無絕緣軌道電路

1、ZPW-2000R型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)說明第一章 移頻自動(dòng)閉塞基本知識(shí)第一節(jié)自動(dòng)閉塞概述一、自動(dòng)閉塞的基本概念鐵路信號(hào)的概念：鐵路信號(hào)是在列車運(yùn)行時(shí)及調(diào)車工作中對(duì)列車乘務(wù)人員及其它有關(guān)行車人員 發(fā)出的命令，有關(guān)行車人中必須按信號(hào)指示辦事，以保證行車安全并準(zhǔn)確的組織列車運(yùn)行及調(diào) 車工作。為發(fā)出這些命令，鐵路信號(hào)又分為固定信號(hào)、移動(dòng)信號(hào)、手信號(hào)、信號(hào)表示器、信號(hào) 標(biāo)志及聽覺信號(hào)等。它在鐵路運(yùn)輸中對(duì)保證行車、提高運(yùn)輸效率和改善行車工作人員勞動(dòng)條件 等，均發(fā)揮著十分重要的作用。目前，我們鐵路采用的行車閉塞方法主要有半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞兩種。閉塞的概念：為使列車安全運(yùn)行，在一個(gè)區(qū)間，同一時(shí)間內(nèi)，只允

2、許一個(gè)列車運(yùn)行，保證列車 按這種空間間隔運(yùn)行的技術(shù)方法稱為閉塞。區(qū)間的劃分：為了保證列車運(yùn)行的安全的提高運(yùn)輸效率，鐵路線路以車間、線路所及自動(dòng)閉塞 的通過色燈信號(hào)機(jī)為分界點(diǎn)劃分為若干區(qū)間。區(qū)間分為三種：1,2-站間區(qū)間一一車站與車站間構(gòu)成的區(qū)間。3、所間區(qū)間一一兩線中所間或線中所與車站間構(gòu)成的區(qū)間。4, 閉塞分區(qū)一一自動(dòng)閉塞區(qū)間的兩個(gè)同方向相鄰的通過色燈信號(hào)機(jī)間或進(jìn)站（站界標(biāo)）信號(hào)機(jī) 與通過信號(hào)機(jī)間。自動(dòng)閉塞的概念：是實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行自動(dòng)化的基礎(chǔ)設(shè)備，它對(duì)保證列車行車安全、提高區(qū) 間通過能力起著重要的作用。所謂自動(dòng)閉塞，就是辦理閉塞的過程全部實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化而不 需要人工操縱。這種閉塞制式，是通過色燈信

3、號(hào)機(jī)把區(qū)間分成若干個(gè)小區(qū)段，稱為閉塞 分區(qū)。在每個(gè)閉塞分區(qū)內(nèi)裝設(shè)軌道電路，用于檢查閉塞分區(qū)是否有車占用，這樣色燈信 號(hào)機(jī)可隨著列車運(yùn)行而改變顯示，以指示追蹤列車的運(yùn)行。根據(jù)列車運(yùn)行及有關(guān)閉塞分 區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)顯示的閉塞方法稱為自動(dòng)閉塞。自動(dòng)閉塞的優(yōu)點(diǎn)：自動(dòng)閉塞不需要辦理閉塞手續(xù)，并可開行追蹤列車，既保證了行車安全，又提高了運(yùn)輸效 率。和半自動(dòng)閉塞相比，自動(dòng)閉塞有以下優(yōu)點(diǎn)：（1）由于兩站間的區(qū)間允許列車追蹤運(yùn)行，就大幅度地提高了行車密度，顯著地提高 區(qū)間通過能力。（2）由于不需要辦理閉塞手續(xù)，簡(jiǎn)化了辦理接發(fā)列車的程序，因此既提高了通過能力， 又大大減輕了車站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度。（3）由

4、于通過信號(hào)機(jī)的顯示能直接反映運(yùn)行前方列車所在位置在以及線路的狀態(tài)，因 而確保了列車在區(qū)間運(yùn)行的安全。（4）自動(dòng)閉塞還能為列車運(yùn)行超速防護(hù)提供連續(xù)的速度信息，構(gòu)成更高層次的列車運(yùn) 行控制系統(tǒng)，保證列車高速運(yùn)行的安全。二、單向和雙向自動(dòng)閉塞按照行車組織方法，自動(dòng)閉塞可分為單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞。在復(fù)線上是采 用單方向列車運(yùn)行的，即一條線路只允許上行列車運(yùn)行，而另一條線路只允許下行列車 運(yùn)行。為此，對(duì)于每一條線路僅在一側(cè)裝設(shè)通過色燈信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)閉塞叫做單向 自動(dòng)閉塞，如圖1一1所示。在單線區(qū)段上，因?yàn)榫€路需要雙方向行車，為了調(diào)整雙方向列車運(yùn)行，而在線路兩 側(cè)都裝設(shè)色燈通過信號(hào)機(jī)，這樣的自動(dòng)

5、閉塞叫雙向自動(dòng)閉塞，如圖12所示。對(duì)于雙 向自動(dòng)閉塞，為了防護(hù)列車的頭部，平時(shí)規(guī)定一個(gè)方向的色燈通過信號(hào)機(jī)亮燈，另一方 向信號(hào)機(jī)則全部滅燈。需要改變運(yùn)行方向時(shí)，必須在區(qū)間空閑條件下，車站值班員才能 辦理改變運(yùn)行方向手續(xù)。圖12單線雙向自動(dòng)閉塞三、四顯示各種燈光的用途:在四顯示制度中，信號(hào)機(jī)顯示除了紅、黃、綠三種燈光外，增加綠黃燈光，信號(hào)能 預(yù)告列車前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。信號(hào)機(jī)的顯示關(guān)系比較復(fù)雜一些，它要取決于前方 三個(gè)軌道電路的狀態(tài)。綠燈：表示前方至少有三個(gè)閉塞分區(qū)空閑，準(zhǔn)許列車按規(guī)定速度運(yùn)行。綠黃燈：表示前方至少有二個(gè)閉塞分區(qū)空閑，它對(duì)不同列車有著不同的意義。對(duì)于 重量大、速度高的列車則要

6、求在通過該信號(hào)機(jī)后開始減速并進(jìn)行制動(dòng)，以便在顯示紅燈 的色燈信號(hào)機(jī)前停車；對(duì)于重量小、速度低的列車則可按規(guī)定速度運(yùn)行。這樣既可保證 高速列車的運(yùn)行安全，又不影響低速列車的行車密度。黃燈：表示前方有一個(gè)閉塞分區(qū)空閑，要求列車注意并減速運(yùn)行。紅燈表示該通過色燈信號(hào)機(jī)所防護(hù)的閉塞分區(qū)有車占用或設(shè)備發(fā)生故障，要求列車 停車。四、軌道電路軌道電路是以鐵路的兩條鋼軌作為傳輸導(dǎo)體，兩端設(shè)有絕緣節(jié)，一端設(shè)有送電設(shè)備, 一端設(shè)有受電設(shè)備所構(gòu)成的電氣回路。軌道電路應(yīng)該完成以下兩項(xiàng)基本任務(wù)：1、當(dāng)軌道電路上沒有機(jī)車車輛占用時(shí)，應(yīng)該發(fā)出軌道電路空閑信息。2、當(dāng)軌道電路上有機(jī)車車輛占用，鋼軌絕緣破損或軌道電路中元件發(fā)生

7、故障時(shí)， 應(yīng)該發(fā)出軌道電路占用的信息。根據(jù)上述要求，在設(shè)計(jì)、計(jì)算及研究軌道電路時(shí)，應(yīng)滿足軌道電路調(diào)整狀態(tài)、分路 狀態(tài)、斷軌狀態(tài)的要求。同時(shí)，由于軌道電路既要承擔(dān)軌道區(qū)段占用檢查功能，又要完 成向機(jī)車信號(hào)機(jī)發(fā)送信號(hào)狀態(tài)信息的功能，因此，還應(yīng)滿足機(jī)車信號(hào)接收狀態(tài)的要求。鐵路的兩條鋼軌作為信號(hào)的傳輸媒介，其信號(hào)傳輸特性與長(zhǎng)線傳輸特性是相同的， 因此，鋼軌線路的電氣性能是由它的一次參數(shù)，道床漏泄電阻及鋼軌阻抗決定的。對(duì)于 鋼軌線路和傳輸信號(hào)確定的情況下，鋼軌阻抗是相對(duì)固定的，因此，導(dǎo)致信號(hào)傳輸性能 變化的因素是道床漏泄電阻。軌道電路傳輸?shù)墓ぷ餍盘?hào)類型、信息調(diào)制方式、信息量是衡量軌道電路性能的重要 條件

8、。我國(guó)曾經(jīng)用于自動(dòng)閉塞的軌道電路有交流計(jì)數(shù)、極頻和移頻軌道電路。交流計(jì)數(shù)軌道電路采用50Hz交流信號(hào)作為工作信號(hào)，以不同的時(shí)間間隔周期性輸 出交流信號(hào)代表不同的信息。極頻軌道電路采用極性脈沖作為工作信號(hào)，不同的極性和 頻率代表不同的信息。由于交流計(jì)數(shù)和極頻軌道電路的存在信息量少、應(yīng)變時(shí)間長(zhǎng)、抗 干擾能力較低、不能滿足電化區(qū)段運(yùn)用要求等缺點(diǎn)，已經(jīng)不再推廣運(yùn)用。移頻軌道電路采用移頻信號(hào)作為工作信號(hào)，移頻信號(hào)的調(diào)制低頻代表不同的信息。 移頻信號(hào)信息量大、抗干擾能力較強(qiáng)，能夠適應(yīng)電化區(qū)段運(yùn)用的要求，因此，移頻軌道 電路在自動(dòng)閉塞系統(tǒng)中被廣泛采用。五、機(jī)車信號(hào)在自動(dòng)閉塞區(qū)段，可以在機(jī)車上裝設(shè)機(jī)車信號(hào)機(jī)。

9、通過機(jī)車感應(yīng)器接收在鋼軌上傳 輸?shù)能壍离娐沸畔?，機(jī)車信號(hào)機(jī)可以復(fù)示運(yùn)行列車前方地面信號(hào)的顯示狀態(tài)。同時(shí)，為 了保證行車安全，在機(jī)車上還可以裝設(shè)列車超速防護(hù)系統(tǒng)。列車超速防護(hù)系統(tǒng)，可以根 據(jù)機(jī)車信號(hào)顯示、線路數(shù)據(jù)、機(jī)車工況等對(duì)列車實(shí)施監(jiān)督和控制。軌道電路要滿足機(jī)車 信號(hào)接收狀態(tài)的要求，必須符合軌道電路分路電流大于機(jī)車信號(hào)接收靈敏度值條件。六、自動(dòng)閉塞系統(tǒng)的組成自動(dòng)閉塞系統(tǒng)由軌道電路設(shè)備和結(jié)合電路兩部分組成。軌道電路設(shè)備一般采用電子 技術(shù)實(shí)現(xiàn)，主要完成軌道區(qū)段占用檢查、鋼軌斷軌檢查、設(shè)備狀態(tài)檢查和機(jī)車信號(hào)信息 發(fā)送等功能。結(jié)合電路一般采用安全型繼電器電路實(shí)現(xiàn)，主要完成信號(hào)點(diǎn)燈、方向轉(zhuǎn)換 和軌道電路

10、編碼等功能。自動(dòng)閉塞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖見圖14。r 1電氣集中.結(jié)合電路11或1111車站聯(lián)鎖111J1 f 1 f K)區(qū)間軌道電路 區(qū)間色燈信號(hào)圖14自動(dòng)閉塞系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖第二節(jié)ZPW-2000R型無絕緣移頻軌道電路性能和特點(diǎn)ZPW-2000R型無絕緣移頻軌道電路是在消化吸收法國(guó)UM71系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，通過技術(shù) 創(chuàng)新，進(jìn)行完善提高的新型無絕緣移頻自動(dòng)閉塞系統(tǒng)。該系統(tǒng)與UM71系統(tǒng)相比，系統(tǒng) 性能和特點(diǎn)主要通過以下幾方面體現(xiàn)。一、系統(tǒng)的安全性通過對(duì)調(diào)諧區(qū)信號(hào)的接收和處理，縮短了調(diào)諧區(qū)的分路死區(qū)，實(shí)現(xiàn)了軌道全程斷軌 檢查，從而提髙了系統(tǒng)的安全性。在實(shí)現(xiàn)方案上，獨(dú)創(chuàng)性地提出調(diào)諧區(qū)五點(diǎn)布局的方案 和調(diào)諧區(qū)檢

11、查采用浮動(dòng)門限的方法。提出調(diào)諧區(qū)五點(diǎn)布局的方案主要目的是提高調(diào)諧區(qū) 信號(hào)的幅度，利于提高信號(hào)處理的可靠性。二、系統(tǒng)的可靠性和可用性由于發(fā)送器和接收器各種載頻通用，并且具備自檢測(cè)功能，因此可以實(shí)現(xiàn)發(fā)送設(shè)備 “N+1”和“1+1”的冗余方式，提高了系統(tǒng)的可靠性和可用性。三、系統(tǒng)的工作性能系統(tǒng)設(shè)備采用了數(shù)字信號(hào)處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)信號(hào)的調(diào)制與解調(diào)，極大地提高了系統(tǒng)的抗 電化干擾能力。軌道信號(hào)傳輸采用精補(bǔ)償方案，優(yōu)化信號(hào)傳輸?shù)木W(wǎng)絡(luò)匹配關(guān)系，從而增加了軌道電 路極限長(zhǎng)度。第二章軌道電路工作第一節(jié)電氣結(jié)構(gòu)系統(tǒng)設(shè)備由室內(nèi)設(shè)備和室外設(shè)備兩大部分組成，系統(tǒng)電氣結(jié)構(gòu)圖參見圖21。室內(nèi)設(shè)備包括區(qū)間發(fā)送器、區(qū)間功放器、接收器

12、、衰耗濾波器、電纜模擬單元和區(qū) 間防雷單元、組合架、繼電器、分線盤等。室外設(shè)備包括軌道匹配單元、調(diào)諧單元、平衡線圈、補(bǔ)償電容器、鋼包銅引接線、 軌端接續(xù)線、數(shù)字電纜、貫通地線等。第二節(jié)工作原理一、移頻信號(hào)所謂移頻，就是一種頻率調(diào)制制式，它的載頻信號(hào)的頻率是隨調(diào)制信號(hào)的脈沖和周 期而改變的。如圖2-2所示。當(dāng)調(diào)制信號(hào)輸出脈沖時(shí)，載頻信號(hào)的頻率為fl,當(dāng)調(diào)制信號(hào)輸出間隔時(shí)，載頻信號(hào) 的頻率變?yōu)閒2。因此，移頻信號(hào)是一種頻率由fl和f2交替變換的周期波，其交替變換 的速率即是調(diào)制信號(hào)的頻率，習(xí)慣上稱之為調(diào)制低頻fc。而對(duì)于fl和f2,我們稱之為 上邊頻和下邊頻。從頻譜上分析，fl和f2之間存在一個(gè)中

13、心頻率fO, fO與fl、f2的 差即為頻偏A f。本軌道電路的移頻信號(hào)載頻的中心頻率fO有四個(gè)，分別為：1700Hz、2000Hz、2300Hz、 2600Hzo為了系統(tǒng)的安全性考慮，我們又將每個(gè)中心頻率進(jìn)行偏移處理，分別加上或減 去一個(gè)很小的偏移量。該偏移量的確定，要保證偏移后的中心頻率在機(jī)車信號(hào)接收的帶 寬內(nèi)。經(jīng)過處理后，每個(gè)中心頻率演變?yōu)閮蓚€(gè)中心頻率，共有八個(gè)中心頻率，分別標(biāo)稱 為：1700F1. 1700F2、2000F1、2000F2、2300F1、2300F2、2600F1、2600F2。但對(duì)于機(jī) 車信號(hào)接收來說，仍然是四個(gè)中心頻率。頻偏Af為llHz,調(diào)制低頻fc有18個(gè)，分別

14、為：圖2-2移頻信號(hào)波形圖調(diào)諧單元軌道匹配單元平衡線圈調(diào)諧單元調(diào)諧單元軌道匹配單元平衡線圈軌道匹配單元調(diào)諧單元室生部分圖2-1系統(tǒng)電氣結(jié)構(gòu)圖二. 信號(hào)傳輸流程發(fā)送器根據(jù)編碼電路的接點(diǎn)條件產(chǎn)生相應(yīng)的移頻信號(hào)，該移頻信號(hào)通過功放器進(jìn)行 功率放大后，經(jīng)發(fā)送“N+1”轉(zhuǎn)換電路、紅燈轉(zhuǎn)移電路、方向電路、電纜模擬單元、防 雷單元、室外電纜及軌道匹配單元被送至軌道。被送到軌道送端的移頻信號(hào)在有補(bǔ)償電 容的道床上傳輸?shù)杰壍朗芏?，?jīng)軌道匹配單元、室外電纜、防雷單元、電纜模擬單元、 方向電路及衰耗濾波器被送到接收器。三. 電氣絕緣節(jié)工作原理軌道電路信號(hào)在鋼軌上傳輸，由于閉塞分區(qū)間沒有機(jī)械絕緣節(jié)，為了實(shí)現(xiàn)電氣隔離,

15、 采用電氣絕緣節(jié)方式。電氣絕緣節(jié)用于實(shí)現(xiàn)兩相鄰軌道電路間的電氣隔離，它由調(diào)諧單 元、平衡線圈及30m鋼軌組成。兩個(gè)調(diào)諧單元分別設(shè)于30m鋼軌的兩端，平衡線圈設(shè)于 中點(diǎn)，如圖2-3所示。圖2-3電氣絕緣節(jié)結(jié)構(gòu)圖兩個(gè)相鄰軌道區(qū)段G1和G2的載頻fl和f2是不相同的，而調(diào)諧單元由LC電路構(gòu) 成，它對(duì)不同的頻率呈現(xiàn)不同的阻抗。調(diào)諧單元BA1對(duì)于區(qū)段G1的載頻fl呈現(xiàn)極阻抗, 而對(duì)區(qū)段G2的載頻f2呈現(xiàn)零阻抗，因此，區(qū)段G2的載頻f2信號(hào)不能傳到區(qū)段G1。調(diào) 諧單元BA2對(duì)于區(qū)段G2的載頻f2呈現(xiàn)極阻抗，而對(duì)區(qū)段G1的載頻fl呈現(xiàn)零阻抗，因 此，區(qū)段G1的載頻fl信號(hào)不能傳到區(qū)段G2。兩個(gè)相鄰軌道區(qū)段的

16、信號(hào)不能越區(qū)傳輸, 實(shí)現(xiàn)了電氣隔離的目的。電氣絕緣節(jié)性能可以用隔離度指標(biāo)去衡量。所謂隔離度，即是在某一載頻情況下， 電氣絕緣節(jié)兩端頭信號(hào)幅度的比值。隔離度值越高，說明電氣絕緣節(jié)性能越好，越區(qū)傳 輸?shù)男盘?hào)就越小。四、軌道電路信號(hào)傳輸補(bǔ)償由于鋼軌的阻抗呈感性，因此信號(hào)在鋼軌上傳輸，其衰耗量是很大的。理論分析得 出，如果兩根鋼軌間并聯(lián)有均勻分布電容，這將大大改善鋼軌電路的傳輸特性，信號(hào)的 衰耗量將大大減少，這對(duì)提高軌道電路的性能是非常有好處的。但是要做到完全均勻的 補(bǔ)償是比較困難的，實(shí)際工程實(shí)現(xiàn)上是每隔一定距離并接一處電容來實(shí)現(xiàn)的，我們稱該 電容為補(bǔ)償電容。加裝補(bǔ)償電容器后的軌道電路，使鋼軌對(duì)移頻信

17、號(hào)的傳輸趨于阻性，接收端能夠獲 得較大的信號(hào)能量，保證軌道電路傳輸距離和接收端信號(hào)有效信干比。同時(shí)，降低了軌 道電路的特性阻抗，減少了軌道電路在道磴電阻變化的動(dòng)態(tài)范圍，使軌道電路能夠保證 斷軌檢查性能，以及在軌道電路兩端對(duì)地不平衡條件下軌道電路的分路性能。五、軌道占用檢查由于存在30m長(zhǎng)度的調(diào)諧區(qū)，為了軌道電路分析方便，可以把整個(gè)軌道分成兩部分: 主軌道和調(diào)諧區(qū)。主軌道在整個(gè)軌道的出口端，軌道信號(hào)傳輸方向?yàn)檎?，與列車運(yùn)行 方向相反。調(diào)諧區(qū)在整個(gè)軌道的入口端，軌道信號(hào)傳輸方向?yàn)榉聪?，與列車運(yùn)行方向相 同。軌道設(shè)備布局示意圖見圖24。FOFOL!調(diào)諧區(qū)11主軌道1圖2-4軌道設(shè)備布局示意圖主軌道

18、的占用檢查原理與一般軌道電路相同。本區(qū)段的發(fā)送信號(hào)經(jīng)主軌道傳輸?shù)浇?收器的信號(hào)稱之為主軌道接入信號(hào)。在調(diào)整狀態(tài)下，主軌道接入信號(hào)電壓高于接收器的 可靠工作值，軌道繼電器吸起。當(dāng)在主軌道分路時(shí)，主軌道接入信號(hào)電壓低于接收器的 落下值，軌道繼電器落下。對(duì)于調(diào)諧區(qū)，后方相鄰區(qū)段的發(fā)送信號(hào)經(jīng)調(diào)諧區(qū)反向傳輸?shù)浇邮掌鞯男盘?hào)稱之為調(diào) 諧區(qū)接入信號(hào)。如果調(diào)諧區(qū)的占用檢查采用常規(guī)方法，直接以調(diào)諧區(qū)接入信號(hào)為判據(jù)， 由于調(diào)諧區(qū)是電壓發(fā)送、電壓接收工作方式，那么軌道電路存在較長(zhǎng)的提前分路距離。 顯然這不符合運(yùn)用的要求。當(dāng)在調(diào)諧區(qū)分路時(shí)，對(duì)于主軌道也有提前分路的作用，主軌道的提前分路區(qū)與調(diào)諧 區(qū)重疊。因此，可以利用主

19、軌道提前分路特性實(shí)現(xiàn)調(diào)諧區(qū)占用檢查。但是，通過理論計(jì) 算可得出，主軌道提前分路距離小于調(diào)諧區(qū)長(zhǎng)度。也就是說，采用該方法，調(diào)諧區(qū)有分 路死區(qū)，我們稱之為固有分路死區(qū)。利用主軌道提前分路特性實(shí)現(xiàn)調(diào)諧區(qū)占用檢查的方案是可行的，但是必須采取有效 措施縮短分路死區(qū)。唯一可以采用的方法是提高接收器落下值，加長(zhǎng)主軌道的提前分路 距離，以縮短分路死區(qū)。但是，無條件地提高接收器落下值勢(shì)必大大降低系統(tǒng)的可靠性。 結(jié)合調(diào)諧區(qū)接入信號(hào)，可以采取有條件地提高接收器落下值的方案。該條件就是調(diào)諧區(qū) 接入信號(hào)的變化規(guī)律。當(dāng)接收器的調(diào)諧區(qū)接入信號(hào)電壓下降到門限值（440 mV）以下時(shí)，接收器軟件啟動(dòng) 調(diào)諧區(qū)占用檢查功能，此時(shí)若

20、接收器的主軌道接入信號(hào)電壓下降到原調(diào)整狀態(tài)數(shù)值的 80%以下時(shí)，即判定為調(diào)諧區(qū)內(nèi)有車占用，軌道繼電器落下。這種調(diào)諧區(qū)占用檢查方法 稱之為浮動(dòng)門限法，采用該方法，調(diào)諧區(qū)還有5m的分路死區(qū)。六、軌道斷軌檢查對(duì)于主軌道，在極限長(zhǎng)度情況下，鋼軌單軌條在軌道電路中點(diǎn)電氣分離時(shí)，接收器 主軌道接入電壓低于可靠落下值，軌道繼電器落下，實(shí)現(xiàn)主軌道斷軌檢查功能。對(duì)于調(diào) 諧區(qū)，鋼軌單軌條電氣分離時(shí)，接收器調(diào)諧區(qū)接入信號(hào)低于檢查門限值，軌道繼電器落 下，實(shí)現(xiàn)調(diào)諧區(qū)斷軌檢查功能。因此，軌道電路可以實(shí)現(xiàn)全程斷軌檢查功能。七、調(diào)諧單元斷線檢查調(diào)諧單元斷線和斷軌檢查是在后方區(qū)段空閑時(shí)進(jìn)行的。調(diào)諧單元斷線檢查分兩種情 況：一

21、種是發(fā)送端調(diào)諧單元斷線，一種是接收端調(diào)諧單元斷線。對(duì)于發(fā)送端調(diào)諧單元斷線檢查功能，由該調(diào)諧區(qū)接收端的接收器或者說是由前方 區(qū)段的接收器完成。在正常情況下，該接收器接收相對(duì)固定幅度的調(diào)諧區(qū)信號(hào)。當(dāng)調(diào) 諧區(qū)發(fā)送端調(diào)諧單元斷線時(shí)，使發(fā)送端極阻抗喪失，破壞了并聯(lián)諧振，調(diào)諧區(qū)信號(hào)幅 度下降，約是原調(diào)整狀態(tài)下限值的一半。這個(gè)電壓下降的突變給接收器提供了檢查發(fā) 送端調(diào)諧單元斷線的條件。對(duì)于接收端調(diào)諧單元斷線檢查功能，由該調(diào)諧區(qū)接收端的接收器或者說是由本區(qū) 段的接收器完成。由于接收端調(diào)諧單元對(duì)調(diào)諧區(qū)信號(hào)是一個(gè)零阻抗，當(dāng)接收端調(diào)諧單 元出現(xiàn)斷線故障時(shí)，調(diào)諧區(qū)信號(hào)由于沒有零阻抗的分路作用，接收端的軌面調(diào)諧區(qū)信 號(hào)

22、電壓上升，接收器接收的調(diào)諧區(qū)信號(hào)幅度也上升，大約達(dá)到調(diào)整狀態(tài)上限值的2倍 以上。這個(gè)電壓上升的突變給接收器提供了檢查接收端調(diào)諧單元斷線的條件。八、設(shè)備冗余當(dāng)區(qū)間發(fā)送設(shè)備（區(qū)間發(fā)送器、區(qū)間功放器）發(fā)生故障時(shí)，通過發(fā)送報(bào)警繼電器落 下，完成N+1”轉(zhuǎn)換，備機(jī)自動(dòng)投入使用。接收器采用雙機(jī)并用工作方式，當(dāng)其中一 個(gè)接收器發(fā)生故障時(shí)，通過接收?qǐng)?bào)警繼電器落下，實(shí)現(xiàn)故障報(bào)警。另一個(gè)接收器持續(xù)工 作，系統(tǒng)不停用。九、雷電防護(hù)根據(jù)系統(tǒng)設(shè)備分布特點(diǎn)，經(jīng)過分析得出雷電的入侵途徑：1、雷電感應(yīng)過電壓、過電流通過信號(hào)電纜線，侵入室內(nèi)收、發(fā)設(shè)備；2、直擊雷通過鋼軌傳導(dǎo)，破壞室內(nèi)外信號(hào)設(shè)備；3、感應(yīng)雷產(chǎn)生的過電壓、過電流，

23、通過鋼軌破壞室內(nèi)、外信號(hào)設(shè)備。系統(tǒng)的雷電防護(hù)對(duì)象主要是：室內(nèi)發(fā)送設(shè)備、室內(nèi)接收設(shè)備、室外調(diào)諧單元BA、匹 配變壓器、室外空心線圈。運(yùn)用防雷技術(shù)，可以確定雷電防護(hù)原則：通過對(duì)軌間及室外設(shè)備的橫向和縱向抑制, 以及對(duì)室內(nèi)設(shè)備前沿多級(jí)防護(hù)，達(dá)到安全可靠、全面有效地保護(hù)核心主機(jī)設(shè)備的防護(hù)效 果。系統(tǒng)雷電防護(hù)點(diǎn)有兩個(gè)，一個(gè)是室外設(shè)備連接鋼軌的端口，橫向和縱向均采用避雷 器放電的方式；第二個(gè)是室內(nèi)設(shè)備連接信號(hào)電纜的端口，橫向采用避雷器放電的方式， 而縱向采用防雷型變壓器隔離方式。第四節(jié) 主要技術(shù)指標(biāo)和參數(shù)一. 移頻信號(hào)頻率1、載頻中心頻率見表2-1所示。表2-1載頻中心頻率載頻類型中心頻率（Hz）載頻類型

24、中心頻率（Hz）1700Hz (F1)2300Hz (Fl)!1700Hz (F2)2300Hz (F2)2000Hz(Fl)2600Hz (Fl)2000Hz (F2)2600Hz(F2)a載頻共有8種，4種載頻+,。2、低頻調(diào)制頻率共有18種，分別為：（自+至）3、載頻頻偏為 f=UHz二、接收參數(shù)1、吸起門限：200mV210mV。2、落下門限：170mVo3、吸起時(shí)間：。4、落下時(shí)間：。5、檢查啟動(dòng)值：440mV460mV。6、檢查落下值：調(diào)整值的80%85%。三、發(fā)送功率區(qū)間功放最大輸出功率為70W （負(fù)載電阻為400Q）,分1、2、3、4、5五擋。四、電源額定功耗采用土，區(qū)間每個(gè)信

25、號(hào)點(diǎn)最大功耗200VAo五、機(jī)車信號(hào)接收電流軌道電路極限長(zhǎng)度條件下，用Q電阻分路，當(dāng)載頻頻率為1700Hz、2000Hz、2300Hz 時(shí)，機(jī)車信號(hào)入口電流不小于500mA,當(dāng)載頻頻率為2600Hz時(shí)，不小于450mA0六、軌道電路可靠工作電壓和分路殘壓工作電壓（調(diào)整狀態(tài)）：軌道電路在滿足規(guī)定的傳輸條件下，道璉電阻最低時(shí)，主 軌道接收工作電壓應(yīng)不小于240 mVo調(diào)接入電壓應(yīng)在750850 mV。分路殘壓（分路狀態(tài)）：在道磴電阻無窮大時(shí)，主軌道內(nèi)用Q分路電阻分路時(shí)，接 收工作電壓應(yīng)不大于140 mV;調(diào)諧區(qū)接收工作電壓應(yīng)不小于550 mV,不大于750 mVo 調(diào)諧區(qū)內(nèi)發(fā)送調(diào)諧單元處用Q分路電

26、阻分路時(shí)，調(diào)諧區(qū)接收工作電壓應(yīng)不大于150 mVo七、軌道電路極限長(zhǎng)度在道璉電阻為Qkm、分路電阻為Q、送受端電纜長(zhǎng)度為10km條件下，軌道電 路的極限傳輸長(zhǎng)度見表22。表2-2道磴電阻Qkm極限傳輸長(zhǎng)度表載頻（Hz）補(bǔ)償電容器（nF）極限傳輸長(zhǎng)度（m）17001015002000331500230030150026002S1500第三章基本設(shè)備原理及作用一、發(fā)送器1、功能、特性及用途發(fā)送器能夠根據(jù)載頻編碼和低頻編碼條件產(chǎn)生相應(yīng)的移頻信號(hào)，該信號(hào)既作為軌道 電路占用檢查的工作信號(hào)，也作為機(jī)車信號(hào)機(jī)接收的信號(hào)。發(fā)送器內(nèi)部具備自檢測(cè)和檢 測(cè)功放器的功能，當(dāng)內(nèi)部電路或功放器發(fā)生故障，驅(qū)動(dòng)的報(bào)警繼電器

27、能夠安全地失電落 下。發(fā)送器各種載頻通用，配合報(bào)警繼電器的接點(diǎn)切換，可實(shí)現(xiàn)發(fā)送設(shè)備N+1轉(zhuǎn)換 功能。2、工作原理電路原理如圖2-5所示。繼電器編碼微處理器1編碼電賂移頻信號(hào)移狽輸111較頻/F1/F2選擇載頻F1/F2設(shè)定微處 理器2丄功出反徴驅(qū)動(dòng) 電毎安全門發(fā)送報(bào)警繼電器圖2-5區(qū)間發(fā)送器電路原理框圖根據(jù)低頻控制條件、載頻、Fl、F2狀態(tài)，經(jīng)雙CPU處理后，控制編碼電路產(chǎn)生移頻 信號(hào)經(jīng)雙CPU校核一致后，打開安全門輸出移頻信號(hào)，送至區(qū)間功放器（與區(qū)間功放器 配合使用時(shí)，工作正常面板上安全門燈、報(bào)警燈、一個(gè)載頻燈、F1或F2、一個(gè)低頻燈 應(yīng)點(diǎn)亮）。3、端子定義（1）載頻設(shè)置：載頻設(shè)置公共端、載

28、頻設(shè)置端、載頻偏移設(shè)置端載頻設(shè)置端有4個(gè)，以4個(gè)載頻中心頻率命名。載頻偏移設(shè)置端有2個(gè)，F(xiàn)1表示正 偏、F2表示負(fù)偏。載頻設(shè)置公共端是動(dòng)態(tài)編碼信號(hào)的輸出端，載頻設(shè)置端和載頻偏移設(shè)置端是動(dòng)態(tài)編 碼信號(hào)的輸入端。載頻設(shè)置公共端與一個(gè)載頻設(shè)置端及一個(gè)載頻偏移設(shè)置端連接，構(gòu)成 一個(gè)有效載頻設(shè)置狀態(tài)。共有8個(gè)載頻設(shè)置狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)于4個(gè)中心頻率的正偏（F1） 和負(fù)偏（F2）情況。無效載頻設(shè)置狀態(tài)有兩種情況，一種情況是，載頻設(shè)置公共端未與任何載頻設(shè)置端 連接，或未與任何載頻偏移設(shè)置端連接；另一種情況是，載頻設(shè)置公共端與一個(gè)以上的 載頻設(shè)置端連接，或與一個(gè)以上的載頻偏移設(shè)置端連接。在無效載頻設(shè)置狀態(tài)下，發(fā)送

29、 器處于故障狀態(tài)，報(bào)警繼電器落下。（2）低頻編碼：低頻編碼公共端、低頻編碼端低頻編碼端有18個(gè)，以18個(gè)低頻命名。低頻編碼公共端是動(dòng)態(tài)編碼信號(hào)的輸出端，低頻編碼端是動(dòng)態(tài)編碼信號(hào)的輸入端。 低頻編碼公共端與一個(gè)低頻編碼端連接，構(gòu)成一個(gè)有效低頻編碼狀態(tài)。共有18個(gè)低頻 編碼狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)于18個(gè)低頻。無效低頻編碼狀態(tài)有兩種情況，一種情況是，低頻編碼公共端未與任何低頻編碼端 連接；另一種情況是，低頻編碼公共端與一個(gè)以上的低頻編碼端連接。在無效低頻編碼 狀態(tài)下，發(fā)送器處于故障狀態(tài)，報(bào)警繼電器落下。（3）移頻輸出：移頻輸出+、移頻輸出-該輸出端子連接到功放器的移頻輸入，發(fā)送器產(chǎn)生的移頻信號(hào)經(jīng)過功率放大后

30、才能 作為軌道電路的工作信號(hào)。（4）報(bào)警輸出：報(bào)警輸出+、報(bào)警輸出-其中”號(hào)代表直流電壓正極，“-”號(hào)代表直流電壓負(fù)極。輸出為直流24V電壓, 可直接驅(qū)動(dòng)JWXC-1700安全型繼電器。（5）功放器狀態(tài)檢查：功放檢查輸入+、功放檢查輸入-發(fā)送器輸出的移頻信號(hào)要經(jīng)過功放器的功率放大，該端子輸入經(jīng)過功放器放大后的 移頻信號(hào)，以此作為判斷功放器工作狀態(tài)的依據(jù)。（6）工作電源：DC48V輸入+、DC48V輸入-其中，+ ”號(hào)代表直流電壓正極，“-”號(hào)代表直流電壓負(fù)極。（7）電磁兼容防護(hù)：保護(hù)地該端子接系統(tǒng)綜合地線。（8）維護(hù)機(jī)檢測(cè)端子：檢測(cè)輸出公共端、低頻檢測(cè)輸出、報(bào)警檢測(cè)輸出。二、功放器1、功能、特

31、性及用途功放器能將發(fā)送器輸出的移頻信號(hào)進(jìn)行功率放大，向區(qū)間軌道電路發(fā)送移頻信號(hào)。 功放器各種載頻通用，與發(fā)送器構(gòu)成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)N+1轉(zhuǎn)換功能。輸出功率有不 同擋別，可通過端子跳線進(jìn)行設(shè)置。2、工作原理電路原理如圖26所示反館輸出功出反饋圖2-6功放器電路原理框圖I發(fā)送器輸出的移頻信號(hào)送至功放器，經(jīng)輸入電路送功率放大電路放大輸出同時(shí)，功 出檢測(cè)電路完成功放電壓的采樣反饋及檢測(cè)輸出。3、端子定義（1）移頻輸入：移頻輸入+、移頻輸入-。該輸入端子連接到發(fā)送器的移頻輸出。（2）移頻功率輸出：移頻功出+、移頻功出-。該輸出端子輸出的移頻信號(hào)作為軌道電路的的工作信號(hào)，輸出信號(hào)具有穩(wěn)壓限流特 性。設(shè)備運(yùn)用

32、中，端子接固定負(fù)載，設(shè)置不同的功率輸出擋別是通過設(shè)置不同的輸出電 壓實(shí)現(xiàn)的。若輸出過流，發(fā)送器將檢出故障，發(fā)送報(bào)警繼電器落下。（3）輸出功率設(shè)置：功出選擇端+、功出選擇端-、功率設(shè)置端。功率設(shè)置端共有9個(gè)，均為功放器輸出變壓器的次級(jí)端子，以順序編號(hào)命名。任選 其中兩個(gè)功率設(shè)置端子分別與兩個(gè)功出選擇端跳線連接，構(gòu)成一個(gè)有效的輸出功率設(shè)置 狀態(tài)。在工程運(yùn)用中，應(yīng)由軌道電路調(diào)整表規(guī)定具體的設(shè)置方法。（4）工作電源：DC48V輸入+、DC48V輸入-。其中，“ + ”號(hào)代表直流電壓正極，“-號(hào)代表直流電壓負(fù)極。（5）狀態(tài)檢查輸出：功放電壓檢查輸出+、功放電壓檢查輸出入-。該輸出端子的信號(hào)表示功放輸出的

33、電壓，連接發(fā)送器的功放器狀態(tài)檢查端，為發(fā)送器檢查功放器狀態(tài)提供條件。（6）檢測(cè)輸出：功放電流檢測(cè)輸出+、功放電流檢測(cè)輸出-。該輸出端子的信號(hào)表示功放輸出的電流，接其它檢測(cè)設(shè)備。三、接收器1、功能、特性及用途適用于電化、非電化四顯示無絕緣移頻自動(dòng)閉塞區(qū)段，用于接收軌面上傳輸?shù)闹鬈?道和調(diào)諧區(qū)移頻信息。并進(jìn)行譯碼，輸出控制信息，動(dòng)作執(zhí)行繼電器控制區(qū)間信號(hào)顯示, 達(dá)到自動(dòng)指揮行車的目的。接收器四種載頻、Fl、F2型通用。接收器為有選頻接收，可 輸出GJ繼電器驅(qū)動(dòng)條件。2、工作原理接收器電路原理見圖2 7。F1 F?載 頻驅(qū)動(dòng)B.J電路!報(bào)警繼電器衰耗濾波 蠢道輸 出主輸路收道電接軌入A/D主安全與門

34、調(diào)諧區(qū)檢 査 后接點(diǎn)條件 設(shè)定衰耗濾波調(diào)諧區(qū)輸出諧、方點(diǎn)謝區(qū)后規(guī)接收調(diào) 諧區(qū)輸 入電路A/D副ESPC-J副低頻表示燈圖2-7接收器電路原理框圖!衰耗濾波器輸出的主軌道信號(hào)經(jīng)過接收器主軌道電路進(jìn)行放大隔離后，分別送給兩 套模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD,將模擬信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)送至兩個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器主CPU和副CPU。 衰耗濾波器輸出的調(diào)諧區(qū)信號(hào)經(jīng)過接收器調(diào)諧區(qū)輸入電路進(jìn)行放大隔離后，分別送給兩 套模數(shù)轉(zhuǎn)換器AD,將模擬信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)送至兩個(gè)數(shù)字信號(hào)處理器主CPU和副CPUo 經(jīng)過雙CPU的譯碼校核處理后，雙CPU共同控制安全與門輸出受控12V直流電源，給繼 電器驅(qū)動(dòng)電路供電使譯碼輸出動(dòng)作軌道繼電器。當(dāng)雙CP

35、U譯碼結(jié)果不一致或某個(gè)CPU有 故障時(shí)，安全門無受控電壓輸出，執(zhí)行電路無輸出。同時(shí)，內(nèi)部報(bào)警繼電器的落下實(shí)現(xiàn) 報(bào)警。3、端子定義（1）載頻設(shè)置：載頻設(shè)置公共端、載頻設(shè)置端、載頻偏移設(shè)置公共端、載頻偏移設(shè) 置端。載頻設(shè)置端有4個(gè)，以4個(gè)載頻中心頻率命名。載頻偏移設(shè)置端有2個(gè)，F(xiàn)1表示正 偏、F2表示負(fù)偏。載頻設(shè)置公共端和載頻偏移設(shè)置公共端是動(dòng)態(tài)編碼信號(hào)的輸出端，載頻設(shè)置端和載 頻偏移設(shè)置端是動(dòng)態(tài)編碼信號(hào)的輸入端。載頻設(shè)置公共端與一個(gè)載頻設(shè)置端連接，同時(shí), 載頻偏移設(shè)置公共端與一個(gè)載頻偏移設(shè)置端連接，構(gòu)成一個(gè)有效載頻設(shè)置狀態(tài)。共有8 個(gè)載頻設(shè)置狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)于4個(gè)中心頻率的正偏（F1）和負(fù)偏（F2

36、）情況。無效載頻設(shè)置狀態(tài)有兩種情況，一種情況是，載頻設(shè)置公共端未與任何載頻設(shè)置端 連接，或載頻偏移設(shè)置公共端未與任何載頻偏移設(shè)置端連接；另一種情況是，載頻設(shè)置 公共端與一個(gè)以上的載頻設(shè)置端連接，或載頻偏移設(shè)置公共端與一個(gè)以上的載頻偏移設(shè) 置端連接。在無效載頻設(shè)置狀態(tài)下，接收器處于故障狀態(tài)，報(bào)警接點(diǎn)斷開。（2）信號(hào)輸入：主軌道信號(hào)+、主軌道信號(hào)-、調(diào)諧區(qū)信號(hào)+、調(diào)諧區(qū)信號(hào)-。（3）軌道繼電器驅(qū)動(dòng)輸出：GJ輸出+、GJ輸出-。其中，“+ ”號(hào)代表直流電壓正極，-”號(hào)代表直流電壓負(fù)極。輸出為直流24V電壓, 可直接驅(qū)動(dòng)JWXC-1700安全型繼電器。（4）報(bào)警輸出：報(bào)警接點(diǎn)11、報(bào)警接點(diǎn)12、報(bào)警接

37、點(diǎn)21、報(bào)警接點(diǎn)22。報(bào)警接點(diǎn)11與12為一組接點(diǎn)，報(bào)警接點(diǎn)21與22為一組接點(diǎn)。接點(diǎn)閉合時(shí)，表示 工作正常，接點(diǎn)斷開時(shí)，表示故障。（5）工作電源：DC48V輸入+、DC48V輸入-。其中，+ ”號(hào)代表直流電壓正極，-”號(hào)代表直流電壓負(fù)極。（6）電磁兼容防護(hù)：保護(hù)地。該端子接系統(tǒng)綜合地線。（7）后方軌道狀態(tài)條件輸入：后方軌道狀態(tài)條件1、后方軌道狀態(tài)條件2。兩端外接接點(diǎn)條件。后方軌道狀態(tài)條件1端與2接通，表示后方軌道空閑。后方軌 道狀態(tài)條件1端與2斷開，表示后方軌道占用?？芍苯咏雍蠓杰壍览^電器前接點(diǎn)。（8）調(diào)諧區(qū)檢查條件輸入：調(diào)諧區(qū)檢查條件1、調(diào)諧區(qū)檢查條件2。兩端外接接點(diǎn)條件。調(diào)諧區(qū)檢查條件1

38、端與2接通，表示調(diào)諧區(qū)狀態(tài)無需檢查，用 于一離去軌道區(qū)段。調(diào)諧區(qū)檢查條件1端與2斷開，表示調(diào)諧區(qū)狀態(tài)需檢查，用于其它 軌道區(qū)段。四、衰耗濾波器1、功能、特性及用途用于軌道電路受端。通過濾波器，將受端接收的混合信號(hào)分離成主軌道信號(hào)和調(diào)諧 區(qū)信號(hào)兩部分。內(nèi)含衰耗器，通過衰耗跳線方式，實(shí)現(xiàn)主軌道電路調(diào)整和調(diào)諧區(qū)調(diào)整。2、工作原理電路結(jié)構(gòu)見圖28。電路主要由輸入變壓器和衰耗器、射極輸出器及K型4階帶通 濾波器等四套電路構(gòu)成。接收信號(hào)輸入端溜一CI4C圖2-8衰耗濾波眾電路原理框圖經(jīng)主軌道傳輸?shù)谋緟^(qū)段信號(hào)和經(jīng)調(diào)諧區(qū)反向傳輸?shù)南噜弲^(qū)段信號(hào)(即調(diào)諧區(qū)信號(hào)) 同時(shí)輸入衰耗濾波器，兩種頻率信號(hào)經(jīng)輸入變壓器次級(jí)3

39、-4端輸出并加到第一路、第二 路主軌道信號(hào)衰耗器入端，同時(shí)，兩種頻率信號(hào)再經(jīng)輸入變壓器次級(jí)5-6端輸出并加到 第一路、第二路調(diào)諧區(qū)信號(hào)衰耗器入端。四路信號(hào)經(jīng)衰耗器衰減、濾波器濾波后，兩路 主軌道信號(hào)濾波器濾出本區(qū)段頻率信號(hào)，分別送入第一路、第二路接收器主軌道信號(hào)輸 入端；兩路調(diào)諧區(qū)信號(hào)濾波器濾出調(diào)諧區(qū)信號(hào)，分別送入第一路、第二路接收器調(diào)諧區(qū) 信號(hào)輸入端。3、端子定義(1) 信號(hào)輸入：信號(hào)輸入+、信號(hào)輸入-。該端子的輸入阻抗要與傳輸電纜的特性阻抗相匹配。（2）主軌道信號(hào)輸出：主軌道信號(hào)1 +、主軌道信號(hào)1-、主軌道信號(hào)2+、主軌道信號(hào) 2-。S輸出兩路信號(hào)，對(duì)應(yīng)于兩個(gè)雙機(jī)并用的接收器。（3）調(diào)諧

40、區(qū)信號(hào)輸出：調(diào)諧區(qū)信號(hào)1+、調(diào)諧區(qū)信號(hào)1-、調(diào)諧區(qū)信號(hào)2+、調(diào)諧區(qū)信號(hào) 20輸出兩路信號(hào)，對(duì)應(yīng)于兩個(gè)雙機(jī)并用的接收器。（4）工作電源：DC48V輸入+、DC48V輸入-。其中，“ + ”號(hào)代表直流電壓正極，“-”號(hào)代表直流電壓負(fù)極。五、電纜模擬單元1、功能、特性及用途室內(nèi)外設(shè)備的信號(hào)傳輸是由信號(hào)傳輸電纜實(shí)現(xiàn)的，移頻信號(hào)在電纜中傳輸有損耗， 由于各信號(hào)點(diǎn)與信號(hào)樓的距離不同，信號(hào)傳輸電纜長(zhǎng)度也是不同的。因此，對(duì)于各軌道 電路信號(hào)的損耗值也是不同的，這對(duì)軌道電路的調(diào)整是非常不利的。將不同傳輸長(zhǎng)度的 實(shí)際電纜用電纜模擬單元補(bǔ)齊后，每個(gè)軌道電路的傳輸電纜長(zhǎng)度就可以統(tǒng)一成一個(gè)固定 值，每個(gè)軌道電路傳輸電纜

41、對(duì)信號(hào)的損耗值也就相同了。每個(gè)電纜模擬單元內(nèi)含若干個(gè) 不同長(zhǎng)度的電纜模擬節(jié)，選擇不同的電纜模擬節(jié)通過跳線連接后組成不同長(zhǎng)度的電纜模 擬四端網(wǎng)。2、工作原理電纜模擬單元電路原理見圖29。圖2-9電纜模擬單元電路原理圖電纜模擬單元用集中參數(shù)四端網(wǎng)絡(luò)去等效于具有分布參數(shù)的實(shí)際電纜四端網(wǎng)絡(luò)，二 者特性阻抗和衰耗常數(shù)均相等。電纜單元內(nèi)部包含、1km、2km、3km、4km六節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò)，模擬電纜補(bǔ)償原則 實(shí)際電纜加模擬電纜長(zhǎng)度之和為10km。具體方法根據(jù)實(shí)際電纜長(zhǎng)度確定模擬電纜長(zhǎng)度， 就將相應(yīng)長(zhǎng)度的模擬電纜串接進(jìn)去。補(bǔ)償精度。3、端子定義（1）單節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò)端口：模擬電纜端口 1+、模擬電纜端口 1

42、-、模擬電纜端口 2+、 模擬電纜端口 2-。共有、1km、2km、3km、4km六節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò)，端口名稱以長(zhǎng)度標(biāo)稱。各端口可 用跳線首尾相連組成總模擬電纜網(wǎng)絡(luò)。（2）室外電纜側(cè)接線端子：電纜側(cè)端子+、電纜側(cè)端子-。該端子用于連接室外電纜側(cè)通道端口。（3）室內(nèi)設(shè)備側(cè)接線端子：設(shè)備側(cè)端子+、設(shè)備側(cè)端子-。該端子用于連接室內(nèi)設(shè)備側(cè)通道端口。（4）電纜側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口：電纜側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口+、電纜側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口-。該端子用跳線接由單節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò)組成的總模擬電纜網(wǎng)絡(luò)端口 2。（5）設(shè)備側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口：設(shè)備側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口+、設(shè)備側(cè)網(wǎng)絡(luò)端口-。該端子用跳線接由單節(jié)模擬電纜網(wǎng)絡(luò)組成的總模擬電纜網(wǎng)絡(luò)端口 1。六、通道防雷單元1、

43、功能、特性及用途通道防雷單元用于防護(hù)通過通道信號(hào)電纜傳導(dǎo)的雷電干擾脈沖。防護(hù)作用分為橫向 防護(hù)和縱向防護(hù)兩種。2、工作原理通道防雷單元電路原理見圖210。圖2-10通道防雷單元電路原理圖通道防雷單元由一臺(tái)防雷型變壓器和一個(gè)避雷器組成。防雷變壓器設(shè)置于發(fā)送（或接收）設(shè)備與電纜模擬單元之間，對(duì)于侵入電纜線對(duì)地間的雷電過電壓進(jìn)行縱向防護(hù)。 區(qū)間避雷器設(shè)置于室內(nèi)電纜模擬單元與室外電纜之間，其作用是對(duì)侵入兩電纜線間的雷 電過電壓進(jìn)行橫向防護(hù)。3、端子定義（1）防雷變壓器接線端子：防雷變壓器設(shè)備側(cè)+、防雷變壓器設(shè)備側(cè)-、防雷變壓 器電纜側(cè)+、防雷變壓器電纜側(cè)-。（2）避雷器接線端子：避雷器+、避雷器-。七

44、、軌道匹配單元1、功能、特性及用途用于軌道與信號(hào)電纜端口的匹配連接。為了針對(duì)不同載頻的匹配關(guān)系，設(shè)有調(diào)整端 子，在軌道電路調(diào)整時(shí)，根據(jù)軌道電路載頻值進(jìn)行一次性設(shè)置。2、工作原理軌道匹配單元電路原理見圖211。至軌道/A廠.f%1. .k 8 -匸 L P 門至電纜 - E圖2-11軌道匹配單元電路原理圖C1、C2為電解電容，兩個(gè)電容按相反極性串聯(lián)變成無極性，在電路中起到隔直通交 作用。在直流電力牽引區(qū)段，防止直流成份通過造成匹配變壓器磁路飽和。變壓器T起到阻抗變換作用，實(shí)現(xiàn)軌道電路特性阻抗與信號(hào)電纜阻抗的匹配連接。 變壓器T設(shè)有多個(gè)抽頭，可以根據(jù)不同的信號(hào)頻率，精確設(shè)置變壓器的變比，也就使軌

45、道電路與信號(hào)電纜能更好地匹配。電感L用于補(bǔ)償電纜的容性，以減少信號(hào)的電纜傳輸損耗。同時(shí)，在軌道電路送端 被列車分路時(shí)，它可視作為一個(gè)限流阻抗，可以降低軌道電路送端分路電流。3、端子定義（1）信號(hào)輸入輸出端口：軌道側(cè)端口+、軌道側(cè)端口-、電纜側(cè)端口+、電纜側(cè)端口-。軌道側(cè)端口用一對(duì)引接線接鋼軌，電纜側(cè)端口接信號(hào)電纜一對(duì)芯線。（2）匹配設(shè)置端子：匹配設(shè)置公共端、匹配設(shè)置選擇端。匹配設(shè)置選擇端數(shù)量由具體設(shè)備而定。匹配設(shè)置公共端與一個(gè)匹配設(shè)置選擇端跳線 連接為一個(gè)有效設(shè)置狀態(tài)，其它情況為無效設(shè)置狀態(tài)。在工程運(yùn)用中，應(yīng)由軌道電路調(diào) 整表規(guī)定具體的設(shè)置方法。八、調(diào)諧單元1、功能、特性及用途與調(diào)諧區(qū)的鋼軌阻

46、抗共同構(gòu)成電氣絕緣節(jié)。2、工作原理對(duì)于較低頻率軌道電路（1700Hz、2000Hz）,設(shè)置L、C兩元件的調(diào)諧單元，如圖2 -12 （a）所示；對(duì)于較高頻率軌道電路（2300Hz、2600Hz）,設(shè)置L2、C2、C3三元件 的調(diào)諧單元，如圖212（b）所示。Lg/2Lg/2（Q）圖2-12調(diào)諧單元原理圖調(diào)諧單元對(duì)于本區(qū)段的載頻呈現(xiàn)容性，其容性阻抗稱之為極阻抗。容性阻抗與調(diào)諧 區(qū)鋼軌、平衡線圈的綜合電感構(gòu)成并聯(lián)諧振關(guān)系，呈現(xiàn)較高阻抗，可以減少對(duì)區(qū)段信號(hào) 的衰耗。調(diào)諧單元對(duì)于鄰區(qū)段的載頻為串聯(lián)諧振，呈現(xiàn)很低阻抗，稱為零阻抗，阻止相鄰區(qū) 段信號(hào)進(jìn)入本軌道電路區(qū)段。九、平衡線1、功能、特性及用途平衡線圈

47、設(shè)于調(diào)諧區(qū)兩個(gè)調(diào)諧單元的中間，兩端頭分別連接兩根鋼軌。用來平衡牽 引電流回流，實(shí)現(xiàn)上下行線路間的等電位連接，為電力吸上線提供軌道連接點(diǎn)。2、工作原理由于它對(duì)于50Hz牽引電流呈現(xiàn)很小的交流阻抗，故能起平衡牽引電流回流的作用。 由于線圈沒有鐵芯，在大電流情況下，也不存在磁路飽和問題。平衡線圈設(shè)有中心線， 可作為下行線路間的等電位連接點(diǎn)，或者作為電力吸上線的連接點(diǎn)。十、補(bǔ)償電容器1、功能、特性及用途安裝于主軌道鋼軌線路上，主要用于抵消鋼軌電感對(duì)移頻信號(hào)傳輸?shù)挠绊憽Ｔ诠こ?運(yùn)用上，補(bǔ)償電容器的容量、數(shù)量和間距與軌道電路載頻和長(zhǎng)度是相關(guān)的。因此，每個(gè) 軌道電路具體補(bǔ)償電容器的容量、數(shù)量和間距應(yīng)符合軌道

48、電路調(diào)整表的規(guī)定。2、工作原理其補(bǔ)償原理可理解為將每補(bǔ)償段鋼軌電感L與電容C視為串聯(lián)諧振，以此在補(bǔ)償段 入口端（A、B）取得一個(gè)趨于電阻性負(fù)載R。并在出口端（C、D）取得一個(gè)較高的輸出 電平。見圖2-13oR L工cL-CT 丄DA ftB 圖2-13補(bǔ)償電容器補(bǔ)償原理示意圖理論分析得出，在一定的鋼軌阻抗、補(bǔ)償間距和載頻的情況下，最佳補(bǔ)償電容值是 唯一的，并可通過理論公式計(jì)算出來。第四章系統(tǒng)調(diào)試與維護(hù)第一節(jié)軌道電路調(diào)整表一、軌道電路調(diào)整表說明軌道電路調(diào)整表見附表。1、衰耗電阻封線在區(qū)間移頻組合外的52芯出線端子板上封連，例如，“A1-A2”即 代表封連A1和A2端子，“Bl-B2即代表封連B1

49、和B2端子。其中，區(qū)間移頻組合外 的52芯出線端子板04對(duì)應(yīng)衰耗濾波器1 (LSI)的衰耗電阻封線，出線端子板05對(duì)應(yīng) 衰耗濾波器2(LS2)的衰耗電阻封線。(區(qū)間移頻組合外的52芯出線端子板在組合的后面面向52芯出線端子板從右至左 的順序號(hào)為0107)。根據(jù)設(shè)備類型的區(qū)別，采用萬(wàn)可端子型接線板的區(qū)間移頻組合調(diào)整端子與52芯出 線端子板有所區(qū)別，但調(diào)整方法完全相同。2、衰耗電阻封線說明：同一軌道區(qū)段的兩路接收主軌道衰耗封線和兩路正向、兩路 反向調(diào)諧區(qū)衰耗封線相同，即主軌道信號(hào)接收器1、接收器2使用的衰耗電阻封線相同， 調(diào)諧區(qū)信號(hào)正向衰耗電阻封線接收器1、接收器2相同。調(diào)諧區(qū)信號(hào)反向衰耗電阻封線

50、 接收器1、接收器2相同。3、主軌道信號(hào)接收器1 “主接入”衰耗電阻封線如圖5-1所示。Bl B? B6 B/ B8 E924IQ. Iq 6.?Iq 3Iq730q393q ?3Cfi圖5 14、主軌道信號(hào)接收器2 “主接入”衰耗電阻封線如圖5-2所示。耳 42 A3 X A5 AGAB S刊 14:刁43lfl7500390P?00R圖5-25. 在主軌道衰耗器電阻封線調(diào)整好后，再調(diào)整調(diào)諧區(qū)衰耗電阻封線，使正.反向接 收器1、接收器2的“調(diào)接入”電壓為600mV700mV。(1)調(diào)諧區(qū)信號(hào)接收器1 “調(diào)接入正向衰耗電阻封線如圖5-3所示。B111匚B13 B Bic BL6 Bl/丨=丨=

51、丨=丨=丨=丨=丨=丨20kn 10lf)2.4 kol.?lQ 620()300q圖53(2) 調(diào)諧區(qū)信號(hào)接收器2 “調(diào)接入”正向衰耗電阻封線如圖54所示。All A18A13A14 Alj A：6 Al/ A1820kQ lOkQ b.：kQ a.4ko 1.2l0620。300n圖54(3) 調(diào)諧區(qū)信號(hào)接收器1 “調(diào)接入”反向衰耗電阻封線如圖5-5所示。B19 B2CB22B23呢 4B2G1410lQ5.1IQ2.4 ln: .Pkn620 n 30Dfl圖55(4) 調(diào)諧區(qū)信號(hào)接收器2 “調(diào)接入”反向衰耗電阻封線如圖5-6所示。A19 A2C API A22A23 AM A25A26

52、?0l(j10k( S.lkQ ?.4k(i：.2kn 6P0q 300(1圖566、區(qū)間功放器功出電平封線說明區(qū)間功放器功出電平共有5擋電壓輸出實(shí)現(xiàn)輸出電平的調(diào)整。功放器調(diào)整端子見圖5 7。區(qū)間移頻組合外的52芯出線端子板O1-A對(duì)應(yīng)區(qū)間功放器l(GFl)的功出端子封線, 出線端子板02-A對(duì)應(yīng)區(qū)間功放器2(GF2)的衰耗電阻封線。A15A16A17A18A19圖57AI5為調(diào)整功率輸出公共端，A16. A17. A18. A19. A20為功率五擋輸出端子。 例：工程圖紙為三擋輸出，則封聯(lián)A15. A18,若為四擋輸出，則封聯(lián)A15. A19o7、模擬電纜單元補(bǔ)償長(zhǎng)度調(diào)整至室外電甸圖588、軌道匹配單元（BP）變比調(diào)整軌道匹配單元（BP）變比封聯(lián)端子見圖59。軸謹(jǐn)匹配單元P1 1-4101 1-5111 1-fl121D 1-?131 1-8141 1-(1151 1-10Ifl1Q 1-11171D 1-12、12 10 1-138boOOElE2二、調(diào)整步驟1、主軌道信號(hào)接收器1 “主接入”、接收器2“主接入”調(diào)整按照施工圖紙上表示的軌道區(qū)