氣門上有積炭脫落的跡象，也沒發(fā)現(xiàn)其它任何可疑地方。只能重新全部裝備好后試車，結(jié)果發(fā)動機響聲正常。故障現(xiàn)象b：福特嘉年華前部冷車時有輕微的異響，熱車后消失。故障的診斷與排除:檢查發(fā)電機、空調(diào)壓縮機、轉(zhuǎn)向助力泵等附件均正常。最后在拆檢時規(guī)皮帶時發(fā)現(xiàn)水泵軸承有微量的間隙。更換水泵后異響消失。分析原因：水泵軸承缺潤滑脂，加上水封有輕微滲漏，停車時間一長，軸承滾子產(chǎn)生銹蝕。所以冷車時有異響，熱車時隨著冷卻系統(tǒng)壓力的增高水泵又開始漏水，改變了原來軸承的干摩擦，響聲消失。第四章 結(jié) 論技術(shù)狀況良好的發(fā)動機，在以不同的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時，雖然發(fā)出的頻率、波長、生級和衰減系數(shù)不同，但都有一定的規(guī)律和范圍，如果發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中，伴隨有其他聲響，如發(fā)出間歇或連