中國(guó)汽車的發(fā)展史.doc

1、。中國(guó)汽車的發(fā)展史一、舊中國(guó)的汽車 1901 年，一個(gè)叫李恩思的匈牙利人將兩輛美國(guó)生產(chǎn)的奧茲莫比爾汽車從香港運(yùn)到上海從此中國(guó)開始出現(xiàn)汽車。我國(guó)現(xiàn)在保存最早的汽車存放在頤和園的慈禧太后的座駕（圖1），被人冠以“中國(guó)第一車”的美名。這是袁世凱1902 年從香港購(gòu)買贈(zèng)給慈禧的厚禮。圖 1 袁世凱送給慈禧的奔馳第二代汽車其時(shí)， 慈禧經(jīng)歷了庚子年間八國(guó)聯(lián)軍之亂，偕同光緒皇帝微服逃竄至西安避亂，直至簽訂了屈辱的“辛丑條約” ，才回到北京。此次，慈禧對(duì)袁世凱護(hù)駕有功甚為欣賞，晉升他為直吏總督。袁世凱更是感恩戴德，為取悅慈禧，就進(jìn)貢了這輛時(shí)髦的名牌洋車。該車是德國(guó)本茨公司1898 年的產(chǎn)品，設(shè)有4 個(gè)座位，發(fā)

2、動(dòng)機(jī)在前排底座下方，通過(guò)鏈條驅(qū)動(dòng)后輪。汽車的造型還算氣派，但談不上豪華，采用開式車身，6 根垂直的桿子支起一個(gè)精美的頂棚，車頭還掛著兩盞精美的黃銅煤油燈，更為出色的是鋼板彈簧懸架和 4 只充滿氣體的輪胎大大提高了汽車的平順性 . 盡管袁世凱為這件供品費(fèi)盡心思，但慈禧并不喜歡這件供品，黑色的車身在西方人眼里威嚴(yán)莊重，但比不上她心目中象征至高無(wú)上皇權(quán)的金黃色，汽車座位的式樣和側(cè)面的線條很容易使人聯(lián)想起當(dāng)時(shí)在中國(guó)已逐漸盛行的黃包車，汽車后面的座位較高。慈禧穿著3 寸高底的旗鞋實(shí)在無(wú)法爬上。1。去，侍從好不容易才把他抬上去，在宮廷內(nèi)到處是高大的門檻使汽車無(wú)法行駛，而在宮廷外這輛車也遠(yuǎn)不如前呼后擁的十六

3、抬大轎顯得威風(fēng)凜凜。更令“老佛爺”不能容忍的是駕駛員竟然大模大樣的坐在她前面，感到有失體面，于是她下令駕駛員孫長(zhǎng)富跪著給她開車 這輛車雖然是文物，但也反映了當(dāng)時(shí)歷史的一面鏡子。1903 年以后， 上海已陸續(xù)出現(xiàn)了從事汽車或零部件銷售、汽車出租的洋行。1929 年汽車進(jìn)口量已達(dá)8781 輛，世界各國(guó)汽車蜂擁而入，1930 年中國(guó)汽車保有量為38484 輛，卻沒(méi)有一輛國(guó)產(chǎn)汽車，不少有知之士都想制造中國(guó)的汽車，可是限于當(dāng)時(shí)的情況，都沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。孫中山先生1912 年在江陰視察江防工作時(shí)，曾作了“關(guān)于道路與自動(dòng)車建設(shè)”的專題報(bào)告，闡明了修筑公路、開辦長(zhǎng)途客貨汽車運(yùn)輸對(duì)貨物流暢、便利交通、發(fā)展經(jīng)濟(jì)的重要作

4、用。在孫中山先生1920 年發(fā)表的建國(guó)方略一書中講到：“ 最初用小規(guī)模，而后用大規(guī)模，以供四萬(wàn)萬(wàn)人需要。所造之車當(dāng)用于各種用途，為農(nóng)用車、商用車、旅行用車、運(yùn)輸用車等。一切車以大規(guī)模制造，實(shí)可較今更廉，欲用者皆可得之?！?1928 年，張學(xué)良在東北易幟后，要化兵為工，在遼寧迫擊炮廠成立了民用工業(yè)制造處，后改稱為遼寧民生工廠，試制汽車。中國(guó)人當(dāng)時(shí)還沒(méi)有生產(chǎn)汽車的經(jīng)驗(yàn)，于是聘請(qǐng)了美國(guó)人為總工程師。 1929 年 3 月，民生工廠引進(jìn)了一輛美國(guó)“瑞雷號(hào)”汽車進(jìn)行裝配實(shí)驗(yàn)，并以該車為樣板，于。2。1931 年試制成功了一輛命名為“民生牌”75 型汽車，它開辟了中國(guó)人試制汽車的先河?？上У诙v汽車還沒(méi)制

5、造出來(lái)，“九一八”事件爆發(fā)，東北三省被日本占領(lǐng)。繼“民生牌”汽車以后， 20 世紀(jì) 30 年代國(guó)產(chǎn)汽車試制工作在國(guó)內(nèi)許多地方進(jìn)行，但均以失敗告終。舊中國(guó)的造車夢(mèng)毀于統(tǒng)治者的腐敗無(wú)能，毀于帝國(guó)主義的硝煙戰(zhàn)火。新中國(guó)成立后，才建立和發(fā)展了中國(guó)的汽車工業(yè)。二、新中國(guó)的汽車工業(yè)新中國(guó)的汽車工業(yè)，與共和國(guó)共命運(yùn)，經(jīng)過(guò)半個(gè)世紀(jì)的努力，發(fā)生了天翻地覆的變化。從一個(gè)曾經(jīng)是“只有卡車沒(méi)有轎車”、“只有公車沒(méi)有私車” 、“只有計(jì)劃沒(méi)有市場(chǎng)”的汽車工業(yè)，終于形成了一個(gè)種類比較齊全、生產(chǎn)能力不斷增長(zhǎng)、產(chǎn)品水平日益提高的汽車工業(yè)體系?；仡欀袊?guó)汽車工業(yè)50 年來(lái)走過(guò)的路程，一步一個(gè)腳印，處處印證著各個(gè)歷史時(shí)期的時(shí)代特色，

6、經(jīng)歷了從無(wú)到有、從小到大，創(chuàng)建、成長(zhǎng)和全面發(fā)展三個(gè)歷史階段。1、創(chuàng)建階段（ 1953 1965 年） 1953 年 7 月15 日在長(zhǎng)春打下了第一根樁， 從而拉開了新中國(guó)汽車工業(yè)籌建工作的帷幕 （圖 2）。國(guó)產(chǎn)第一輛汽車于 1956 年 7 月 13 日駛下總裝配生產(chǎn)線。這是由長(zhǎng)春一汽生產(chǎn)的“解放牌”載貨汽車（圖 3、圖 4），結(jié)束了中國(guó)不能制造汽車的歷史，圓了中國(guó)人自己生產(chǎn)國(guó)產(chǎn)汽車之夢(mèng)。圖 2 第一汽車制造廠外景圖3 解放 CA10型載貨汽車圖4 中國(guó)第一輛載貨汽車出廠情景一汽是我國(guó)第一個(gè)汽車工業(yè)生產(chǎn)基地。同時(shí)，也決定了中國(guó)。3。汽車業(yè)自誕生之日起就重點(diǎn)選擇以中型載貨車、軍用車以及其它改裝車

7、（如民用救護(hù)車、消防車等）為主的發(fā)展戰(zhàn)略，因此使得中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)從開始就形成了“缺重少輕”的特點(diǎn)。 1957 年 5 月，一汽開始仿照國(guó)外樣車自行設(shè)計(jì)轎車； 1958 年先后試制成功CA71型“東風(fēng)牌”小轎車（圖5、圖 6）和 CA72型紅旗牌高級(jí)轎車（圖7）。同年 9 月，又一輛國(guó)產(chǎn)“鳳凰牌”轎車在上海誕生?！凹t旗牌”高級(jí)轎車被列為國(guó)家禮賓用車，并用作國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。“鳳凰牌” 小轎車參加了1959 年國(guó)慶十周年的獻(xiàn)禮活動(dòng)。圖 6 毛澤東主席在中南海觀看中國(guó)第一輛轎車圖7 紅旗CA72型轎車 1958 年以后，中國(guó)汽車工業(yè)出現(xiàn)了新的情況，由于國(guó)家實(shí)行企業(yè)下放，各省市紛紛利

8、用汽車配件廠和修理廠仿制和拼裝汽車，形成了中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上第一次“熱潮”，形成了一批汽車制造廠、汽車制配廠和改裝車廠，汽車制造廠由當(dāng)初 （1953 年）的 1 家發(fā)展為 16 家（1960 年），維修改裝車廠由16 家發(fā)展為28 家。其中，南京、上海、北京和濟(jì)南共4 個(gè)較有基礎(chǔ)的汽車制配廠，經(jīng)過(guò)技術(shù)改造成為繼一汽之后第一批地方汽車制造廠，發(fā)展汽車品種，相應(yīng)建立了專業(yè)化生產(chǎn)模式的總成和零部件配套廠。圖8 躍進(jìn)NJ130 型輕型載貨汽車各地方發(fā)揮自己的力量，在修理廠和配件廠的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建和改建所形成的這些地方汽車制造企業(yè)，一方面豐富了中國(guó)汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，使中國(guó)汽車不。4。但有了中型車， 而且

9、有了輕型車和重型車，還有各種改裝車，滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的需要，為今后發(fā)展大批量、多品種生產(chǎn)協(xié)作配套體系打下了初步基礎(chǔ)。另一方面，這些地方汽車制造企業(yè)從自身利益出發(fā)，片面追求自成體系，從而造成整個(gè)行業(yè)投資嚴(yán)重分散和浪費(fèi)，布局混亂，重復(fù)生產(chǎn)的“小而全”畸形發(fā)展格局， 為以后汽車工業(yè)發(fā)展留下了隱患。圖 9 上海SH760型轎車進(jìn)入20 世紀(jì) 60 年代，國(guó)民經(jīng)濟(jì)實(shí)行“調(diào)整、鞏固、充實(shí)、提高”方針，在國(guó)家和省市支持下，力求探索汽車工業(yè)管理的改革，國(guó)家決定試辦汽車工業(yè)托拉斯，實(shí)施了促進(jìn)汽車工業(yè)發(fā)展的多項(xiàng)舉措，60 年代中期工業(yè)托拉斯停辦。與此同時(shí)，汽車改裝業(yè)起步，重點(diǎn)發(fā)展了一批軍用改裝車。民用消防車、救護(hù)車

10、、自卸車和牽引車相繼問(wèn)世，并為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了城市、長(zhǎng)途和團(tuán)體這三大類客車。1966年以前，汽車工業(yè)共投資11 億元，主要格局是形成一大四小 5 個(gè)汽車制造廠及一批小型制造廠，年生產(chǎn)能力近6萬(wàn)輛、9 個(gè)車型品種。 1965 年底，全國(guó)民用汽車保有量近29萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)汽車 17 萬(wàn)輛（其中一汽累計(jì)生產(chǎn)15 萬(wàn)輛）。 2、成長(zhǎng)階段（ 1966 1980 年） 1964 年，國(guó)家確定在三線建設(shè)以生產(chǎn)越野汽車為主的第二汽車制造廠，二汽是我國(guó)汽車工業(yè)第二個(gè)生產(chǎn)基地，與一汽不同，二汽是依靠我國(guó)自己的力量創(chuàng)建起來(lái)的工廠 （由國(guó)內(nèi)自行設(shè)計(jì)、自己提供裝備） ，采取了 “包建”（專業(yè)對(duì)口老廠包建新廠、小廠包建大廠

11、） 和“聚寶”（國(guó)。5。內(nèi)的先進(jìn)成果移植到二汽）的方法，同時(shí)在湖北省內(nèi)外安排新建、擴(kuò)建 26 個(gè)重點(diǎn)協(xié)作配套廠。一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠在湖北省十堰市興建和投產(chǎn)，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。二汽擁有約2 萬(wàn)臺(tái)設(shè)備， 100 多條自動(dòng)生產(chǎn)線，只有 1%的關(guān)鍵設(shè)備是引進(jìn)的。二汽的建成，開創(chuàng)了中國(guó)汽車工業(yè)以自己的力量設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，檢驗(yàn)了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)和相關(guān)工業(yè)的水平，標(biāo)志著中國(guó)汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。與此同時(shí)，四川和陜西汽車制造廠和與陜汽生產(chǎn)配套的陜西汽車齒輪廠，分別在重慶市大足縣和陜西省寶雞市（現(xiàn)已遷西安）興建和投產(chǎn)，主要生產(chǎn)重型載貨汽車和越野汽車。60

12、年代中后期，國(guó)家提出“大打礦山之仗”的決策，礦用自卸車成為其重點(diǎn)裝備，上海 32 噸（圖 10）試制成功投產(chǎn)之后，天津15 噸、常州 15 噸、北京 20 噸、一汽60 噸（后轉(zhuǎn)本溪）和甘肅白銀42 噸電動(dòng)輪礦用自卸車也相繼試制成功投產(chǎn)，緩解了冶金行業(yè)采礦生產(chǎn)裝備需要。為適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)重型載貨汽車的需求，濟(jì)南汽車制造廠擴(kuò)建“黃河牌”8 噸重型載貨汽車的生產(chǎn)能力，安徽淝河、南陽(yáng)、丹東、黑龍江和湖南等地方汽車也投入同類車型生產(chǎn)。邢臺(tái)長(zhǎng)征牌12 噸重型載貨汽車（源于北京新都廠遷建） 、上海 15 噸重型載貨汽車投產(chǎn)問(wèn)世。圖 10 1969 年 10 月，我國(guó)第一臺(tái)32 噸礦用自卸車在滬問(wèn)世。在此

13、期間，一汽、南汽、上汽、北汽和濟(jì)汽5 個(gè)老廠分別承。6。擔(dān)了包建和支援三線汽車廠（二汽、川汽、陜汽和陜齒）的建設(shè)任務(wù)，其自身投入技術(shù)改造擴(kuò)大生產(chǎn)能力。地方發(fā)展汽車工業(yè)，幾乎全部仿制國(guó)產(chǎn)車型重復(fù)生產(chǎn)。據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，解放牌車型20 多家，北京130 車型 20 多家，躍進(jìn)車型近20家，北京越野車近 10 家。改裝零產(chǎn)件品種增多，廠家增加到 2100 家。這一時(shí)期，由于當(dāng)時(shí)全國(guó)汽車供不應(yīng)求，再加上國(guó)家再次將企業(yè)下放給地方，因此造成中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的第二次熱潮，1976 年，全國(guó)汽車生產(chǎn)廠家增加到53 家，專用改裝廠增加到166 家，但每個(gè)廠平均產(chǎn)量不足千輛，大多數(shù)在低水平上重復(fù)。從1964 年起，上海

14、汽車廠批量生產(chǎn)了上海牌（原鳳凰牌）轎車，逐漸形成5000 輛的年產(chǎn)水平，同時(shí)，上海一批零部件廠和附配件廠也隨著汽車工業(yè)的發(fā)展而相繼成長(zhǎng)。 汽車工業(yè)經(jīng)過(guò)這一階段的摸索成長(zhǎng)，1980 年生產(chǎn) 22.2 萬(wàn)輛，是 1965 年產(chǎn)量的 5.48 倍； 1966 1980 年生產(chǎn)中類汽車?yán)塾?jì) 163.9 萬(wàn)輛；汽車生產(chǎn)向多品種、專業(yè)化發(fā)展，生產(chǎn)廠點(diǎn)近200 家； 1980 年大中輕型客車生產(chǎn)1.34 萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)途客車6000 多輛； 1980 年全國(guó)民用汽車保有量169 萬(wàn)輛，其中載貨汽車148 萬(wàn)輛。3、全面發(fā)展階段 （19812003 年）在改革開放方針指引下，汽車工業(yè)進(jìn)入全面發(fā)展階段。汽車?yán)袭a(chǎn)品（解放、躍進(jìn)、黃河車型）升級(jí)換代，結(jié)束30 年一貫制的歷史； 調(diào)整商用車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改變“缺重少輕”的生產(chǎn)格局；引進(jìn)技術(shù)和資金，建設(shè)轎車工業(yè)，形成生產(chǎn)規(guī)。7。模；行業(yè)管理體制和企業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)制改革，汽車車型品種、質(zhì)量和生產(chǎn)能力大幅增長(zhǎng)。在這 20 年中，中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)生了大變革，成為中國(guó)汽車工業(yè)的一個(gè)舊時(shí)代的結(jié)束和一個(gè)新時(shí)代開始的分水嶺?，F(xiàn)在我們的汽車還在發(fā)展中，無(wú)論是你做什么行業(yè)的，汽車都將成為未來(lái)的朝陽(yáng)產(chǎn)