現(xiàn)代物流與海運關系探究.

1、?？飘厴I(yè)設計（論文）設計題目： 現(xiàn)代物流與海運關系研究 系 部： 港航物流系 專 業(yè)： 集裝箱運輸與管理 班 級： 集運081301 姓 名： 邵瑞 學 號：084108130102 指導教師： 邵凱 職 稱： 助講 2010年6月 南京摘 要現(xiàn)代物流作為第三利潤開發(fā)的源泉，成曲海運業(yè)發(fā)展、競爭的新領域。我國海運業(yè)提高國際市場綜合競爭力的重要戰(zhàn)略是盡快完成其向物流業(yè)的轉變本文井在此基礎上提出了相應的對策。關鍵詞 現(xiàn)代物流，物流服務，海運戰(zhàn)略，策略AbstractModern logistics as third profit development fountainhead, resultin

2、g from development, competition into song of new fields. China international markets resulting from improving the comprehensive competitiveness of important strategy is to finish its logistics industry. This paper change Well in this basis, puts forward the corresponding countermeasures. 目 錄1 引言12現(xiàn)代

3、物流及其地位與作用12.1現(xiàn)代物流的概念12.2現(xiàn)代物流的地位22.3現(xiàn)代物流的作用3、現(xiàn)代物流發(fā)展的必然性33.1國際運輸進入綜合物流時代33.2物流業(yè)成為船公司競爭的新領域33.3 現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)航運經(jīng)營模式更具優(yōu)越性3(1)提供最優(yōu)質、最全面服務。(2)即時服務性強(3)增值服務4、航運企業(yè)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展441利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務范圍4.2整合海運附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務54.3建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務的廣度和深度4.4大力發(fā)展國際化、全球化的物流體系結 論8致 謝9參考文獻101 引言我國目前絕大多數(shù)航運企業(yè)只是在最初意義上介入了物流，主業(yè)

4、為水上運輸，其服務空間基本局限在由起點港與終點港所構成的兩點一線上，在其航線兩個端點上的集疏運及場站服務大多委托陸上運輸企業(yè)或貨運代理企業(yè)完成，無暇顧及整個流通系統(tǒng)的運行效能與費用。相比之下，現(xiàn)代物流能夠從整個系統(tǒng)的整體運行效能和費用水平出發(fā)將供應、生產(chǎn)、銷售、運輸、庫存、信息等諸多活動融為一體，支持其客戶提高服務水平。2現(xiàn)代物流及其地位與作用2.1現(xiàn)代物流的概念現(xiàn)代物流是經(jīng)濟全球化和信息技術迅速發(fā)展的產(chǎn)物。傳統(tǒng)意義上的物流業(yè)包括交通運輸、倉儲配送、貨運代理、多式聯(lián)運等業(yè)態(tài)。但隨著經(jīng)濟全球化和信息技術的迅速發(fā)展、競爭的日益激烈，物流業(yè)逐步演進為包括企業(yè)自身的原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品的加工

5、、整理、配送等由企業(yè)自身承擔的物流服務業(yè)務。因而，從廣義上講，現(xiàn)代物流業(yè)包括傳統(tǒng)概念的物流企業(yè)和商貿流通企業(yè)，涵蓋原材料(或產(chǎn)成品)從起點至終點以及這一過程相關信息有效流通的全過程。它將運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送、信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務。這種新型的現(xiàn)代物流方式，既是全球經(jīng)濟一體化完美完整服務理念的必然要求，更是信息技術改變傳統(tǒng)貿易模式的必然選擇。2.2現(xiàn)代物流的地位隨著貿易的廣泛開展基礎設施不斷完善，以及市場競爭程度的日益加劇，企業(yè)的經(jīng)營戰(zhàn)略從生產(chǎn)導向、錆售導向轉變?yōu)槭袌鰧?，而物流也隨之從傳統(tǒng)的獨立管理階段向現(xiàn)代物流轉變?，F(xiàn)代物流包

6、括運輸、倉儲的合理化、系統(tǒng)化，加工配進一體化，信息管理網(wǎng)絡化等?，F(xiàn)代物流被稱為全球貿易增長新源泉，是經(jīng)濟領域未被發(fā)現(xiàn)的最后一塊黑暗大陸”，其水平已成為一個國家綜臺國力的重要標志。英國物流搬運中心多次進行的全國性的調查表明物流費用占整個國民經(jīng)濟總支出的39 ，在生產(chǎn)和流通鋇域，物流費用占總支出的64。美國企業(yè)物流 報道，80年代以來，美國企業(yè)年平均支出的物流費用已超過銷售收入的25 。根據(jù)全球物流費用的市場規(guī)模，物流產(chǎn)值占GDP的比重約為1115。全球每年用于物流的費用達343萬億美元。所以，一些發(fā)達國家把降低流通費用特別是物流費用作為第三利潤開發(fā)的源泉，作為提高整個國民經(jīng)濟的重大措施，一個新的

7、經(jīng)濟增長點。根據(jù)我國內貿部測算，到2000年，我國國內社會消費品零售額可達5萬億元左右 我國一般工業(yè)從產(chǎn)品出廠經(jīng)過裝卸、儲存，運輸?shù)雀鱾€物流環(huán)節(jié)到消費者的流通費用占商品價格的50 ，而新鮮水果等易變質食品，某些化工品的流通費用有的高達商品售價的70。巨大“商機”為發(fā)展我國物流配送業(yè)提供了廣闊的天地。2.3現(xiàn)代物流的作用物流產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟的支柱，它包括鐵路運輸、公路運輸、海上運輸、內河運輸、航空運輸、管道運輸。涉及內貿、外貿、供銷、物資、糧食、醫(yī)藥、資源采掘業(yè)、工業(yè)、郵政業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)等領域。這些業(yè)在我國的GDP中占有比重超過20。物流業(yè)的發(fā)展對我國國民經(jīng)濟發(fā)展，對服務業(yè)的發(fā)展，對

8、就業(yè)的增加，都具有舉足輕重的作用。現(xiàn)代物流通過物流管理大大節(jié)省流通費用，提高流通的效率和效益。貨物統(tǒng)一配送，實現(xiàn)零庫存、少庫存，通過集約化物流，實現(xiàn)合理物流?，F(xiàn)代物流業(yè)的作用體現(xiàn)為其產(chǎn)生的四種經(jīng)濟效應： 形態(tài)效應。通過簡單加工、裝、包裝等生產(chǎn)服務過程，使商品產(chǎn)生形態(tài)的變化，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應； 場所效應。通過運輸服務，使商品從產(chǎn)地運到需求地，使商品產(chǎn)生場所的變化，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應； 時間效應。通過信息等綜合服務，使商品在臺適的時間，送到指定的地點，從而使商品增值所產(chǎn)生的效應； 占用效應。通過市場營錯的支持，使商品送到不同的消費者手中所產(chǎn)生的增值效應。當然，物流是一種綜臺效益，

9、必須把上述所有的活動綜合起來才能取得更多的增值效益?，F(xiàn)代物流已成為當前國內外戰(zhàn)略性經(jīng)濟調整結構中積極發(fā)展的市場化產(chǎn)業(yè)。它是以商品集散為特征，以商品臺理流動為目標，以高科技為基礎，融信息流、商流、資金流、人才流、物流為一體的現(xiàn)代化系統(tǒng)工程。3現(xiàn)代物流發(fā)展的必要性3.1國際運輸進入綜合物流時代全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展引起了對多式聯(lián)運與綜合物流服務需求增加，跨國集團要求其運輸伙伴能夠適應不斷變化的環(huán)境有一個體系完整的運輸網(wǎng)絡能夠采用門到門的運輸方式將原材料和產(chǎn)成品運往世界各地。同時，技術的革新和生產(chǎn)的區(qū)域化導致了原材料運輸?shù)南鄬档?，相反，高附加?中問)產(chǎn)品的運輸都在大量增加，這對運輸服務的及時性和可

10、靠性提出了更高的要求。隨著托運人對多式聯(lián)運經(jīng)營者的要求提高，承運人要想在全球市場上生存和發(fā)展，就必額打破限制，將服務范圍拓展到各種領域。集裝箱運輸班輪除了經(jīng)營傳統(tǒng)的海運業(yè)務外，還必須介人旆上運輸、代理、倉儲和流通領域。此外承運人還必須以顧客的需要為中心并具有高教率的國際管理、與貨主的良好合作關系和運用高科技的通信聯(lián)系收集、管理、傳遞國際多式聯(lián)運所需的一切信息；承運人還必須有綜臺物質系統(tǒng)的功能去統(tǒng)轄從發(fā)貨人到收貨人為止的整個物流。因此國際多式聯(lián)運將進人綜臺物流新時代。3.2物流業(yè)成為船公司競爭的新領域當前許多船公司正在把業(yè)務向物流業(yè)擴展這已成為眾多船公司競爭的新領域。日郵公司( YK)早在198

11、5年提出“NYK21世紀設想”，其戰(zhàn)略目標定為“綜合物流服務集團承運人”，以提供包括海陸空和其他各種形式的物流增值服務。此后，日郵大力發(fā)展壯大集團的物流系統(tǒng)和推廣電子數(shù)據(jù)交換(EDI)技術目前日郵已建立起全球綜臺物流系統(tǒng)網(wǎng)絡，包括十多個具有多功能性情報性和網(wǎng)絡性兼?zhèn)涞默F(xiàn)代物流中心。這一舉措使日郵的整體競爭力大大增強，使其成為當今世界上最具實力的集裝箱運輸集團之一。此外，其他各船公司也紛紛仿效日郵的模式，大力發(fā)展綜合物流業(yè)。00cL在1997年初在東莞建立倉庫和堆場，為當?shù)丶庸て髽I(yè)提供儲運服務；APL在深圳建了一個物流中心，提供聯(lián)運服務。另外Maersk設立了有利物流公司(Mermile Log

12、istic)：P0 Nedlloyd Line成立了鐵行渣華全球物流公司(P0 Nedlkya GIobLogistics)等等。經(jīng)濟發(fā)展對物流的需求日益迫切，航運公司全面參與物流服務業(yè)務，全方位提供客戶服務，提高自己的附加值能力開發(fā)新的利潤源泉，在日益激烈的競爭中站穩(wěn)并進一步拓展市場，這是大勢所趨。3.3現(xiàn)代物流比傳統(tǒng)航運經(jīng)營模式更具優(yōu)越性現(xiàn)代物流的棱心是為客戶需求服務，同時為自己帶來利潤。與傳統(tǒng)的航運經(jīng)營模式相比，現(xiàn)代物流具有以下幾方面的優(yōu)點： (L)撮供最優(yōu)質、最全面服務。海運業(yè)是l一服務行業(yè)+它完全依靠出售服務，檀服務滿意而生存。傳統(tǒng)的航運經(jīng)營模式下提供給客戶的服務是間斷的，不連貫的一

13、部分客戶服務，很難達到客戶的滿意。物流服務是貫穿于產(chǎn)品的整個生命圈中的一體化服務，是最完整的服務而且物流服務的即時性、增值性、合理性，能最大滿足客戶的各種各樣的要求提高客戶滿意程度。(2)即時服務性強。即時服務就是及對受載、運送和變貨。在傳統(tǒng)的航運經(jīng)營模式下、一票貨物的出運，往往會有好幾家貨代、無船承運人經(jīng)手，人為地增加了許多環(huán)節(jié)，加長了商品的運輸流通影響產(chǎn)品盡快打人和占領市場，尤其對于時令貨物的運輸其后果更不堪設想。除此之外，由于傳統(tǒng)的海運運輸承運人只負責港到港的運輸，對之前和之后的各個環(huán)節(jié)均漠不關心，報關、報驗、存儲、裝卸、貨物交接等過程中都人為地浪費了許多時間。而物流服務是貫穿于產(chǎn)品整個

14、生命圈中的一體化服務克服了時間和空問的限制，從產(chǎn)品原材料引進，副產(chǎn)出產(chǎn)品，到運輸銷售至世界各地擺到商店的柜臺上，每一環(huán)節(jié)的時間和運作在物流服務中都得以嚴格地掌握和控制整個過程的物流服務可由一個綜臺物流經(jīng)營人全部完成，也可由其與各方簽訂契約完成，物流服務能夠為貨主選擇全球服務運輸工具最佳組合提供“點副點”的全球即時服務。(3)增值服務。向貨主的整體配銷活動滲透以顧客為中心的全面提高服務質量的活動，稱之為增值服務。其增值性既表現(xiàn)在客戶方面，也表現(xiàn)在物流服務提供者身上。據(jù)德國Schnker公司統(tǒng)計，該公司的物流服務至少為客戶每TEU節(jié)省100美元，而物流服務經(jīng)營者在非海運環(huán)節(jié)有較充分的定價機制，或者

15、由于擁有穩(wěn)定的量大因素，往往能爭取較低的成本同時加強了與貨主之間的關系，穩(wěn)定了貨源。4航運企業(yè)如何向現(xiàn)代物流發(fā)展我國外貿運輸量90 以上依靠海運來完成。且物流業(yè)在我國航運界尚處于起步階段。因此，我們既要進一步明確海運業(yè)在現(xiàn)代物流業(yè)中的主干業(yè)務地位的同時，也應完成海運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)的轉變，從而實現(xiàn)物流、商流、信息流一體化，使物流成為海運業(yè)新的經(jīng)濟增長點。為迎接2l世紀現(xiàn)代物流業(yè)的挑戰(zhàn)海運業(yè)如何向現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，建議采取如下主要對策：41利用航運企業(yè)的品牌優(yōu)勢，拓展物流服務范圍。在物流系統(tǒng)中，實力最強的應該是各大航運公司。航運企業(yè)應當充分利用這一點，拓展物流服務范圍。至于方式和手段，則可因地制宜，

16、不拘一格，既可以通過契約方式，與鐵路、公路、航空和倉儲-ql,合作經(jīng)營物流業(yè)務；又可以投入人力和資金，自己獨立經(jīng)營綜合物流：還可以與國外的物流經(jīng)營人進行聯(lián)合，在引進資金和技術的同時，確定和擴大自己的市場。42整合海運附屬業(yè)的現(xiàn)有功能，組織綜合物流服務。根據(jù)世貿組織的界定，海運附屬業(yè)包括船代、貨代、裝卸、倉儲、集裝箱場站和結關等6項業(yè)務。這些服務的特點就是信息渠道廣、集成性強，固定投資不大，經(jīng)營風險相對較小。從實際來看，許多海運附屬實體已經(jīng)復合了多項功能，有的甚至與船公司、港口有直接的產(chǎn)權關系，容易達到利益趨同。這些實體所需解決的問題就是如何整合現(xiàn)有功能，利用已有功能要素的互補性，挖掘整體潛力。

17、43建立以港口為依托的物流基地，擴大增值服務的廣度和深度。港口是貨物集散和信息交流的中心，目前大多數(shù)港口的物流服務主要體現(xiàn)在物流配送上。顯然，港口在現(xiàn)代物流中的作用沒有得到充分挖掘，港口應充分利用優(yōu)勢，以傳統(tǒng)的裝卸和儲存功能為依托，擴大產(chǎn)品增值服務的范圍，提供諸如貨物包裝、貼標簽、散件組裝、修理、退貨處理及簡單性加工等方面的增值服務，使物流真正成為客戶生產(chǎn)和銷售的一部分。44大力發(fā)展國際化、全球化的物流體系。這主要從以下幾個方面人手加以實施：1)服務策略綜合物流要求海運企業(yè)將以往“港到港”(件雜貨)或“門到門”(集裝箱與多式聯(lián)運)的運輸方式轉變?yōu)閺摹柏浖艿截浖堋狈绞?，在此轉變過程中，每個航運企

18、業(yè)均有必要選擇最合適的服務策略。除了最基本的遠洋運輸及有關的多式聯(lián)運功能以外，還包括范圍廣泛的綜合物流經(jīng)營(信息、倉儲、包裝、庫存、控制、分配)。對于發(fā)貨人和收貨人來說，航運公司正在變成一個“單一代理人”。貨主要求船公司在基本運價不變的前提下提供更高質量的服務。2)組織策略。迫于財政上的壓力，許多船公司開始走合作之路，包括像APL、MaerskSealand等典型的單干公司。他們放棄一部分獨立性，以換取較高的箱位和設備利用率，以及較高的運價。目前最佳的合作方式是船舶分享，而讓每個船公司在攬貨和陸上經(jīng)營中有充分的自由。3)協(xié)議策略與公會策略地區(qū)性協(xié)議可為航運企業(yè)帶來經(jīng)濟效益，公會對于穩(wěn)定航運市場、應對激烈的市場競爭也有積極的作用。我國航運企業(yè)應該進一步研究是否參加地區(qū)穩(wěn)定性協(xié)議以及目前的航運公會和未來的“全球俱樂部”。4)航線策略在航線策略上，以下經(jīng)驗可以借鑒：(1)20世紀8O年代后期轉口運輸迅速發(fā)展的原因。一是世界主干航線上船舶大型化的趨勢使船公司以邊際價格迫切尋求邊際資源來充實空余的箱位；二是大型船舶采取樞紐