博世FWA515四輪定位儀使用

1、博世 FWA515 四輪定位儀使用隨著汽車工業(yè)的高速發(fā)展，汽車這個曾經(jīng)作為財富象 征的奢侈品正逐漸摘下其神秘的面紗，走進(jìn)越來越多的平常 老百姓的家中。從我國汽車保有量的飛速增長就可看出國人 對汽車的看法了。作為一個有效的代步工具，汽車已成為日 常生活中不可或缺的一部分。消費(fèi)觀念的改變不僅給汽車生 產(chǎn)廠商帶來巨大的商機(jī)，也給汽車檢測維修行業(yè)注入了新的 血液。與此同時，檢測維修行業(yè)也面臨著空前的挑戰(zhàn)，各種 高新技術(shù)在汽車中的廣泛應(yīng)用，給檢測維修行業(yè)的技師們提 出了新的課題。這些新課題都需要我們的技師們不斷地去探 討、去學(xué)習(xí)，以理論聯(lián)系實際的方法掌握這些新技術(shù)的使用四輪定位是汽車檢測診斷新技術(shù)之一。

2、雖然它起步較 晚，但近幾年來，各檢測維修企業(yè)清楚地意識到：四輪定位 是對底盤的綜合檢測，四輪定位角度的正確與否對汽車行駛 性能有著重要的影響。因此，四輪定位技術(shù)在維修檢測行業(yè) 中越來越被人們所重視，并且發(fā)展特別快。當(dāng)汽車行駛一定 里程后，各部位零件都有所磨損變形。特別是懸架機(jī)構(gòu)，由 于長時間受到來自地面和零件之間的摩擦，加上在各種不同 的路況下行駛，甚至受來自外力的撞擊，很容易對部件造成 磨損變形，從而改變了原廠的四輪定位設(shè)計角度，降低了汽 車使用性能。因此，為了使汽車四輪定位角度恢復(fù)到出廠標(biāo) 準(zhǔn)狀態(tài)，必須對其進(jìn)行四輪定位的檢測與調(diào)整。四輪定位是通過專用四輪定位儀對車輛進(jìn)行精確測量 后，技術(shù)人

3、員根據(jù)測量數(shù)據(jù)及綜合原廠設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，對車輛的 各種角度和零部件進(jìn)行更換、修復(fù)、整形和調(diào)整。由此使車 輛的技術(shù)指標(biāo)達(dá)到原廠要求，從而保證汽車行駛的安全性、 舒適性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性。如果四輪定位中出現(xiàn)任何一項調(diào) 整不當(dāng)，就可能會產(chǎn)生轉(zhuǎn)向困難、行駛穩(wěn)定性差、車輪轉(zhuǎn)向 后復(fù)位不良、方向偏行、行駛阻力增大、耗油量增加以及輪 胎的不正常磨損等故障。因此，對汽車進(jìn)行四輪定位角度的 檢測與調(diào)整是十分必要的。影響車輛四輪定位的因素有很多，在做四輪定位前需要 的對車輛進(jìn)行檢查各部位膠套、膠墊老化程度和磨損狀況； 減振器的外觀有無變形，減振性能如何；球頭、支撐拉桿外 觀狀況性能；輪胎磨損狀況、輪胎動平衡，輪胎胎壓是否

4、符 合原廠標(biāo)準(zhǔn)，輪胎鋼圈有無變形；前懸掛下擺臂，前橫梁有 無損傷；輪芯軸承有無松曠；車身檢查，尤其是減振器上座 的固定部位有無因撞車而造成的錯位現(xiàn)象等。通常技師們都重視四輪定位前對車輛本身的檢查，但卻 常常忽視以下問題，從而降低了四輪定位儀的效能。1正確安裝卡具博世 FWA515 在進(jìn)行傳感器的安裝之前要求在所有車輪 上安裝用以支撐傳感器的卡具 （如圖 1 所示）。一些不夠熟練 的技師們通常認(rèn)為只要能安裝上卡具即可，而不去考慮安裝 的速率問題，因此會在這一工作環(huán)節(jié)上耽擱較多的時間，降 低工作效率。筆者通過多次的實驗發(fā)現(xiàn)了高效的安裝方法： 將車輪的輪轂蓋卸下后，依照輪胎所標(biāo)記的尺寸調(diào)節(jié)兩個較 低

5、位置的接觸銷，使其大小與輪轂尺寸相符，將其卡在輪圈 邊緣，移動頂部的銷子到輪圈的邊緣并用星型手柄鎖緊；將 可調(diào)整的夾緊臂放在輪胎上，調(diào)整鎖緊裝置的星型手柄將其 鎖緊在輪胎上。倘若不匹配，只需做輕微的局部調(diào)整即可。 為安全起見， 還須將保險絲穿過輪輞洞。 以帕薩特領(lǐng)馭為例， 從輪胎上的數(shù)據(jù) （205/55R16 91V） 可以看出， 車輪輪轂半徑為 16 英寸， 調(diào)整卡具上標(biāo)有數(shù)字的兩個展臂上的接觸銷，使其均卡在R16凹槽之上（如圖2所示），分別將其夾于輪圈邊緣， 略微調(diào)節(jié)剩下的一個接觸銷即可。2系統(tǒng)非正常啟動 正常情況下，系統(tǒng)會自動通過引導(dǎo)程序進(jìn)入博世FWA515 四輪定位測試主界面 （如圖

6、3 所示 ），但也不排除因 為非正常關(guān)機(jī)或是其他原因而導(dǎo)致的引導(dǎo)錯誤的現(xiàn)象出現(xiàn)。 圖 4 所示是作者在進(jìn)行一次實驗測試時出現(xiàn)的情況。圖中， 系統(tǒng)提示“ Smart 主卡未準(zhǔn)備好，請插入，否則，啟動演示 屮甘一”模式。”在此界面下，如果不解決 Smart 主卡的問題，系統(tǒng)只能進(jìn)入演示模式，無法進(jìn)行四論定位。倘若出現(xiàn)這一情況，建 議用戶通過重新啟動計算機(jī)來消除故障。若仍然出現(xiàn)錯誤指 示，用戶應(yīng)該將此情況反饋至博世的售后服務(wù)中心，他們將 在最短的時間內(nèi)向您提供技術(shù)支持。本次作者所出現(xiàn)的問題 在博世技術(shù)人員更新軟件之后即可使用，在隨后的使用過程 中類似的情況也偶爾出現(xiàn)。此類現(xiàn)象的出現(xiàn)通常是由于使用 者

7、所在地的電源頻率不夠穩(wěn)定所致，建議操作者準(zhǔn)備一個穩(wěn) 壓設(shè)備，這樣就可避免類似的情況再次出現(xiàn)。3舉升機(jī)的高差測試本次實驗是以帕薩特領(lǐng)馭汽車為實驗車型，應(yīng)用博世FWA515 四輪定位儀進(jìn)行四輪定位。眾所周知，車輛的四輪定位需要在特定的舉升機(jī)上進(jìn)行，不僅要求舉升機(jī)具有專用 于輪轂鋼圈偏差補(bǔ)償?shù)淖訖C(jī)二次舉升功能，還要求舉升機(jī)提供轉(zhuǎn)角盤位置和側(cè)滑板，最為重要的是要有很好的平衡能力 和穩(wěn)定性，輕微的波動會造成很大的差別。根據(jù)儀器的使用 要求，測量用舉升機(jī)必須能夠使汽車車輪各支撐點（指轉(zhuǎn)角盤和后滑板 ）保持在同一高度，并保證重復(fù)測量時的重復(fù)精度， 這可用光學(xué)水平儀來檢查。允許的高度偏差是左右跑板之間 最大誤

8、差不超過 1mm ，前后之間和對角線之間最大高度誤差 不超過 2mm 。舉升機(jī)的水平不夠準(zhǔn)確，將對測量帶來誤差。 僅2mm左右的水平偏差就能產(chǎn)生 6. 18的外傾角誤差和 0. 96的前束誤差。因此在對車輛進(jìn)行四輪定位測試之前， 務(wù)必對測量用舉升機(jī)進(jìn)行相應(yīng)的高差檢測。4.輪胎胎壓的影響影響汽車四輪定位的因素有很多，汽車底盤其他部件的 使用狀況都不同程度地影響到四輪定位的精確程度，這其中 除輪胎之外都幾乎可以不要借助任何儀器設(shè)備就能通過檢 修人員的查看進(jìn)行排除或維修，唯有輪胎磨損狀況、輪胎動 平衡和輪胎胎壓的檢查需要借助測量儀器，并且檢測情況更 加復(fù)雜和多變，其對四輪定位檢測結(jié)果也影響很大，在此

9、做 特別的分析。輪胎是汽車的重要組成部分，它不僅支撐著汽車的全部 重量， 更是汽車與路面之間的傳力元件， 發(fā)揮著承載、 驅(qū)動、 行駛、轉(zhuǎn)向、防止側(cè)向偏移和制動、駐車等重要作用。它的 技術(shù)狀況好壞， 直接影響汽車的動力性、 轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性、 制動的安全性、行駛的平順性、越野的通過性和乘坐的舒適 性。因此，在進(jìn)行四輪定位檢測之前，應(yīng)該檢測輪胎的技術(shù) 狀況，排除輪胎因素對四輪定位角度的影響，或者通過輪胎 的磨損狀況提前判斷四輪定位角度是否存在偏差。在國標(biāo)GB7258 2004機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 中對乘用車輪胎 胎冠深度的規(guī)定為不小于 1. 6mm。這次四輪定位的測試車 為 2005 年 12

10、月份購置的帕薩特領(lǐng)馭乘用車，總行駛里程為 2100km ,輪胎型號相同，同一車軸左右車輪的輪胎磨損程度無明顯差別，胎面磨損適中，輪胎花紋清晰可見，動靜 平衡量均符合相關(guān)規(guī)定。為檢驗輪胎因素對車輛四輪定位的 影響，本次實驗作者分別將輪胎胎壓進(jìn)行了相應(yīng)的設(shè)置：使 用輪胎氣壓表對車輪進(jìn)行胎壓檢測。胎壓必須符合規(guī)定的標(biāo) 準(zhǔn)值，并且在做四輪定位實驗時，為保證實驗結(jié)果準(zhǔn)確，同 一軸左右車輪必須保證胎壓相等。在合理范圍的最高限與最低限之間分別進(jìn)行多組測試， 對比測試結(jié)果可以看出，輪胎胎壓能較大程度影響四輪定位 的測試結(jié)果，胎壓位于最高限與位于最低限的結(jié)果相差較 大，同時在同一胎壓下的各組數(shù)據(jù)也微有差別。如果

11、各項操 作均符合要求，數(shù)據(jù)結(jié)果的波動均保持在合理誤差之內(nèi)，對 最終的前束和后傾角的校準(zhǔn)沒有影響。因此建議車主在通常的車輛使用當(dāng)中選擇合適的輪胎胎壓，一方面能使車輛在較 佳的狀況下運(yùn)行，同時也提高了車輛行駛的安全性、經(jīng)濟(jì)性 和舒適性。根據(jù)帕薩特領(lǐng)馭 1 8T 對胎壓相應(yīng)規(guī)定 （見表 1），建議 用戶在夏季用車時輪胎胎壓選擇相應(yīng)值的下限或是略高于 該值，冬季用車時選擇上限值或是稍低于該值的胎壓。5偏差補(bǔ)償?shù)膱?zhí)行車輪的偏差補(bǔ)償經(jīng)常是車輛四輪定位時被忽略的一個 環(huán)節(jié)，很多汽車檢測與維修廠家在對車輛進(jìn)行檢測時都不作 偏差補(bǔ)償，因此這些車輛在完成四輪定位之后工作狀況依然 不能達(dá)到實際的使用要求。在作四輪定

12、位前借助偏差補(bǔ)償能 解決輪圈的偏位和車輪轉(zhuǎn)動時卡具被撐開帶來的誤差，并對 前束和外傾角進(jìn)行補(bǔ)償。實際的操作過程中，對于良好狀態(tài) 的鋼圈，不需要做鋼圈補(bǔ)償。只有對已損壞的鋼圈，才需要 做鋼圈補(bǔ)償。針對這一情況，本文進(jìn)行了兩組比較測試，第一組是已 執(zhí)行偏差補(bǔ)償?shù)能囕v定位，第二組是沒有執(zhí)行偏差補(bǔ)償?shù)能?輛定位。從測試結(jié)果可以看出，不進(jìn)行汽車偏差補(bǔ)償?shù)呐c進(jìn) 行偏差補(bǔ)償?shù)牟煌帯?（本文只針對車輛四輪定位檢測當(dāng)中 的一些不正規(guī)的操作及其不良影響作了較詳細(xì)的敘述，而對 前后輪的定位調(diào)整一筆帶過，因為只有在檢測正確的情況下 定位調(diào)整才能得到正確的數(shù)據(jù)指導(dǎo)。因此在本文提供的定位 數(shù)據(jù)中，定位前后的值沒有變化。 ）比較兩組數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，未進(jìn)行偏差補(bǔ)償?shù)臏y試結(jié)果中，車 輛前軸左側(cè)車輪外傾角、主銷內(nèi)傾