市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)分析

1、 市政道路橋梁工程中沉降段路基路面的施工技術(shù)分析 摘要：道路橋梁工程是市政建設(shè)工程中非常重要的一個(gè)內(nèi)容，其質(zhì)量的好壞直接關(guān)系到經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，因此道路橋梁工程中存在的問題往往會引起民眾及政府的高度關(guān)注。本文以此為出發(fā)點(diǎn)，圍繞市政道路橋梁工程中關(guān)于沉降段路基路面的實(shí)際技術(shù)進(jìn)行分析和探討，著重對于沉降原因及施工技術(shù)兩個(gè)方面進(jìn)行闡述。關(guān)鍵詞：路基路面；市政道路橋梁工程；施工技術(shù)路橋建設(shè)作為國家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要部分，受到了越來越多人的關(guān)注，它與人們?nèi)粘Ｉ畛鲂邢⑾⑾嚓P(guān)，直接影響人們的通行質(zhì)量。本文主要針對路橋沉降這個(gè)問題展開研究和淺析，并提出針對性施工解決舉措，促進(jìn)整體施工質(zhì)量的優(yōu)化。1 市政路橋沉降路

2、段施工的重要性在我國社會發(fā)展的過程中，市政路橋占有非常重要的位置，市政路橋的建設(shè)可以縮短兩個(gè)地區(qū)之間的距離，是社會主義現(xiàn)代化建設(shè)的重要內(nèi)容。市政路橋施工技術(shù)的質(zhì)量會影響到工程的整體質(zhì)量，影響人們的出行安全。為此，在市政路橋建設(shè)的過程中，應(yīng)該要結(jié)合實(shí)際情況進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，特別是市政路橋沉降段的施工，如果不能科學(xué)合理的進(jìn)行施工，就會導(dǎo)致市政路橋存在的各種各樣的安全隱患，如果市政路橋處在不均勻沉降的問題，會影響到人們的出行，并且其他環(huán)節(jié)也會受到影響，導(dǎo)致市政路橋工程的整體質(zhì)量受到影響。2 發(fā)生沉降的主要原因分析2.1 地下水原因地下水是誘發(fā)路基路面出現(xiàn)沉降現(xiàn)象的一個(gè)關(guān)鍵因素，一般情況發(fā)生在地下水豐富

3、的路段，由于地下水長期的流動，造成了地下滲透現(xiàn)象，繼而誘發(fā)沉降現(xiàn)象出現(xiàn)。通常由地下水原因?qū)е碌某两惮F(xiàn)象不會在短期內(nèi)出現(xiàn)，而是在長期的使用過程中出現(xiàn)，伴隨著沉降現(xiàn)象的出現(xiàn)，還有可能導(dǎo)致路面出現(xiàn)大段的坍塌。2.2 結(jié)構(gòu)沉降結(jié)構(gòu)沉降也比較常見，造成這一現(xiàn)象的誘因同樣與地質(zhì)結(jié)構(gòu)關(guān)系密切，由于地質(zhì)結(jié)構(gòu)本身過于干燥，因此在遇到一些雨水天氣或遭遇到強(qiáng)壓力時(shí)，就會導(dǎo)致一些水分滲入到地下，進(jìn)而引發(fā)沉降現(xiàn)象。2.3 搭板原因搭板原因?qū)е碌某两惮F(xiàn)象與施工本身密不可分，但是通常并不常見。一方面，道路橋梁工程本身耗時(shí)較長，且存在多道復(fù)查工序，因此較少出現(xiàn)搭板原因?qū)е碌某两惮F(xiàn)象，但是偶有例外發(fā)生。一般情況下，是由于支護(hù)主

4、體的壓力承受面積小，長期遭受壓力，所以逐漸出現(xiàn)裂縫，繼而誘發(fā)沉降現(xiàn)象。當(dāng)然，也存在基于設(shè)計(jì)階段存在的不合理現(xiàn)象導(dǎo)致的沉降問題發(fā)生，如搭板設(shè)置過低或過高，連接方向不一致，填縫材料的選擇有偏差等等，這些都是人為因素導(dǎo)致的，應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)施工管理方面的內(nèi)容來規(guī)避這些問題。2.4 市政路橋工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不科學(xué)路橋項(xiàng)目沉降段的路搭板的規(guī)劃不科學(xué)時(shí)，往往引發(fā)市政路橋沉降段出現(xiàn)路基路面不平整等問題。路橋搭板作用就是盡量消除路橋施工中的沉降差，確保路基工程的載荷強(qiáng)度同時(shí)有效保證市政道路橋梁相關(guān)路面的平整質(zhì)量。然而搭板最易發(fā)生斷裂故障，其往往會使得行駛的來往車輛在施工項(xiàng)目的橋頭位置出現(xiàn)跳車問題。同時(shí)，施工項(xiàng)目搭板的支承

5、設(shè)計(jì)如果不合理也會引發(fā)上述現(xiàn)象，所以來往車輛在負(fù)荷的狀態(tài)下行駛中，項(xiàng)目路基位置會承載兩個(gè)路基載荷應(yīng)力的最大值，其中一個(gè)是在來往車輛負(fù)荷作用下的周邊區(qū)域，另一個(gè)就是在搭板起到支承作用的周邊區(qū)域。如果車輛在上述路段行駛作業(yè)，路橋工程的路基應(yīng)力會產(chǎn)生急劇變化，隨之出現(xiàn)嚴(yán)重的應(yīng)變導(dǎo)致變形，最終引發(fā)沉降差而使得來往車輛在該位置出現(xiàn)跳車問題。2.5 臺背壓實(shí)度不夠?yàn)榱诉_(dá)到結(jié)構(gòu)要求，施工設(shè)計(jì)中必須實(shí)施臺背填土處理，這種施工工藝還是比較復(fù)雜的，在施工材料、施工人員專業(yè)素質(zhì)要求以及工藝方面要求多多，一個(gè)環(huán)節(jié)做不好，極有可能出現(xiàn)施工質(zhì)量的缺陷，不能很好的對沉降起到有效控制，車輛通行量大時(shí)，道路的載荷也增大，長此以

6、往必定導(dǎo)致不均勻沉降的情況出現(xiàn)，對整體平整性產(chǎn)生影響。3 市政路橋沉降段路基路面施工技術(shù)3.1 市政道路橋梁項(xiàng)目沉降段的結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計(jì)現(xiàn)場施工作業(yè)中的搭板一般是水泥混凝土材質(zhì)的，其主要是借助彈性材料進(jìn)行構(gòu)建，施工路基土體通常是經(jīng)過壓實(shí)作業(yè)的粘土，工程地基土體一般為淤泥質(zhì)的軟土，工程中的路基以及地基上的土體大多是以彈塑性的物料為主，現(xiàn)場模型的常用尺寸大小：工程搭板的寬度設(shè)定為3.7m、其長度設(shè)計(jì)為9m、搭板的厚度設(shè)定為0.4m、涉及到的路基土體的厚度為5m。根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際狀況，把施工土木格柵技術(shù)引進(jìn)到項(xiàng)目工程作業(yè)中，可以有效地使得市政道路橋梁工程的沉降量盡可能地降低。3.2 臺后填筑施工在市政道路橋

7、梁沉降段路基路面中，具體體現(xiàn)在地基沉降、壓縮變形和路基本體壓縮變形上，而路面壓縮變形較少，在施工中可以予以忽視。對臺后填筑材料與施工質(zhì)量來說，對路堤沉降帶來的影響很大，使用輕型材料能夠避免出現(xiàn)地基沉降、路堤下方土體變形等問題，壓實(shí)材料能夠提升壓縮模量。在動荷載反復(fù)作用下，將導(dǎo)致豎向變形，這需要我們認(rèn)真組織，采用最適宜的臺背材料。在橋臺后一定范圍內(nèi)，要使用性能較好的施工填料進(jìn)行填筑，由于路橋過渡段有著剛?cè)徇^渡性特征，因此填料剛度要在路基材料與橋臺材料剛度之間。加之臺后難以壓實(shí)，在壓實(shí)度上有著較高的要求，對此應(yīng)該采取極易壓實(shí)的填筑材料。本工程采取新技術(shù)新工藝，將橋梁臺后橋頭段50m范圍內(nèi)將路基5%

8、灰土填筑變更為泡沫輕質(zhì)土填筑（28d抗壓強(qiáng)度1.0mpa），同時(shí)路基邊坡采用裝配式面板護(hù)壁，并取消了堆載預(yù)壓，縮短建設(shè)工期，有效的避免了臺后沉降過大。3.3 市政道路橋梁工程地基處理施工優(yōu)化要點(diǎn)項(xiàng)目工程地基處理的施工工序一定要予以重視，因?yàn)槠涫侵苯記Q定橋頭位置是否出現(xiàn)跳車現(xiàn)象的核心因素。通常軟土地基的施工一般可以借助換土以及排水固結(jié)等操作手段，來優(yōu)化工程軟土地基的基本參數(shù)屬性，有效促進(jìn)地基承載力的提升，最終抵消部分由于施工過程地基變形導(dǎo)致的地基沉降量。另外因?yàn)楹穸群艽蟮能浲凉こ痰鼗鶗霈F(xiàn)非正常位移的問題，因此必須借助填充料來提高施工地基的性能質(zhì)量。在路橋工程填料施工的流程中，必須嚴(yán)格依據(jù)施

9、工的具體規(guī)范進(jìn)行作業(yè)，不但要實(shí)現(xiàn)下沉面積的減少，同時(shí)還要有效降低地基的下沉深度。4 施工技術(shù)中注意事項(xiàng)的分析對于上文中提到的臺后填筑法，在應(yīng)用該技術(shù)時(shí)，要注意填筑的材料應(yīng)當(dāng)與原材料相同且質(zhì)量合格，如果采用不同的材料進(jìn)行填筑，可能破壞原有建筑的結(jié)構(gòu)性，進(jìn)而造成不穩(wěn)定現(xiàn)象的發(fā)生，誘發(fā)更加嚴(yán)重的施工事故出現(xiàn)，或者可以采用目前比較熱門的輕型填筑材料，本身質(zhì)量高，影響小，能夠有效提高技術(shù)作業(yè)的質(zhì)量。其次是要進(jìn)一步完善施工過程中的排水工程，可以結(jié)合強(qiáng)夯法，確保地質(zhì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。采用對于道路橋梁工程的沉降檢測手段來實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，避免問題進(jìn)一步擴(kuò)大，定期定時(shí)的做檢測工作是有效的維護(hù)手段之一。5 結(jié)束語綜上所述，在施工過程中，必須加強(qiáng)相關(guān)的管控工作，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)的處理問題，消除一些可能存在的安全隱患，借助施工技術(shù)對于可能發(fā)生沉降現(xiàn)象的過度段進(jìn)行維護(hù)與補(bǔ)充，延長橋梁道路工程的基本使用壽命，也大大提升橋梁道路工程本身的質(zhì)量與安全性，更好的為人民服務(wù)。參考文獻(xiàn)：1 孫鵬翔.簡述市政道路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)j.建筑.建材.裝飾，2015，（05）：271.2 海志堅(jiān).公路橋梁沉降段路基路面的施工技術(shù)應(yīng)用j.山東工業(yè)技術(shù)，2017，3 李寅.淺析道