都亭山隧道雙塊式無砟軌道工程施工組織設(shè)計方案

1、中鐵五局渝利鐵路vi標項目經(jīng)理部第五總隊 都亭山隧道雙塊式無砟軌道施工組織設(shè)計新建鐵路渝利線第標段 （dk233+370.3 dk245+950）都亭山隧道雙塊式無砟軌道施工組織設(shè)計編 制： 復(fù) 核： 審 核： 中鐵五局渝利鐵路項目經(jīng)理部2011年 9 月 渝利鐵路vi標段都亭山隧道雙塊式無砟軌道施工組織設(shè)計一、編制依據(jù)1、新建鐵路沙子（含）至涼霧（含）段無砟軌道設(shè)計圖，圖號：渝利施（軌）-062、wj-8、wj-7扣件暫行技術(shù)條件（鐵科技函【2007】207號）；3、高速鐵路工程測量規(guī)范（tb10601-2009）；4、客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（科技基【2005】101號）；5、高速

2、鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準（tb10754-2010）；6、客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南（鐵建設(shè)【2006】158號）；7、混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范（gb50010-2002）；8、鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范（tb10005-2010）；9、客運專線高性能混凝土?xí)盒屑夹g(shù)條件（科技基【2005】101號）；10、高速鐵路軌道工程施工技術(shù)指南；11、客運專線無砟軌道鐵路工程施工技術(shù)指南（tz216-2007）；12、客貨共線鐵路軌道工程施工技術(shù)指南（tz201-2008）；13、crts型雙塊式無砟軌道雙塊式軌枕結(jié)構(gòu)設(shè)計（通線【2011】2351-）。二、工程概況都亭山隧道全長9739m

3、，進口里程dk236+211，內(nèi)軌頂面標高1243.611m,出口里程dk245+950，內(nèi)軌頂面標高1384.365m。隧道進口段dk236+211dk239+064.65(長2853.65m)位于左偏曲線上，左曲線半徑為r=4500m，隧道出口段dk242+077.15dk245+950 (長3872.85m)位于左偏曲線上，左曲線半徑為r=4500m，其余地段均位于直線上。從隧道進口dk236+211dk236+600為15.5上坡，坡長389m；dk236+600dk238+300為15.5上坡，坡長1700m；dk238+300dk244+250為14.7上坡，坡長5950m；dk2

4、44+250dk245+950為17.8上坡，坡長1700m。都亭山隧道內(nèi)正線鋪設(shè)60/m淬火無孔新軌，采用crts型雙塊式無砟軌道，采用sk-2型雙塊式軌枕、wj-8a和wj-7a扣件。在隧道進出口兩端分別設(shè)置26m長的過渡段，其中5m在無砟軌道范圍內(nèi)，21m在有砟軌道范圍內(nèi)，無砟軌道過渡段范圍分別是dk236+281dk236+286，dk245+924dk245+929；有砟過渡段范圍分別是dk236+260dk236+281，dk245+929dk245+950；有砟過渡段采用長2,6m的過渡段專用軌，無砟過渡段采用無砟軌道專用軌；過渡段線路基本軌之間設(shè)置60km/m輔助軌，長度為25

5、m，其中有砟軌道內(nèi)20m，無砟軌道范圍內(nèi)5m。三、無砟軌道結(jié)構(gòu)組成、設(shè)計1、無砟軌道結(jié)構(gòu)組成（1）crts型雙塊式無砟軌道由鋼軌、扣件、雙塊式軌枕、道床組成，結(jié)構(gòu)高度515mm。（2）焊接用鋼軌采用60/m、100mu75v全長淬火無孔新軌。（3）正線采用sk-2型雙塊式軌枕通線【2008】2251-2，軌枕間距一般為650mm，且不宜小于600mm；配套采用wj-8a型扣件。過渡段軌枕采用通線【2008】2201，采用wj-7a型扣件，輔助扣件采用研線0607，軌枕間距600mm。（4）扣件系統(tǒng)應(yīng)符合wj-8、wj-7扣件暫行技術(shù)條件（科技基【2007】207號）規(guī)定。（5）隧道內(nèi)道床板混凝

6、土連續(xù)澆筑在隧道仰拱回填層，混凝土等級為c40，道床板結(jié)構(gòu)尺寸為：寬度2800mm，厚度260mm。隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)縫，道床板應(yīng)在結(jié)構(gòu)縫處斷開。2、無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計（1）曲線超高設(shè)置在道床板上，采用外軌抬高方式，在緩和曲線內(nèi)按線形完成過渡。（2）直線地段，雙線道床板頂面設(shè)0.7橫向排水坡，曲線地段利用超高后的坡面進行排水。（3）道床板結(jié)構(gòu)內(nèi)縱橫鋼筋必須進行絕緣處理，在澆筑道床板混凝土前進行軌道電路傳輸距離的測試檢查。（4）無砟軌道中接地鋼筋利用道床內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，取道床板上層三根鋼筋（中間一根和兩側(cè)各一根）作為縱向接地鋼筋，每100m單元設(shè)置一根橫向接地鋼筋?？v橫向接地鋼筋交叉點應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成

7、電氣環(huán)路。接地鋼筋與其他鋼筋交叉時應(yīng)進行絕緣處理。（5）隧道洞口仰拱回填層與道床板之間預(yù)埋25連接鋼筋，連接鋼筋以植筋方式錨固在基底上。每排4根，每根長400mm，連接鋼筋外露200mm，錨入底板200mm。連接鋼筋在隧道基底范圍采用耐疲勞高強粘結(jié)劑置入。3、主要建筑材料（1）道床板混凝土混凝土強度等級為c40，設(shè)計年限不小于60年?；炷翍?yīng)采用措施預(yù)防堿-骨料反應(yīng)，并符合鐵路混凝土工程預(yù)防堿-骨料反應(yīng)技術(shù)條件（tb/t3054）。（2）道床板鋼筋采用hrb335鋼筋，其技術(shù)條件應(yīng)符合現(xiàn)行國家標準鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋（gb1499）的相關(guān)規(guī)定。（3）接地端子由廠家直接焊接成成品。接地電纜為

8、不銹鋼纜，截面積不小于200mm。4、無砟軌道綜合接地上層縱向鋼筋的中間一根和最外層的兩根鋼筋作為縱向接地鋼筋，縱向接地鋼筋每100m斷開一次。每接地單元取一根橫向鋼筋作為接地鋼筋，與縱向鋼筋在線路外側(cè)引出接地端子，并用連接導(dǎo)線與貫通地線“t”型連接。四、基樁控制網(wǎng)測設(shè)在復(fù)核cp和全線三等水準控制網(wǎng)的測設(shè)資料后，用“老網(wǎng)放、新網(wǎng)測”的原則進行新老網(wǎng)點復(fù)核，若誤差較大，影響隧道界限，需找設(shè)計院進行新老網(wǎng)擬合，然后按最后確定的點位、標高進行cp（基樁控制網(wǎng)）測設(shè)。cp控制網(wǎng)在水溝電纜槽圬工后進行，直線地段沿隧道縱向每間隔60m在水溝電纜槽兩側(cè)擋砟墻上高0.3m處布置一對控制點，預(yù)埋觀測標，安裝專用

9、測量棱鏡。控制基樁測設(shè)精度要求：平面測量：采用測角精度1、測距精度2+2ppm全站儀，按組合交會網(wǎng)法測量，觀測2個回，測角中誤差不大于4。高程測量:采用電子水準儀和銦鋼尺，按精密水準測量方法測量。每1000m水準測量全中誤差不大于4mm，附合路線或閉合差不大于8l。五、施工總體方案 1、施工準備（1）整修隧道。無砟軌道施工前對隧道襯砌內(nèi)輪廓凈空斷面進行檢查，對洞內(nèi)結(jié)構(gòu)物、設(shè)施、設(shè)備進行檢查，有侵限及結(jié)構(gòu)遺漏項目提前進行處理。對滲漏水、混凝土裂紋提前修補堵漏，同時疏通中心排水溝，并對底板進行鑿毛、沖洗、清掃。（2）隧道基底變形觀測和評估。隧道主體工程完工后，必須對隧道基底設(shè)施進行沉降觀測，繪制沉

10、降曲線，提出沉降變形觀測資料及分析評估報告。 觀測點布置與觀測頻次：隧道內(nèi)一般地段沉降觀測段面的布設(shè)根據(jù)地質(zhì)圍巖級別確定，級圍巖每400m、級圍巖每300m、級圍巖每200m布設(shè)一個觀測斷面；斷層破碎帶等不良地質(zhì)區(qū)段適當加密布設(shè)；明暗交界處、結(jié)構(gòu)類型變化處及沉降變形縫位置應(yīng)至少布設(shè)；兩個斷面；隧道洞口至分界里程范圍內(nèi)應(yīng)至少布設(shè)一個觀測斷面；長度大于20m的明洞，每20m設(shè)置一個觀測斷面。每隔觀測斷面在相對應(yīng)的兩側(cè)邊墻處設(shè)一對沉降觀測點，沉降水準的測量精度為1mm，讀數(shù)取至0.1mm，觀測頻次每周一次，不少于3個月，沉降穩(wěn)定后可不再進行觀測。隧道工程完成后，每隔觀測斷面在相應(yīng)兩側(cè)邊墻處設(shè)一對沉降

11、觀測點，位置設(shè)于高出水溝蓋板0.2m0.3m處。按客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收標準的要求，施工開始三個月前對隧道及過渡段基礎(chǔ)進行變形觀測與評估，預(yù)測的隧道基礎(chǔ)的沉降值不應(yīng)大于15mm。并提交無砟軌道鋪設(shè)條件評估報告，報監(jiān)理、評估單位和業(yè)主審批。都亭山隧道沉降觀測點里程表序號里程圍巖級別1dk236+2822dk236+4403dk236+4904dk236+5305dk236+660 6dk236+8407dk236+9008dk237+2009dk237+60010dk237+75011dk237+90012dk238+00013dk238+40014dk238+80015dk239

12、+20016dk239+600 17dk240+00018dk240+40019dk240+80020dk241+20021dk241+60022dk242+00023dk242+40024dk242+80025dk243+20026dk243+60027dk244+00028dk244+29929dk244+59930dk244+90131dk244+95132dk245+06633dk245+14434dk245+30135dk245+40136dk245+65137dk245+75138dk245+90139dk245+948（3）混凝土配合比設(shè)計隧道雙塊式無砟軌道道床采用c40混凝土，

13、采用r42.5水泥，中粗砂，粗骨料采用1516、1631.5mm堿骨料低的碎石。根據(jù)混凝土的強度等級、耐久性等要求和原材料品質(zhì)以及施工工藝進行配合比設(shè)計。配制的混凝土應(yīng)滿足設(shè)計強度，耐久性指標和施工工藝要求，目前已完成配合比的設(shè)計。（4）軌道施工人員的技術(shù)培訓(xùn)施工前對作業(yè)人員進行崗前技術(shù)安全培訓(xùn)，學(xué)習(xí)無砟軌道施工的有關(guān)專業(yè)知識、規(guī)范指南、標準，進行各項工作施工程序、技術(shù)規(guī)定與標準、控制措施的交底，以及有關(guān)設(shè)備的使用等。培訓(xùn)合格人員方可上崗。 （5）工具軌施工法成套設(shè)備計劃在2011年8月底進場。 2、無砟軌道施工工藝施工準備布設(shè)精測網(wǎng)、安裝設(shè)備1、軌枕、縱向鋼筋運輸、存放8、軌道粗調(diào)、安裝螺桿

14、7、鋪工具軌、安螺桿調(diào)節(jié)器托盤2、下部結(jié)構(gòu)清理測量、放線、核對3、放軌道中線4、復(fù)核定位5、放置縱向鋼筋6、散放軌枕螺桿運存橫向鋼筋運存對9、鋼筋綁扎、接地焊接10、安 裝 模 板工具軌、調(diào)節(jié)器運輸11、軌道精調(diào)12、澆筑混凝土13、養(yǎng)護混凝土14、拆出模板16、填塞螺桿孔進入下一循環(huán)模 板 運 存混凝土運輸橫向鋼筋運存對15、拆除螺桿調(diào)節(jié)器、工具軌砂漿制運無砟軌道施工工藝流程圖（1）道床板底座施工 底面處理 道床板施工前，應(yīng)對隧道底面道床板寬度范圍內(nèi)進行鑿毛，鑿毛后，用高壓水槍和鋼絲刷將混凝土碎片、浮砟、泥土等沖洗干凈澆筑道床板混凝土前必須保證隧道底板的濕潤與清潔，并至少保持2小時。（2）

15、道床板施工準備軌枕、鋼筋進場a總體規(guī)劃為確保施工時的材料供應(yīng)，避免物流通道交叉使用，通過計算在現(xiàn)場標記軌枕堆放位置，提前將雙線用量的軌枕運卸到線間。b軌枕的運送軌枕間用方木支撐，綁扎牢固，用平板車運送，汽車吊吊卸軌枕。c軌枕的接收在軌枕卸車前，質(zhì)檢人員對軌枕進行檢驗，如果軌枕垛中多根不合格，須將整垛軌枕退回軌枕廠。d軌枕現(xiàn)場堆放軌枕堆放在進口路基范圍內(nèi)，每垛三層，沿縱向間隔0.5m堆放二線用軌枕垛，形成兩線大軌枕垛，大垛間距9.75m。 底座表面清理、施工放線a主要工作 底座高程復(fù)測，對誤差超標范圍進行必要的處理；清除道床板范圍內(nèi)下部結(jié)構(gòu)表面的浮渣、灰塵及雜物；隧道內(nèi)每隔13m測設(shè)并標記一個線

16、路中線控制點，中線應(yīng)用明顯顏色標記，以此為參照放樣處軌枕兩側(cè)邊緣線并用彩筆標出，為散枕提供參考；以中線為基準彈出道床板的縱向模板內(nèi)側(cè)和橫向模板固定鋼條位置；隧道內(nèi)每隔20根軌枕標定一次軌枕里程控制點的具體位置，避免累計誤差。b設(shè)備及機具底座準備主要運用設(shè)備為：風(fēng)力滅火機、灑水車、水準儀、全站儀、沖擊鉆、墨線盒、垃圾清理工具及運輸小車。c技術(shù)要求中線偏差不超過2mm;模板內(nèi)邊線偏差2mm。（3）擺放縱向鋼筋縱向鋼筋單根長9m，為便于綁扎，提前將下層11根鋼筋中的5根擺放在已完成清掃的底層。擺放時，相鄰鋼筋間錯開不小于1m,接頭處鋼筋搭接不得小于700mm。其余縱、橫向鋼筋堆放于兩線中間，等待使用

17、。（4）散布軌枕 工作過程利用散枕裝置（鏟車）沿著軌道范圍鋪設(shè)軌枕。開始工作前，按照技術(shù)室放樣的軌枕范圍進行擺放，調(diào)整、標記將軌枕均勻散布到設(shè)計位置?？刂魄昂筌壵淼拈g距，以減少軌枕調(diào)整的工作量。每散布2組軌枕，與現(xiàn)場標示的控制點核對一次，控制散布軌枕的累計縱向誤差，做出相應(yīng)的調(diào)整。 技術(shù)要求正線無砟軌道軌枕間距為650mm。同組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；兩組軌枕間距誤差不大于5mm，左右偏差不大于10mm；散布后的軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。（5）工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器運輸用吊車配合平板運輸車，將工具軌、模板、螺桿調(diào)節(jié)器收集、裝運、卸放到指定的位置。（6）工具軌

18、鋪設(shè)、軌排組裝工作流程如圖：檢查清潔、調(diào)直鋼軌檢查軌枕質(zhì)量組裝軌排鋪設(shè)鋼軌調(diào)整軌枕位置調(diào)整軌距、擰緊扣件工具軌鋪設(shè)、軌排調(diào)節(jié)絲桿組裝工作流程如圖檢查軌枕質(zhì)量及位置 檢查已完成散布的軌枕，看是否有在施工中被磕碰壞的，如有則進行更換。從新調(diào)整軌枕間距、高程及線型的平順。 檢查工具軌： 經(jīng)常檢查工具軌的平直度、扭曲情況、表面質(zhì)量等，軌縫順接應(yīng)無錯牙錯臺，工具軌保持清潔。4 組裝軌排檢查軌枕與工具軌的垂直度以及扣件是發(fā)生塑性變形，如滿足要求后將扣件松口后定位，如不滿足要求則進行調(diào)整。在施工中，隧道段扣件螺栓扭距控制在200nm左右，使鋼軌與墊板貼合。一套扣件系統(tǒng)的兩個螺栓必須同時使用雙頭扳手擰緊，安裝

19、后軌距滿足1mm的誤差范圍。（7）安裝螺桿調(diào)節(jié)器鋼軌托盤螺桿調(diào)節(jié)器主要作用是將粗調(diào)后的軌排支承起來，并使軌排可以進行標高、中線的調(diào)整。托盤則是螺桿調(diào)節(jié)器相對鋼軌的支承平臺，緊緊將剛軌抓托住。一般直線段，每隔3根軌枕兩側(cè)對稱各設(shè)一個螺桿調(diào)節(jié)器，超高段隔2根軌枕設(shè)一對。（8）排粗調(diào)、綁扎鋼筋、模板安裝與軌排復(fù)調(diào)軌排粗調(diào)、安裝調(diào)節(jié)器螺桿 a粗調(diào)軌道調(diào)整是通過螺桿調(diào)整器和兩側(cè)支撐、固定桿來完成。配合全站儀、水準儀器等來進行精密調(diào)整的。重復(fù)測量，確認軌排定位，必要時再次進行調(diào)整。 b安裝螺桿完成軌道初調(diào)后安裝調(diào)節(jié)器螺桿。根據(jù)超高的不同選擇螺桿調(diào)節(jié)器托盤的傾斜插孔，安裝塑料薄膜隔離套，旋入螺桿。 c注意事

20、項螺桿頂端高出鋼軌頂面不超過70mm；經(jīng)初調(diào)后的軌排軌頂標高滿足設(shè)計值，允許偏差-50mm；軌道至設(shè)計中線位置，允許偏差5mm；經(jīng)過初調(diào)后的軌排不能承受重載。鋼筋綁扎、接地焊接 無砟軌道道床板鋼筋采用hrb33516、18、20螺紋鋼，分單元設(shè)置。接地端子均設(shè)置在道床板外側(cè)，與接觸網(wǎng)基礎(chǔ)上的接地連接。a鋼筋綁扎首先按照設(shè)計圖紙架設(shè)底層鋼筋，在縱向鋼筋、縱向鋼筋與下層鋼筋交叉處和縱向鋼筋搭接處設(shè)置絕緣卡。綁扎過程中不得擾動初調(diào)的軌排。b接地鋼筋接地鋼筋間采用焊接方式進行連接，焊接長度單面焊不小于200mm，雙面焊不小于100mm，焊接厚度至少4mm。 c道床板鋼筋絕緣除縱、橫向接地鋼筋交叉點按規(guī)

21、定進行焊接外，其余縱向鋼筋與橫向鋼筋（含軌枕桁架橫向鋼筋）的交叉處均設(shè)置絕緣卡做絕緣處理。在道床板澆筑前應(yīng)對絕緣性能進行測試，滿足相關(guān)技術(shù)要求后方可澆筑混凝土。安裝模板a模板準備模板表面平整無凹凸、無彎折、無污染；脫模劑涂刷完成。b縱向模板安裝測量放樣后，用墨斗彈出兩側(cè)縱向模板內(nèi)邊線，在模板錨栓孔內(nèi)放入膨脹螺絲套管；在縱向模板底部的鋼槽內(nèi)安置一根通長膠皮管，接頭處放置兩根，以防止施工時混凝土跑漿；對于底座局部不平整的地方，用楔塊墊平，保持底面支承牢固、水平。c模板安裝技術(shù)要求脫模劑涂刷均勻；模板與下部結(jié)構(gòu)頂面保持垂直；模板安裝應(yīng)符合允許偏差。模板安裝允許偏差表序號項目允許偏差（mm）備注1寬度

22、5均為模板內(nèi)側(cè)面的允許偏差2中線位置24 軌排的精調(diào)軌排精調(diào)是道床板混凝土施工前的最后一道工序，也是道床板線性及高程控制的最關(guān)鍵的技術(shù)工作，因此，要充分予以重視。a軌排檢查為保證復(fù)調(diào)的效率，復(fù)調(diào)前由技術(shù)人員對已完成的鋼筋、模板、工具軌排及綜合接地進行檢查驗收，不合格的立即整改。b確定全站儀坐標全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過觀測附近8個cpiii點上的棱鏡，自動平差、計算確定位置。改變觀站位置，必須至少交叉觀測后方利用過的4個控制點，每個工作面配備1臺萊卡全站儀。c測量軌道數(shù)據(jù)軌檢小車停于螺桿調(diào)節(jié)器對應(yīng)位置后，全站儀測量軌道精調(diào)小車頂端棱鏡，小車自動測量軌距、超高。 d調(diào)整中線采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，

23、調(diào)整軌道中線。 e調(diào)整軌道高程使用豎向調(diào)節(jié)絲桿，調(diào)整軌道水平、超高。f澆筑混凝土精調(diào)好軌道后，應(yīng)盡快澆筑混凝土。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長，或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外界影響，必須重新檢查或調(diào)整。該工序所用設(shè)備及器具為軌道精調(diào)小車、全站儀、雙頭調(diào)節(jié)扳手、六角扳手。精調(diào)后軌道幾何形位允許偏差應(yīng)符合下列規(guī)定： 軌頂高程以一般鋼軌為準，與設(shè)計高程允許偏差：2mm；緊靠站臺為：02mm。 軌道中線以一般鋼軌為準，與設(shè)計中線允許偏差2mm；線間距允許偏差為05mm。(9)、道床板混凝土的澆筑及養(yǎng)護 混凝土澆筑精調(diào)完成后，開始澆筑道床板混凝土。具體施工方法如下：清理、潤濕工作面軌 排 復(fù) 測混

24、 凝 土 運 輸混 凝 土 澆 筑抹面、養(yǎng)護道床板混凝土澆筑工作流程圖a施工準備。清理雜物，沖水濕潤軌道下部結(jié)構(gòu)、軌枕表面。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。檢查軌枕有無損傷，螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好。b檢查和確認軌排復(fù)測結(jié)果。澆筑混凝土前，如果軌道放置時間過長（超過12小時），或環(huán)境溫度變化超過15，或受到外部條件影響，必須重新檢查或調(diào)整。c澆筑。采用泵送混凝土澆筑道床板，每個工作面用兩臺插入式振搗棒搗固密實，混凝土只能從一側(cè)泵人軌枕間隙，從每塊道床板的一端向另一端澆筑，邊澆邊扒平、邊搗邊找平壓光。壓光分兩次，初凝前再壓一次，保證道床表面光潔度。d收尾。人工抹面，清刷鋼軌、軌枕和扣件

25、。e施工縫處理。如出現(xiàn)機械故障等原因澆筑過程終斷，應(yīng)根據(jù)設(shè)計要求，在最后的兩根軌枕中間設(shè)置施工縫，施工縫的設(shè)置采用金屬網(wǎng)，以使施工縫表面粗糙，確保新老混凝土之間有足夠的粘結(jié)力。若隧道內(nèi)有結(jié)構(gòu)縫，道床板在結(jié)構(gòu)縫處斷開，采用塑料板填縫，用瀝青封面。f技術(shù)要求。道床板混凝土搗固密實后，表面應(yīng)按設(shè)計設(shè)置0.7%的橫向排水坡，人工整平、抹光；頂面寬度、道床板頂面與承軌臺面相對高差、伸縮縫寬度、中線位置、平整度等尺寸偏差等應(yīng)符合高速鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準有關(guān)要求?；炷琉B(yǎng)護a混凝土養(yǎng)護采用覆蓋土工布灑水保持濕潤。b松調(diào)節(jié)器螺桿。在混凝土初凝（澆筑混凝土約1.52小時）后，逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器螺桿，擰緊1

26、/4圈，約1mm；c松扣件。在混凝土澆筑約3.54小時，擰松全部扣件，釋放鋼軌應(yīng)力；d技術(shù)要求及注意事項?；炷翝仓?，要避免與流動水項接觸，并在12h內(nèi)覆蓋和灑水養(yǎng)護，灑水次數(shù)應(yīng)保持混凝土處于潤濕狀態(tài)；當溫度低于5時，禁止灑水；養(yǎng)護期一般不少于7晝夜；應(yīng)認真落實養(yǎng)護措施，以確保95%的裂縫寬度0.5mm。（10）、器具回收倒運及道床板整修拆除模板 工作內(nèi)容 a當?shù)来不炷量箟簭姸?mpa（約在澆筑混凝土24小時）后，開始拆除模板。 b拆除模板。模板拆洗人員應(yīng)用專業(yè)工具先松掉模板固定螺栓、鐵絲等固定部件，再拆除縱向模板，并清理模板表面殘留混凝土。 c模板拆除后，統(tǒng)一平放模板，由物流運輸車利用混

27、凝土澆筑間隔，從后倒運至前方。拆除螺桿調(diào)節(jié)器 工作內(nèi)容 a終凝后，拆除全部調(diào)節(jié)器螺桿。 b約24小時后，將調(diào)節(jié)器鋼軌托盤與工具軌分離，逐一清洗、 c涂油保養(yǎng)后，集中儲存在集裝框中，放置于兩線路中間。 設(shè)備 d螺栓扳手、集裝筐、小型軌道平板運輸車。 e注意事項 必須逆時針旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)器螺桿，放松螺桿時禁止順時針旋轉(zhuǎn)螺桿；拆卸出的螺桿和調(diào)節(jié)器鋼軌托盤應(yīng)逐一清洗、涂油保養(yǎng)集中裝入集裝筐；輕拿輕放，嚴禁亂扔，及時修復(fù)損傷的螺桿。拆除工具軌 a解開全部工具軌扣件，清洗扣件、涂由。b起重運輸車吊裝收集工具軌；c根據(jù)現(xiàn)場情況決定是否拆除扣件。 d注意事項 工具軌拆除后，應(yīng)立即檢查鋼軌的平直度，清除軌底及軌面上附

28、著混凝土或其他污染物；吊裝工具軌時應(yīng)使用專業(yè)吊具，防止工具軌變形。4 填塞螺桿孔、修整混凝土 a工作內(nèi)容 將螺桿調(diào)節(jié)器螺栓的遺留孔用砂漿封堵。 b 設(shè)備 砂漿攪拌機、軌檢小車 c注意事項 充填必須密實；防止污染軌道板表面。 六、施工機械設(shè)備、儀器1、主要機械設(shè)備按照一個工作面每天鋪設(shè)150m單線的作業(yè)效率配置。序號設(shè)備型號數(shù)量單位設(shè)備狀況1吊車三一重工1臺良好2軌檢小車sgj-t-csu-12臺良好3混凝土澆筑機2臺良好4縱向模板中鐵五局800米良好 5線路中線調(diào)節(jié)器中鐵五局400套良好6軌距調(diào)節(jié)器中鐵五局160套良好7豎向調(diào)節(jié)器中鐵五局400套良好 8混凝土罐車奔馳5臺良好9全站儀萊卡tcr

29、p1201+r4002臺良好 10電子水準儀dini051臺良好2、試驗檢測主要儀器序號設(shè)備規(guī)格型號數(shù)量（臺/套）設(shè)備狀況1液壓萬能材料試驗機we-10001良好2液壓壓力試驗機tye-2000e1良好3鋼筋打印機1良好4金屬線材反復(fù)彎曲試驗機wj-1/3-8型1良好5水泥稠度與凝結(jié)時間測定儀jc/t727-2005標準1良好 6水泥恒應(yīng)力壓力試驗機nyl-300a1良好7水泥抗折試驗機dkz-50001良好8雷氏夾測定儀lj-1751良好9水泥凈漿攪拌機nj-160a1良好10水泥膠砂攪拌機1良好11水泥膠砂振實臺zt961良好12水泥恒溫恒濕儀40b1良好13水泥比表面積儀dbt-1275

30、良好14水泥、砼、砂漿試模10良好15砼全自動恒溫恒濕儀fhbs-iii1良好16分析天平tg328b1良好 17酸度計phs-251良好18漏斗jis1良好19比重計1良好20百分表1良好21溫度計1良好22千分尺400-510m1良好23游標卡尺141-135s1良好24含氣量測試儀lc-615a1良好25混凝土標準養(yǎng)護箱fhbs-iii1良好七、施工組織機構(gòu)及人員配備1、無砟軌道施工領(lǐng)導(dǎo)小組 組長：梅光波副組長：陳明組員：朱勇、徐文、項浪奇、譚頌德、宋憲德、王福根、陳道國、楊道林、冉隆重、景國慶。2、人員配置施工隊配隊長、副隊長、技術(shù)、質(zhì)檢、測量試驗、物資等負責(zé)人。序號工作內(nèi)容人數(shù)1混凝

31、土面處理102道床板鋼筋綁扎203軌排架設(shè)與調(diào)整204模板安裝與拆卸205平板車司機3 6吊車司機27混凝土攪拌108混凝土運輸69混凝土灌注2010混凝土養(yǎng)護411現(xiàn)場指揮協(xié)調(diào)212質(zhì)量檢查員313測量技術(shù)員614安全員215電工216試驗員3 17材料員218合計137八、施工進度與工期計劃 1、無砟軌道施工機具進場 計劃八月下旬進入施工現(xiàn)場。 2、基樁控制網(wǎng) （1）都亭山隧道cpi、cpii網(wǎng)6月份進洞布點測設(shè)、復(fù)測完，形成復(fù)測報告上報，8月底擬合完。 （2)都亭山隧道cpiii網(wǎng)9月中旬測設(shè)完。 3、隧道底板沉降變形觀測評估報告（4月7月/90天） 按客運專線鐵路無砟軌道鋪設(shè)條件評估技

32、術(shù)指南（鐵建設(shè)2006158號）、客運專線無砟軌道鐵路工程施工質(zhì)量驗收暫行標準（鐵建設(shè)200785號），隧道底板和過渡段完工后要用三個月時間進行隧道基礎(chǔ)沉降觀測，觀測頻率每周一次，隧道變形觀測的儀器，觀測方法。觀測精度應(yīng)符合客運專線無砟軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定（鐵建設(shè)2006189號）的有關(guān)規(guī)定。隧道基礎(chǔ)變形由建設(shè)單位組織評估，變形綜合評估工程完成后，應(yīng)按規(guī)定的內(nèi)容編制并提交無砟軌道鋪設(shè)條件評估報告，由設(shè)計單位組織檢查評估報告，預(yù)測隧道基礎(chǔ)工后沉降不應(yīng)大于15mm，方可進行無砟軌道施工。 4、工期安排都亭山隧道道床設(shè)計為crtsi型雙塊式無砟道床，鋪設(shè)任務(wù)為單線19296m（dk236+281

33、dk245+929），計劃投入2套無砟軌道施工設(shè)備，計劃工期為2011年9月1日2012年1月31日，工期5個月，以dk240+500為分界里程分別往進口、出口方向施工。詳細施工計劃見下表。 隧道無砟軌道工程施工計劃工作面施工范圍時間安排進口工區(qū)dk236+281dk240+450(單線8338m)2011.9.2520111.1.312000m/月出口工區(qū)dk240+450dk245+929(單線10958m)2011.10.252012.2.282634/月九、試驗段 試驗段選定為dk240+450dk240+150左幅，長度300m。按本施工組織設(shè)計方案組織施工，通過試驗段，檢驗資源配置

34、和技術(shù)方案是否可行。十、主要工程數(shù)量都亭山隧道無砟軌道主要工程數(shù)量序號里程長度類別項目型號單位數(shù)量（雙線）備注1dk236+281.0 dk236+286.05.0 無砟過渡段無砟軌枕無砟過渡段專用枕根162扣件wj-7a彈簧分開式扣件套32靜剛度5575kn/mm3扣件輔助扣件（扣板式扣件）套32研線06074dk236+286.0 dk245+924.09638.0 無砟段無砟軌枕sk-ii型雙塊式軌枕根296565扣件wj-8a彈簧分開式扣件套593126dk245+924.0 dk245+929.05.0 無砟過渡段無砟軌枕無砟過渡段專用枕根167扣件wj-7a彈簧分開式扣件套32靜剛

35、度5575kn/mm8扣件輔助扣件（扣板式扣件）套32研線06079dk236+281.0 dk236+481.0200無砟軌道鋼筋 16 t 11.416距洞口200m范圍10 20 t 24.440 11dk236+481.0 dk239+064.02583無砟軌道鋼筋 16 t 73.719 曲線12 18 t 257.887 13dk239+064.0 dk242+077.03013無砟軌道鋼筋 16 t 79.152 直線14 18 t 287.139 15dk242+077.0 dk245+729.03652無砟軌道鋼筋 16 t 104.228 曲線16 18 t 364.616

36、 17dk245+729.0 dk245+929.0200無砟軌道鋼筋 16 t 11.416 距洞口200m范圍18 20 t 24.440 19dk236+281.0 dk245+929.09648無砟軌道接地端子gb00cr17ni14mo2個771.8420dk236+281.0 dk245+929.09648無砟軌道混凝土c40m315122.6 21絕緣卡12-18個398376.0 2216-18個554880.0 2318-18個104810.0 24絕緣卡16-20個49230.0 2512-20個17230.0 2620-20個4534.0 十一、物流組織 1、軌枕運輸 雙

37、塊式軌枕由生產(chǎn)廠家至工地的運輸采用公路運輸，運輸汽車應(yīng)使用帶有固定架的車輛，運輸車應(yīng)與軌枕尺寸相適應(yīng)，裝車層數(shù)不多于6層，每層之間墊以10cm10cm方木，每摞軌枕之間塞兩塊三角木，防止軌枕運輸過程中碰壞，裝車后應(yīng)綁扎牢固，嚴防運輸途中發(fā)生位移。在隧道口設(shè)置軌枕存儲場地，用平板卡車將其從存儲場裝運至隧道施工點。平板卡車可通過調(diào)車平轉(zhuǎn)橋進行物流轉(zhuǎn)向。2、道床鋼筋等軌料運輸 軌料運輸在滿足軌枕和混凝土運輸?shù)那疤嵯?，按每天的進度要求，合理配置車輛的裝載量和運行時間，一般情況也可按軌枕運輸?shù)闹苻D(zhuǎn)時間和車數(shù)考慮。軌料的存放和鋪設(shè)，可以采用落地存放和不落地鋪設(shè)方式。十二、施工質(zhì)量控制及檢測驗收渝利鐵路設(shè)計時速200km，線路要求高平順性，而高平順性最終體現(xiàn)在軌道工程上；無砟軌道工程質(zhì)量必須達到設(shè)計要求的結(jié)構(gòu)和使用功能，主要結(jié)構(gòu)質(zhì)量實現(xiàn)零缺陷。無砟軌道的混凝土部件達到使用年限不少于60年的設(shè)計要求。要切實提高無砟軌道質(zhì)量意識，加強無砟軌道工程質(zhì)量管理，做到精確定位、