廈門高崎機(jī)場案例分析報告(終稿)

1、廈門高崎國際機(jī)場廈門高崎國際機(jī)場t3 地下停車場免取卡管理系統(tǒng)地下停車場免取卡管理系統(tǒng)案案例例分分析析廈門市路橋信息工程有限公司 2013 年 7 月目目 錄錄一、 項目背景.31.1 廈門高崎國際機(jī)場.31.2 一路免取卡管理系統(tǒng).3二、 案例分析.52.1 方案設(shè)計.52.2 案例特點.62.3 效益分析.72.3.1 社會效益分析.72.3.2 經(jīng)濟(jì)效益分析.8三、武漢天河機(jī)場停車場升級改造建議.83.1 采用免取卡停車場管理系統(tǒng).93.2 停車誘導(dǎo)與智能尋車系統(tǒng).93.3 智能照明與引導(dǎo)系統(tǒng).10四、公司簡介.104.1 廈門信息集團(tuán).104.2 廈門路橋信息工程有限公司.12五、部分

2、工程實例.131 1、項目背景項目背景1.1 廈門高崎國際機(jī)場廈門高崎國際機(jī)場目前，廈門高崎國際機(jī)場擁有位于地面的東停車場、南停車場和 3 號候機(jī)樓的地下停車場，共 3 個停車場。東停車場主要供大中巴車、部分小型社會車輛停放；南停車場僅面向內(nèi)部駐場員工開放，屬于免費的停車場；3 號候機(jī)樓地下停車場除的士禁入外，接送旅客的車輛可以在此停放，此停車場是離機(jī)場主樓最近最方便的停車場，人們可通過自動步道、電梯、扶梯到達(dá)候機(jī)樓的到達(dá)層和出發(fā)層，3 號候機(jī)樓地下停車場是廈門高崎國際機(jī)場一扇重要的對外形象窗口。3 號候機(jī)樓（以下簡稱“t3” ）地下停車場，位于廈門高崎國際機(jī)場 3 號候機(jī)樓南側(cè)園林廣場噴水池

3、地塊,占地面積 60094 m,總建筑面積：48460m，其中地下室建筑面積：47860m，樓梯上地面部分面積為 600m。2013 年 1 月 25 日，t3 地下停車場正式對外開放，整個建設(shè)工期約一年零九個月，該工程比計劃工期提前三個月，于 2013 年春運前夕投入使用，自投入運行以來，系統(tǒng)穩(wěn)定高效、應(yīng)用效果良好，出入口車輛通行效率大幅提高，大大緩解了機(jī)場停車擁擠問題，獲得了社會大眾的一致好評，進(jìn)一步提升了廈門空港的保障能力。t3 地下停車場共有 1075 個停車位，設(shè)計 4 進(jìn) 11 出，共 15 個車道。由于出入口數(shù)量較多，車位數(shù)量也比較多，為確保停車樓能夠持續(xù)高效運轉(zhuǎn)，同時提高停車樓

4、的信息化、智能化管理水平，給車主提供方便快捷、輕松開放的停車環(huán)境，機(jī)場相關(guān)部門在該停車樓的設(shè)施配備上，引入了廈門市路橋信息工程有限公司的一路免取卡停車場管理系統(tǒng)，對停車樓進(jìn)行全方位的“智能武裝” 。1.2 一路一路免取卡管理系統(tǒng)免取卡管理系統(tǒng)一路免取卡停車場管理系統(tǒng)源自“免取卡，自由行”的停車場管理新理念，基于射頻識別技術(shù)(radio frequency indentification，簡稱 rfid)，以車載電子標(biāo)簽（廈門路橋卡）識別為主、車牌識別為輔，在保證收費信息精確的基礎(chǔ)上實現(xiàn)車輛進(jìn)出停車場“入口免取卡，出口不停車” 。入場時，車主無需停車取卡即可入場，系統(tǒng)會自動記錄車輛信息及入場時間

5、；出場時，車輛行駛至收費崗?fù)ぬ?，系統(tǒng)即根據(jù)停留時間快速自動計算出需繳費金額，提示繳費，免費、月租以及通過中央收費處繳納停車費的車輛可不停車快速通行，保證了出入車道的暢通無阻，提高了通行效率。免取卡系統(tǒng)通過 rfid 射頻識別技術(shù)結(jié)合車牌識別技術(shù)，并選用高速自動欄桿，從而在精確識別入場車輛的基礎(chǔ)上實現(xiàn)車輛的快速、免取卡通行，避免了高峰期車輛因停車取卡可能造成的擁堵，并最大程度的杜絕跟車現(xiàn)象的發(fā)生。該系統(tǒng)開創(chuàng)了“免取卡”停車新時代，已應(yīng)用于廈門軟件園二期、廈門文化藝術(shù)中心、廈門市人民會堂、廈門政府服務(wù)、匯金國際金融中心等三十多處項目，為下一代智慧停車場管理系統(tǒng)樹立了新標(biāo)桿。相對于單純采用無線射頻識

6、別技術(shù)的停車場管理系統(tǒng)，免取卡停車場管理系統(tǒng)可保證裝有電子標(biāo)簽及未裝有電子標(biāo)簽的所有車輛均可免取卡不停車進(jìn)入停車場；相對于單純采用車牌自動識別技術(shù)的停車場管理系統(tǒng)，免取卡停車場管理系統(tǒng)識別準(zhǔn)確率能夠達(dá)到 99以上，允許的車輛通行速度更快。rfid 射頻識別技術(shù)作為物聯(lián)網(wǎng)的主要實現(xiàn)手段，已獲得廣泛的認(rèn)可和普遍的應(yīng)用，目前、廈門、武漢、重慶、南京、汕頭等多個城市已在車輛上普及電子標(biāo)簽，更有多個城市著手準(zhǔn)備上馬 rfid 車載電子標(biāo)簽項目。免取卡停車場管理系統(tǒng)不僅可以令停車場安全暢通，提升車主的通行體驗，更可以有效擴(kuò)展城市“車聯(lián)網(wǎng)”應(yīng)用的廣度和深度，對智慧城市的全面建設(shè)起到積極的促進(jìn)作用。2 2、案

7、例分析案例分析2.1 方案設(shè)計方案設(shè)計t3 地下停車場共有 1075 個停車位，停車場內(nèi)共設(shè)計 15 條車道，包括 4 條入口車道、7 條現(xiàn)金收費車道及 4 條快速通道（中央繳費車輛專用） ；停車場內(nèi)設(shè)置 3 處中央收費系統(tǒng)，用于停車費的查詢和繳交。停車場采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，系統(tǒng)服務(wù)器、管理計算機(jī)、中央收費處收費計算機(jī)、入口車道、出口車道、快速通道通過局域網(wǎng)互連（以太網(wǎng)，使用tcp/ip 協(xié)議） ，實時交互圖像、數(shù)據(jù)庫記錄等大流量數(shù)據(jù)。管理軟件采用 c/s模式，可以實現(xiàn)多個站點同時進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)收費功能。且為了保證數(shù)據(jù)安全，該網(wǎng)絡(luò)為內(nèi)部局域網(wǎng)，不接入外網(wǎng)。系統(tǒng)構(gòu)成圖如下所示：在 4 個入口設(shè)立無人

8、值守入口車道，車輛不停車快速入場；在 7 個出口設(shè)立人工收費出口車道，固定車輛自動放行，臨時車輛人工收費；在 4 個快速通道設(shè)立快速出口車道，固定車輛、通過中央收費處繳交停車費的車輛可不停車快速駛出；在中央收費處設(shè)立中央收費系統(tǒng)，用于停車費的查詢、繳交等功能；在監(jiān)控中心建立一套后臺服務(wù)管理系統(tǒng)，用于固定車輛信息管理及車輛進(jìn)出場數(shù)據(jù)匯總、下發(fā)等功能。后臺服務(wù)管理系統(tǒng)設(shè)備主要由監(jiān)控中心系統(tǒng)服務(wù)器、管理工作站等設(shè)備組成，實現(xiàn)對車輛出入場數(shù)據(jù)、財務(wù)管理、各類數(shù)據(jù)查詢、統(tǒng)計以及報表管理、人員管理、和稽核管理等功能。2.2 案例特點案例特點1rfid 結(jié)合車牌識別，提升車輛管理品質(zhì)系統(tǒng)基于車輛身份識別，采

9、用 rfid 射頻識別技術(shù)，結(jié)合車牌識別技術(shù)，綜合識別率可以達(dá)到 98%以上，出入無需停車取卡，實現(xiàn)車輛快速通行，降低因機(jī)場來往車輛復(fù)雜造成擁堵的可能性。2入口現(xiàn)場無人值守，降低物業(yè)運營成本入場時，車主無需停車取卡，系統(tǒng)自動識別放行。據(jù)統(tǒng)計，免取卡系統(tǒng)的通行效率是取卡入場的 6 倍。且入口采用無人值守模式，后臺統(tǒng)一管理，有效降低運營成本。3停車誘導(dǎo)車位發(fā)布，縮短駕車找位時長場內(nèi)設(shè)計停車誘導(dǎo)系統(tǒng)，在交叉口直觀反映前方剩余車位數(shù)，通過車位上方紅、綠反映車位狀態(tài)，從而縮短車主找停車位的時間，減少因無方向盲目找位引起的擁堵及尾氣排放。4項目設(shè)計嚴(yán)格把控，減少異常情況發(fā)生由于機(jī)場管理特性，在設(shè)計初期充分

10、考慮系統(tǒng)的不間斷運行及個性化設(shè)計，減少異常情況發(fā)生概率。廈門機(jī)場自 2013 年初運行以來，半年內(nèi)無接到系統(tǒng)運行故障投訴，日均車流量四千多車次，運行情況良好，受到社會大眾一致好評。5多種繳費模式并存，提供停車舒適體驗停車場出口采用人工繳費，繳費模式包括現(xiàn)金及小額支付平臺（e 通卡） ；在人流密集處共設(shè) 3 個中央收費點，提供車主預(yù)先繳費，繳費成功后預(yù)留 15 分鐘（可自定義）的出場時間；同時預(yù)留自助繳費機(jī)模式，通過設(shè)立自助繳費機(jī)，方便車主自助繳費。通過多種繳費模式，進(jìn)一步減少出口擁堵可能，侯客同時可預(yù)先繳費，充分利用等候時間。6提供獨特管理功能，樹立智慧停車形象車輛預(yù)約：當(dāng)有上級領(lǐng)導(dǎo)、兄弟單位

11、等重要客人需前往停車時，可提前告知管理人員車牌號碼并獲得授權(quán)后，即在規(guī)定時間內(nèi)享受 vip 車輛待遇；免費車快速通道：固定車輛、vip 車輛可快速出場，免去排隊等候的耗時；*黑名單車輛：對存在異常停放記錄或不良記錄的車輛，出口可設(shè)置自動提醒，確認(rèn)后放行；*短信鎖車：對于長時間停放的車輛，提供短信鎖車服務(wù)，即車主通過短信與后臺交互，將車輛進(jìn)行“鎖定” ， “鎖定”狀態(tài)的車輛無法正常離場，提高車輛安全性；2.3 效益分析效益分析2.3.1 社會效益分析社會效益分析機(jī)場的停車場，主要服務(wù)于乘坐飛機(jī)出行、開車前往接送的廣大乘客，其車流量的高峰期與航班的班次息息相關(guān)，航班起降及客流量反映到停車場出入口，

12、潮汐現(xiàn)象尤其明顯，隨著航班的降落，停車場出入口的通行壓力顯著增大。據(jù)統(tǒng)計，廈門高崎國際機(jī)場高峰期車流量達(dá) 1000 部/小時，免取卡停車場管理系統(tǒng)的啟用，每個車道每分鐘最多可放行 20 部車輛，通行效率是非免取卡系統(tǒng)的 6 倍，保證了出入口通行的暢通無阻。（1） 入口車輛通行能力入口車道通行能力等同于出口免收費車輛通行能力。當(dāng)入口車輛較多時，可人工切換為自由流方式，自動欄桿常抬，本系統(tǒng)仍能準(zhǔn)確記錄入場車輛信息，此時，入口通行能力大幅提高，其通行能力直接取決于車輛通行速度。（2） 出口收費車輛通行能力據(jù)統(tǒng)計，一部待收費車輛，完成人工收費，一般需經(jīng)停車、取錢包、遞交現(xiàn)金、收費員控制抬桿、找零、遞交

13、發(fā)票等幾個步驟，這個過程一般需要 20-30 秒。但是，當(dāng)車輛較多形成隊列時，因后車駕駛員通常會將現(xiàn)金準(zhǔn)備好，因此，車輛通行時間一般可提高到 18 秒左右。假設(shè)收費車道全部通行收費車輛，以高峰期一部車輛完成收費、通行需 18秒時間計算，一個收費車道 1 小時內(nèi)可通行車輛 200 部。（3） 出口免收費車輛通行能力假設(shè)收費車道全部通行免收費車輛，此時，免收費車輛通行能力取決于車輛時速及自動欄桿的反應(yīng)速度，如果采用起落反應(yīng)時間為 0.9 秒的自動欄桿，當(dāng)高峰期車輛以 10km/h 的速度連續(xù)通行時，車輛通行時間一般保持在 23s 左右，一個收費車道 1 小時內(nèi)可通行免收費車輛 1200 部以上。通

14、過對 t3 停車場進(jìn)出車輛的通行數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從 2013 年 1 月 25 日，停車場正式對外開放起，截止 2013 年 7 月 24 日，在接近 6 個月的時間里，t3 停車場進(jìn)出車輛總共為 898026 輛，日均車流量為 4236 輛。系統(tǒng)以快速的通行速度、高精準(zhǔn)的識別率，為來自四方的旅客及停車場管理單位提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，取得顯著的社會效益。2.3.2 經(jīng)濟(jì)效益分析經(jīng)濟(jì)效益分析rfid 射頻識別技術(shù)結(jié)合車牌識別技術(shù)，入口車道免取卡，出口車道采用中央繳費、自助繳費。做到入口免取卡、出口不停車，因此系統(tǒng)無需人工值守，有效的減少人力成本，降低運營成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。目前，大多數(shù)停車場采用取卡（票

15、）或純車牌識別系統(tǒng)。取卡（票）停車場管理系統(tǒng)針對卡（票）進(jìn)行收費，進(jìn)行人工收費，存在收費漏洞；且需要經(jīng)常采購 ic 卡、紙票用于補(bǔ)充日常損耗，后期需要長期的耗材投入。純車牌識別系統(tǒng)以識別后的車牌號碼作為扣費依據(jù)，識別效果容易受到外界因素（光照、車牌污損、異物遮擋等）的影響，且車輛套牌、號牌遮擋后，無法準(zhǔn)備識別，故系統(tǒng)的安全性極低，準(zhǔn)確性無法保證，存在巨大的收費漏洞。免取卡停車場管理系統(tǒng)以 rfid 識別為主，識別率高達(dá) 99.95%，每筆通行記錄均能夠與圖像結(jié)合進(jìn)行稽核，嚴(yán)密無漏洞，杜絕人工收費漏洞，提高停車場的經(jīng)濟(jì)收益。三、武漢天河機(jī)場停車場升級改造建議三、武漢天河機(jī)場停車場升級改造建議目前

16、，武漢天河機(jī)場停車場有第一航站樓（t1）停車場、第二航站樓（t2）停車場和地下停車場。停車場采用傳統(tǒng)的取卡管理系統(tǒng)。機(jī)場車流量的高峰期，與航班的班次息息相關(guān)，在車流量高峰期，停車場要保證車輛進(jìn)出快捷、方便、順暢、有序，泊車安全、防盜；同時還要保證管理方便、收費公開、公正、合理、費用不流失；真正實現(xiàn)人性化、智能化、自動化的停車場管理。鑒于廈門高崎國際機(jī)場 t3 停車場的建設(shè)經(jīng)驗及武漢天河機(jī)場的現(xiàn)狀，我司特提出如下優(yōu)化建議： 3.1 采用免取卡停車場管理系統(tǒng)采用免取卡停車場管理系統(tǒng)免取卡停車場管理系統(tǒng)基于無線射頻識別技術(shù)（rfid） 、并結(jié)合車牌自動識別技術(shù)，以電子標(biāo)簽識別為主、車牌識別為輔，實現(xiàn)

17、車輛的遠(yuǎn)距離、快速自動化識別。免取卡停車場管理系統(tǒng)比起傳統(tǒng)的取卡（票）或純車牌識別系統(tǒng)，具有諸多優(yōu)勢，主要如下所示：車輛進(jìn)出無需取卡（票） ，避免取卡、刷卡時車輛溜車、熄火等現(xiàn)象，消除安全隱患；出入高效通行，一路暢通無阻；無需停車取卡、司乘人員免受風(fēng)吹雨淋之苦、尊貴舒適；杜絕收費漏洞，提高綜合效益；無需停車、尾氣排放較小、低碳環(huán)保、節(jié)能減排；自動精確識別車輛身份信息、實現(xiàn)車輛預(yù)約、訪客歡迎等高端應(yīng)用，提升機(jī)場品質(zhì)。3.2 停車誘導(dǎo)與智能尋車系統(tǒng)停車誘導(dǎo)與智能尋車系統(tǒng)機(jī)場、火車站等交通樞紐配套的停車場一般規(guī)模較大、環(huán)境及標(biāo)志物類似、車位比較密集，車主在進(jìn)出停車場時，出現(xiàn)尋找空車位難、尋找車輛難等

18、問題，且管理者無法實時獲取停車場內(nèi)車位占用情況，導(dǎo)致停車場的利用率低下。為了更好的服務(wù)到場客戶，提供最舒適的客戶體驗；同時為了實現(xiàn)停車場智能化的管理，降低管理人員成本，建議建設(shè)停車誘導(dǎo)與智能尋車系統(tǒng)，使車主快速自如的停車尋車，提升停車場的品質(zhì)。停車誘導(dǎo)與智能尋車系統(tǒng)， “誘導(dǎo)”就是幫車主最快速找空車位；“尋車”就是幫車主最快速定位到愛車。通過在場內(nèi)加裝前端設(shè)備，設(shè)備包含數(shù)據(jù)采集模塊，將車位信息、車輛信息通過數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)絡(luò)送至中央控制模塊，由中央控制模塊對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，控制前端設(shè)備的指示燈按照不同顏色提示車位占用情況，提供“誘導(dǎo)”服務(wù)；被占用的車位，由中央控制模塊分析車輛信息，車主可通過自助尋

19、車機(jī)查找車輛停放位置，提供“尋車”服務(wù)，同時系統(tǒng)規(guī)劃最優(yōu)尋車路徑，方便車主便捷到位。3.3 智能照明與引導(dǎo)系統(tǒng)智能照明與引導(dǎo)系統(tǒng)在過去 25 年中，全球照明行業(yè)經(jīng)歷了幾次變革，從傳統(tǒng)的白熾燈到目前普遍應(yīng)用的熒光燈（通常的日光燈） ，后來經(jīng)歷了節(jié)能熒光燈以及目前大力推廣的led 照明。所有這些變革都是朝著同一個目標(biāo)前行，那就是追求更高的發(fā)光效率以節(jié)約電能，從而降低能量消耗。然而，地下停車場照明需求的特點是：必須提供長時間甚至是 24 小時的全天候人工光源照明。單以照明來講，其能耗占地下停車場運營能耗的 80%左右，以一個安裝有 1000 盞燈的地下停車場為例，年照明能耗即達(dá)到 35 萬 kwh

20、之多。因此，讓整個停車場系統(tǒng)擁有一個節(jié)能的“芯”顯得尤其重要，建議建設(shè)停車場智能照明與引導(dǎo)系統(tǒng)，在降低造價的同時，實現(xiàn)完美的智能照明控制。停車場智能照明與引導(dǎo)系統(tǒng)是一個全新的節(jié)能照明系統(tǒng)與車位引導(dǎo)系統(tǒng)，主要適用于大、中型地下室內(nèi)停車場。該系統(tǒng)主要包括車位引導(dǎo)燈、led 停車場智能照明專用燈及管理控制系統(tǒng)。其工作原理是根據(jù)車位探測傳感器探測探測車位上有無車輛，結(jié)合遍布在停車場中的移動探測傳感器，實時偵測停車場中車輛行使及停放狀態(tài)，當(dāng)有人員或者車輛進(jìn)入停車場時，該智能控制系統(tǒng)能夠根據(jù)照明控制方案對停車場內(nèi)制定的照明設(shè)備進(jìn)行控制，同時引導(dǎo)車輛快速的找到空車位，實現(xiàn)照明與車位引導(dǎo)的智能控制，提高停車效

21、率、減少停車時間。停車場智能照明與引導(dǎo)系統(tǒng)的推出，解決了停車場內(nèi)最主要的兩大難題：尋車位難和節(jié)能環(huán)保問題。系統(tǒng)擁有十分靈活的照明節(jié)能控制策略。通過讓傳感器自動監(jiān)測環(huán)境光照水平，探測人員及車輛的移動，結(jié)合系統(tǒng)本身擁有的多重調(diào)光策略，實現(xiàn)“車來燈亮，車去轉(zhuǎn)暗，自動休眠，按需照明”。總節(jié)電率可以達(dá)到 70%以上，其節(jié)能優(yōu)勢顯而易見。四、公司簡介四、公司簡介4.1 廈門信息集團(tuán)廈門信息集團(tuán)廈門信息集團(tuán)有限公司創(chuàng)建于 2011 年 7 月，由廈門市國資委出資成立，是廈門市政府直管的大型國有企業(yè)集團(tuán)。目前公司注冊資本 10 億元，有 11 家成員企業(yè)，員工 900 人。信息集團(tuán)旨在以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以體

22、制、機(jī)制和政策創(chuàng)新為突破口，以完善公共信息化平臺和提高廈門市國有 it 企業(yè)競爭力、控制力為主要目標(biāo)，發(fā)展成為有一定資產(chǎn)規(guī)模、較強(qiáng)市場競爭力、較強(qiáng)投融資功能、較強(qiáng)對外合作能力及承擔(dān)城市信息化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的國有信息集團(tuán)，促進(jìn)軟件和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。目前集團(tuán)主要的經(jīng)營業(yè)務(wù)范圍有：承擔(dān)軟件園三期及配套設(shè)施的開發(fā)建設(shè)和經(jīng)營管理；開展信息技術(shù)的經(jīng)營性業(yè)務(wù)；實施信息化業(yè)務(wù)服務(wù)外包；公共信息基礎(chǔ)設(shè)施和公共信息服務(wù)平臺的建設(shè)與完善；信息技術(shù)配套服務(wù)；開展信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)合資合作。成員企業(yè)包括：廈門市信息投資有限公司、廈門信息港建設(shè)發(fā)展股份有限公司、廈門市路橋信息工程有限公司、廈門創(chuàng)新軟件園管理有限公司、廈門

23、閩南旅游文化產(chǎn)業(yè)有限公司、廈門微信軟件有限公司、廈門碩泰商務(wù)科技有限公司、福建電子口岸股份有限公司、廈門易通卡運營管理有限公司、廈門衛(wèi)星定位應(yīng)用有限公司、廈門百城普杰科技有限公司。目前集團(tuán)現(xiàn)有業(yè)務(wù)包括：易通卡小額支付、gps 智能公交調(diào)度管理系統(tǒng)、免取卡停車收費系統(tǒng)、高速公路管養(yǎng)系統(tǒng)、電子政務(wù)、應(yīng)急指揮系統(tǒng)、協(xié)同辦公系統(tǒng)、呼叫中心、物流港口信息化、福建電子口岸、閩南神韻文化推廣等項目。隨著廈門軟件信息產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，島內(nèi)的軟件園一期、二期早已飽和，為解決廈門信息產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的迫切要求，廈門市委、市政府做出了加快集美新城軟件園三期建設(shè)的科學(xué)決策。信息集團(tuán)將充分發(fā)揮軟件園三期項目用地依山面海的環(huán)境

24、優(yōu)勢、周邊高校集聚的人才優(yōu)勢和兩岸軟件產(chǎn)業(yè)對接的區(qū)位優(yōu)勢，高標(biāo)準(zhǔn)、高起點地做好軟件園三期的規(guī)劃，開展軟件園三期建設(shè)。同時，以推進(jìn)廈門島內(nèi)外一體化建設(shè)為契機(jī)，把軟件園三期項目建成集新一代信息技術(shù)研發(fā)、公共服務(wù)配套于一體的高品位高技術(shù)產(chǎn)業(yè)研發(fā)園區(qū)，從而實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展與新城建設(shè)的同步提升。信息集團(tuán)將本著“人信息和未來”的企業(yè)精神，全面貫徹與落實廈門市深化兩岸交流合作綜合配套改革試驗總體方案 ，著力于推進(jìn)廈漳泉大都市區(qū)同城化建設(shè)及島內(nèi)外一體化建設(shè)中的信息化項目，通過在云計算、北斗應(yīng)用、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、兩岸產(chǎn)業(yè)對接等領(lǐng)域的戰(zhàn)略投入，引領(lǐng)廈門新一代信息技術(shù)的發(fā)展，為將廈門建設(shè)成“軟件名城”，促進(jìn)廈門市軟

25、件和信息服務(wù)產(chǎn)業(yè)快速做大做強(qiáng)作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。4.2 廈門路橋信息工程有限公司廈門路橋信息工程有限公司廈門市路橋信息工程有限公司成立于 2001 年 7 月，為廈門兩大市屬國有集團(tuán)信息集團(tuán)和路橋集團(tuán)合資的國有企業(yè)。一路作為公司在停車場收費管理系統(tǒng)領(lǐng)域的專屬品牌，致力成為免取卡停車場管理系統(tǒng)領(lǐng)域的標(biāo)識性品牌，并引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展方向。公司歷經(jīng)十余年發(fā)展，規(guī)模不斷擴(kuò)大，擁有一支專業(yè)背景涉及機(jī)電、計算機(jī)、交通等多個學(xué)科，具有精深信息化專業(yè)知識和廣博行業(yè)知識背景的“t”型人才隊伍。公司通過了高新技術(shù)企業(yè)、軟件企業(yè)、iso9001 質(zhì)量管理體系等多項認(rèn)證，獲得公路交通工程收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)施工資質(zhì)和計算機(jī)信息

26、系統(tǒng)集成資質(zhì)，、四項國家專利以及多個軟件著作權(quán)。此外，公司還獲得了 2009 年度中國公路學(xué)會特等獎、2010 年度國家科技進(jìn)步一等獎等多項殊榮。公司將發(fā)揚(yáng)“人信息和未來”的企業(yè)精神，秉承“至誠無息、積健為雄”的核心價值觀，以誠信經(jīng)營為立司之本，以技術(shù)積累為發(fā)展之源，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、解決方案和服務(wù)，致力成為智慧停車領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)。一路 2009 年進(jìn)入停車場收費管理系統(tǒng)市場，憑借在高速公路 etc 領(lǐng)域的雄厚技術(shù)積累，創(chuàng)造性的提出了“免取卡，自由行”的停車場管理新理念，基于該理念研發(fā)的一路免取卡停車場管理系統(tǒng)，全球首創(chuàng)，開創(chuàng)了“免取卡”停車新時代，為下一代智慧停車場管理系統(tǒng)樹立了新標(biāo)桿。

27、五、部分工程實例五、部分工程實例廈門留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園 嘉禾園地下停車場建行大廈 人民會堂 廈門市軟件園（二期） 廈門文化藝術(shù)中心項目名稱項目名稱類型類型規(guī)模規(guī)模啟用日期啟用日期運行狀況運行狀況廈門市軟件園（二期）園區(qū)19 條車道2009.4良好邵武煙草生產(chǎn)基地園區(qū)2 條車道2010.10良好嘉禾園地下停車場公共停車場6 條車道2010.12良好廈門文化藝術(shù)中心公共停車場19 條車道2011.4良好杭州高爾夫藝墅小區(qū)8 條車道2011.6良好建行大廈商業(yè)大廈3 條車道2011.7良好廈門人民會堂公共停車場3 條車道2011.8良好廈門留學(xué)人員創(chuàng)業(yè)園園區(qū)2 條車道2011.7良好泉州煙草物流基地園區(qū)4 條車道2011.12良好仙岳路西段高架橋下停車場公共停車場12 條車道2012.07良好廈門大學(xué)-南普陀地下停車場公共停車場3 條車道2012.05良好廈門市政務(wù)服務(wù)中心公共停車場6 條車道2012.04良好地產(chǎn)大廈商業(yè)大廈4 條車道2012.04良好蓮富大廈商業(yè)大廈2 條車道2012.05良好廈門海峽國際交流中心二期商業(yè)大廈12 條車道2012.10良好匯金國際中心商業(yè)大廈4 條車道2012.02良好廈門海峽交流中心二期工程 1 號