海上貨物運輸知識點整理

1、海上貨物運輸知識點整理海上貨物運輸知識點整理航海部楊森榮海上貨物運輸知識點整理 航海技術(shù) 楊森榮第一部分 配載常識指引 （一）非危險貨物的隔離 性質(zhì)互抵的非危險貨物，在積載時也應(yīng)根據(jù)它們之間的影響程度進行必要的隔離。主要應(yīng)明確貨物間互抵性的辨別和相應(yīng)的隔離要求兩方面。1貨物互抵性辮別 貨物互抵性主要從理化性質(zhì)是否影響它貨或相互影響來分析并予以辨別。為便于辨別，可將這些貨物歸納為以下幾類，然后確認哪些貨物與其不能混裝。 1)易引起化學(xué)反應(yīng)的貨物 主要包括金屬制品、棉皮制品、文具紙張、化肥、水泥、茶葉等，它們與酸、堿、鹽等有腐蝕性和潮解性的貨物混裝時，會使貨物因腐蝕、中和等作用而降低或喪失使用價值

2、。 2)食品類貨物 食品類貨物如谷物、茶葉、蜂蜜、調(diào)味品、果菜、食糖等，不能與氣味貨、有毒物質(zhì)混裝，對此，應(yīng)慎重配裝。 應(yīng)該注意的是，因貨物成分不同，氣味貨對食品類貨物的影響也不同。強烈氣味貨如骨粉、魚粉等本身氣味極強，對食品影響較大；一般氣味貨如化妝品、香精、生皮類、毛發(fā)等，危害較強氣味貨小些；食品類氣味貨如煙葉、辣椒干、調(diào)料等具有忌裝和感味雙重性。3)忌雜質(zhì)的貨物 糧食、紙漿、耐火材料、金屬礦石、滑石粉、焦炭等均忌混入雜質(zhì)，它們除在裝載前徹底清掃貨艙外，尚應(yīng)注意與揚塵污染貨等隔離裝載。4)忌油污或污染的貨物 棉麻及制品、橡膠及制品均為忌油污貨物；清潔貨物如絲綢、紙張、滑石粉及食品類均忌污染

3、，配裝時應(yīng)分別與桶裝油類、油脂等和水泥、炭黑等揚塵污染貨隔離。5)忌潮濕的貨物 玻璃、棉花、工藝品、煙葉、茶葉、糖類等均為忌潮濕貨物，它們均不能與散發(fā)水分的貨物（如谷物、果菜、礦石、木材等）混裝，應(yīng)盡可能隔離裝載。2.互抵貨物的隔離等級 根據(jù)貨物互抵程度，可分成以下3種隔離等級： 1)不同艙 性質(zhì)互抵的貨物不能裝載在同一貨艙，而必須分裝在不同的貨艙內(nèi)。 2）不同室 即互抵貨不能裝載在同一艙室，它們可分別裝在同一貨艙的二層艙和底艙。3）不相鄰 即在性質(zhì)互抵的貨物之間用非互抵貨隔離，從而使互抵貨物不直接相接觸。1忌異味貨與氣味貨物的忌裝 （不可同艙）2忌潮濕貨物與散發(fā)水分貨物的忌裝 （不可同室）3

4、忌雜質(zhì)貨物與揚塵污染貨物的忌裝 （不可同室）4忌油污貨物與油污貨物的忌裝（不能相鄰配置，更不允許將忌油污貨配于油污貨物之下。）常見互抵雜貨間隔離要求如表6-5所示。二、危險貨物與食品的隔離 為保證食品運輸質(zhì)量，當食品與某些類別的危險貨物一起裝運時，國際危規(guī)規(guī)定應(yīng)滿足如下隔離要求： 1）第2.3類（有毒氣體）應(yīng)與食品“隔離”，但它們分別裝在不同的封閉運輸組件內(nèi)時除外； 2) 第6.1類（毒害品）中包裝I、II類與食品的隔離要求同第2.3類（隔離），包裝類應(yīng)與食品“遠離”； 3) 第6.類（感染性物質(zhì)）應(yīng)與食品“用一整個艙室或貨艙隔離”；（與生活居住處所相同） 4）第7類（放射性物質(zhì)）應(yīng)與食品“隔

5、離”；（非“遠離” ）（未沖洗的膠卷、膠片和郵件應(yīng)與第七類“隔離”） 5)第8類（腐蝕品）應(yīng)與食品“遠離”。三、貨物裝卸對配裝的要求中途港貨物的合理積載應(yīng)保證中途港貨物順利卸出及在中途港貨物裝卸后的船舶性能。1)保證中途港貨物順利卸出 為確保各中途港貨能在目的港順利卸出而不發(fā)生翻艙倒載情況，貨物配裝的艙位應(yīng)滿足后卸貨先裝，先卸貨后裝。通常，為安全開關(guān)艙蓋及防止倒垛，在二層艙中底艙艙口四周1m范圍內(nèi)不應(yīng)配置后卸貨。為了便于檢查底艙艙蓋能否順利打開，現(xiàn)設(shè)定：艙口四周lm以外可供配裝后卸貨物的二層艙最大貨艙容積為防堵艙容，而后卸貨體積應(yīng)不大于貨艙防堵艙容。另外，遠洋雜貨船有時裝運一些選港貨和轉(zhuǎn)船貨。

6、由于數(shù)量不大，可安排在二層艙艙口四周或底艙上部艙口下方附近。同一卸貨港的轉(zhuǎn)船貨一般數(shù)量也不大，應(yīng)盡量集中配置，以便于在轉(zhuǎn)船港集中卸出保管或過船。2）保證各中途港卸載或加載后船舶性能符合要求 船舶在各中途港卸載或加載或兩者均有的情況下，作為整個航次的繼續(xù)，顯然仍應(yīng)保證船舶具有適度穩(wěn)性和吃水以及足夠的強度。2快速裝卸對配裝的要求）便于裝卸和安全操作的貨位安排 從便于裝卸和安全操作的角度考慮，貨物在艙位安排時應(yīng)注意以下但不限于以下幾點：（）單件重量較大的貨物，可配置在艙口附近，以利裝卸和安全操作，尤其是對于重大件貨更應(yīng)如此。 (2) 艙內(nèi)最上一層貨物應(yīng)在甲板下具有足夠的空間高度，以便工人直立操作。若

7、最上層貨物數(shù)量較少，可扎位裝載。 (3）小批量貨物應(yīng)盡量集中扎位裝載，不宜整艙平鋪。2）縮短船舶在港停泊時間（1）合理選配貨物，平衡各艙裝卸時間在貨物配置時，應(yīng)考慮盡量使各艙裝卸時間接近平衡，這樣才可以避免因個別艙裝卸時間過長而使船舶延遲離港。通常，將船舶各貨艙中所需裝卸時間最長的貨艙稱為重點艙。顯然，船舶在港裝卸時間主要取決于重點艙所需裝卸時間的長短。為此，應(yīng)將那些裝卸效率較高的貨物配在重點艙，而將那些裝卸效率較低的貨物配于非重點艙，從而達到縮短重點艙裝卸時間的目的。（2）合理選擇貨位，貨物正確堆裝在貨艙高度較大的艙位配裝批量較大的貨物時，應(yīng)盡可能平鋪，以擴大作業(yè)場地且便于工人堆垛，既能加速

8、作業(yè)，又有利于安全操作。即使在扎位裝載時，也應(yīng)盡量擴大作業(yè)范圍。例如，某二層艙裝載4種貨物，如圖6-4所示，采用扎位裝載，顯然，圖6-4(a)更有利于快速裝卸。 四、配載圖編制的基本步驟 雜貨船配載圖一般可按以下步驟編制： 1核對航次貨運任務(wù)與船舶載貨能力是否相適應(yīng) 1) 計算本船航次凈載重量、查取船舶貨艙總?cè)莘e； 2) 審核裝貨清單上所列貨物的重量、體積、件數(shù)、尺碼以及它們的總和是否正確； 3）比較貨物總重量和包括虧艙的總體積與航次凈載重量和貨艙總?cè)莘e； 4）核對船舶條件是否滿足貨物的特殊性有時即使船舶的凈載重量和貨艙總?cè)莘e分別大于貨物總重量和總體積，但由于航次貨載中互抵性貨物過多、危險貨物

9、品種過多或有特殊裝卸要求的貨物過多，而船舶條件無法全部滿足，也需要調(diào)換或退掉部分貨載。 2確定各艙應(yīng)配貨重 一般情況下，可由各艙艙容比與航次貨運量的乘積求得。 3.向艙內(nèi)配裝貨物 如前所述，在貨物配艙時應(yīng)同時考慮貨物性質(zhì)、輕重、包裝、裝運要求、船舶到港順序、裝卸作業(yè)條件等因素，根據(jù)貨艙設(shè)備條件，合理安排。具體配裝時可按如下方法進行： l)按貨物到港和貨物特性對所運貨物予以歸類； 2)根據(jù)各目的港貨物數(shù)量及港序，大體確定各港貨物的艙位； 3)特殊貨物應(yīng)首先配裝； 在對貨物歸類的基礎(chǔ)上，首先安排特殊貨物的艙位，如危險貨物、貴重品、揚塵污染貨、氣味貨等均應(yīng)根據(jù)其特性和裝運要求安排合理的艙位，同時應(yīng)注

10、意它們間的合理搭配和適當隔離。不同港口的特殊貨，也應(yīng)遵循先末港后初港的原則配裝，以確保卸貨港序。 4）普通雜貨則最后配裝 一般情況下，船舶每個航次的貨載中，特殊貨物所占比例不會太大，大部分為普通雜貨。在特殊貨物配裝完畢后，可按港序先將批量大的貨物確定好艙位，然后根據(jù)所剩艙容及與各艙分配貨重的差值選擇適當貨物逐艙配置。此外，船舶在滿載條件下，應(yīng)在首、尾貨艙留出一定的機動貨載，以便于對吃水差進行調(diào)整。所留調(diào)整量視船舶大小而異，對于萬噸級貨船，一般應(yīng)留100一200t 為宜4全面檢查初配方案 1）對照裝貨清單，核查所有貨物是否全部裝艙，有無漏配和重配，各票貨物配裝重量和體積是否與裝貨清單一致。 2)

11、 各艙所配重量是否與分配貨重相符。 3) 保證貨物所占艙容不大于貨艙容積。 4) 中途港貨物能否順利卸出，有否被 堵現(xiàn)象。 5) 各貨艙所配貨物艙位是否滿足隔離要求。 6）各層甲板局部強度是否滿足要求，特別是二層甲板有重件貨扎位裝載情況時，需對其局部強度予以校核。 7) 對快速裝卸的考慮是否得當5校核船舶穩(wěn)性、強度和吃水 校核一般應(yīng)包括以下狀態(tài)：船舶離始發(fā)港，到、離各中途港，到終點港，航行途中船舶穩(wěn)性、強度及吃水最不利情況。 如經(jīng)校核發(fā)現(xiàn)，船舶穩(wěn)性強度或吃水不符合要求，應(yīng)通過調(diào)整貨載分布或打排部分壓載水來使其得到改善。6.繪制正式配載圖經(jīng)過檢查、校核、調(diào)整，認為符合各項要求后，可以繪制出正式配

12、載圖。配載圖繪制應(yīng)清晰、整潔、簡明、易懂。在艙位圖上，標明每票貨物在艙內(nèi)的位置且各票貨物間以虛線分隔（若非虛線，則為上下艙分割線），各票貨物在圖上所占面積應(yīng)大致與其體積相當。在各票貨物標繪的貨位處，應(yīng)注明：貨名、裝貨單號、卸貨港、重量、件數(shù)及包裝形式等（P198頁圖）。為了能清楚地表示出各票貨物的配裝位置，一般在底艙部位以側(cè)視圖標示，而在艙高不大的二層艙部位則以俯視圖標示，其標示方法及含義如圖65。 （底艙側(cè)視圖左右分不清用斜線;二層艙俯視圖上下分不清用斜線） 在航次中途掛靠港較多時，不同到港貨物配艙位置可用不同顏色加以區(qū)別；有些貨物需專門襯墊或留出通風道等，應(yīng)予以明顯標記； 此外，在配載圖下

13、方的備注欄內(nèi)應(yīng)扼要注明裝載時的注意事項，如襯墊、隔票、堆碼及其他需提醒的問題。第二部分 各類雜貨的配裝要求一、貨物配裝順序 1.卸貨港序不同時，先末港后初港 即按到達港口的相反順序配裝。 2.配裝艙室不同時，先下后上，先大后小。 對一般雜貨船來說，底艙高度可達8-10m，載貨數(shù)量大，配裝層次多，對貨物配裝的難度都較二層艙大，因此，底艙首先配裝，各方面要求則較易滿足。另外，從卸貨港序考慮，也應(yīng)先配底艙，后配二層艙。3.貨物特性不同時，先特殊后一般特殊貨物是指性質(zhì)特殊、在運輸過程中需予以特別對待的雜貨，如危險貨物、易碎貨物、氣味貨物、污染貨物、貴重貨物等。在配裝時，應(yīng)首先選定特殊貨物的艙位，并視其

14、相容性盡可能合理地集中。4.貨物批量不同時，先大票后零擔為便于理貨和裝卸，避免貨差事故，應(yīng)首先將整票大宗貨物相對集中配裝于一個或兩個貨艙內(nèi)，然后再將數(shù)量較少的貨物根據(jù)具體情況選擇適當艙位。否則，若先把一些批量較小的零擔貨物分散于各艙中，那么，最后整票的大批量貨物會因找不到合適集中的艙位而被迫分散拆票配裝。二、其他雜貨1.不同類別雜貨對艙位的要求1)包裝液體貨包裝堅固的大桶應(yīng)配裝在中部貨艙底部打底；包裝不太堅固的桶裝貨物，宜配置在二層艙艙口四周底部，避開艙口位置，同時在艙底處鋪墊帆布，以防滲漏污染其他底艙貨物；當數(shù)量較少時，宜裝于艙的后部，以減少破損后對其他貨物的污染。2）氣味貨 若多種氣味貨間

15、相互不發(fā)生抵觸，在可能條件下應(yīng)盡量集中配裝于容積較小的首、尾貨艙，以縮小對其他貨物的影響范圍。3）揚塵污染貨 為防止或減少對其他貨物的污染，揚塵污染貨應(yīng)盡量先裝后卸，整票集中配裝于首、尾部底艙或其他貨物下面，裝后清掃貨艙并鋪墊，然后裝載上面的貨物。4）易碎貨物 易碎貨物應(yīng)配裝在基礎(chǔ)平穩(wěn)、不受擠壓、易于裝卸的艙位，如二層艙或底艙艙口下方、其他貨物上面，盡量后裝先卸。5)食品類貨物 配裝艙位清潔、干燥、無異味、無蟲害、無污染、遠離熱源、通風良好。6)清潔貨物 防止混人雜質(zhì)及被其他貨物所污染。7)貴重貨物 應(yīng)盡可能配裝于專用的貴重貨艙；如無專用艙室，可配置于貨艙一角，并用其他貨物圍堵；數(shù)量較少的極貴重物品應(yīng)由船上專人保管。）固體散貨 宜整票集中配裝于容積較大的中部底艙作為打底貨，以利抓卸和貨物底腳清理。另外，多票散貨不宜配于同一貨艙，以免混票和底腳