鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析_0

1、書山有路勤為徑，學(xué)海無(wú)涯苦作舟。鐵路中間站調(diào)車安全影響因素分析 論文題目： 畢業(yè)論文 中間站調(diào)車作業(yè)安全與思考 i 摘要 鐵路中間站技術(shù)設(shè)備比較落后，管理水平也存在一定的差距。中間站調(diào)車作業(yè)安全是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)安全的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，找出影響中間站調(diào)車作業(yè)安全的原因，制定相應(yīng)的措施，對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)有著重大意義。本文以探討鐵路中間站調(diào)車安全保障措施為目的，以鐵路中間站的特點(diǎn)為基礎(chǔ)，分析了鐵路中間站調(diào)車事故的特點(diǎn)，提出了適于保障鐵路中間站調(diào)車安全的管理體系，最后總結(jié)論文并提出了建議。 關(guān)鍵詞：中間站調(diào)車作業(yè)安全措施特點(diǎn)建議 ii 目錄 0 前言.1 1中間站的功能和設(shè)立目的.11.1中間站的作業(yè)任

2、務(wù).11.2作業(yè)分析.12中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀.12.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況.12.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析.22.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍作業(yè)條件特點(diǎn).22.2.2中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號(hào)樓間的聯(lián)控互控.2 3中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患.23.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足.33.2本務(wù)機(jī)調(diào)車存在不利因素.33.3現(xiàn)場(chǎng)條件及設(shè)備不足.33.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長(zhǎng)管理存在好人主義.43.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車.43.6主觀上對(duì)調(diào)車作業(yè)安全缺少重視.44對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議.54.1改善作業(yè)條件方面.54.1.1改善中間站照明設(shè)備.54.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越

3、正線次數(shù).54.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控.64.2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)干部職工技能素質(zhì)教育.64.3加大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全檢查和控制力度.64.4強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮.64.4.1強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度.64.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越正線調(diào)車作業(yè)的關(guān)系.75結(jié)束語(yǔ).7參考文獻(xiàn).7ii 0前言 相對(duì)于區(qū)段站、編組站在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，中間站有其自己的特點(diǎn)。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的實(shí)施方案。 本文簡(jiǎn)述了中間站的相關(guān)特點(diǎn)，思考分析了其作業(yè)過(guò)程及安全影響因素并提出了針對(duì)性的建議。總結(jié)鐵路

4、中間站的基本特點(diǎn)，查找影響調(diào)車作業(yè)安全的因素，在進(jìn)行系統(tǒng)分析的基礎(chǔ)上，提出保障中間站調(diào)車安全的相關(guān)對(duì)策，不僅對(duì)指導(dǎo)鐵路中間站安全生產(chǎn)工作有重要意義，同時(shí)對(duì)提高調(diào)車效率，加速車輛周轉(zhuǎn)、緩解空車不足以及車站運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)的完成也有著直接的關(guān)系。 1中間站的功能和設(shè)立目的 車站是鐵路運(yùn)輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運(yùn)輸?shù)母鞣N客貨運(yùn)作業(yè)、技術(shù)作業(yè)都在車站上辦理。車站按其技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同，可以分為中間站、區(qū)段站、編組站。其中，中間站為提高鐵路通過(guò)能力，保證行車安全，并為沿線城鄉(xiāng)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)而設(shè)置。 1.1中間站的作業(yè)任務(wù) 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工

5、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。中間站的設(shè)置位置，既要符合線路通過(guò)能力的要求，又要適當(dāng)滿足地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)發(fā)展的需要。 1.2作業(yè)分析 調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃、列車運(yùn)行圖加速車輛周轉(zhuǎn)，質(zhì)量良好地完成運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)重要環(huán)節(jié)。鐵道部胡亞?wèn)|副部長(zhǎng)曾經(jīng)敏銳的指出：目前車務(wù)安全最不可控的是調(diào)車安全，而中間站調(diào)車作業(yè)安全更是鐵路安全關(guān)注的重點(diǎn)難點(diǎn)，隨著電氣化鐵路的開通使用，列車密度將再次增加、列車速度將再次提高、運(yùn)輸能力將再次加大，這樣，對(duì)車站調(diào)車作業(yè)的干擾會(huì)越來(lái)越大，因此必須大力加強(qiáng)調(diào)車工作組織和安全控制。在鐵路行車中，中間站處于鐵路沿線，調(diào)車作業(yè)較少，調(diào)車工

6、作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，是實(shí)現(xiàn)列車編組計(jì)劃列車運(yùn)行圖加速車輛周轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。 2中間站的調(diào)車作業(yè)現(xiàn)狀 2.1中間站調(diào)車作業(yè)的概況 中間站是為沿線城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車安全而設(shè)的車站；一般設(shè)在技術(shù)站之間區(qū)段內(nèi)（或在支線上），它主要辦理列車的到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)；有些中間站還進(jìn)行機(jī)車給水。 調(diào)車作業(yè)是多工種、多環(huán)節(jié)的作業(yè)過(guò)程，隨機(jī)性強(qiáng)，點(diǎn)多面廣，要求機(jī)務(wù)、運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸等多工種協(xié)同。調(diào)車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要組成部分，貨車在一次中轉(zhuǎn)過(guò)程中，一般要進(jìn)行5至6次調(diào)車作業(yè)。與技術(shù)站相比，中間站技術(shù)設(shè)備相對(duì)受限，且調(diào)車作業(yè)通常運(yùn)用本務(wù)機(jī)進(jìn)行，車務(wù)、機(jī)務(wù)

7、及有關(guān)人員相互配合協(xié)調(diào)困難，缺乏有效的管理與制約，極易導(dǎo)致調(diào)車事故，威脅行車安全。 2.2中間站調(diào)車作業(yè)安全的現(xiàn)狀分析 相對(duì)于區(qū)段站、編組站，中間站的特點(diǎn)源于其在路網(wǎng)中的性質(zhì)與作用，以及由此配置的人員、設(shè)施、設(shè)備等。中間站的基本特點(diǎn)，決定了調(diào)車作業(yè)應(yīng)該在遵守鐵路運(yùn)輸相關(guān)規(guī)程的前提下，根據(jù)自身特點(diǎn)，制定符合客觀情況的措施。 2.2.1中間站調(diào)車作業(yè)的普遍條件特點(diǎn) 下面我們來(lái)分析一下中間站調(diào)車工作的客觀條件和作業(yè)特點(diǎn) 牽出線調(diào)車是我國(guó)鐵路目前最基本的調(diào)車作業(yè)方式，在全路總調(diào)車作業(yè)量中占有相當(dāng)大的比重。牽出線有平面牽出線和坡度牽出線之分。中間站設(shè)置的一般都是平面牽出線。平面牽出線調(diào)車全部利用機(jī)車的動(dòng)

8、力進(jìn)行。 （1）有專用調(diào)車機(jī)并設(shè)有牽出線。有些比較大的中間站，由于貨運(yùn)量比較大，調(diào)車作業(yè)比較繁忙的車站通常在線路設(shè)計(jì)，或者站場(chǎng)改造時(shí)，會(huì)鋪設(shè)牽出線，提高運(yùn)輸效率。 （2）不設(shè)牽出線。絕大多數(shù)中間車站，在線路配置上沒(méi)有設(shè)置牽出線，也沒(méi)有配備固定調(diào)車機(jī)，遇調(diào)車作業(yè)時(shí)以本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)動(dòng)力為主。 2.2.2中間站調(diào)車作業(yè)與車站信號(hào)樓間的聯(lián)控互控 在調(diào)車作業(yè)方面，除了在準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，大部分中間站沒(méi)有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒(méi)有足夠的隔開設(shè)備等，在穿越

9、正線調(diào)車時(shí)又常常與信號(hào)樓間正常接發(fā)列車發(fā)生時(shí)間沖突等等。 3中間站調(diào)車作業(yè)存在的安全隱患 中間站的調(diào)車作業(yè)，通常是在車站值班員的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)和調(diào)車人員的直接指 揮下，在接發(fā)列車的同時(shí)，利用本務(wù)機(jī)對(duì)車輛有目的地移動(dòng)。但是，隨著列車運(yùn)行密度的提高，中間站調(diào)車的難度將越來(lái)越大，同時(shí)中間站的調(diào)車作業(yè)因各種因素，存在著很多危及行車安全的不利因素。 3.1調(diào)車人員技能素質(zhì)不足 調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面，可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)作方面，調(diào)車作業(yè)不標(biāo)準(zhǔn)、不規(guī)范，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。作業(yè)人員調(diào)車素質(zhì)不高，中間站由于調(diào)車作業(yè)量小，約80的中間站未

10、設(shè)專職調(diào)車組人員，都由助理值班員兼任的，而中間站約90助理值班員及70的行車人員沒(méi)有調(diào)車工作的經(jīng)驗(yàn)，調(diào)車作業(yè)技能普遍較差。 3.2本務(wù)機(jī)調(diào)車存在不利因素 中間站通常都是沒(méi)有配備固定調(diào)車機(jī)，調(diào)車作業(yè)以本務(wù)機(jī)車為主，雖然使用附有車站示意圖的調(diào)車作業(yè)通知單，但在熟悉線路、車、機(jī)配合等方面有一定的差距。利用本務(wù)機(jī)車作業(yè)，機(jī)車在變，操作人員在變，具體作業(yè)中，相互聯(lián)系的依據(jù)單純就是規(guī)章制度，而不同的人對(duì)于規(guī)章理解存在一定的差距，因此，在作業(yè)中就可能誘發(fā)一些不利因素。 另外，由于本務(wù)機(jī)司機(jī)不是專職的調(diào)車機(jī)車司機(jī)，本務(wù)機(jī)車司機(jī)不熟悉站場(chǎng)條件及設(shè)備情況，在調(diào)車摘掛作業(yè)過(guò)程中，他對(duì)于調(diào)車人員上下車時(shí)的速度控制不夠

11、恰當(dāng)，調(diào)車過(guò)程中提速和降速時(shí)機(jī)不對(duì)，對(duì)作業(yè)過(guò)程中調(diào)車人員的人身安全有一定的不利影響。 由于中間站是處于沿線，通常是在兩區(qū)段站間，本務(wù)機(jī)車由于涉及到交接班及司機(jī)超勞的情況，本務(wù)機(jī)司機(jī)為了能盡快折返或避免超勞一定程度上存在著盲目圖快，在推進(jìn)或連掛作業(yè)過(guò)程中速度較快的不利因素，對(duì)調(diào)車安全以及調(diào)車人員的人身安全同樣造成隱患。 3.3現(xiàn)場(chǎng)條件及設(shè)備不足 中間站地理位置不夠理想，大多中間站處于曲線地。中間站處于坡道地段，在站內(nèi)停留車輛的防溜措施基本上是靠人來(lái)保證，從設(shè)備上講，沒(méi)有根本解決的措施。同時(shí)由于在曲線上作業(yè)時(shí)，對(duì)于調(diào)車人員的了望及信號(hào)確認(rèn)造成了很大的困難。 另外，車站調(diào)車設(shè)備配備較低，車站沒(méi)有配備

12、足夠的夜間照明設(shè)施；專用線離站區(qū)較遠(yuǎn)，地勢(shì)較高，對(duì)講機(jī)聯(lián)控聽(tīng)不清晰；配備的手信號(hào)燈照距有限，夜間、暴風(fēng)雨雪天氣作業(yè)時(shí)，了望距離不夠，不僅造成調(diào)車作業(yè)效率降低，還 會(huì)對(duì)調(diào)車人員的人身安全產(chǎn)生不利影響。 目前，由于設(shè)備原因，大部分中間站都存在軌道電路分路不良區(qū)段。在分路不良區(qū)段作業(yè)時(shí)，只能現(xiàn)場(chǎng)人工確認(rèn)，是無(wú)法從設(shè)備上確認(rèn)其越過(guò)或占用的。 3.4業(yè)務(wù)培訓(xùn)不嚴(yán)，班組長(zhǎng)管理存在好人主義 培訓(xùn)教育流于形式，檢查考核不嚴(yán)。事故單位安全培訓(xùn)教育組織工作不嚴(yán)密，考試內(nèi)容針對(duì)性不強(qiáng)，及格標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定不高，對(duì)未答對(duì)的內(nèi)容不進(jìn)行復(fù)考也不作講評(píng)，致使一些職工對(duì)應(yīng)知應(yīng)會(huì)內(nèi)容不能完整掌握。如同時(shí)，班組長(zhǎng)及一些現(xiàn)場(chǎng)管理者未起到應(yīng)

13、有的作用，礙于情面不愿嚴(yán)管，甚至對(duì)違反安全行為的睜一只眼閉一只眼，明哲保身，事不關(guān)己，高高掛起，助長(zhǎng)了違章違紀(jì)行為。 3.5調(diào)車作業(yè)影響接發(fā)列車 中間站專用調(diào)車設(shè)備相對(duì)薄弱中間站采用電氣集中以后，正常的接發(fā)列車作業(yè)已經(jīng)通過(guò)信聯(lián)閉裝置以及機(jī)車三項(xiàng)設(shè)備給予了足夠的控制，設(shè)備正常情況下的事故發(fā)生率明顯降低。 但在調(diào)車方面，除了準(zhǔn)備進(jìn)路時(shí)，可以利用設(shè)備進(jìn)行外，其它作業(yè)從設(shè)備上無(wú)法進(jìn)行有效的控制。如穿越正線的調(diào)車作業(yè)，若未按站細(xì)規(guī)定及時(shí)停止，設(shè)備聯(lián)鎖不能保證接發(fā)車作業(yè)的安全；停留車輛發(fā)生溜逸，造成沖突或破壞接發(fā)車進(jìn)路也不能從設(shè)備上給予足夠的控制。同時(shí)從技術(shù)作業(yè)來(lái)講，在中間站站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，偏重于接發(fā)列車，線

14、路的配置主要從接發(fā)列車方面考慮，大部分中間站沒(méi)有有利于調(diào)車作業(yè)的牽出線，沒(méi)有足夠的隔開設(shè)備等等。 目前中間站調(diào)車最大的問(wèn)題就是切割正線作業(yè)，在多數(shù)中間站，幾乎每批作業(yè)都有可能切割正線，尤其是本務(wù)機(jī)作業(yè)為突出，可能還要經(jīng)常辦理越站調(diào)車，勢(shì)必增加行車與調(diào)車間的干擾，不安全因素難以消除。接發(fā)列車與調(diào)車作業(yè)干擾大，中間站除辦理接發(fā)列車作業(yè)外，大多還要辦理貨運(yùn)業(yè)務(wù)，進(jìn)行貨物列車的編掛、摘解及取送作業(yè)，有的還辦理機(jī)車的換掛作業(yè)等，隨著列車密度的不斷增大，穿越正線調(diào)車對(duì)接發(fā)列車的干擾增加，發(fā)生問(wèn)題將直接影響接發(fā)列車。 3.6主觀上對(duì)調(diào)車作業(yè)安全缺少重視 （1）對(duì)調(diào)車作業(yè)安全重要性缺乏足夠的認(rèn)識(shí)。相對(duì)于整體車

15、務(wù)系統(tǒng)來(lái)講，有的中間站在調(diào)車方面，基本沒(méi)有發(fā)生過(guò)事故，再加上一些中間站，調(diào)車作業(yè)量相對(duì)較少，從而造成一些車站無(wú)論是從管理人員還是職工，缺乏憂患意識(shí)，對(duì)調(diào)車作業(yè)不夠重視，作業(yè)中易產(chǎn)生違章違紀(jì)現(xiàn)象。 （2）從行車工作總量分析，調(diào)車工作占比較少，調(diào)車業(yè)務(wù)雖然在理論方面， 可以通過(guò)死記硬背等方式進(jìn)行強(qiáng)化，但在實(shí)做方面，缺乏鍛練機(jī)會(huì)，造成實(shí)際作業(yè)能力有很大的欠缺，對(duì)規(guī)章的理解、運(yùn)用一知半解，作業(yè)中有很大的盲目性。4對(duì)中間站調(diào)車作業(yè)安全的思考建議 針對(duì)目前中間站調(diào)車作業(yè)在技術(shù)設(shè)備條件和人員素質(zhì)等方面存在的問(wèn)題，以及中間站調(diào)車作業(yè)中的慣性違章情況，提出了加強(qiáng)職工教育、規(guī)范作業(yè)要求、嚴(yán)格作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等改進(jìn)措施。同

16、時(shí)建議有關(guān)部門協(xié)調(diào)解決和綜合治理中間站的軌道電路不良、中間站照明不足、增設(shè)牽出線等問(wèn)題，以確保中間站穿越正線調(diào)車時(shí)的作業(yè)安全。 4.1改善作業(yè)條件方面 在運(yùn)輸系統(tǒng)中，通常按照作業(yè)將安全分類為列車安全、調(diào)車安全、人身安全、貨物安全等，而幾乎每一個(gè)安全方面，都和調(diào)車作業(yè)有關(guān)聯(lián)，而且在調(diào)車作業(yè)中，有可能發(fā)生調(diào)車事故，也可能發(fā)生列車事故，從事故的性質(zhì)看，可能造成一般事故，也可能造成大事故。中間站由于大多沒(méi)有牽出線，大部分的調(diào)車作業(yè)要利用或切割正線調(diào)車、越出站界調(diào)車，電化鐵路開通后，使用電力機(jī)車作業(yè)時(shí)，利用或切割正線、越出站界調(diào)車的利用率幾乎是100，所以中間站不利于行車安全的因素較多。 4.1.1改善

17、中間站照明設(shè)備 由于一些中間站設(shè)計(jì)時(shí)作業(yè)量小，在站場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)，沒(méi)有對(duì)調(diào)車作業(yè)照明設(shè)備進(jìn)行考慮，隨著貨物到發(fā)量及中轉(zhuǎn)作業(yè)的增加，調(diào)車作業(yè)長(zhǎng)期照明不足，對(duì)調(diào)車作業(yè)中調(diào)車人員人身安全及作業(yè)安全都存在著巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)，因此中間站為保證安全需要，應(yīng)該逐步增加照明設(shè)備，改造調(diào)車作業(yè)的站場(chǎng)設(shè)備，為中間站調(diào)車作業(yè)安全創(chuàng)造良好條件。 4.1.2作業(yè)量較大車站增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù) 確保運(yùn)輸安全，僅從制度上控制是不夠的，要有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行站場(chǎng)設(shè)備改造。目前中間站調(diào)車，由于沒(méi)有專職調(diào)車機(jī)車，沒(méi)有設(shè)置牽出線，大多調(diào)車作業(yè)依靠本務(wù)機(jī)車，通過(guò)占用或穿越正線來(lái)調(diào)車作業(yè)，調(diào)動(dòng)車組大時(shí)，甚至要越出站界調(diào)車。如此一

18、來(lái)，會(huì)對(duì)信號(hào)樓的接發(fā)列車工作增加了工作量，嚴(yán)重影響了車站的正常接發(fā)列車工作。由于大多中間站存在著軌道電路分路不良區(qū)段，因作業(yè)需要，在軌道電路分路不良區(qū)段上作業(yè)或越過(guò)時(shí)，在信號(hào)樓設(shè)備上是難以確認(rèn)的。因此，經(jīng)常性的利用正線調(diào)車及越站調(diào)車，會(huì)埋下巨大的安全隱患。 調(diào)車作業(yè)頻繁的中間站應(yīng)該增設(shè)牽出線，減少占用及穿越正線次數(shù)，為調(diào)車作業(yè)提供便利條件，也同時(shí)有效地確保了接發(fā)列車的行車安全。 4.1.3加大投入，提高設(shè)備質(zhì)量，認(rèn)真執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控 有平調(diào)燈顯設(shè)備車站充分利用該設(shè)備的通話功能來(lái)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)的控制；無(wú)該項(xiàng)設(shè)備的車站，采取以“指路調(diào)車”為主，以“問(wèn)路調(diào)車”為輔的調(diào)車聯(lián)控方式，加強(qiáng)班組內(nèi)互控、他控、自控

19、，嚴(yán)格落實(shí)“沒(méi)有聯(lián)控不排進(jìn)路，沒(méi)有防溜不準(zhǔn)動(dòng)車”的規(guī)定，切實(shí)發(fā)揮調(diào)車聯(lián)控的作用。 4.2加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)干部職工技能素質(zhì)教育 從教育著手，強(qiáng)化員工遵章守紀(jì)自覺(jué)性 習(xí)慣性違章是一種長(zhǎng)期的習(xí)以為常的受心理定勢(shì)支配的行為方式，克服它需要堅(jiān)持不懈地對(duì)職工進(jìn)行反習(xí)慣性違章的教育，從思想上提高對(duì)習(xí)慣性違章危害性的認(rèn)識(shí)，自覺(jué)抵制習(xí)慣性違章。生產(chǎn)實(shí)踐中，對(duì)身邊發(fā)生的事故苗頭要找出具體原因和規(guī)律性的東西，對(duì)具體的習(xí)慣性違章案例要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究，從中吸取教訓(xùn)，找出防范對(duì)策。只有通過(guò)全員性的安全教育與學(xué)習(xí)，使職工從心靈深處感覺(jué)到按照安全規(guī)程操作是唯一正確的，是對(duì)單位更是對(duì)自己負(fù)責(zé)，才能從思想上徹底杜絕習(xí)慣性違章的發(fā)

20、生。 4.3加大現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全檢查和控制力度 運(yùn)輸單位一線管理干部要加強(qiáng)安全管理和督導(dǎo)檢查。一些大的中間站，調(diào)車人員配置上設(shè)有調(diào)車區(qū)長(zhǎng)一職的，調(diào)車區(qū)長(zhǎng)要落實(shí)責(zé)任，承擔(dān)起調(diào)車組管理和人員日常教育的責(zé)任，重點(diǎn)做好調(diào)車作業(yè)組的出勤退勤、調(diào)車作業(yè)、聯(lián)防互控等全過(guò)程的安全管理工作，督導(dǎo)作業(yè)人員認(rèn)真執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，落實(shí)各項(xiàng)安全卡控措施。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)單崗工種、作業(yè)繁忙時(shí)段、交接班時(shí)間、風(fēng)雪雨霧等惡劣氣候條件下作業(yè)的檢查巡視。其它不設(shè)調(diào)車區(qū)長(zhǎng)的中間站，應(yīng)由車站的領(lǐng)導(dǎo)干部加強(qiáng)對(duì)作業(yè)人員違章違紀(jì)行為的檢查考核，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。調(diào)車作業(yè)人員要認(rèn)真執(zhí)行崗位人身安全作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)前做好安全檢查，達(dá)不到要求的要立即整改。同時(shí)

21、有關(guān)部門及人員要發(fā)揮專兼職安全人員作用，針對(duì)中間站日常調(diào)車作業(yè)大力開展設(shè)備、人身安全檢查，著重對(duì)照作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)查找日常干慣了看慣了的習(xí)慣性違章問(wèn)題，及時(shí)制止違章違紀(jì)行為，并督促做好事故隱患整改。 4.4強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)中的干部盯崗，強(qiáng)調(diào)盯崗干部作用的發(fā)揮4.4.1強(qiáng)化調(diào)車作業(yè)盯控力度 車站強(qiáng)化盯崗干部在調(diào)車作業(yè)中發(fā)揮的作用，干部監(jiān)控把關(guān)，車站干部必須提前20分鐘到崗，對(duì)計(jì)劃編制、計(jì)劃傳達(dá)、排列進(jìn)路、調(diào)車聯(lián)控等進(jìn)行全過(guò) 程控制。 （1）不僅要做到編組亂，盯計(jì)劃；坡度大，盯防溜；盡頭線，盯速度；貨物線，盯車距；專用線，盯簽認(rèn)；雨雪天，盯人身；后半夜，盯進(jìn)路；接發(fā)車，盯搶鉤。而且要在上崗后掌握好全面工作，首先要了解調(diào)車人員的思想狀態(tài)，保證每一位參與作業(yè)人員，沒(méi)有任何思想包伏和不良情緒上崗作業(yè)，其次是認(rèn)真檢查調(diào)車組人員的出場(chǎng)準(zhǔn)備工作，備品攜帶是否齊全。第三要認(rèn)真檢查調(diào)車作業(yè)計(jì)劃的編制是否合理、完整。 （2）認(rèn)真做好作業(yè)后的總結(jié)工作。作業(yè)完畢后，盯崗干部要及時(shí)組織車站值班員以及調(diào)車人員對(duì)作業(yè)情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)于作業(yè)中存在的問(wèn)題，一定要旗幟鮮明地指出，拿出整改措施，不斷消除隱患，彌補(bǔ)不足。 4.4.2正確處理接發(fā)列車作業(yè)與穿越