路面工程質(zhì)量通病及預(yù)防措施

1、中冶天工集團(tuán)有限公司MCC TIANGONG GROUP CORPORATION LIMITED .MCC TIANGONG GROUP CORPORATION LIMITED . 貴州省天柱至黃平高速公路三穗至施秉段PPP項(xiàng)目第一合同段 路面工程質(zhì)量通病及防治措施 中冶天工集團(tuán)有限公司 貴州三施高速公路總承包項(xiàng)目經(jīng)理部三分部 2016年08月18日路面工程質(zhì)量通病及防治措施一、混凝土路面質(zhì)量通病及預(yù)防措施1. 脹縫處破損、拱脹、錯(cuò)臺(tái)、填縫料失落原因分析: 脹縫板歪斜, 與上部填縫不在一個(gè)垂直面內(nèi),通車(chē)后即產(chǎn)生裂縫, 引起破壞或脹縫板長(zhǎng)度不夠。脹縫填料脫落, 縫內(nèi)落入堅(jiān)硬雜物, 熱脹時(shí)砼板產(chǎn)生

2、集中壓應(yīng)力, 引起擠碎。脹縫填縫料材質(zhì)不良或填灌工藝不當(dāng), 在板的脹縮和車(chē)輛行駛振動(dòng)作用下, 被擠出、被帶走而脫落、散失。脹縫下部接縫板與上部縫隙未對(duì)齊, 或脹縫不垂直, 使縫旁?xún)砂逶谏烀洈D壓過(guò)程中上下錯(cuò)動(dòng)形成錯(cuò)臺(tái)。由于水的滲入使板的基層軟化; 或傳力桿放置不合理, 降低傳力效果; 或基層承載力在橫向各幅分布不均, 形成各幅運(yùn)營(yíng)中沉陷量不致; 或路基填方土質(zhì)不均, 地下水位高、碾壓不密實(shí)等產(chǎn)生砼板錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。預(yù)防措施:在兩脹縫間作一澆筑段, 將脹縫縫板外加模板, 以控制縫板到底到邊, 嚴(yán)格控制使脹縫板中的砼不能連接。選擇耐熱耐寒性能好, 不易脫落的材料。做好清縫工作, 對(duì)縫內(nèi)遺留的石子、灰漿、塵

3、土等雜物仔細(xì)剔除刷洗干凈, 使脹縫全部貫通看得見(jiàn)下部縫板,使砼板側(cè)面無(wú)連漿現(xiàn)象。清縫過(guò)程中確保將縫修成等寬、等深、直順貫通的狀況, 清縫后用高壓氣流吹凈脹縫并涼干。要求并監(jiān)督施工單位的技術(shù)交底, 確保脹縫板的平面位置及立面位置。將施工縫置于脹縫外, 在脹縫板外加模板, 以控制縫板位置正確。加強(qiáng)脹縫填料質(zhì)選擇和灌縫工藝控制, 減少地表水的滲入。加強(qiáng)基層的施工質(zhì)量控制, 提高基層的板體性、密實(shí)性和均勻性。安裝脹縫傳力桿確保平行于板面和中心線, 如澆筑砼過(guò)程中被碰撞移位則隨時(shí)調(diào)整, 活動(dòng)端的套筒確保其伸縮有效。加強(qiáng)路基土方施工質(zhì)量控制, 保證土方密實(shí)均勻。 2.混凝土裂縫原因分析: 養(yǎng)生不夠, 表層

4、風(fēng)干收縮造成淺表層發(fā)生裂紋。切縫時(shí)間過(guò)遲, 造成板塊橫向收縮裂縫。角隅處砼施工不規(guī)范, 鋼筋布置不規(guī)范產(chǎn)生裂縫。施工中兩車(chē)料相接處振搗時(shí), 未特別注意, 振搗不密實(shí), 蜂窩較多, 形成一個(gè)強(qiáng)度薄弱的橫斷面。檢查井、雨水口未設(shè)周邊防裂鋼筋圈或雖設(shè)防裂鋼筋圈, 但鋼筋圈施工不規(guī)范, 或檢查井、雨水口周邊砼振搗不密實(shí),造成井周裂縫。預(yù)防措施: 砼板成活后, 按規(guī)范規(guī)定時(shí)間及時(shí)覆蓋養(yǎng)生,養(yǎng)生期間經(jīng)常保持濕潤(rùn), 不允許暴曬和風(fēng)干, 養(yǎng)生時(shí)間原則上控制不少于14 天?？刂坪庙徘锌p時(shí)間; 當(dāng)砼達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的25% 30% 時(shí)(一般不超過(guò)24h) 開(kāi)始切縫, 從觀感看: 以切縫鋸片兩側(cè)邊不出現(xiàn)超過(guò)5mm 毛茬

5、為宜。保證角隅鋼筋按規(guī)范施工, 控制好其保護(hù)層厚度。砼振搗時(shí)注意那些易產(chǎn)生不密實(shí)部位的振搗。因鋼筋圈為雙層, 在搬運(yùn)過(guò)程中易變形, 采用點(diǎn)焊固定, 發(fā)生變形時(shí), 在鋼筋安裝前, 先進(jìn)行必要的調(diào)整, 調(diào)整到位后方予安裝。鋼筋保護(hù)層厚度控制: 先攤鋪一層6cm 厚砼, 初震震平后安裝鋼筋圈, 然后繼續(xù)澆筑砼。加強(qiáng)檢查井雨水口周邊砼的振搗, 保證砼密實(shí)。 3. 縱橫縫不直順原因分析: 模板固定不牢固, 砼澆筑過(guò)程中跑模, 或模板直順度控制不嚴(yán)。砼成活過(guò)程中, 砂漿毛刺互相搭接, 影響直順度。脹縫板移動(dòng), 傾斜, 造成不直順。切縫操作不細(xì)要求不嚴(yán), 造成曲彎或未彈線控制。預(yù)防措施: 選擇使用無(wú)明顯變形

6、的鋼模, 如鋼模有變形則事先調(diào)整好。模板安裝時(shí), 保證板塊與板塊之間聯(lián)結(jié)緊密, 整體性好, 模板牢固地固定在基層上, 使其具有抵抗砼側(cè)壓力和施工干擾的足夠強(qiáng)度。模板安裝前用經(jīng)緯儀放出模板軸線位置,確保有效后方予安裝。砼澆筑過(guò)程中隨時(shí)檢查, 如有變位及時(shí)調(diào)整。砼成活過(guò)程, 對(duì)板縫邊緣用“L ”形抹子抹直、壓實(shí)。保證脹縫板位置正確, 采用脹縫外加模板, 以固定脹縫不致移動(dòng)。安裝脹縫板模板時(shí), 采用經(jīng)緯儀量測(cè)或拉線法控制脹縫板在橫斷面處于同條直線上。切縫前事先在路面上彈好直線, 沿直線仔細(xì)操作, 嚴(yán)防歪斜, 路面彈線時(shí), 同一橫斷面上的縮縫線彈成同一條直線。 4.相鄰板間高差過(guò)大原因分析: 模板高程

7、控制不嚴(yán), 在攤鋪、震搗過(guò)程中, 模板浮起或下降, 或者砼板面高程未用頂高控制, 造成砼板頂高偏差。在已完成的倉(cāng)間澆筑時(shí), 未照顧相鄰板間的高度, 造成相鄰板的高差。相鄰兩板下的路基一側(cè)不實(shí), 通車(chē)后造成一側(cè)沉降。預(yù)防措施: 按規(guī)范要求用模板頂高控制砼面高程。砼攤鋪振搗過(guò)程中隨時(shí)檢查模板高程的變化, 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。支模后加強(qiáng)其高程的檢查復(fù)測(cè), 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。倉(cāng)間澆筑時(shí), 注意好與相鄰板間高度的協(xié)調(diào)性, 使其保持一致?？刂坪猛粱?、基層密實(shí)度、強(qiáng)度、使其保持均勻一致。 5.混凝土路面厚度不足或超厚原因分析: 基層頂面高程不準(zhǔn)或基層平整度差, 影響砼面板厚度。模板頂面高控制不準(zhǔn), 造成路面板

8、厚度超厚或不足。預(yù)防措施: 強(qiáng)調(diào)基層頂面標(biāo)高、平整度控制的重要性, 加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控。保證其指標(biāo)符合要求。加強(qiáng)模板安裝過(guò)程的監(jiān)控, 保證模板頂面標(biāo)高的準(zhǔn)確性。 6.井框與路面高差大原因分析: 路面砼澆筑前, 未嚴(yán)格控制好井框高程和坡度。砼澆筑過(guò)程中未嚴(yán)格按模板頂面控制砼面高程, 或模板變位未及時(shí)調(diào)整。檢查井蓋框意外碰撞, 使其高程、坡度產(chǎn)生誤差, 之后又未及時(shí)調(diào)整。井蓋框安裝不穩(wěn)固, 砼澆注過(guò)程中下沉。預(yù)防措施: 模板安裝后, 砼澆筑前, 以模板高程為基準(zhǔn)拉線控制井框高程與坡度。強(qiáng)調(diào)以模板頂面控制砼面高程, 加強(qiáng)過(guò)程監(jiān)控, 發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。強(qiáng)調(diào)井蓋框安裝穩(wěn)固的重要性, 當(dāng)井蓋框被撞時(shí)及時(shí)予以調(diào)整

9、。 7.路面起砂、脫皮、露骨或有孔洞原因分析: 砼板面養(yǎng)護(hù)灑水過(guò)早或在澆筑中或剛成活后遇雨, 還未終凝的表層受過(guò)量水份浸泡, 水泥漿被稀釋, 不能硬化, 變成松散狀態(tài), 水泥漿失效, 析出砂粒開(kāi)放交通后經(jīng)磨耗, 便露出骨料。振搗后砼板厚度不夠, 拌砂漿找平, 造成路表面水灰比不均勻, 出現(xiàn)網(wǎng)狀裂縫, 在車(chē)輪反復(fù)作用下, 出現(xiàn)脫皮、露骨、麻面等現(xiàn)象。砼材料中夾有木屑, 紙、泥塊和樹(shù)葉等雜物,造成板面出現(xiàn)孔洞或死坑。預(yù)防措施: 砼開(kāi)始養(yǎng)護(hù)時(shí)間, 視氣溫情況而定, 必須在砼終凝后方予覆蓋灑水養(yǎng)護(hù)。雨季施工時(shí), 采取防雨措施, 事先準(zhǔn)備好足夠數(shù)量的防雨布和防雨棚, 隨時(shí)注意天氣預(yù)報(bào), 雨天嚴(yán)禁施工,

10、澆筑過(guò)程中遇雨及時(shí)架好防雨棚, 對(duì)修面壓紋完成的部分及時(shí)蓋好防雨布。振搗后砼板厚度不夠, 用原砼找補(bǔ), 同時(shí)進(jìn)行適量振搗, 嚴(yán)禁拌砂漿找平或推搟法找平。加強(qiáng)原材料的驗(yàn)收及堆場(chǎng)的巡查, 砂石進(jìn)料時(shí), 如含有大量雜物或泥塊含量超標(biāo), 執(zhí)行退貨制度, 對(duì)進(jìn)料時(shí)含有或儲(chǔ)存過(guò)程中混入以及砼攤鋪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)砼中混有少量紙屑、果皮等雜物則及時(shí)清除。 8.板面平整度差原因分析: 震搗工藝粗糙, 局部未震實(shí), 找平后產(chǎn)生不均勻沉降, 或雖震實(shí), 但找平時(shí), 低洼處填補(bǔ)砂漿過(guò)厚, 硬化收縮大, 比骨料多的部位低。或因砼離析成活硬化后, 骨料多和骨料少的部位產(chǎn)生不均勻收縮。砼板在剛剛成活后, 尚未達(dá)到終凝, 即直接覆

11、蓋草簾, 草袋或上腳踩踏, 或在養(yǎng)護(hù)初期放置重物,在砼板面上壓出印痕。預(yù)防措施: 攤鋪后用插入式震搗器沿邊角順序先行震搗,再用平板震搗器全面、縱橫震搗, 每次重迭1020cm , 然后用振動(dòng)梁震搗, 最后用滾筒整平板面, 對(duì)低洼處的填補(bǔ)采用帶細(xì)骨料的砼, 嚴(yán)禁用純砂漿找補(bǔ)。砼采用砼攪拌運(yùn)輸車(chē)運(yùn)輸防止砼離析。砼板成活后, 未結(jié)硬前, 暫不急于覆蓋, 當(dāng)用手指輕壓不現(xiàn)痕跡時(shí), 方可覆蓋并灑水養(yǎng)生。加強(qiáng)砼成品防護(hù)意識(shí), 派專(zhuān)人巡視, 防止人員或車(chē)輛在砼凝結(jié)初期上路, 只有當(dāng)砼強(qiáng)度達(dá)到40% 方可上腳踩踏, 放置輕物。 9.路面標(biāo)高橫坡差原因分析: 測(cè)量?jī)x器精度差或水準(zhǔn)點(diǎn)本身變形, 導(dǎo)致路面高程失控。

12、標(biāo)高計(jì)算或放樣錯(cuò)誤。模板安裝標(biāo)高未控制或控制不嚴(yán)。預(yù)防措施: 加強(qiáng)測(cè)量?jī)x器的計(jì)量檢定, 對(duì)失效的儀器嚴(yán)禁使用, 當(dāng)對(duì)測(cè)量?jī)x器的精度有懷疑時(shí), 重新檢定。原則上每月復(fù)核水準(zhǔn)高程一次, 當(dāng)對(duì)水準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)高產(chǎn)生懷疑時(shí), 增加復(fù)核頻次。建立測(cè)量校核和計(jì)算校核制度, 防止出現(xiàn)人為誤差。根據(jù)測(cè)放點(diǎn)標(biāo)高, 采用掛線法控制高程。模板安裝后復(fù)核其標(biāo)高,不符合要求處進(jìn)行整改直至符合要求。二、水穩(wěn)碎(礫)石基層質(zhì)量通病及預(yù)防措施 1.水穩(wěn)裂縫、裂紋原因分析配合比設(shè)計(jì)中水泥用量偏高。在以往的工程項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)強(qiáng)度取值較高，造成水泥用量較大，水泥用量大會(huì)造成基層整體剛度增強(qiáng)，引起溫度收縮和干縮裂縫。細(xì)集料用量偏高。為了施工的

13、便利，提高平整度，人為提高細(xì)集料用量，容易導(dǎo)致產(chǎn)生干縮裂縫。拌和用水量變化較大。沒(méi)有對(duì)拌和機(jī)的用水量控制引起足夠的重視，在拌和過(guò)程中隨意改變水泵的工作參數(shù)，使混合料中含水量的變化較大，使得混合料中干濕程度不均勻，引起干縮裂縫。養(yǎng)生不到位。對(duì)養(yǎng)生工作的重視程度不夠，投入較少、灑水和覆蓋措施跟不上，使混合料在干濕交替過(guò)程中產(chǎn)生溫度裂縫。預(yù)防措施在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)適當(dāng)降低水泥用量，合理降低設(shè)計(jì)強(qiáng)度，減少裂縫。如以往工程中設(shè)計(jì)強(qiáng)度取值為5MPa左右，根據(jù)現(xiàn)行規(guī)范要求，配合比設(shè)計(jì)強(qiáng)度取值宜為4.0MPa4.5MPa。在配合比設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)集料級(jí)配進(jìn)行調(diào)整，在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)盡量減少細(xì)集料用量，形成骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)

14、，具體做法如下：a.降低4.75mm通過(guò)率，粗集料比例增加，可形成骨架密實(shí)結(jié)構(gòu)，一般控制在35%以下；b.提高19mm篩孔通過(guò)率，粗集料比例增多，可減少離析，一般為80%左右；c.降低0.075mm和0.6mm篩孔通過(guò)率，能大幅度提高半剛性材料的抗裂能力，0.075mm通過(guò)率不能超過(guò)4%，0.6mm一般不超過(guò)15%。 2.平整度差原因分析原底基層或土基平整度差。下承層平整度差會(huì)引起攤鋪厚度變化較大，經(jīng)過(guò)壓路機(jī)壓實(shí)后其表面平整度較差。拌和中隨意改變配合比參數(shù)，導(dǎo)致混合料級(jí)配變化較大。混合料級(jí)配變化較大，致使混合料中集料、水泥和含水量分布不均，使水泥穩(wěn)定碎石基層收縮不均勻，影響平整度。攤鋪過(guò)程中運(yùn)

15、輸車(chē)輛倒車(chē)時(shí)碰撞攤鋪機(jī)，攤鋪機(jī)不能保證勻速、不間斷的攤鋪，甚至出現(xiàn)停機(jī)現(xiàn)象。自卸車(chē)碰撞攤鋪機(jī)是攤鋪施工的大忌，它會(huì)使攤鋪層厚形成“陡坎”，造成平整度的差異；攤鋪速度忽快忽慢，會(huì)引起攤鋪機(jī)熨平板的夯實(shí)程度（亦稱(chēng)初夯）變化較大，表面形成“波浪”；長(zhǎng)時(shí)間的停機(jī)會(huì)使攤鋪機(jī)熨平板下沉，形成凹形。攤鋪過(guò)程中不良的收斗習(xí)慣，頻繁收斗造成粗骨料相對(duì)集中，形成“窩料”，導(dǎo)致平整度差、強(qiáng)度降低。碾壓過(guò)程中壓路機(jī)在碾壓層上隨意“調(diào)頭”和急剎車(chē)，其車(chē)輪會(huì)將混合料表面擠壓變形。接縫處理未引起足夠重視，造成接頭處平整度嚴(yán)重超標(biāo)。施工管理跟不上，未設(shè)專(zhuān)人對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的操作缺陷及時(shí)處理。預(yù)防措施嚴(yán)格施工報(bào)驗(yàn)程序，在施工前

16、對(duì)下承層或土基進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)平整度和高程指標(biāo)重點(diǎn)檢測(cè)，對(duì)不合格處應(yīng)及時(shí)處理。認(rèn)真做好技術(shù)交底工作，要針對(duì)拌和、運(yùn)輸、攤鋪、壓實(shí)、養(yǎng)生及交通管制各個(gè)環(huán)節(jié)中易出現(xiàn)的不規(guī)范行為進(jìn)行交底，交底要交到每個(gè)班組、每個(gè)施工人員。認(rèn)真做好拌和站的標(biāo)定工作，對(duì)試驗(yàn)路確定的各項(xiàng)拌和參數(shù)要認(rèn)真執(zhí)行，嚴(yán)禁隨意調(diào)整拌和參數(shù)項(xiàng)目質(zhì)檢人員要對(duì)施工全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督，對(duì)不規(guī)范行為及時(shí)糾正，設(shè)專(zhuān)人處理缺陷。 3.厚度或厚或薄、不均勻原因分析原底基層或土基平整度差，局部產(chǎn)生變形。攤鋪機(jī)是根據(jù)基準(zhǔn)鋼絲繩的高程進(jìn)行攤鋪的，下承層高低不平導(dǎo)致攤鋪層厚薄不一，進(jìn)而形成壓實(shí)厚度變化較大。攤鋪過(guò)程中對(duì)攤鋪厚度檢測(cè)不力。在攤鋪過(guò)程中，攤鋪機(jī)利用電腦

17、傳感器測(cè)量基準(zhǔn)鋼絲繩來(lái)控制攤鋪厚度，由于下承層的變化或其他原因會(huì)引起攤鋪厚度的變化。攤鋪基準(zhǔn)線測(cè)量偏差較大或攤鋪基準(zhǔn)線保護(hù)不力，造成破壞?；鶞?zhǔn)線是攤鋪機(jī)工作的依據(jù)，基準(zhǔn)線的偏差會(huì)造成攤鋪參數(shù)出現(xiàn)較大的變化，引起攤鋪厚度的較大變化。攤鋪過(guò)程中頻繁調(diào)整電腦傳感器。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)電腦傳感器的調(diào)整，攤鋪機(jī)約有10m15m左右攤鋪距離的反應(yīng)間隔時(shí)間，頻繁調(diào)整電腦傳感器，并不能達(dá)到預(yù)期的調(diào)整目標(biāo)。預(yù)防措施嚴(yán)格施工報(bào)驗(yàn)程序，在施工前對(duì)下承層或土基進(jìn)行驗(yàn)收，對(duì)平整度和高程指標(biāo)重點(diǎn)檢測(cè)，對(duì)不合格處和嚴(yán)重變形處應(yīng)及時(shí)處理。攤鋪過(guò)程中加強(qiáng)對(duì)攤鋪厚度的檢測(cè)，保證檢測(cè)頻率和檢測(cè)精度。測(cè)量放線組設(shè)專(zhuān)人對(duì)攤鋪基準(zhǔn)線進(jìn)行保護(hù)，

18、發(fā)現(xiàn)破壞應(yīng)及時(shí)恢復(fù)。合理減少電腦傳感器的調(diào)整次數(shù)。 4.表面松散原因分析混合料含水量變化過(guò)大。含水量過(guò)大，壓實(shí)時(shí)形成“彈簧”，導(dǎo)致強(qiáng)度降低；含水量過(guò)小，無(wú)法壓實(shí)，也會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)度降低，致使通車(chē)后引起表面松散。混合料離析。混合料離析會(huì)導(dǎo)致混合料無(wú)法壓實(shí)，致使通車(chē)后引起表面松散。壓實(shí)遍數(shù)不夠、碾壓速度過(guò)快或有“漏壓”現(xiàn)象。壓實(shí)遍數(shù)不夠、碾壓速度過(guò)快、漏壓均會(huì)造成壓實(shí)度不足、強(qiáng)度過(guò)低，致使通車(chē)后引起表面松散。養(yǎng)生不到位，灑水不及時(shí)。灑水不及時(shí)，特別是在養(yǎng)生期前期，會(huì)造成強(qiáng)度不足，通車(chē)后引起表面松散；同時(shí)干濕交替的養(yǎng)生環(huán)境會(huì)產(chǎn)生干縮裂縫，造成病害。交通管制不力，在養(yǎng)生期前期，出現(xiàn)車(chē)輛通行的現(xiàn)象。在養(yǎng)生期前期，基層強(qiáng)度還未形成，車(chē)輛通行對(duì)其產(chǎn)生的破壞程