國家高技術產業(yè)化專項新型彎板式傳感器及交通調查設備資金申請報告

1、-國家高技術產業(yè)化專項 新型彎板式傳感器及交通調查設備資金申請報告-一、項目的背景和必要性1、國內外現狀和技術發(fā)展趨勢新型彎板式傳感器及交通調查設備項目,是以本企業(yè)具有完全自主知識產權的新型彎板式傳感器為核心技術,并融合通信技術和計算機技術而研發(fā)的一種高精度、多功能的綜合交通數據調查(采集)設備。該設備能在車輛正常行駛下準確檢測車輛重量，是目前世界上最先進的動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)之一（國家發(fā)明專利），同時也是一種全面的交通數據采集系統(tǒng)。設備是由一組目前國際上最先進的彎板式傳感器和以嵌入式控制軟件為核心技術支撐的控制儀組成，可以自動采集包括輪重、軸重、總重、當量軸次、交通流量、速度、車型、加速度、軸距

2、、通行時間、通行車道、行駛方向、違例（超重、超速）等在內的14種交通數據，為公路規(guī)劃、設計、養(yǎng)護和管理提供重要的決策依據。在國家發(fā)展和改革委員會2007年度組織實施的電子專用設備儀器、新型電子元器件及材料核心基礎產業(yè)產業(yè)化專項中，跨屬電子專用設備儀器/光電儀器及測試設備和新型電子元器件及材料/敏感元器件及傳感器兩個領域。 傳感器技術、通信技術、計算機技術構成了現代信息產業(yè)的三大支柱技術，是信息社會的重要技術基礎，是信息采集系統(tǒng)的首要部件。世界工業(yè)發(fā)達國家對開發(fā)傳感器技術都十分重視，美、日、法等國把傳感器技術列為國家重點開發(fā)的關鍵技術之一。我國863高技術計劃和科技攻關計劃也把傳感器的研究與開發(fā)

3、放在重要位置。因此，20世紀80年代以來，在世界范圍內出現了“傳感器熱”。我國稱重傳感器技術的發(fā)展，80年代是引進、消化、吸收并國產化的發(fā)展年代；90年代是獨立設計，采用先進技術和工藝，穩(wěn)定質量提高產量的大發(fā)展年代；可以預計，21世紀將是稱重及綜合交通數據采集傳感器總體技術水平、可靠性水平和產業(yè)化程度高速發(fā)展的時代。這是因為國民經濟持續(xù)發(fā)展，工業(yè)自動化水平不斷提高，必然促進稱重及綜合交通數據采集傳感器的需求，而現代制造技術、工藝技術、微電子技術和材料技術的進步，又為開發(fā)這種新型傳感器提供了物質基礎。我國的稱重及綜合交通數據采集傳感器要想大批量的打入國際市場，參與國際競爭，就必須有國際水平的質量

4、。要有國際水平的質量，首先就要有國際水平的制造技術與制造工藝；其次還要有適應國際市場變化，及時滿足國際市場需求的現代管理方法?？梢哉f這是今后全行業(yè)的大課題。近年來，隨著計算機和稱重及綜合交通數據采集傳感器技術的迅速發(fā)展，現代科學技術的相互滲透，電子稱重及綜合交通數據采集傳感器技術及其應用有了新發(fā)展。稱重及綜合交通數據采集技術從靜態(tài)稱重向動態(tài)稱重發(fā)展，計量方法從模擬測量向數字測量發(fā)展，測量特點從單參數測量向多參數測量發(fā)展，采集內容從單一重量數據向綜合交通數據發(fā)展,特別是對快速稱重和動態(tài)稱重的研究與應用，已倍受世界各國所關注。可以說電子稱重及綜合交通數據采集技術的發(fā)展水平，已成為衡量一個國家科學技

5、術水平和工業(yè)發(fā)達程度的重要標志之一。新型彎板式傳感器及交通調查設備的硬件部分主要由以下幾個單元構成：稱重平臺(稱臺及傳感器)、車輛分離器、檢測線圈、軸重儀、輪軸識別器，其中稱重及綜合交通數據采集傳感器是整個系統(tǒng)的核心部件，其包含的種類比較多，主要有彎板式傳感器、共聚化合物式壓電傳感器、石英式壓電傳感器、電容式傳感器、懸臂梁式傳感器、光纖傳等傳感器。對于動態(tài)稱重及綜合交通數據采集系統(tǒng)而言，傳感器的選擇要根據收費車道的空間要求、測量區(qū)域、速度與精度要求、使用壽命、安裝條件等因素來確定，目前使用較為普遍的是彎板式傳感器和懸臂梁式傳感器。新型彎板式公路智能動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備,在

6、稱量精度、數據采集功能、使用壽命、穩(wěn)定性、可靠性、安裝方式、綜合成本等幾個方面都要優(yōu)于懸臂梁式稱重系統(tǒng)，相比其它同類設備彎板式公路智能動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備在技術和經濟方面更具有明顯優(yōu)勢。1968年，彎板式傳感器公路智能動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備開始在歐洲使用，至今在國內外每年已有1萬套以上的市場保有量。國外彎板式稱重及綜合交通數據采集設備主要用于車速0200公里/小時范圍內的動態(tài)稱重及綜合交通數據采集。經過軟件升級和設備國產化配套，自2003年開始，彎板式稱重設備在國內開始較大規(guī)模地應用于高速或普通公路計重收費。由于彎板式傳感器無運動件，因此在無維修的情況

7、下，其使用壽命將長達10年。彎板式傳感器由特殊超硬金屬板材做成，能有效解決車輛通過時剪切力對稱重及其他交通數據采集精度的影響，能測出完整的軸重等多種信號，是一種動態(tài)式稱重及綜合交通數據采集裝置，稱重速度及其他數據測量范圍寬，抗沖擊能力強。彎板式系統(tǒng)的動態(tài)稱重誤差可保持在規(guī)定的3。由于材料的高穩(wěn)定性，這種誤差的變化較小，可長期保持稱量精度的高穩(wěn)定性?；仡櫸覈Q重及綜合交通數據采集傳感器技術的發(fā)展歷程，面對與工業(yè)發(fā)達國家的差距，21世紀我國稱重及綜合交通數據采集傳感器技術的發(fā)展趨勢主要集中在三個方面。其一，從認識上確立稱重及綜合交通數據采集傳感器技術是一項系統(tǒng)工程的觀念。稱重及綜合交通數據采集傳感

8、器的開發(fā)與生產應基于系統(tǒng)的觀念，不僅要考慮技術而且要考慮管理，把二者結合起來，統(tǒng)一考慮，形成新的設計與制造系統(tǒng)。其二，從技術上要解決好特性和功能開發(fā)上的問題，不斷提高稱重及綜合交通數據采集傳感器的準確度；實現車輛動態(tài)數據采集的全面性;在確保傳感器本身穩(wěn)定性的同時，努力增強對外部干擾條件的穩(wěn)定性。保證準確度和穩(wěn)定性的前提，就是解決好生產上的問題，研究與應用新技術、新工藝、新元件，提高基礎工藝和特殊工藝水平。其三，從管理上要解決好研究、設計與制造工藝的關系。傳感器的設計要為可制造性和質量服務，要特別重視現代制造技術與工藝的研究與應用，設計和工藝要平行作業(yè)，聯合工作，開展“同時工程”。要把制造技術與

9、制造工藝提高到戰(zhàn)略高度來認識，積極采用高新制造技術與工藝，縮短產品開發(fā)周期，增強批量生產能力，以提高企業(yè)的市場競爭力。2、對產業(yè)發(fā)展的作用與影響新型彎板式傳感器及交通調查設備項目的有效實施,對產業(yè)發(fā)展有重大的作用與影響,主要反映在三個方面:首先, 彎板式傳感器與目前國內同類設備采用的共聚化合物式壓電傳感器、石英式壓電傳感器、電容式傳感器、懸臂梁式傳感器、光纖傳等傳感器相比，在數據采集精度、使用壽命、穩(wěn)定性、可靠性、安裝方式、綜合成本等幾個方面都具有技術和經濟方面的明顯優(yōu)勢。新型彎板式傳感器的研發(fā)成功和產業(yè)化,可為我國高精度、長壽命、多功能的交通數據調查(采集)設備的研發(fā)及產業(yè)化提供核心技術支撐

10、和敏感元器件及傳感器,使我國公路智能動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備一躍跨入國際先進行業(yè)。其次，采用新型彎板式傳感器的公路智能動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備，集傳感器技術、通信技術、計算機技術等現代信息產業(yè)的三大支柱技術于一體,是一種高技術的電子專用設備儀器,產品具有很高的技術附加值和市場競爭力;同時,產品市場容量巨大,且應用領域擴張性好,隨著我國高速公路和高等級公路的快速發(fā)展,相信能夠在未來形成一種新興產業(yè)。第三、項目產品是一種全面的交通數據采集系統(tǒng),可以自動采集包括輪重、軸重、總重、當量軸次、交通流量、速度、車型、加速度、軸距、通行時間、通行車道、行駛方向、違例（超重

11、、超速）等在內的14種交通數據，為公路規(guī)劃、設計、養(yǎng)護和管理提供重要的決策依據,其產品的產業(yè)化和廣泛應用可對我國公路規(guī)劃、設計、養(yǎng)護和管理走上更加科學、合理的軌道產生積極的影響和作用。2000年3月 交通部頒布了關于超限車輛管理的2號令超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定，高速公路建設不但注重工程建設質量，同時也更關注超限車輛對道路行車安全及路面的直接或間接影響。通過超限檢測調查結果表明，超限車輛對道路行車安全及路面損壞不容忽視，而且車輛超限呈愈演愈烈之勢。2003年以前，很多道路及橋梁在建設期間便配套了超限檢測系統(tǒng)，投入相應人力進行超限執(zhí)法，并對超限車輛進行整治。整治的主要手段是通過高、低速軸重檢測

12、設備配合檢測超限車輛，并將超限車輛引導出管轄路段。雖然取得了一定的效果，但投入也較大，超限車輛比例也只在設置有軸重檢測設備的路段有所降低。2003年下半年，高速公路管理部門經過充分研究、論證，決定在高速公路收費站設置配套稱重系統(tǒng)，對超限嚴重的車輛實施計重收費，治超取得明顯效果，從而使汽車運價惡意競爭的勢頭得到了初步遏制，有效地提高了駕乘人員的出行安全及高速公路的通行能力。隨著國民經濟的快速發(fā)展，作為我國經濟命脈的公路交通運輸量也隨之急劇增加。運輸車輛的超載、超限現象也極為普遍，使之公路運輸市場惡性競爭，造成公路、橋梁等遭到嚴重損壞，且容易引發(fā)交通事故。目前，國家、政府先后頒布了相關法規(guī)及有效行

13、政措施，同時很多省、市均已運用新的技術手段公路計重收費，即把動態(tài)稱重技術，應用到公路計重收費中，為保證公路交通運輸的正常運行、國民經濟快速發(fā)展，稱重技術體現出應有的作用和價值。3、產業(yè)關聯度分析目前通常利用投入產出分析方法定量分析一定時期內國民經濟各部門在社會再生產過程中所形成的直接和間接的相互依存、相互制約的技術經濟聯系,采用感應度系數反映一個產業(yè)受其他產業(yè)的波及程度,采用影響力系數反映一個產業(yè)影響其他產業(yè)的波及程度。新型彎板式傳感器及交通調查設備項目的產業(yè)關聯度較好,產業(yè)波及作用強，主要反映在影響力系數和感應度系數高。項目產品屬電子設備制造業(yè),據中國投入產出學會2002年對我國42個產業(yè)部

14、門的影響力和感應度分析,我國目前影響力系數大于1的產業(yè)門類有21個,其中本項目所屬的通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)排列第一位,表明該部門的生產對其他部門所產生的波及影響程度大大高于社會平均影響水平，對其他部門的拉動作用最大;從感應度系數看,我國目前感應度系數大于1的有19個部門, 其中本項目所屬的通信設備、計算機及其他電子設備制造業(yè)排列第十四位,表明該部門的感應程度也高于社會平均感應度水平,對國民經濟的推動作用很大。從實踐上看, 新型彎板式傳感器的研發(fā)成功及產業(yè)化可直接帶動同類產品傳感器的升級換代,逐步形成可觀的經濟規(guī)模。同時, 采用新型彎板式傳感器的公路智能動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調

15、查(采集)設備，是典型的電子信息技術在智能交通產品中集中應用的數字化3c產品。該系統(tǒng)集性能優(yōu)良和技術先進的傳感器技術、計算技術、無線通訊技術和網絡服務于一身，提供了從現場數據采集到面向用戶的互聯網數據發(fā)布的一系列服務。實現了自動實時數據采集、無線/有線自動實時傳輸、自動處理統(tǒng)計、自動上報、互聯網上數據發(fā)布的完全無人值守的最全面的交通數據調查系統(tǒng)。系統(tǒng)是由以嵌入式軟件為核心支撐的嵌入式儀器、網絡數據服務軟件、gprs/cdma/3g無線通訊控制器和一組目前國際上最先進的彎板式稱重傳感器組成，可以自動采集每一輛通過車輛的包括輪重、軸重、總重等在內的14種交通數據，這些數據經過高速ad采樣，經過和儀

16、器中的核心嵌入軟件分析處理后，通過gprs/cdma/3g等通訊控制器與internet連接并同時上傳至用戶指定的ip，這些數據也經由gsm和internet傳輸到達中心網絡數據服務軟件，通過web網頁實時發(fā)布交通數據并監(jiān)控所有遠程儀器工作狀態(tài)。這些數據將為公路規(guī)劃、設計、養(yǎng)護和管理提供重要的決策依據并同時為旅客出行提供路網交通運行狀況的便利。由此，不難看出,產品還可有效拉動或推動通信、軟件、計算機、網絡、規(guī)劃、設計、養(yǎng)護、管理、服務等產業(yè)或服務業(yè)的發(fā)展。4、市場分析 4.1市場概述和市場分析目前我國公路路面遠遠沒有達到使用壽命就提前損壞的現象非常嚴重，每年因此而投入巨額的建設和養(yǎng)護資金，其中

17、一個很重要的原因就是在設計路面結構時缺乏準確的荷載數據，另一個原因則是超載車輛過多。如果要解決這些問題，首先在公路設計前要有可靠的荷載數據，其次要加強對超重車輛的管理。如何能夠得到準確可靠的荷載數據呢？由于以前沒有彎板式動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)這一產品，設計人員只能靠估算獲得荷載數據，例如將交通流量數據和通過抽樣調查得到的車型比例折算成各種車型的流量，然后按各種不同的車型推算車輛總重和軸重，這樣得到的結果很不準確。而現在彎板式動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)可以長期自動檢測通過路面的所有車輛的車型、流量、輪重、軸組重、總重等一系列的交通數據，可以很好的解決這一難題，為公路設計提供準確可靠的計算依據。用彎板式動態(tài)車輛稱

18、重系統(tǒng)采集的荷載數據作為路面結構設計（尤其是路面改進設計）的依據在我國已經成為一種必然的趨勢。交通部已經把開展軸載調查這一要求納入交通調查規(guī)劃。根據規(guī)劃，從2006年開始開展軸載調查。根據我國公路網的密度，預計全國大約需要設軸載調查站點3000個，市場容量為8億元左右。典型客戶是各地公路管理局的計劃和養(yǎng)護部門。超重車輛對道路的危害十分大，路面破壞與車輛重量成4次方（瀝青路面）和16次方（水泥路面）的關系，一個15.2噸重的軸對道路瀝青路面的破壞相當于1385個2.45噸重的軸，而對水泥路面，重車的破壞會更嚴重。如何避免超重車輛對道路的破壞呢？目前通常采用兩種方法來解決這個問題。一是利用彎板式車

19、輛動態(tài)稱重系統(tǒng)自動在正常通行的車輛中篩選出超重車輛，并對路政執(zhí)法人員和司機進行警告和提示，并輔助執(zhí)法人員進行卸貨和處罰，嚴禁超限車輛上路，抑制超限運輸現象。伴隨著我國公路建設的蓬勃發(fā)展，車輛超載運輸現象也逾演逾烈，超限運輸公路提前損壞的現象越來越嚴重。因此社會各界，尤其是各公路管理部門要求采取措施限制車輛超載、超限的呼吁也由來已久。1998年，交通部出臺了“限制超限超載車輛行駛路面”的1號部令。1999年，各地公路管理部門陸續(xù)開始采購稱重設備用于治理超限、超載現象，2004年國家七部委、2005年國家八部委、2006年國家九部委分別頒布關于在全國開展車輛超限超載治理工作的實施方案，在全國范圍內

20、進行了大力推廣，預計我國2007年大概有300個干線公路的超載車輛檢測站需要配備超限車輛預檢系統(tǒng)，對動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)的需求約8000萬元。典型客戶是各地公路管理局的路政部門。二是采取收費站按重量收費的方式來抑制車輛超載現象，超載越多收取的費用將越高。從2003年起我國已有部份省市開始實施。2003年，江蘇省開始試行在收費站按重量收費，由于這種方法對遏制車輛超限超載更有效且可以多收通行費，因此各地紛紛仿效。至今，除江蘇外，已有河南、河北、陜西、四川、江西、湖南、福建、云南、寧夏、安徽等省份采購了約7000套稱重設備用于收費站計重收費，總計大約8億元的采購額。重慶也在開展計重收費的前期工作。另外，

21、交通部公路司2005年發(fā)布了關于收費公路試行計重收費的指導意見，明確支持在全國推廣計重收費，全國絕大部分省份都將在近幾年陸續(xù)實施。目前常用的有兩種設備，一種是電子地磅，另一種是彎板式動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)。由于電子地磅存在體積大、安裝費用高、安裝時間長、安裝環(huán)境要求高、動態(tài)稱重精度不穩(wěn)定、使用壽命短等問題將逐漸被淘汰，而彎板式動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)可以克服電子地磅的以上缺點，逐步將取代電子地磅。這方面的需求非常大，預計2007年全國將進行的計重收費的車道數量在1200個以上，需配備超過1.4億元的彎板式動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)。典型客戶是各地公路管理局、高速公路管理公司和高速公路建設指揮部。彎板式動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)

22、的社會價值體現在為公路規(guī)劃、設計、養(yǎng)護資金分配和超重車輛檢測提供準確的數據和決策依據，避免大量因路面早期破壞而增加公路建設、養(yǎng)護資金的投入，同時大大減少了公路管理部門的管理工作量，社會效益、經濟效益均十分顯著。4.2彎板式動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備的市場的優(yōu)勢彎板式動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備在全世界都屬于技術領先的產品。可以制造生產的廠家非常少，國內只有本公司可以生產、并獲得了國家發(fā)明專利。彎板式動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備在國內市場的競爭對手主要是國外產品，其中包括德國pat、英國tdc、加拿大ird和美國master load等公司。但國外產品

23、的售價普遍是我公司產品的2.53倍，而產品性能并不如我公司的彎板式動態(tài)稱重及綜合交通數據調查(采集)設備優(yōu)越，甚至還略差。因此，我公司的彎板式動態(tài)稱重系統(tǒng)具有很強的競爭力。同時公司的應用業(yè)績與工程經驗也最為豐富。和國外同類產品相比，項目產品除價格優(yōu)勢外，還有一個明顯的優(yōu)勢是傳感器安裝方便，安裝成本低。國外產品采用的傳感器因體積大，在安裝時需要預制水泥混凝土基礎和排水溝，因此開挖深度在60cm以上，對路面的破壞大，安裝時間長，安裝成本也很高。本項目產品采用小型的受彎板傳感器厚度只有3.5cm，安裝時只需開挖深度4cm的淺槽，用專用密封材料密封即可，也不需排水溝，因此安裝非常簡便、快捷，安裝成本也

24、大大降低。4.3項目產品的目標市場及需求彎板式動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備的目標市場的當前規(guī)模及主要用戶有：（1）根據國家有關規(guī)定，從2006年開始開展公路車輛軸載數據調查。按照我國公路網的密度，預計全國大約需要設軸載調查站點3000個，市場容量為8億元左右。典型客戶是各地公路管理局的計劃和養(yǎng)護部門，以及特殊路段（橋梁、隧道、重載交通、危險路段）研究機構。（2）我國目前有300個干線公路的超載車輛檢測站需要配備超限車輛預檢系統(tǒng)，對智能動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)的需求約8000萬元。預計我國2008年有500個干線公路的超載車輛檢測站需要配備超限車輛預檢系統(tǒng)，對動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)的需求約130

25、00萬元。典型客戶是各地公路管理局的路政部門。（3）全國的收費車道數量在3000個以上，需逐步配備4億元左右的智能動態(tài)稱重系統(tǒng)。典型客戶是各地公路管理局、高速公路管理公司和高速公路建設指揮部。項目產品潛在的目標市場還有：（1）彎板式傳感器的更新市場。采用彎板式傳感器替代目前國內同類產品采用的其他傳感器,是動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備發(fā)展的主要方向。目前,國內動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備的市場年需求量在2000套以上,由于彎板式傳感器在國內只有我公司能夠生產,預計當前的年需求規(guī)模至少在1000套以上,市場容量在1億元左右。（2）貨車安全警告系統(tǒng)，主要是在公路彎道和長下

26、坡路段用智能動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)檢測貨車的重量、車型、速度和載貨平衡性，經過本系統(tǒng)控制軟件快速分析后，對速度過快，可能在前方彎道或下坡路段出現傾覆危險的車輛提出警告。這種運用方式屬智能運輸系統(tǒng)（its）的范圍，在國外已有大量應用。隨著我國公路管理水平的不斷提高，相信將來在國內也會有大量類似應用。（3）橋梁動載監(jiān)控，我國大型橋梁越來越多，每一座都投資巨大。為了確保大橋通過后的營運安全，橋梁管理部門已逐步認識到橋梁結構安全監(jiān)控系統(tǒng)的重要性，對橋梁因外力（如風、雨、氣候、溫度）因素和自重影響下的結構受力變化情況，其中動載（通過橋梁的車輛總重）也是一個重要參數。（4）商用車輛運管系統(tǒng)（cvo）中，智能動態(tài)

27、車輛稱重系統(tǒng)在車輛正常行駛狀態(tài)下的稱重數據和其他檢測數據將動態(tài)地通過路邊無線系統(tǒng)和各數據中心進行數據的及時交換達到動態(tài)管理運輸中的商用車隊和特種車隊的目的，避免延誤、違法、不安全因素。預計智能動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)在這些領域也會有大量應用。二、項目承擔單位的基本情況和財務狀況1、企業(yè)基本情況新型彎板式傳感器及交通調查設備項目,2002年以前由國家一級科研機構招商局集團重慶交通科研設計院（原交通部重慶公路研究所、以下簡稱交科院）以“固定式動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究”項目名稱承擔國家“八五”重點科技攻關計劃進入研發(fā)程序,并先后通過了國家組織的相關技術及產品鑒定,同時以“公路智能動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)”名稱獲得了國家發(fā)

28、明專利;為推動項目產品的商品化進程,2003年初由交科院控股,項目核心研發(fā)及管理人員參股成立了重慶交科遠星智能技術有限公司,專門從事項目及相關產品的試制、中試和小規(guī)模生產,并取得了快速發(fā)展的較好業(yè)績,2003-2006年企業(yè)資產規(guī)模由成立當年的314.3萬元發(fā)展到3007.5萬元,凈資產由150.6萬元發(fā)展到 1163.2 萬元,主營業(yè)務收入由164.6萬元發(fā)展到2963.18萬元,凈利潤由100.6萬元發(fā)展到 434.38 萬元;2006年底,作為控股股東的交科院為整合其所屬企業(yè)的人力、物力、財力、市場等戰(zhàn)略資源,提議并經重慶交通科技有限公司和重慶交科遠星智能技術有限公司董事會批準,由同為交

29、科院控股的重慶交通科技有限公司采用吸收合并的方式實現兩家公司的強強合并重組,合并重組后的公司由重慶交通科技有限公司承接原重慶交科遠星智能技術有限公司的全部有形和無形資產及債權債務。目前,合并重組后的公司已從2007年元 月起實現了合并經營（相關合并運行的資料見附件）,有關變更預計可以在2007年3月底以前全部完成。 重慶交通科技有限公司(按合并重組后的公司反映,合并重組前的數據采用原兩家公司的合計數)現注冊資本 1100萬元（原公司為800萬元,遠星公司為300萬元）。主要基于本項目產品已完全成熟,市場前景已初步顯現,為加快項目產品的產業(yè)化進程,交科院作為公司控股股東已做出在合并重組公司變更手

30、續(xù)完成后,由交科院單方面注資將公司注冊資本由1100萬元增資到5050萬元的決定(有關增資資料見附件),預計這一過程在2007年5-7月之間完成。公司作為交科院控股的一家國有控股的高科技企業(yè)，專門從事交通檢測設備的研究與生產，已有多年從事智能化交通數據采集設備的研究、生產和工程實施的經驗。公司的核心產品之一是彎板式動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備，包括可以適應全速度（0-200km/h）范圍的動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)、適合低速稱重的動、靜態(tài)軸重檢測系統(tǒng)、便攜式車輛軸載稱重裝置。為各級公路管理部門從事軸載調查、超限運輸管理和計重收費提供合格的動態(tài)車輛稱重設備。重慶交通科技有限公司成立于2000

31、年6月，是交通部動態(tài)車輛稱重及交通數據采集系統(tǒng)行業(yè)標準與檢定規(guī)程的編制單位，公司核心成員承擔了我國“八五”重點攻關課題：“固定式動態(tài)稱重系統(tǒng)的研究”，研制成功sm2000s公路智能動態(tài)車輛稱重及交通數據采系統(tǒng)，各項技術指標達到或超過國際先進水平。公司擁有一支包括電子、計算機、通迅、交通工程、機械、化工等各類專業(yè)人才的職工隊伍167 人，其中外籍專家、高級工程師、博士、碩士等高級人才占公司技術人員的20 %。公司以重慶交通科研設計院強大的技術力量為依托，以雄厚的高端技術研發(fā)能力，為行業(yè)用戶和業(yè)主提供更優(yōu)質的產品和服務。重慶交通科技有限公司主要領導來自于科研第一線，他們有20余年的研發(fā)經歷并獲數十

32、項科技進步獎、國家級新產品獎、工程設計獎、國家發(fā)明專利等。并且有母公司強大的大型實驗基地保障，研發(fā)條件優(yōu)越。重慶交通科技有限公司有生產、研發(fā)、工程、商務、行政、財務部門。其中有國務院專家津貼享有者1人，高級工程師?人，博士生?人，研究生?人，大學畢業(yè)各種專業(yè)人才?余人，從事技術研發(fā)的專業(yè)人才占公司總人數的?。擁有電子、軟件、機械、交通、化工、商業(yè)、外語、管理等專業(yè)人才。特別專業(yè)于公路交通檢測傳感器和整機儀器系統(tǒng)的開發(fā)，同時進行交通數據管理的數據庫系統(tǒng)、數據網上發(fā)布系統(tǒng)的開發(fā)；對于交通檢測儀器在超限治理系統(tǒng)中的應用開發(fā)，以及進行橋梁危害檢測和路面災害檢測傳感器和儀器的研發(fā)。研發(fā)的動態(tài)稱重系統(tǒng)是國

33、家發(fā)明專利，并且獲國家級新產品證書和交通部科技進步獎。研發(fā)的壓電式交通檢測系統(tǒng)sm1800和sm1000在中國數十個省市應用，研發(fā)的交通數據管理系統(tǒng)通過gprs 和interent網絡成功向交通部和數十個全國省市用戶報告實時檢測的交通數據，研發(fā)的超限管理系統(tǒng)在中國八部委聯合治超中發(fā)揮了極大的作用。儀器整機研發(fā)能力：312個月/項；交通專業(yè)軟件系統(tǒng)研發(fā)能力：16個月/項;傳感器研發(fā)能力：312個月/項。公司成立近7年來，以本項目產品彎板式動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備和其他高端技術產品的產業(yè)化為依托，充分展現出高技術企業(yè)高成長的突出特征。在2004到2006年的近三年中，企業(yè)資產總額

34、從5424.77萬元增長到16491.51萬元，增長1.88倍；凈資產從1882.64萬元增長到3082.22萬元，增長0.64倍；主營業(yè)務收入從9293.22萬元增長到20872.64萬元，增長1.25倍；凈利潤從811.66元增長到1186.30萬元，增長0.46倍。充分表現出高技術產品高附加值和高技術企業(yè)高成長的明顯特征。其2004-2006三年的主要財務狀況及簡要分析見下表： 單位：萬元、%項目年份2004 20052006簡要分析資產狀況資產總計5,724.778,146.4516,491.51資產總計、負債合計、所有者權益同步快速增長，顯示出高成長企業(yè)的特征；資產負債率較高,但已有

35、增資計劃解決;流動比率、速動比率較為合理，反映企業(yè)償債能力較強，但隨著業(yè)務量的連年成倍增長，速動比率下降明顯，企業(yè)繼續(xù)高速擴張面臨較大資金壓力。負債合計3,842.135,659.8413,409.29所有者權益1,882.642,486.613,082.22資產負債率67%69%81%流動資產5,329.327,470.2015,794.57流動負債3,842.135,659.8413,349.04存貨639.022,323.116,568.04流動比率1.391.321.18速動比率1.220.910.69現金流現金流入5,370.2410,679.2123,748.76 現金流狀況較好，

36、凈額均成正值快速增長表現,，但正值額度還較小?，F金流出5,780.299,958.9522,211.31凈額-410.05720.261,537.45利潤狀況主營收入9,293.2212,550.5720,872.30 主營收入連年大幅度增長，顯示企業(yè)業(yè)務狀況良好和高新技術企業(yè)的高成長特征；企業(yè)及產品獲利能力很強，年凈利潤額已達1180多萬元；反映獲利能力的資產報酬率和資本收益率很高，但隨著規(guī)模的快速增長,負債的快速上升,資產報酬率開始回落到正常較高的水平。主營成本 7,700.74 10,578.34 18,172.43 財務費用 -6.56 24.76 40.99 主營利潤 1,286.3

37、2 1,562.47 2,097.28 利潤總額 811.66 908.13 1,396.23 凈利潤 811.66 908.13 1,186.30 資產報酬率14%11%8%資本收益率43%37%38%2、所有制性質我公司屬于招商局集團重慶交通科研設計院（原交通部重慶公路科學研究所）所控股的的高科技企業(yè)，屬于國有控股企業(yè)。3、主營業(yè)務公司主營業(yè)務包括交通檢測設備產品的研發(fā)、生產、銷售、安裝和售后服務；高等級公路安全設施、監(jiān)控系統(tǒng)、收費系統(tǒng)、通信系統(tǒng)的設計、施工、監(jiān)理；公路隧道機電工程的設計、施工、監(jiān)理以及交通工程規(guī)劃及技術咨詢。4、近三年來的銷售收入、利潤、稅金、固定資產、資產負債率（單位：

38、萬元）時間銷售收入利潤稅金固定資產資產負債率2004年9,293.22811.66325.21293.2067%2005年14,295.70917.43478.66604.7471%2006年20,872.301,186.31665.79639.7381%5、銀行信用等級aa+6、項目負責人基本情況及主要股東的概況6.1項目負責人情況：本項目負責人之一，高級工程師，國務院政府津貼專家，公司副董事長，畢業(yè)于重慶大學電子技術專業(yè)。在重慶交通科研設計院長期致力于大型實驗室建設和智能儀器開發(fā)，獲數十項科研成果獎和多項國家發(fā)明專利，其中混凝土絕對應力計和一種動態(tài)車輛稱重設備獲得國家發(fā)明專利。承擔完成了大

39、型動力結構實驗室規(guī)劃、設計和大量的結構和機械檢測測試。承擔過數十座大橋的施工檢測和爆破監(jiān)測，發(fā)表論文數十余篇。1995年，前往廣東創(chuàng)建中山市公路自動化設備有限公司，擔任總經理。在商海沉浮中歷練企業(yè)管理、市場營銷、資金運作、人才管理的能力，使公司一直穩(wěn)步發(fā)展。1997年前往美國，在美國北美科技公司擔任資深研究員，2003年返回中國創(chuàng)建重慶交科遠星智能技術有限公司并任總經理，鉆研公路動態(tài)稱重產品的市場化和超限管理系統(tǒng)的工程化，積極推進動態(tài)稱重技術在計重收費中的實際應用，開拓高速計重收費市場提高公路收費合理性和執(zhí)行效率。把公司從2003年的20人發(fā)展成擁有100人,資產總額由成立當年的314.3萬元

40、發(fā)展到3007.5萬元,凈資產由150.6萬元發(fā)展到1163.2萬元,主營業(yè)務收入由164.6萬元發(fā)展到2963.18萬元,凈利潤由100.6萬元發(fā)展到434.38萬元的高科技技術公司(以上均為合并重組前原交科遠星公司數據)。公司合并重組后,任重慶交通科技有限公司副董事長。個人優(yōu)勢：具有豐富的大型系統(tǒng)開發(fā)經驗和大型實驗室建設經驗以及豐富的國內外研發(fā)經驗并碩果累累。豐富的企業(yè)管理、市場策劃、資金管理、談判經驗。無論在新技術研發(fā)還是在運營企業(yè)上，都體現出很強的實際操控能力。本項目負責人之一，副研究員，畢業(yè)于成都電子科技大學無線電通信專業(yè)。畢業(yè)后在重慶交通科研設計院從事智能儀器開發(fā)、交通工程設計12

41、年，曾獲國家發(fā)明專利和交通部科技進步三等獎，四川省科技進步獎，重慶市科技進步獎多項，取得國家級重點新產品證書多項，1995年接受美國聯邦公路研究所的邀請前turner-fairbank公路研究中心進行研究工作，研究的core gauge瀝青路面?zhèn)鞲衅鳙@得美國國家公路研究所頒發(fā)的杰出工作成績獎，之后前往美國德克薩斯大學進行專業(yè)英語訓練，同時在德克薩斯大學運輸研究中心進行非接觸式傳感器的研究，獲取了德克薩斯大學科技英語強化訓練結業(yè)證書和華盛頓strayer大學計算機信息專業(yè)訓練證書。1998-2001在加拿大cck國際貿易公司擔任咨詢工程師。2002年受重慶交科遠星智能技術有限公司邀請，返回中國在

42、該公司擔任公司副總經理和總工程師，促進該公司快速進步并取得良好的經濟效益。個人優(yōu)勢：傳感器、智能儀器技術研究開發(fā)、交通工程設計、計算機信息技術應用、英文翻譯和技術研發(fā)管理。本項目負責人之一,公司副總經理,副研究員，畢業(yè)于北京大學應用數學專業(yè)。畢業(yè)后在中國國家級公路研究所重慶交通科研設計院從事財務軟件系統(tǒng)、工程軟件系統(tǒng)和智能儀器系統(tǒng)軟件開發(fā)，獲交通部科技進步二等獎，廣東省科技進步一等獎，重慶市科技進步獎多項，取得國家級新產品證書多項。1995年與同事一起前外廣東創(chuàng)建中山市公路自動化設備有限公司，擔任副總經理和總工程師職務，在企業(yè)管理和科研產品化方面的才能得到發(fā)揮，出色成為具有雄厚科研背景的企業(yè)管

43、理人才。提升了科研成果產品化能力和市場化適應能力。在中國成功地生產出第一套高速動態(tài)稱重系統(tǒng)軟件，在中國首次實施高速動態(tài)稱重軸載調查系統(tǒng)工程軟件。發(fā)表論文數十篇，編寫了中國動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)標準,實現了許多個超限管理系統(tǒng)，交通調查系統(tǒng)，為企業(yè)的發(fā)展作出了突出的貢獻。個人優(yōu)勢：具有數個大型軟件系統(tǒng)開發(fā)成功經驗、研制成功數個智能儀器并投產、熟悉交通工程、英文翻譯和企業(yè)管理。6.2股東基本情況：最大的股東之一重慶交通科研設計院（原交通部重慶公路科學研究所）系中央在渝科研單位和甲級勘察設計大院。成立於1965年5月，1984年和1996年分別作為交通部和國家科委的改革試點單位，進行了科技體制改革的探索工作

44、。2000年根據國務院的決定，轉為科技企業(yè)，整建制進入招商局集團。主要從事公路交通行業(yè)的道路、橋梁、隧道、環(huán)境保護、交通工程、公路客車及信息技術等領域的科研開發(fā)、試驗檢測、勘察設計、工程咨詢、工程監(jiān)理及施工與產品加工等業(yè)務，不斷應用科技創(chuàng)新成果，為全國公路交通建設提供技術服務。目前，已經發(fā)展成為全國交通系統(tǒng)重要的科技開發(fā)、成果轉化和產業(yè)化基地之一。公司股東構成情況及基本信息見下表:序號股東姓名投資者經濟形態(tài)所占股份額所占股份比例投資方式1交科院法人789.6171.78%貨幣資金2姬為宇自然人33.393.04%貨幣資金3蔡曉峰自然人22.002.00%貨幣資金3雷榮富自然人23.002.09

45、%貨幣資金4陳輝基自然人12.001.09%貨幣資金5劉先榮自然人10.000.91%貨幣資金6喻小紅自然人10.000.91%貨幣資金7梅 兵自然人8.000.73%貨幣資金8王 玉自然人8.000.73%貨幣資金9鄒小春自然人8.000.73%貨幣資金10陳曉明自然人8.000.73%貨幣資金11田明強自然人8.000.73%貨幣資金12張祖祥自然人8.000.73%貨幣資金13吳尚東自然人8.000.73%貨幣資金14曾令友自然人8.000.73%貨幣資金15劉 衛(wèi)自然人8.000.73%貨幣資金16劉 勇自然人8.000.73%貨幣資金18自然人51.604.69%貨幣資金19楊衛(wèi)東自

46、然人36.003.27%貨幣資金20劉良偉自然人32.402.95%貨幣資金合計1,100.00100%三、項目的技術基礎1、成果來源及知識產權情況成果來源于國家“八五”重點科技項目（攻關）“動態(tài)車輛稱重系統(tǒng)研制”專題（85-403-05-03）。知識產權歸本公司控股股東重慶交通科研設計院所有。2、已完成的研究開發(fā)工作及中試情況和鑒定年限2.1 已完成的研究開發(fā)工作1) 文獻檢索和分析；2) 傳感器技術研究，包括傳感器測量方式理論研究、傳感器設計和實驗研究；3) 一體化智能測量儀器系統(tǒng)的研制，包括系統(tǒng)結構研究、模塊選擇、專用信號調理器的研制、整機性能的提高等；4) 軟件系統(tǒng)的研制，包括軟件功能

47、的實現、技術方案研究、程序設計、接口軟件研究等；5) 車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)性能測試；6) 車輛動態(tài)稱重系統(tǒng)使用測試；7) 小批量試生產。2.2 中試情況1) 中間試驗由重慶交通科研設計院進行2) 試驗方法及依據astm e1318-90 standard specification for highway weigh-in-motion (wim) systems with user requirements and test method (astm e1318-90公路動態(tài)稱重系統(tǒng)標準規(guī)范，用戶要求和試驗方法)。pat standard specification (wp2st-06/94)

48、for wim system3) 試驗內容（1）靜態(tài)靈敏度橫向不均勻度試驗（2）車輛動態(tài)稱重試驗（3）速度測試（4）軸距測試4) 試驗環(huán)境（1）試驗道路為重慶交通科研設計院汽車專用試驗路總長2450m，專用路段長1800m，高速制動路段200m，路拱橫坡1.5，路面為雙層式瀝青混凝土路面；縱坡0，罩面層厚度3cm。（2）試驗車包括eq140載貨汽車，jt6120大客車，eq340自卸車，航天1.25噸輕型貨車，皇冠小轎車，中型面包車等車種。（3）試驗設備包括靜態(tài)稱重器、拉壓傳感器、計算電壓表、靜態(tài)應變儀、磁帶機、雷達槍、氣壓計、數據分析機等。5) 試驗結果（1）傳感器的橫向均勻性很好，生產中可

49、以較好地控制在1.5；（2）單軸稱重誤差小于10，總車重稱重誤差小于6。（3）在置信度為95時，速度測量誤差小于2km/h。（4）在置信度為95時，軸距車輛誤差小于64mm。2.3 鑒定年限：1995年8月10日2.4 技術或工藝特點在驅動和控制、信息處理、信息傳輸上廣泛深入應用電子信息技術和用彎板式傳感器替代目前還普遍采用的壓電石英晶體類傳感器和壓電式傳感器，大大提高稱重系統(tǒng)的高速動態(tài)測量精度和使用壽命，是動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備技術發(fā)展的基本方向和主要趨勢。本項目技術屬于國際先進水平，在國內是最穩(wěn)定成熟的技術，經歷了數年的長期性能考驗。雖然有許多車輛動態(tài)稱重及綜合交通數據

50、調查(采集)設備的報道，但真正能夠在高速下（超過120km/h）準確稱重(總重誤差小于3)的彎板式稱重傳感器只有2家，這2家分別是德國的pat（68年的專利）和中國的該項目產品（95年的專利）。其他國際和國內的動態(tài)稱重及綜合交通數據調查(采集)設備多屬于壓電式和石英晶體式稱重傳感器，其稱重誤差大于15。還有一大類動態(tài)稱重系統(tǒng)屬于傳統(tǒng)的大型秤臺式傳感器，適應的車輛速度低于50km/h,且只能低于10km/h的速度下準確稱重。該項目開發(fā)的傳感器相對于其他任何種類的車輛動態(tài)稱重傳感器的優(yōu)勢在于：絕對的長壽命（3000萬軸次），其他傳統(tǒng)稱重傳感器和石英晶體類傳感器壽命只有100萬軸次；絕對的高速動態(tài)高

51、精度（120 km/h時誤差1/10）；并不需要設排水溝和修建秤臺。這些優(yōu)點既便是德國 pat的產品也不能與之相提并論。美國的托雷多和master load的稱重產品是大型的稱重傳感器和力敏感單元，其他公司報道的產品主要是采購類似的這些大型稱重臺進行電子系統(tǒng)和計算機系統(tǒng)的應用集。真正生產彎板式傳感器的廠家全世界只有2家彎板式，1家壓電式，1家石英式，無數家大型秤臺式。該項目是彎板式中的1家，并且是中國唯一的1家。而且其測試原理和結構完全不同于德國的pat。其與國外典型產品的具體性能指標比較，見下表：產品型號daw100sm2000s制造商ird co公司制造國加拿大中國類型彎板式（受讓德國技術

52、）彎板式稱重精度7%6%測速精度3 km/h2km/h傳感器體積180050060150023023傳感器重量大于200kg46 kg軸距分辨率大于300mm150mm測速范圍0-120km0-200km安裝時間3天以上1天以內2.5 與現有技術或工藝比較具有的優(yōu)勢1）本項目研制的傳感器是世界上唯一的尺寸結構最小的高速動態(tài)稱重彎板式傳感器，其體積是傳統(tǒng)傳感器的十分之一。它也是中國第一個高速動態(tài)車輛稱重及綜合交通數據調查(采集)設備，類似的彎板式傳感器全世界只有2種，一種是德國1968年的專利，一種是中國的該項發(fā)明專利，其他的各種傳感器要么是不能適應高速車輛的傳統(tǒng)的秤臺式，要么是測量精度不高的壓

53、電纜、壓電膜、光纖和石英晶傳感器。該項目的傳感器不同于其他所有路面固定式衡器，它完全丟掉了費時費工長時間阻斷交通的稱重器板的水泥混凝土基礎，同時由于采用了具有很高響應頻率的受彎板式機械結構時間，因而能夠在200km/h車速下準確稱重，并且壽命極高，是傳統(tǒng)車輛稱重傳感器的30倍以上。由于其傳感器尺寸小，因此與路面的結合好，受路面幾何尺寸的影響小，能夠適應更多的檢測場合。2）本設備將電子信息技術廣泛深入加以應用，集性能優(yōu)良和技術先進的傳感器技術、計算技術、無線通訊技術和網絡服務于一身，提供了從現場數據采集到面向用戶的互聯網數據發(fā)布的一系列服務。實現了自動實時數據采集、無線/有線自動實時傳輸、自動處

54、理統(tǒng)計、自動上報、互聯網上數據發(fā)布的完全無人值守的最全面的交通數據調查系統(tǒng)。同時，率先將無特制秤臺基礎的彎板式傳感器技術引入項目，大大縮短了施工周期，由過去需中斷交通1030天實施安裝下降到只中斷1天交通進行安裝。由于尺寸小，剛性整體結構，因此具備了高速動態(tài)響應頻率，從而可測高速行使車輛，并且由于車輪作用在傳感器上只引起微弱變形，又才用了特殊彈簧鋼材料，因此壽命大大提高，是傳統(tǒng)稱重器的30倍上。3）首次在彎板式傳感器上采用部分輪載的測量技術，用積分技術實現重量的獲取，用專有的均衡補償技術保證了橫向一致性。同時將目前最先進的嵌入式設備技術和數據庫技術以及gprs和cdma技術創(chuàng)新地應用于該項目中

55、，使系統(tǒng)具備極優(yōu)良的電氣性能、擴展性能和簡易操作性能及遠程監(jiān)控和維護功能。4）過去車輛稱重器是建立在四角測量基礎上的，其工藝包含大型承載體和其中貨載單元的工藝。由于大型秤臺龐大的體積采用的只是普通的焊接裝配工藝，不能具備高頻響應能力，并且其體積大，整體結構的壽命低，同時由于其中的秤量單元是最高壽命只能達到100萬軸次的荷載元，因此需要在使用中定期更換其中的荷載元。因此傳感器的整體工藝無法達到響應高速通過的車輛的重量，也無法長期使用。雖然制作成本低，但使用成本很高。在本項目中，采用了完全不同于傳統(tǒng)稱重器的工藝設計。使用大面積特殊彈簧鋼板作為稱重板，采用精密繼續(xù)加工工藝和熱處理工藝使稱重傳感器具有優(yōu)良的高頻響應性能，并且能夠響應微量變形的力學測量，從而使其具有極好的高速響應性能和很長的使用壽命。同時采用了多層密封工藝和專用密封技術保證傳感器在長期的使用中免于維護，使其使用成本極低。傳統(tǒng)稱重器需每周維護一次，而本項目的傳感器是終身免維護。除機械結構加工工藝和密封工藝創(chuàng)新外，在內部的位置的輸出均是一致的，證了稱重器的橫向一致性。5）采用受力彎板式結構代替?zhèn)鞲衅魉慕菧y量機械結構，從而突破了傳統(tǒng)衡器不能測高速行駛車輛重量的限制。在結構設計上擺脫了傳統(tǒng)傳感器基于靜定結構測量機理，而大膽基于非靜定系統(tǒng)結構設計，從而免去了秤臺基礎，使