湘府路湘江大橋施工監(jiān)控工作

1、長沙市湘府路湘江大橋施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)和成橋靜動載試驗方案長沙理工大公路工程試驗檢測中心2011年6月25日長沙市湘府路湘江大橋施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)和成橋靜動載試驗方案方案編制：夏桂云曹水東復核：審核：長沙理工大公路工程試驗檢測中心2011.6.25目 錄1規(guī)范及主要依據(jù)12投入本項目的人員、儀器設(shè)備、軟件系統(tǒng)22.1投入本項目的人員22.2投入本項目的儀器設(shè)備22.3投入本項目的軟件系統(tǒng)32.4進出場時間安排和調(diào)配43施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗方案43.1施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗項目概述43.1.2監(jiān)控項目概況53.1.3健康監(jiān)測預埋范圍63.1.4成橋動靜載

2、試驗范圍63.1.5交竣工驗收檢測范圍63.1.6項目特點與應注意的問題73.2施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗目標83.3施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗內(nèi)容83.3.1施工監(jiān)控內(nèi)容83.3.2健康監(jiān)測預設(shè)內(nèi)容173.3.3成橋動靜載試驗內(nèi)容203.3.4交竣工驗收檢測243.4施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗實施方案253.4.1施工監(jiān)控實施方案253.4.2健康監(jiān)測預設(shè)實施方案313.4.3成橋動靜載試驗實施方案324施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗工作計劃385施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗組織395.1組織機構(gòu)395.2崗位責任395.2.1項目負責人

3、405.2.2各組組長405.2.3項目組成員406施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗程序、工作流程416.1施工監(jiān)控程序與工作流程416.2健康監(jiān)測預設(shè)程序與工作流程436.3靜載試驗程序與工作流程436.4動載試驗程序與工作流程447施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗各項保證措施457.1質(zhì)量保證措施457.1.1監(jiān)控計算理論457.1.2計算軟件467.1.3儀器檢校與標定467.1.4其他質(zhì)量保證措施477.2安全保證措施477.3進度保證措施4847長沙市湘府路湘江大橋施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)和成橋靜動載試驗方案1規(guī)范及主要依據(jù)1城市橋梁設(shè)計準則(cjj11-1993)；2公路

4、工程技術(shù)標準(jtgb01-2003)；3公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范(jtgd60-2004)；4公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范(jtgd62-2004)；5公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(jtgd63-2007)；6公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(jtj041-2000)；7公路橋梁抗震設(shè)計細則(jtg/t b02-01-2008)；8公路橋梁抗風設(shè)計規(guī)范(jtg/t d60-01-2004)；9公路工程質(zhì)量檢驗評定標準(jtgf80/1-2004)；10公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程(送審稿)；11公路橋梁技術(shù)狀況評定標準(送審稿)；12工程測量規(guī)范(gb 50026-93)；13公路路線設(shè)計規(guī)范(j

5、tg d20-2006)；14公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范(jtj h11-2004)；15長沙市湘府路湘江大橋工程施工圖 第一冊總體、施工組織設(shè)計.中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，2010.8 第二冊橋梁工程.中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，2010.8第三冊京廣鐵路跨線橋（暫缺）.中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，2010.8第四冊立交工程.中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，2010.8第五冊附屬工程.中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，2010.8第六冊排水及管線綜合.中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，2010.8第七冊電氣、照明工程.中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，2010.8第

6、八冊交通工程.中國市政工程西北設(shè)計研究院有限公司，2010.816長沙市湘府路湘江大橋總體施工組織設(shè)計.四川路橋建設(shè)工程有限責任公司長沙市湘府路湘江大橋項目部，2010.11.32投入本項目的人員、儀器設(shè)備、軟件系統(tǒng)2.1投入本項目的人員投入本項目的主要人員組成如下表1。表1投入本項目的主要人員組成情況表姓名年齡技術(shù)職稱學歷從事專業(yè)本項目中擔任的職務進場及服務時間李傳習48教授博導博士橋梁工程項目負責人根據(jù)業(yè)主和項目需要隨時進場、根據(jù)項目的需要常駐現(xiàn)場、及時完成項目所需要進行的工作。服務時間為自監(jiān)控監(jiān)測合同生效之日起至本項目竣工證書簽發(fā)之日為止。夏桂云39副教授博士橋梁工程項目聯(lián)系人施工監(jiān)控分

7、析楊美良43教 授博士橋梁工程健康監(jiān)測組長劉建41副教授在博橋梁工程成橋試驗組長張玉平34副教授在博橋梁工程測量組長董創(chuàng)文32講師在博橋梁工程數(shù)據(jù)處理組長柯紅軍35講師在博橋梁工程測試組長曹水東40講師在博橋梁工程結(jié)構(gòu)測試施工監(jiān)控分析李傳佳50高級技工中專橋隧測量現(xiàn)場測量姚 輝37中級技工?？茦蛩頊y量現(xiàn)場測量左雁23研究生在碩橋梁工程協(xié)助結(jié)構(gòu)計算歐見仁24研究生在碩橋梁工程協(xié)助結(jié)構(gòu)計算童忠選24研究生在碩橋梁工程現(xiàn)場測量余明24研究生在碩橋梁工程現(xiàn)場測量陳思陽24研究生在碩橋梁工程現(xiàn)場測量魯寧清23研究生在碩橋梁工程現(xiàn)場測試龍言23研究生在碩橋梁工程現(xiàn)場測試彭松22研究生在碩橋梁工程現(xiàn)場測試安

8、亞平22研究生在碩橋梁工程現(xiàn)場測試郭云開51教授博士測繪工程測量顧問2.2投入本項目的儀器設(shè)備投入本項目的主要儀器設(shè)備如表2。表2擬投入使用的儀器設(shè)備序號儀器設(shè)備名稱型號規(guī)格數(shù)量國別產(chǎn)地制造年份用途備注1全站儀tca1201或tc18001瑞士2000年和2008年空間坐標測量2水準儀na22瑞士2007年標高測量3振弦式應變采集儀ss-22中國2009年應變測量44位半數(shù)字阻值表ut70b2中國2009年溫度測量5電腦lenovo5中國2008年結(jié)構(gòu)計算6靜態(tài)應變測試系統(tǒng)tds3031日本2008年靜載試驗應變測試7動態(tài)測試系統(tǒng)ra1011日本2008年動載試驗應變測試8發(fā)電機yamaha1

9、日本2008年發(fā)電9裂縫觀測儀sw-lw1中國2008年裂縫觀測10橋檢車1中國2009年橋梁檢測臺班數(shù)待定11加載車待定中國2005年以后靜載試驗實際數(shù)量待定12應變計gk-4000(進口)464美國2010年以后出產(chǎn)應變計13應變計jxh-2318中國2010年以后出產(chǎn)應變計14溫度傳感器jmt-36c170中國2010年后出產(chǎn)測溫元件2.3投入本項目的軟件系統(tǒng)擬投入本項目的軟件系統(tǒng)見表3，其中自編軟件的軟件著作權(quán)登記證書見圖1。表3擬投入使用的軟件系統(tǒng)軟件名稱主要功能研發(fā)單位備注csu混凝土橋梁安全分析與控制系統(tǒng)v1.0(簡稱br-cal-z)1.模擬橋梁結(jié)構(gòu)的施工過程；2.能夠考慮構(gòu)件

10、截面分多次、用不同材料、在不同時間形成；3.計入材料的非線性特性；4.可進行各截面的最不利布載分析、荷載組合、最不利應力計算等常規(guī)橋梁結(jié)構(gòu)分析；5.可分析斜拉索分多次張拉及優(yōu)化調(diào)索；6.可考慮混凝土的收縮徐變時效特性和溫度影響；7.可考慮預應力筋對結(jié)構(gòu)應力、結(jié)構(gòu)剛度的影響；8.可計算預應力筋的應力變化。自行開發(fā)開發(fā)人為本項目負責人李傳習教授，該軟件已在平勝大橋、株洲紅港大橋、株洲建寧大橋、株洲四橋、杭州江東大橋、岳陽洞庭湖大橋等大橋得到成功應用橋梁博士土木結(jié)構(gòu)分析軟件中國該軟件已在多座橋梁設(shè)計、施工過程分析中得到應用，被多家設(shè)計單位、科研單位、施工單位等使用ansys土木結(jié)構(gòu)分析軟件美國該軟件

11、已在平勝大橋、株洲紅港大橋、株洲建寧大橋等大橋得到應用midas土木結(jié)構(gòu)分析軟件韓國該軟件已在平勝大橋、株洲紅港大橋、株洲建寧大橋、株洲四橋等大橋得到應用圖1“csu混凝土橋梁安全分析與控制系統(tǒng)v1.0”軟件著作權(quán)登記證書2.4進出場時間安排和調(diào)配投標人將根據(jù)招標文件及合同書的要求，根據(jù)本項目（含施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗）的需要隨時進場展開工作，并根據(jù)工程進度、難易程度、現(xiàn)場條件等因素，建立現(xiàn)場監(jiān)控機構(gòu)，配備一支理論計算水平扎實、施工監(jiān)控經(jīng)驗豐富、處理現(xiàn)場監(jiān)控技術(shù)問題能力強的精干的監(jiān)控隊伍（詳見表1）、性能優(yōu)良、數(shù)量充足的先進監(jiān)控儀器設(shè)備（詳見表2）和功能強大、通過實踐檢驗的軟件

12、系統(tǒng)（詳見表3）。一切以確保工程質(zhì)量和進度為前提，合理調(diào)配監(jiān)控人員數(shù)量、進出場時間及儀器設(shè)備的配備，以便很好地滿足本項目各階段的需要，確保完成各階段目標。3施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗方案3.1施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗項目概述3.1.1工程總體簡介長沙市湘府路湘江大橋位于長沙市猴子石與黑石鋪大橋之間，距上、下游兩橋各2.2km左右，距下游橘子洲約4.8km。大橋西起大河西先導區(qū)規(guī)劃洋湖大道與兆新路交叉口東側(cè)，向東跨越兆新路、瀟湘大道南沿線（西線、東線）、湘江、湘江大道南線、京廣鐵路線、新開鋪路和規(guī)劃豹山路，與湘府西路相接。橋梁布置為：(1)西岸引橋：第w1聯(lián)為36+45

13、+36m連續(xù)箱梁，第w2聯(lián)為530m連續(xù)箱梁，第w3聯(lián)為36+45+36m連續(xù)箱梁，第w4聯(lián)為434m連續(xù)箱梁，第w5聯(lián)為434m連續(xù)箱梁，第w6聯(lián)為34+34+29m連續(xù)箱梁，第w7聯(lián)為60m簡支箱梁，第w8聯(lián)為55m簡支箱梁。(2)主橋：主橋布置為65+5120+65m剛構(gòu)連續(xù)組合箱梁。(3)東岸引橋：第e1聯(lián)為240連續(xù)箱梁，第e2聯(lián)為62.5m簡支箱梁，第e3聯(lián)為40+50+40m連續(xù)箱梁(京廣鐵路跨線橋聯(lián))，第e4聯(lián)為25+24.5m連續(xù)箱梁，第e5聯(lián)為17.5+27m連續(xù)箱梁，第e6聯(lián)為30+31+30m連續(xù)箱梁。橋梁長度約2059.5m。(4)東岸接線立交橋湘江大道立交橋：g匝道

14、橋聯(lián)布置為：(18+20)+(30+40+30)+(34+34)m連續(xù)梁；h匝道橋聯(lián)布置為：(18+20)+(330)+(330) m連續(xù)梁。(5)書院路立交匝道橋：書院路立交匝道a匝道橋聯(lián)為：23.331+18.7+236+34.3+(34+42+33)+37+(33+30+30)m；書院路立交匝道b匝道橋聯(lián)為：515+515+234m；書院路立交匝道c/e匝道橋聯(lián)為：30+32.485+34.515(30+32.013+35.987)m；書院路立交匝道d匝道橋聯(lián)為：30+33+30+30m；(6)湘江大道地面橋湘江大道地面橋聯(lián)為：13.5+218+13.5m連續(xù)梁。(7)西岸接線立交橋西岸

15、接線立交橋f1匝道橋聯(lián)為：334+29m連續(xù)梁；西岸接線立交橋f2匝道橋聯(lián)為：334+29m連續(xù)梁。3.1.2監(jiān)控項目概況(1)湘府路湘江大橋主橋湘府路湘江大橋主橋長為730m（孔跨布置為65+5120+65m預應力混凝土剛構(gòu)連續(xù)組合箱梁橋），標準橋面總寬32.50m(2m人行道+2.75m非機動車道+0.25m分隔欄+11.0m行車道+0.5m中央分隔欄+11.0m行車道+0.25m分隔欄+2.75m非機動車道+2.0m人行道)，采用大直徑鉆孔灌注樁、整體式變截面板式橋墩。主梁采用預應力混凝土單箱三室結(jié)構(gòu)，橋面鋪裝層從上至下為：細粒式sbs改性瀝青砼，厚4cm(ac-13c)；中粒式sbs改

16、性瀝青砼，厚6cm(ac-16c)；反應性防水粘結(jié)劑層。采用長沙獨立坐標系統(tǒng)，施工時采用掛籃懸臂現(xiàn)澆，設(shè)計車速為50km/h。(2)湘府路湘江大橋京廣鐵路跨線橋湘府路湘江大橋京廣鐵路跨線橋長130m（孔跨布置為40m+50m+40m的預應力混凝土連續(xù)箱梁橋），標準橋面總寬32.50m(2m人行道+2.75m非機動車道+0.25m分隔欄+11.0m行車道+0.5m中央分隔欄+11.0m行車道+0.25m分隔欄+2.75m非機動車道+2.0m人行道)。施工時為不影響京廣鐵路的正常運行，采用頂推法施工。因此施工的干擾大，施工難度大，施工技術(shù)復雜。(3)施工監(jiān)控的范圍本項目施工過程中，施工監(jiān)控的范圍為

17、： (a)湘府路湘江大橋65+5120+65m預應力混凝土剛構(gòu)連續(xù)組合箱梁主橋；(b)湘府路湘江大橋40m+50m+40m預應力混凝土連續(xù)箱梁京廣鐵路跨線橋。3.1.3健康監(jiān)測預埋范圍健康監(jiān)測預埋范圍為湘府路湘江大橋全橋。3.1.4成橋動靜載試驗范圍根據(jù)招標文件“湘府路湘江大橋施工監(jiān)控招標控制價公示”所制定的工作內(nèi)容，成橋動靜載試驗擬選定如下跨數(shù)進行試驗。(a)西岸立交匝道橋1聯(lián)2跨(b)西岸引橋中434m連續(xù)箱梁橋1聯(lián)2跨(c)西岸引橋中60m簡支梁橋1聯(lián)1跨(d)65+5120+65m預應力混凝土剛構(gòu)連續(xù)組合箱梁主橋1聯(lián)2跨(e)40m+50m+40m的預應力混凝土連續(xù)箱梁鐵路跨線橋1聯(lián)2

18、跨(f) 25+24.5m連續(xù)箱梁橋1聯(lián)2跨(g)書院路立交橋1聯(lián)2跨(h)湘江大道立交匝道橋1聯(lián)2跨(i)湘江大道地面橋1聯(lián)2跨3.1.5交竣工驗收檢測范圍與施工監(jiān)控相關(guān)的全橋交竣工驗收檢測。3.1.6項目特點與應注意的問題長沙市湘府路湘江大橋的主要特點有：(1)主橋為65+5120+65m預應力混凝土剛構(gòu)連續(xù)組合梁橋，主跨跨徑較大（120m），連續(xù)跨數(shù)較多(7跨)；最高橋墩高約23.568m(變更設(shè)計方案后的4#主墩)，墩高與跨徑之比較?。ㄔ谶B續(xù)剛構(gòu)體系橋中）；主梁采用單箱三室斷面，用掛籃懸澆法進行施工，標準橋面寬32.50m，頂、底板橫向跨徑較大；基礎(chǔ)采用大直徑鉆孔灌注樁，橋墩為整體式變

19、截面板墩。(2)京廣鐵路跨線橋為40+50+40m預應力混凝土連續(xù)箱梁橋，單箱五室主梁，底板位置處設(shè)有懸挑人行道板，跨越京廣鐵路，采用頂推法施工。大橋監(jiān)控或健康監(jiān)測應注意的問題有：(1)主橋體系轉(zhuǎn)換方案（主要指主梁合攏順序和梁墩臨時固結(jié)措施解除順序的方案，下同）的論證與優(yōu)化應高度關(guān)注溫度應力的影響：本主橋主梁合攏與墩梁臨時固結(jié)措施解除的先后次序組合較多（體系轉(zhuǎn)換可能方案較多），由于本剛構(gòu)連續(xù)組合梁橋墩高跨徑比小，在橋梁形成過程中，溫度內(nèi)力（應力）將因體系轉(zhuǎn)換方案的不同而迥異，有的方案可能因溫度內(nèi)力過大而不成立。根據(jù)本單位已有的監(jiān)控經(jīng)驗，本橋宜盡早解除墩梁臨時固結(jié)措施（即剛構(gòu)跨數(shù)和長度盡量少），

20、具體采用哪種主梁合攏與梁墩臨時固結(jié)措施解除的順序，則需按受力可行和施工方便的原則，通過計算確定。(2)本主橋施工監(jiān)控計算和監(jiān)測需高度關(guān)注剪力滯效應：本主橋主梁為單箱三室斷面，標準段面寬32.50m，頂、底板橫向跨徑較大，剪力滯效應突出，監(jiān)控計算和監(jiān)測需高度關(guān)注此問題。(3)施工方和監(jiān)理應高度關(guān)注本主橋掛籃懸澆混凝土的超欠方問題，即不容許出現(xiàn)欠方，也必須將超方控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，監(jiān)控單位也將高度關(guān)注，并抽查之。本橋主梁為多室箱形斷面，模板系統(tǒng)較復雜，根據(jù)監(jiān)控單位經(jīng)驗，這種斷面混凝土澆筑容易出現(xiàn)超欠方問題，特別是超方。施工方應從模板間距、模板拉桿剛度、頂板厚度等方面進行有效控制，確保澆筑的結(jié)構(gòu)尺寸

21、準確。(4)京廣鐵路跨線橋頂推施工應高度關(guān)注現(xiàn)澆平臺的設(shè)置，在滿足中跨不影響京廣鐵路的正常運營條件下(中跨少設(shè)或不設(shè)臨時墩)，現(xiàn)澆平臺設(shè)置應考慮導梁長度、前幾節(jié)段頂推的安全、材料運輸?shù)耐ㄜ嚄l件等綜合考慮。監(jiān)控方將與施工方一道就頂推施工方案進行論證與優(yōu)化，包括導梁長度、臨時墩控制反力、頂推設(shè)備布設(shè)、合理頂推基礎(chǔ)線形（滑道頂面（包括臨時墩、現(xiàn)澆平臺）的初始線形）、頂推支點標高調(diào)整等，并對結(jié)構(gòu)體系、邊界條件隨頂推過程不斷變化進行模擬分析，確保施工安全和順利進行。(5)京廣鐵路跨線橋頂推時箱梁受力復雜。頂推過程中，主梁與墩支點、頂推支點等接觸的局部區(qū)域?qū)⒊惺芫薮蟮姆戳Γ髁簽槎嗍蚁湫捅”诮Y(jié)構(gòu)，支點反力

22、不平衡、不對稱等將導致箱梁的扭轉(zhuǎn)、畸變等受力狀態(tài)，這些施工過程中的受力狀態(tài)一般在設(shè)計階段是不模擬分析的。因此，施工、監(jiān)理、監(jiān)控三方均需予以重視，加強管理，防止出現(xiàn)工程事故。監(jiān)控方應通過對結(jié)構(gòu)的受力分析，提出不平衡力的控制范圍。3.2施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗目標施工監(jiān)控目標：論證和優(yōu)化施工工序，確?？⒐こ蓸驎r的線形與應力狀態(tài)和設(shè)計成橋狀態(tài)保持一致，在施工過程中應力的幅度始終處于容許的安全范圍內(nèi)，確保成橋后所有桿件的內(nèi)力合理。健康監(jiān)測預設(shè)目標：確保能對大橋各主跨結(jié)構(gòu)的跨中撓度進行長期監(jiān)測；確保能對大橋主跨結(jié)構(gòu)中的關(guān)鍵跨中和墩頂截面關(guān)鍵點的應變進行長期監(jiān)測。成橋靜動載試驗目標：通過測定

23、橋梁結(jié)構(gòu)在試驗荷載作用下控制斷面的撓度、應變的變化，并與理論計算值相比較，以便對實際結(jié)構(gòu)使用性能和工作狀態(tài)做出評價。通過汽車變速行駛以及汽車制動和跳車，獲得橋梁的各項動力特性參數(shù)（如振動頻率、沖擊系數(shù)等）和承受活載性能，間接反映橋梁的整體工作性能。通過現(xiàn)場加載試驗以及對試驗觀測數(shù)據(jù)和試驗現(xiàn)象的綜合分析，對實際結(jié)構(gòu)做出總體評價，為工程竣工驗收提供必要的技術(shù)依據(jù)，并為今后同類橋梁設(shè)計施工提供經(jīng)驗和積累資料。3.3施工監(jiān)控、健康監(jiān)測預設(shè)及成橋動靜載試驗內(nèi)容3.3.1施工監(jiān)控內(nèi)容長沙市湘府路湘江大橋工程施工監(jiān)控包括的內(nèi)容主要有：施工監(jiān)控計算與復核（包括重要施工方案和施工工序的論證）數(shù)據(jù)的采集與測試（幾

24、何參數(shù)、應變、溫度等）反饋分析與參數(shù)識別施工監(jiān)控指令的下達等。3.3.1.1監(jiān)控計算內(nèi)容(1)計算資料的收集施工監(jiān)控計算依賴于計算資料，包括設(shè)計資料（包括設(shè)計圖紙和其它相關(guān)設(shè)計資料，如相關(guān)設(shè)計計算成果）、施工資料（包括施工方案、臨時設(shè)施相關(guān)圖紙、實驗或試驗資料、相關(guān)施工設(shè)備資料等）以及針對本橋進行的相關(guān)科研資料，施工監(jiān)控方應盡量收集完整的設(shè)計圖紙和可提供的其它相關(guān)設(shè)計資料、施工資料及相關(guān)科研資料，特別是變更設(shè)計的資料。因此，施工監(jiān)控方需要設(shè)計院、施工、監(jiān)理等單位給予密切配合，也需要業(yè)主的大力支持，以確保計算資料的完整、準確和更新。(2)計算參數(shù)的選取對于離散性不大的計算參數(shù)，按規(guī)范或設(shè)計取值，

25、例如鋼材的容重和彈性模量等；對于離散性較大的計算參數(shù)，按實驗或試驗數(shù)據(jù)取值，例如混凝土的容重和彈性模量等；對于部分參數(shù)，如預應力鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的彈性模量、容重等，須按實驗數(shù)據(jù)和施工監(jiān)控反饋分析結(jié)果綜合確定；對于施工臨時荷載，如重要施工設(shè)備參數(shù)，則可從施工單位或者制造廠家處獲得，并通過反饋分析進行驗證。對施工控制仿真計算的參數(shù)進行參數(shù)識別和反饋分析后，再進行新的施工控制仿真計算，從而確定施工控制參數(shù)，包括主梁位移及應力、主墩的位移及應力、頂推過程中支點反力、臨時墩變形等。(3)結(jié)構(gòu)設(shè)計復核以施工圖為基礎(chǔ)，按照設(shè)計擬定的參數(shù)及施工流程，進行施工全過程的正裝計算，并確定合理成橋狀態(tài)及合理施工狀態(tài)，得

26、到各施工狀態(tài)下及成橋狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)受力和變形等理論數(shù)據(jù)，與設(shè)計相互校對，確認無誤后作為本橋施工監(jiān)控的初步理論數(shù)據(jù)。其計算內(nèi)容包括施工過程結(jié)構(gòu)位移及應力、內(nèi)力、支點反力、合理頂推力等。(4)施工方案的論證與優(yōu)化基于施工全過程仿真分析，論證關(guān)鍵施工方案，并在確保安全的前提下適當簡化施工步驟，優(yōu)化施工方案，以便加快進度，節(jié)約成本。本項目中主橋、京廣鐵路橋關(guān)鍵施工方案主要有：主橋施工中掛籃的結(jié)構(gòu)影響主橋采用施工掛籃懸澆，而施工掛籃的重量是施工過程中一種重要的臨時荷載，影響結(jié)構(gòu)施工過程中的變形和受力，掛籃的支點或錨點直接落在主梁頂、底板上，產(chǎn)生巨大的集中力，主梁局部受力甚至控制了掛籃的結(jié)構(gòu)設(shè)計和重量。同時

27、在節(jié)段懸澆過程中，掛籃結(jié)構(gòu)的剛度又控制掛籃本身結(jié)構(gòu)的變形，此變形影響立模標高，在確定施工立模標高時，應充分考慮掛籃的變形，一般結(jié)構(gòu)分析都將掛籃作為施工結(jié)構(gòu)的一部分參與到結(jié)構(gòu)受力當中。因此在施工的方案論證中，應充分考慮掛籃帶來的影響，防止主梁由于受到掛籃的集中受力而出現(xiàn)局部壓潰問題，也應防止由于掛籃結(jié)構(gòu)過柔，影響主梁懸澆時混凝土在結(jié)硬過程中出現(xiàn)過大的變形或應變，對結(jié)構(gòu)造成損傷。京廣鐵路跨線橋的頂推施工京廣鐵路跨線橋施工的重點和難點是頂推施工，其方案的可行性關(guān)系到施工成敗，其方案的優(yōu)劣關(guān)系到施工成本。監(jiān)控方將充分發(fā)揮經(jīng)驗和技術(shù)優(yōu)勢，對頂推施工方案進行論證與優(yōu)化。通過對跨線橋和臨時結(jié)構(gòu)的分析，得到頂

28、推各階段關(guān)鍵的計算結(jié)果，比如支點反力、臨時墩內(nèi)力、導梁前端撓度等。在此基礎(chǔ)上，進行主梁局部穩(wěn)定性驗算及相關(guān)臨時設(shè)施的應力驗算，驗證結(jié)構(gòu)安全性，如發(fā)現(xiàn)問題，及時與設(shè)計、施工等方溝通，從施工監(jiān)控的角度確?？缇€橋頂推方案安全。(5)主橋主梁、京廣鐵路跨線橋主梁立模標高計算基于施工全過程仿真分析，計算主橋的主梁、京廣鐵路跨線橋主梁施工過程中的變形，得到主梁立模標高預抬(或預降)量，計算結(jié)果得到設(shè)計方認可后，將作為主梁立模標高的控制數(shù)據(jù)。(6)主橋主梁、京廣鐵路跨線橋主梁的實時線形計算主橋主梁在掛籃上懸澆時，結(jié)合收集節(jié)段的懸澆尺寸及懸澆變形反應數(shù)據(jù)，已懸澆節(jié)段的施工測量數(shù)據(jù)及相關(guān)施工監(jiān)測結(jié)果，利用自適應

29、控制技術(shù)，實時修正下一批節(jié)段的懸澆線形。京廣鐵路跨線橋主梁在現(xiàn)澆平臺上澆筑時，結(jié)合收集的節(jié)段現(xiàn)澆尺寸及已澆節(jié)段數(shù)據(jù)、已頂推出平臺節(jié)段的施工測量數(shù)據(jù)及相關(guān)施工監(jiān)測結(jié)果，利用自適應控制技術(shù)，實時修正下一批節(jié)段的頂推線形。(7)已澆筑節(jié)段線形評估主橋主梁澆筑后和掛籃前移后，結(jié)合已澆節(jié)段的線形、相關(guān)施工測量數(shù)據(jù)及施工監(jiān)測結(jié)果，評估已澆節(jié)段的制造線形誤差，為下一批節(jié)段的立模標高、澆筑線形及后續(xù)施工監(jiān)控計算提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。京廣鐵路跨線橋節(jié)段澆筑完成、達到強度而待頂推及頂推到位后，結(jié)合已頂推節(jié)段的線形、相關(guān)施工測量數(shù)據(jù)及施工監(jiān)測結(jié)果，評估已頂推節(jié)段的制造線形誤差，為下一批節(jié)段的澆筑線形及后續(xù)施工監(jiān)控計算提供基

30、礎(chǔ)數(shù)據(jù)。(8)施工控制誤差分析及參數(shù)識別通過采集典型施工工況下的結(jié)構(gòu)效應數(shù)據(jù)，基于設(shè)計參數(shù)敏感性分析，識別計算參數(shù)的誤差，在此基礎(chǔ)上進行全橋的全過程仿真分析，應用最優(yōu)化方法，通過對本施工節(jié)段和未來施工節(jié)段的狀態(tài)調(diào)整，使成橋狀態(tài)最大限度地接近以設(shè)計狀態(tài)為目標的成橋狀態(tài)，并保證施工過程的安全。其計算內(nèi)容包括參數(shù)修正后的主梁、橋墩、臨時設(shè)施（包括臨時墩、支點構(gòu)造等）等橋梁所有構(gòu)件的應力、內(nèi)力和位移。(9)施工控制實時計算與分析施工過程中，要對結(jié)構(gòu)進行實時計算，每一工況完成，要對監(jiān)測到的結(jié)構(gòu)線形、應力、內(nèi)力等數(shù)據(jù)進行分析，通過結(jié)構(gòu)效應實測值與計算值的比較，判斷橋梁施工是否與理論軌跡吻合，如果結(jié)構(gòu)效應實

31、測值與計算值相差較大，需分析原因，找到并解決問題后才能繼續(xù)施工。(10)重要臨時結(jié)構(gòu)的復核計算重要臨時結(jié)構(gòu)如主橋的施工掛籃、京廣鐵路跨線橋頂推的臨時墩、導梁和滑道等應由施工單位進行計算分析后進行施工組織設(shè)計，施工監(jiān)控單位對重要臨時結(jié)構(gòu)進行復核計算，如發(fā)現(xiàn)問題將及時與施工方溝通，必要時提請施工單位修改設(shè)計。(11)成橋階段的計算與評估附屬設(shè)施施工完成之后的成橋階段，需要對橋梁的線形、內(nèi)力、應力等控制參數(shù)進行全面測量，并與成橋階段的計算結(jié)果進行比較，實際成橋恒載狀態(tài)與預期或設(shè)計成橋恒載狀態(tài)的差別應在允許的范圍內(nèi)，否則，應分析原因，并相應采取措施（如主梁預應力備用束的使用等）。(12)施工方案臨時變

32、更的及時論證原則上，施工方案一經(jīng)確定不能修改，否則可能影響設(shè)計成橋目標的實現(xiàn)。施工過程中，由于某些不可抗力因素（如地震、臺風等），施工方案不得不進行臨時變更，施工監(jiān)控方將與施工方一起快速進行相關(guān)參數(shù)的施工監(jiān)測，結(jié)合施工監(jiān)測結(jié)果進行施工監(jiān)控修正計算，及時論證變更方案的可行性，必要時與設(shè)計、監(jiān)理和施工等方共同確定變更施工方案。(13)施工過程穩(wěn)定性驗算施工過程穩(wěn)定性驗算包括整體穩(wěn)定性與局部穩(wěn)定性兩個方面。主橋主梁施工過程中，掛籃前移時與主梁聯(lián)結(jié)較少，施工時應防止出現(xiàn)掛籃前傾而掉入河中。在設(shè)計掛籃時，應進行充分的計算分析，防止施工過程中掛籃的支點或錨點集中傳力導致主梁局部壓潰。嚴格按施工組織進行施工

33、，防止掛籃結(jié)構(gòu)受到過大的臨時荷載而出現(xiàn)構(gòu)件局部屈曲現(xiàn)象。京廣鐵路跨線橋主梁頂推施工時，先期鋼結(jié)構(gòu)(如導梁等)局部承受來自永久墩或臨時墩的巨大支點反力，局部穩(wěn)定性問題突出。先期鋼結(jié)構(gòu)的局部穩(wěn)定性控制著頂推方案，特別是頂推臨時設(shè)施的構(gòu)造。通過對施工過程中穩(wěn)定性計算、特別是主梁支點處的局部穩(wěn)定性仿真計算，論證施工方案。3.3.1.2監(jiān)控測試內(nèi)容施工監(jiān)測的測試內(nèi)容主要包括四個方面，即幾何參數(shù)、內(nèi)力、應變、溫度。(1)幾何參數(shù)主要幾何參數(shù)的監(jiān)測內(nèi)容幾何參數(shù)監(jiān)測內(nèi)容主要有：主橋主梁線形、主橋橋墩變位、京廣鐵路跨線橋主梁線形、導梁線形、頂推支點標高等。測量方法平面坐標的測量用全站儀測量，標高用精密水準儀或者

34、全站儀測量。測點布置主橋主梁的測點布置如圖2所示。頂板橫橋向布置2個測點，底板橫橋向布置4個測點，測量位置為每澆筑節(jié)段分界線。梁段立模時，主要測量箱梁底板對應位置掛籃模板上的四個測點；箱梁頂板鋼筋綁扎完成后箱梁砼澆筑之前，將箱梁頂板的兩個測點布置在頂板指定位置（建議通過在頂板構(gòu)造鋼筋上焊接頂部磨平的鋼筋頭的方式實現(xiàn)，并用鋼套筒加以保護）；在梁段砼澆筑完成且砼達到一強度后測定頂板測點與掛籃上底板測點間的高差，以后工況的測量就全部轉(zhuǎn)移至梁頂測點上。圖2主橋主梁的測點布置由于主橋為剛構(gòu)連續(xù)組合體系，施工過程中，受日照、溫度影響，主墩沿橋軸線方向的變形會造成主墩、主梁較大的次內(nèi)力，因此對主墩3#、4#

35、的變形觀測非常重要。根據(jù)通視條件，擬在墩頂設(shè)置測點，測點布置如圖3所示。具體實施時，在現(xiàn)場對通視條件進行復核后確定是否設(shè)置，如果無法做到觀測，則必須將墩頂測點與主梁測點結(jié)合起來一并考慮。圖3主橋3#、4#主墩測點布置根據(jù)施工過程的實際施工情況，同時擬對主橋1#主墩的沉降進行觀測，測點主要設(shè)置于墩頂，如下圖4所示。圖4主橋1#主墩測點布置京廣鐵路跨線橋頂推施工時，主梁的測點布置如圖5所示，截面為節(jié)段分界線處，同時根據(jù)預制節(jié)段的長度進行加密，做到測試截面長不超過10m。梁段立模時，主要測量箱梁底板對應位置掛籃模板上的四個測點；箱梁頂板鋼筋綁扎完成后箱梁砼澆筑之前，將箱梁頂板的兩個測點布置在頂板指定

36、位置（建議通過在頂板構(gòu)造鋼筋上焊接頂部磨平的鋼筋頭的方式實現(xiàn)，并用鋼套筒加以保護）；在梁段砼澆筑完成且砼達到設(shè)計強度后測定頂板測點與掛籃上底板測點間的高差，以后工況的測量就全部轉(zhuǎn)移至梁頂測點上。圖5京廣鐵路跨線橋主梁截面測點布置導梁工廠制作時，每個節(jié)段前端、后端的頂、底板橫向中點均布設(shè)1個測點，每個導梁節(jié)段共計4個測點。在頂推支點與主縱梁接觸面的四條邊中點及中心點各布設(shè)一個測點。由于導梁結(jié)構(gòu)形式目前不明確，需要由施工單位提供具體設(shè)計圖時才能確定測點的位置和布置。成橋控制目標的精度要求在設(shè)計基準溫度時，成橋狀態(tài)施工監(jiān)控達到的線型目標為：主橋主梁中跨標高誤差：120/5000=24mm主橋主梁邊跨

37、標高誤差：20mm主橋主墩軸線偏差：10mm主橋主墩墩頂標高偏差：10mm主橋主墩墩頂偏位：0.3%h京廣鐵路跨線橋主梁軸線偏位：10mm京廣鐵路跨線橋相鄰縱向支點高差：5mm京廣鐵路跨線橋落梁反力：1.1倍設(shè)計值(2)內(nèi)力主要內(nèi)力監(jiān)測內(nèi)容京廣鐵路跨線橋主要內(nèi)力監(jiān)測內(nèi)容有：頂推力、頂推支點反力。測量方法在工程實踐中，頂推力的測試主要借助于頂推設(shè)備的壓力傳感器。頂推支點反力的測試也主要借助于頂推設(shè)備的壓力傳感器，如設(shè)計或業(yè)主要求，將通過在支點相關(guān)構(gòu)造上布設(shè)應變傳感器、間接測試頂推支點反力；另外，基于通過施工測量或施工監(jiān)測獲得的支點標高、頂推結(jié)構(gòu)制作線形及縱向水平位移也能反饋分析得到支點反力，這為

38、頂推支點反力的獲得提供了一種驗證手段。(3)應變監(jiān)測主要應變監(jiān)測內(nèi)容為了確保大橋在施工過程中的結(jié)構(gòu)安全，及時掌握結(jié)構(gòu)的受力狀態(tài)，在主梁（包括主橋的主梁、京廣鐵路跨線橋主梁）、橋墩及頂推臨時設(shè)施（含臨時墩等）的多個斷面處布設(shè)應變傳感器，以測量其的應變（應力）值。測試方法目前，應變測試有多種方法，如電阻應變片、振弦式應變計、光纖光柵應變傳感器等。在施工條件下，電阻應變片容易受潮，長期觀測效果差，測試數(shù)據(jù)不穩(wěn)定；振弦式應變計由于使用頻率作為輸出信號，特別適用于惡劣環(huán)境下的應變長期觀測，其穩(wěn)定性好，精度能滿足要求，并有許多成功實例，生產(chǎn)此種產(chǎn)品的公司也不少，以加拿大roctest公司和美國geokon

39、公司的產(chǎn)品性能為佳，國產(chǎn)也有不少同類產(chǎn)品。施工過程中部分監(jiān)控截面的關(guān)鍵測點采用進口的振弦式應變計，一般測點采用國產(chǎn)的振弦式應變計（選用檔次較高的元件），并選用相應的專用儀器測試。所有的測試元件都應有可靠的標定數(shù)據(jù)。測試截面選定與測點布置施工應力(測試時主要測量應變值，再反算應力)測試截面的確定主要根據(jù)以下三個方面進行：設(shè)計方提出的施工階段和成橋狀態(tài)的應力控制截面；監(jiān)控計算所得的施工階段和成橋狀態(tài)的應力控制截面；成橋后，營運階段活載作用下的控制截面。各關(guān)鍵結(jié)構(gòu)應變測點布設(shè)方案如下。a)主橋主梁斷面測點初步選定主橋主梁測試斷面如圖6所示的b1至b34，共34個斷面，主橋橋墩測試斷面為p1至p6，共

40、6個斷面。主梁斷面中，跨中、支點等為關(guān)鍵截面，每個關(guān)鍵斷面(如b3、b7、b9、b11、b13、b18、b24、b30)均布設(shè)9個測點（圖7中測點s1s4、測點x1x3和測點h1h2，一般斷面(如b1、b2、b4、b5、b6、b8、b10、b12、b14、b15、b16、b17、b19、b20、b21、b22、b23、b25、b26、b27、b28、b29、b31、b32、b33、b34)均布設(shè)5個測點（圖7中測點s2、s3、h1、h2、x2），主橋主梁共需應變傳感器202（89+265）個。考慮到工程技術(shù)人員對結(jié)構(gòu)測試認識的不同，監(jiān)控過程中測試斷面和測點也可根據(jù)設(shè)計、監(jiān)理、業(yè)主、專家等的要求

41、和建議進行調(diào)整和優(yōu)化，具體在實施過程中進行討論。圖6主橋應變測試斷面布置示意圖圖7主橋主梁應變測點布置圖b)主橋主墩截面布置圖主橋主墩測試截面如圖8所示的p1p4斷面，主墩平面內(nèi)的測點如圖8所示，上部測試斷面p1、p3的平面測點為p1、p1、p2、p2-2，下端截面平面內(nèi)測點為p3、p3-3、p4、p4-4。共需測點為4416個。圖8主墩測試截面和測點布置圖c)京廣線鐵路跨線橋主梁斷面測點京廣鐵路跨線橋主梁測試斷面如圖9的b1至b10所示，共10個斷面。其中b2、b4、b6和b8作為關(guān)鍵測試斷面，其他作為一般測試斷面。圖9京廣鐵路跨線橋主梁測試斷面關(guān)鍵測試斷面測點布置如圖10所示，測點為t1t

42、3、b1b3、s1s4和h1，其他一般測試斷面的測點為t1、b3、s1、s2、s3、s4。測點總數(shù)為411+6786。圖10京廣鐵路跨線橋主梁截面測點布置d)京廣鐵路跨線橋橋墩斷面測點重點關(guān)注平臺位置第一個橋墩及固定墩（設(shè)有固定支座的橋墩）。初步選定e1、e2 (或e4、e3，如圖8所示，主要根據(jù)施工方選擇在哪個橋墩處設(shè)置主梁頂推的預制平臺)作為監(jiān)測對象。測點布置在承臺上方約2m附近高度，每個測試斷面縱橋向兩個側(cè)面各布置2個測點，跨線橋橋墩共需應變傳感器8（24）個，采用埋入式振弦應變計。e)施工臨時設(shè)施根據(jù)頂推方案所設(shè)計的臨時設(shè)施，選定導梁、臨時墩(根據(jù)頂推方案確定、如果沒有臨時墩則無測點布

43、置)等進行測點布置，具體位置和數(shù)量則根據(jù)計算分析結(jié)果確定。(4)溫度溫度監(jiān)測內(nèi)容主要有：橋位大氣溫度場、主梁截面溫度場。橋位大氣溫度采用溫濕度計進行測試；擬在主橋布置2個測試斷面、京廣鐵路跨線橋布置1個斷面分別測試其溫度場。主橋溫度測試斷面宜為中跨跨中斷面和支點斷面、京廣鐵路跨線橋溫度測試斷面為中跨跨中斷面。大氣溫度測點布置與測試主要由施工方完成。主橋主梁溫度測試斷面的測點布置如下圖11所示，京廣鐵路跨線橋主梁溫度測試斷面的測點布置如圖12所示。圖11主橋主梁溫度測點布置圖12京廣鐵路跨線橋主梁溫度測點布置3.3.1.3控制實施綜合施工監(jiān)控計算（含反饋分析與參數(shù)分析）與施工測量（由施工方提交給

44、施工監(jiān)控方）和施工監(jiān)測三方面的結(jié)果，提出相關(guān)施工控制參數(shù)，經(jīng)相關(guān)參建方確認后作為指令數(shù)據(jù)，指導施工。3.3.2健康監(jiān)測預設(shè)內(nèi)容橋梁運營期長期健康監(jiān)測的主要內(nèi)容為主橋、京廣鐵路跨線橋各跨關(guān)鍵斷面的撓度和應變，其他關(guān)鍵跨跨中的撓度和應變，并測量零周期數(shù)據(jù)，即完成首次測量。3.3.2.1健康監(jiān)測變形測點布置(1)測量基準點測量基準點擬選擇四個點，分別布置于大橋橋位的河西上游測、河西下游測、河東上游測、河東下游測。測量基準點盡量選擇大橋設(shè)計控制點或施工控制點，如果缺失，則新建控制點作為測量基準點。(2)主橋和京廣鐵路跨線橋變形長期監(jiān)測測點選擇主橋每跨中、1/4斷面、支點等斷面作為監(jiān)測斷面，共34個監(jiān)測

45、斷面，每個監(jiān)測斷面布置3個健康監(jiān)測變形測點，示意圖見圖13。全橋主橋主梁共設(shè)健康監(jiān)測變形測點102（343）個。圖13主橋主梁健康監(jiān)測變形測點布置示意圖京廣鐵路跨線橋每跨各設(shè)3個監(jiān)測斷面(跨中、支點、1/4截面)，共13斷面，每個監(jiān)測斷面布置3個健康監(jiān)測變形測點，如圖14所示。其他各聯(lián)橋中，每跨選擇跨中、支點等截面設(shè)立健康監(jiān)測點。健康監(jiān)測點以京廣鐵路跨線橋主梁截面形式所示，如圖14(雖然各跨主梁斷面與此聯(lián)存在差別，但健康監(jiān)測變形點位置大體相同)。健康監(jiān)測變形測點盡量選擇大橋施工過程中的幾何測量控制點，如果缺失，則新建。圖14京廣鐵路跨線橋健康監(jiān)測變形測點布置示意圖3.3.2.2全橋關(guān)鍵斷面應變

46、健康監(jiān)測測點橋梁施工監(jiān)控完成后，施工監(jiān)控過程中埋設(shè)的應變測點（如果沒有損壞）可直接用于成橋運營階段的健康監(jiān)測，考慮到成橋階段的橋梁健康監(jiān)測對傳感器的耐久性要求均較高，因此長期健康測點采用進口的振弦式應變傳感器。施工監(jiān)控測點如與長期健康監(jiān)測測點位置一致的，按長期健康監(jiān)測測點要求埋設(shè)進口振弦式應變傳感器，在施工監(jiān)控和長期健康監(jiān)測中同時使用。本方案中長期健康監(jiān)測測點的布置原則是：(1)每聯(lián)中選擇關(guān)鍵跨或重要跨、每跨中選擇關(guān)鍵截面進行長期健康監(jiān)測，關(guān)鍵截面的位置一般選擇跨中、支點等(連續(xù)梁)、或跨中、1/4截面等(簡支梁)，重要結(jié)構(gòu)經(jīng)計算確定。(2)一聯(lián)中如果結(jié)構(gòu)對稱，可利用結(jié)構(gòu)的對稱性，但關(guān)鍵截面的

47、長期健康監(jiān)測點必須得到保證。(3)主橋和京廣鐵路跨線橋中，施工監(jiān)控測點和長期健康測點一起考慮，如果施工監(jiān)控測點和長期健康測點的位置一致，則按長期健康監(jiān)測測點要求布置進口元件。主橋長期健康監(jiān)測應變測點布置如下圖15所示：圖15主橋主梁長期健康監(jiān)測應變測點布置示意圖京廣鐵路跨線橋每跨各設(shè)3個監(jiān)測斷面(跨中、支點、1/4截面)，共13斷面，每個監(jiān)測斷面布置4測點，如圖16所示。圖16京廣鐵路跨線橋長期健康監(jiān)測應變測點布置示意圖主橋和京廣鐵路跨線橋以外的其他各聯(lián)中，連續(xù)梁在跨中和支座位置，簡支梁在跨中和1/4跨位置布置應變健康監(jiān)測測點，需在每跨施工時預埋傳感器在相應位置。全橋橋梁健康監(jiān)測新增加的應變測

48、點數(shù)量見表4。表4橋梁健康監(jiān)測新增加的應變測點數(shù)量測試結(jié)構(gòu)斷面數(shù)/個每個斷面的應變計數(shù)量/個每部分合計第w1聯(lián)36+45+36m連續(xù)梁339第w2聯(lián)530m連續(xù)梁5315第w3聯(lián)36+45+36m連續(xù)梁339第w4聯(lián)434m連續(xù)梁4312第w5聯(lián)434m連續(xù)梁4312第w6聯(lián)34+34+29m連續(xù)梁5315第w7聯(lián)60m簡支梁236第w8聯(lián)55m簡支梁236主橋65+5120+65剛構(gòu)連續(xù)組合梁343102主橋65+5120+65剛構(gòu)連續(xù)組合梁墩梁固結(jié)墩428第e1聯(lián)240m連續(xù)梁236第e2聯(lián)62.5m簡支梁236第e3聯(lián)40+50+40m連續(xù)梁京廣鐵路跨線橋3412第e4聯(lián)25+24.5連

49、續(xù)梁339第e5聯(lián)17.5+27m連續(xù)梁339第e6聯(lián)30+31+30m連續(xù)梁339西岸接線立交橋f1匝道橋334+29m連續(xù)梁7321西岸接線立交橋f2匝道橋334+29m連續(xù)梁7321書院路立交匝道a匝道橋23.331+18.7+236+34.3+(34+42+33)+37+(33+30+30)17351書院路立交匝道b匝道橋515+515+23411333書院路立交匝道c/e匝道橋30+32.485+34.515(30+32.013+35.987)6318書院路立交匝道d匝道橋30+33+30+307321湘江大道立交匝道橋g匝道橋(18+20)+(30+40+30)+(34+34)73

50、21湘江大道立交匝道橋h匝道橋(18+20)+(30+30)+(30+30)7321湘江大道地面橋13.5+218+13.55315合計156464 3.3.3成橋動靜載試驗內(nèi)容本項目選擇對長沙湘府路湘江大橋主橋、京廣鐵路跨線橋、西岸立交匝道橋、西岸引橋434m連續(xù)箱梁橋、西岸引橋60m簡支梁橋、東岸引橋25+24.5m連續(xù)箱梁橋、書院路立交橋、湘江大道立交匝道橋、湘江大道地面橋進行成橋動靜載試驗。其主要內(nèi)容包括以下五部分。3.3.3.1橋梁結(jié)構(gòu)外觀檢查試驗前對試驗橋跨結(jié)構(gòu)各測試截面處鋼結(jié)構(gòu)及混凝土外觀質(zhì)量進行檢查，并對控制試驗斷面進行標記，對試驗橋跨結(jié)構(gòu)伸縮縫等進行外觀檢查。3.3.3.2主

51、橋的成橋靜動載試驗主橋成橋靜載試驗是測量橋梁在各種靜力荷載工況下各控制截面的應變及結(jié)構(gòu)的變形等，從而確定結(jié)構(gòu)的實際工作性能與設(shè)計期望值是否相符，它是檢驗結(jié)構(gòu)的強度、剛度以及其它性能最直接、最有效的辦法。為了通過靜載試驗在具備的實際可行的條件下達到既定的目的，荷載試驗遵循如下原則：(1) 采用各控制截面內(nèi)力、各控制點變形等效的原則，計算各試驗工況下的實際加載車輛的數(shù)量和布載位置。(2) 荷載效率系數(shù)不宜過小，否則不能反映出橋梁在設(shè)計荷載下的工作性能，同時也不宜過大以防結(jié)構(gòu)局部損壞。實際荷載試驗時，試驗效率系數(shù)控制在0.801.05之間。同時注意相應的其它響應值也不超限。主橋成橋靜載試驗為測定在最

52、不利設(shè)計荷載下，主梁控制截面的最大應力、最大變形、與主梁固結(jié)的主墩最大縱向變形和最大豎向壓力等。試驗工況有：(1) 主梁中跨(剛構(gòu)跨)跨中最大撓度加載工況；(2) 主梁中跨(剛構(gòu)跨)跨中最大正彎矩加載工況；(3) 主梁中跨(剛構(gòu)跨)支點最大負彎矩加載工況；(4) 主梁偏載加載工況；(5) 主梁主跨120m(連續(xù)梁跨)跨中最大正彎矩加載工況；(6) 主梁主跨120m(連續(xù)梁跨)支點最大負彎矩加載工況；(7) 主梁邊跨65m跨中最大正彎矩加載工況；(8) 主梁中跨(剛構(gòu)跨)主墩縱向水平位移最大加載工況。主橋動載試驗主要測定橋梁的動力特性以及模擬橋梁結(jié)構(gòu)在常見的主要動載下的動力反應。動載試驗的項目為

53、：(1) 無障礙行車試驗(跑車試驗)，主要用于測定橋面鋪裝層完好時在運行車輛荷載作用下橋跨結(jié)構(gòu)的動力反應(如振動頻率、振形)；(2) 有障礙行車試驗(跳車試驗)，模擬橋面鋪裝層局部損傷，測定橋跨結(jié)構(gòu)在運行車輛荷載作用下的動力反應；(3) 剎車試驗，測試車輛緊急剎車的應力動態(tài)增大效應系數(shù)。3.3.3.3西岸立交匝道橋靜動載試驗西岸立交匝道橋靜載試驗項目有：(1) 中跨、邊跨跨中最大正彎矩加載工況；(2) 次邊墩支點最大負彎矩加載工況；(3) 中跨支點最大剪力和對應橋墩最大豎向力加載工況；(4) 箱梁偏載加載工況。西岸立交匝道橋動載試驗項目與主橋動載試驗項目相同。3.3.3.4西岸引橋434m連續(xù)箱梁橋靜動載試驗西岸引橋434m連續(xù)箱梁橋靜載試驗項目有：(1) 中跨、邊跨跨中最大正彎矩加載工況；(2) 次邊墩支點最大負彎矩加載工況；(3) 中跨支點最大剪力和對應橋墩最大豎向力加載工況；(4) 箱梁偏載加載工況。西岸引橋434m連續(xù)箱梁橋動載試驗項目與主橋