項目三 配氣機構

1、東平縣職業(yè)中專 （B）實訓教學內容和過程1.配氣機構的拆裝（以四缸直列頂置凸輪軸發(fā)動機為例）一、實驗參考課時： 2課時二、實驗目的及要求（一）熟悉：配氣機構的組成，氣門組和氣門傳動組各主要機件的構造、作用與裝配關系；（二）掌握：配氣機構正確的拆裝步驟、方法、要求。三、實驗設備及工量具（一）設備 完整的汽車發(fā)動機4臺，（二）工量具 常用工具和專業(yè)工具各4套。四、試驗內容（一）配氣機構的拆卸（二）配氣機構的裝配五、實驗操作及步驟（一）配氣機構的拆卸1、拆下氣門室蓋、風扇、正時鏈條（或皮帶）室蓋；2、察看曲軸正時齒輪及凸輪軸正時齒輪上的正時記號，轉動曲軸使兩個正時齒輪上的正時記號都分別對正機體上的固

2、定記號；3、拆松正時鏈條（或皮帶）的張緊裝置，并取下正時鏈條（或皮帶）；4、 拆下?lián)u臂組；5、 拆下凸輪軸；6、 拆下氣缸蓋；7、 用專用工具（氣門彈簧拆裝工具）壓氣門，取出氣門鎖片，取出氣門彈簧及氣門，并在每個氣門上做好記號，以免錯裝。（只拆一兩個氣門即可）；8、認真觀察所拆下的配氣機構的各零部件，熟悉它們的結構、裝配關系。（二）配氣機構的裝配1、用專用工具，把每個氣門安裝到對應的氣門座上，一定不能錯裝；2、按要求裝好氣缸蓋；3、按要求裝好凸輪軸；4、安裝正時鏈條（或皮帶），并調整正時鏈條（或皮帶）的松緊度，要求要對正正時記號，以保證配氣相位的正確性，5、安裝正時鏈條（或皮帶）室蓋；6、安裝

3、搖臂組；7、安裝氣門室蓋。配氣機構在拆裝時應注意以下幾點： 1 、松開正時齒型皮帶張緊輪（桑塔納、捷達發(fā)動機型）前，應將曲軸轉到 1 缸上止點位置；2 、在取下正時齒型皮帶時，應在正時齒型皮帶上標上其原轉動方向，以防安裝時裝反。否則，會加速正時齒型皮帶的磨損； 3 、液壓挺桿在拆下存放時，應特別注意防塵，并按順序擺放；4、安裝油封時，一定要壓到位，防止油封變形或損壞；5、安裝凸輪時，第一缸凸輪必須朝上。六、實驗考核標準（一）結合你的實訓，敘述配氣機構的拆裝過程。（二）在實驗中，你認為哪一步最難，你是如何進行的？（三）為什么要特別注意正時記號的對正？2.配氣機構主要零件的檢修一、實驗參考課時：

4、2課時二、實驗目的及要求（一）掌握配氣機構主要零件的檢驗方法。（二）掌握氣門座鉸銷和研磨的方法；氣門密封性檢查的方法；（三）熟悉：氣門、氣門座修理設備、儀具的結構和使用。三、實驗設備及工量具（一）設備 汽車發(fā)動機4臺；氣門研磨膏， 6B 鉛筆，電動氣門研磨機，手工研磨工具，氣門座鉸刀等。（二）工量具 4套工具，氣門彈簧拆裝工具， V 形鐵，平臺，百分表，卡尺。四、試驗內容（一）配氣機構主要零件的檢驗（二）氣門的鉸銷、研磨和密封檢查五、實驗操作及步驟（一）配氣機構主要零件的檢驗1、氣門及氣門導管的檢查 （1）用千分尺測量氣門桿直徑。 （2）利用百分表測量氣門導管內徑。如間隙大于最大值，更換氣門和

5、氣門導管。 圖 6-1 氣門導管的測量（3）測量氣門總長，如果長度小于最小值，更換氣門。2、氣門座的檢驗 (1)在氣門面上涂一層普魯士籃（或白鉛），輕輕將氣門壓向氣門座，不要轉動氣門。如果圍繞氣門座藍色呈現(xiàn) 360 ，則導管與氣門面是同心的，如果不是，重修氣門座。 (2)檢查氣門座接觸帶是否在氣門面的中間，若氣門面上密封帶過高或過低，修正氣門座。 3、氣門彈簧的檢查 （1）用鋼角尺測量氣門彈簧的垂直度。若垂直度大于最大值，更換氣門彈簧。 （2）用游標卡尺測量氣門彈簧自由長度。若自由長度不符合規(guī)定，更換氣門彈簧。（3）利用彈簧試驗機測量氣門彈簧在規(guī)定安裝長度時的彈力。如果安裝力不符合規(guī)定，更換氣

6、門彈簧。 圖 6-2 氣門彈簧垂直度的檢查 圖 6-3 彈簧彈力的檢查4、凸輪軸的檢查 （1）將凸輪軸放到 V 形鐵上，用百分表測量中間軸徑的圓跳動。 （2）用千分尺測量凸輪高度。 （3）利用千分尺測量凸輪軸徑直徑。 (4）安裝凸輪軸，使凸輪軸向前向后移動，同時用百分表測量軸向間隙。 圖 64 凸輪軸軸徑的圓跳動測量 圖 65凸輪軸桃尖高度的測量（二）氣門的鉸銷、研磨和密封檢查1、氣門鉸削步驟（1）修理氣門座前，應檢查氣門導管，若不符合要求應先更換或修理氣門導管，以便保證氣門座與氣門導管的中心線重合。 （2）選擇刀桿：鉸削氣門座時，利用氣門導管作為定位基準。根據(jù)氣門導管的內徑選擇相適應的定心桿

7、直徑，導桿以輕易插入氣門導管內，無曠動量為宜；調整定心桿，使它與導管內孔密切接觸不活動，保證鉸削的氣門座與氣門導管中心線重合。 （3）粗鉸：選用與氣門工作面錐角相同的粗鉸刀，置與導桿上，把砂布墊在鉸刀下，要磨除座口硬化層，以防止鉸刀打滑和延長鉸刀使用壽命；直到凹陷、斑點全部去除并形成2.5毫米以上的完整錐面為止。鉸削時兩手用力要均衡并保持順時針方向轉動。一般先用 45 的粗鉸刀加工氣門座工作錐面，直到工作面全部露出金屬光澤。 注意：鉸削時，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時針方向轉動，不允許倒轉或只在小范圍內轉動。 （4）試配：然后用修理好的氣門或新氣門進行試配，根據(jù)氣門密封錐面接觸環(huán)帶的位

8、置和寬度進行調整鉸削。接觸環(huán)帶偏向氣門桿部，應用 75 的鉸刀鉸削；接觸環(huán)帶偏向氣門頂部，應用 15 的鉸刀修正。鉸削好的氣門座工作面寬度應符合規(guī)定，接觸環(huán)帶應處在氣門密封錐面中部偏氣門頂?shù)奈恢谩?（5）精鉸：最后用 45 的細鉸刀精鉸氣門座工作錐面，并在鉸刀下面墊上細砂布修磨。 圖 6 6氣門的鉸削 圖 67 電動研氣門2、氣門研磨 （1）用汽油清洗氣門、氣門座和氣門導管，將氣門按順序排列或在氣門頭部打上記號，以免錯亂。（2）在氣門工作錐面上涂薄薄一層粗研磨砂，同時在氣門桿上涂以稀機油，插入氣門導管內，然后利用橡皮捻子將氣門作往復和旋轉運動，使氣門與氣門座進行研磨，注意旋轉角度不宜過大，并不

9、時地提起和轉動氣門，變換氣門與座相對位置，以保證研磨均勻。在研磨中不要過分用力，也不要提起氣門在氣門座上用力拍擊。（3）當氣門工作面與氣門座工作面磨出一條較完整且無斑痕的接觸環(huán)帶時，可以將粗研磨砂洗去，換用細研磨砂，繼續(xù)研磨。當工作面出現(xiàn)一條整齊的灰色的環(huán)帶時，再洗去細研磨砂，涂上潤滑油，繼續(xù)研磨幾分鐘即可。3、氣門密封性檢查。 （1）錐面鉛筆畫道法：即用軟鉛筆在氣門密封錐面上每隔 10mm 劃一條線，將氣門裝入氣門導管，用手將氣門與氣門座壓緊并往復轉動 1/4 圈，然后取下氣門檢查，若所有劃線均被切斷，說明氣門與氣門座密封良好，否則應繼續(xù)研磨。 （2）煤油試驗法。將組裝好氣門組的氣缸蓋側置，

10、在氣門內倒人煤油至接觸環(huán)帶上緣，在五分鐘內其封面上不得有滲漏現(xiàn)象發(fā)生。注意：方法較多，在此只介紹兩種。六、實驗考核標準實訓結束時，要隨機進行抽考，每組中抽考13位，要求學生獨立完成鉸削氣門座、氣門與氣門座的研磨或氣門密封性的檢驗。每位同學只要完成任何一項即可。檢查學生對實訓內容的熟練程度，根據(jù)學生實際操作情況進行評分。3. 氣門間隙的檢查與調整及氣缸壓縮壓力的測量一、實驗參考課時： 4課時二、實驗目的及要求（一）會進行氣門間隙的檢查、調整方法；（二）能對發(fā)動機氣缸壓力正確測量和具備氣缸壓縮壓力變化原因進行分析的能力。三、實驗設備及工量具（一）設備 汽車發(fā)動機4臺；（二）工量具 4套工具，火花塞

11、套筒扳手；塞尺，氣缸壓力表。四、試驗內容（一）氣門間隙的檢查與調整（二）氣缸壓縮壓力的測量五、實驗操作及步驟（一）氣門間隙的檢查與調整（以四缸直列作功順序為1-3-4-2的發(fā)動機為例）1、采用逐缸法第一步、打開氣門室蓋；第二步、搖轉曲軸，直至飛輪（或曲軸皮帶輪）的正時記號與缸體上固定的正時記號對正，這時，第一缸和第四缸活塞均處于上止點位置；第三步、判斷第一缸是壓縮上止點還是排氣上止點。用手搖一缸的氣門搖臂，如果進排氣門的搖臂均可搖動，則表明此時一缸處于壓縮上止點。（如果進排氣門的搖臂均搖不動，則表明此時一缸處于排氣上止點，再轉動曲軸一周，使一缸處于壓縮上止點）?；蛴闷渌椒ㄊ挂桓滋幱趬嚎s上止點

12、。第四步、氣門間隙檢查：用規(guī)定厚度的塞尺插入氣門桿與搖臂之間，來回抽動塞尺，如果過緊或過松，都表明氣門間隙不合適，需要進行調整。第五步、調整氣門間隙：松開鎖緊螺母，旋出調整螺釘，在氣門桿與搖臂之間插入厚度與氣門間隙相等的塞尺，一邊擰進調整螺釘，一邊不停地來回抽動塞尺，直到抽動塞尺有阻力又能抽出時為止，鎖緊螺母，在鎖緊螺母時，不能讓調整螺釘轉動，最后再復查一便，圖 71 氣門間隙的檢查與調整1-固定螺母； 2-調整螺釘?shù)诹?、按作功順序，分別搖轉曲軸180度，依次使下一缸處于壓縮上止點，用同樣的方法，檢查與調整各缸的氣門間隙。如作功順序為1-3-4-2，則搖轉曲軸180，檢查調整3缸的氣門間隙。

13、用同樣的方法再檢查調整4缸和2缸的氣門間隙。2、兩次調整法（“雙排不進” 法）第一步、打開氣門室蓋；第二步、搖轉曲軸至1缸處于壓縮上止點。方法可用多種。第三步、檢查與調整第一缸兩個氣門的間隙、第三缸的排氣門間隙、第二缸的進氣門間隙，方法與逐缸法相同。調整時，如圖71所示。先松開鎖緊螺母 1 ，用螺絲刀旋動調整螺釘2，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插人氣門桿端部與搖臂之間。當抽動厚薄規(guī)時有阻力感，擰緊鎖緊螺母， 再復查一次，符合規(guī)定值即可。（二）氣缸壓縮壓力的測量第一步、檢查發(fā)動機各部分正常后，起動發(fā)動機，怠速運轉至水溫到8090時再熄火，隨即拆下全部火花塞。第二步、把氣缸壓力表組裝好，并把表內存氣放凈（復

14、“0”），把氣缸壓力表的軟管頭部旋入火花塞孔（或將錐形橡皮頭壓緊在火花塞孔中）。第三步、將節(jié)氣門置于全開位置，關閉所有用電設備，并把油泵保險絲拔下，不讓其工作，以免噴油器噴油。第四步、用起動機帶動曲軸旋轉35秒，（轉速不低于150轉/分），看清并記錄壓力表讀數(shù)，每缸測量23次，求出平均值，并與規(guī)定標準值比較分析。第五步、檢查結果對比分析如果測量出某一缸的壓力比標準壓力偏低，可向該缸火花塞（或噴油器）孔內注入2030ml機油，然后重測一便。第二次測出的壓力比第一次高，接近于標準壓力，則表明活塞氣缸組密封不良。第二次測出的壓力與第一次差不多，則表明是氣門或氣缸墊密封不良。如相鄰兩缸兩次檢測的壓力都

15、很低，則表明是兩缸相鄰處的氣缸墊燒損竄氣。如果測量出某一缸的壓縮壓力比標準壓力偏高，可能是由于燃燒室內積碳過多或是其他原因，引起壓縮比增大，從而造成壓縮壓力增大。六、實驗考核標準實訓結束時，要隨機進行抽考，每組中抽考13位，要求學生獨立完成逐缸法或兩次調整法的氣門間隙檢查與調整、氣缸壓縮壓力的測量。每位同學只要完成任何一項即可。檢查學生對實訓內容的熟練程度，根據(jù)學生實際操作情況進行評分。資料：配氣機構的維修一、配氣機構技術狀況的變化與維護（一）配氣機構技術狀況的變化及影響因素1、氣門關閉不嚴（1）氣門間隙過小（2）氣門桿部彎曲、磨損（3）氣門與座接觸不良（4）氣門彈簧彈力減弱2、配氣機構異響如

16、：氣門腳響氣門間隙過大、松動、沖擊等正時齒輪響磨損、松況、張緊裝置松動、皮帶碰擦等凸輪軸響磨損 液力廷柱響油壓低、損壞3、配氣相位失準（1）裝配錯誤：正時齒輪和正時齒輪鏈裝配時記號沒對正（2）正時齒輪或鏈輪與凸輪軸或曲軸鍵連接處磨損松動或鍵槽加工誤差引起定位偏差，加大配氣正時誤差（二）、氣門間隙的調整調整的條件：氣門完全關閉、挺柱落在凸輪基園位置1、兩次調整法：（1）第一缸活塞位于壓縮行程上止點時調整其中一半氣門（2）轉曲軸一周，再調整另外半數(shù)氣門。例如：EQ6100、CA6102先調第1、2、4、5、8、9氣門 BJ492Q先調第1、2、4、6氣門2、逐缸調整法:將該缸活塞位于壓縮行程終了位

17、置時調整該缸進排氣門3、雙排不進法：（1）將氣缸按工作順序分兩組（2）將一缸活塞轉到壓縮上止點，按雙、排、不進順序調整其中一半氣門的間隙。（3）轉曲軸一周，將末缸活塞轉至壓縮上止點位置，仍按雙排不進順序調整余下氣門的間隙例如： 1 53 6 24雙 排 不 進4、進排氣門的確定（1）根據(jù)氣門與所對應的氣道確定(2)轉動曲軸觀察氣門動作確定第一缸活塞處于壓縮上止點時，轉動曲軸，先動作的是排氣門，再按工作順序檢查各缸5、一缸壓縮上止點確定（1）分火頭判斷法（2）逆推法：如六缸進氣上止點即一缸壓縮上止點二、氣門組零件的檢修（一）氣門與氣門座的配合要求1、氣門與座工作錐度應一致2、氣門與座密封帶位置在

18、中部靠里3、氣門與座的密封帶寬度應符合原廠規(guī)定，一般為1.2mm2.5mm4、氣門工作錐面與桿部和氣門座與導管的同軸度應不大于0.05mm5、氣門桿于導管的配合間隙應符合原廠規(guī)定（二）氣門的檢修1、氣門的耗損于檢驗氣門出現(xiàn)下列耗損之一，應換件（1）轎車氣門桿的磨損大于0.05mm，載貨汽車氣門桿的磨損量大于0.10mm，或出現(xiàn)明顯的臺階形磨損(2)氣門頭圓柱面的厚度小余1.0mm（3）氣門尾部的磨損大于0.5mm（4）氣門桿的直線度誤差大于0.05媽mm時應予更換或校直，校直后的直線度誤差不能大于0.02mm2、氣門工作錐面的修理光磨機上進行。除去工作錐面上的燒蝕斑點、溝槽、偏磨現(xiàn)象等。（三）

19、氣門座的修理氣門座的磨損，會使密封帶變寬，氣門與座密封性下降1、氣門座的鉸削（1）鉸刀： 15鉸刀：鉸削氣門座上平面角，使氣門座工作錐面下移。 30、45鉸刀：氣門工作錐面鉸刀 75鉸刀：擴大氣悶座孔內徑，使工作錐面上移（2）作業(yè)方法:a、選鉸刀桿 b、粗磨：磨硬化層c、初鉸：用與氣門錐角相同的鉸刀鉸削工作錐面d、選配：接觸帶應在座中下部。寬度為1.mm2.2mm。若接觸帶偏上，用15鉸刀鉸上口，反之，用75鉸刀鉸下口e、精磨2、氣門座的磨削如氣門座材質堅硬，不易鉸削，可用氣門座光磨機進行鉸削3、氣門的研磨（1）手工研磨：研磨好后工作面應出現(xiàn)一條整齊的灰色環(huán)帶（2）機械研磨4、氣門的密封性檢驗

20、（1）劃線法（2）拍擊法（3）涂紅丹（4）滲油法（5）氣壓試驗法5、氣門座的鑲換新氣門落座后頂平面低于氣缸蓋燃燒室平面2mm以上，或氣門座磨損過甚，需鑲換新氣門座。（1）拉出舊氣門座（2）選擇新氣門座，應有合適過盈量。（3）將氣門座冷卻后，同時將缸蓋氣門座承孔加熱后，將氣門座壓入（四）氣門導管的修配檢驗：將氣門桿及導管擦凈，在桿涂上機油，插如導管中，上下拉動數(shù)次后，氣門應能徐徐下落(五)氣門彈簧的試驗三、氣門傳動組的修理 （一）凸輪軸及軸承的維修1、凸輪軸的耗損與檢修主要耗損：彎曲變形、凸輪輪廓磨損、軸頸磨損，裝正時齒輪的鍵槽磨損等檢驗：凸輪軸檢驗分類的主要依據(jù)是凸輪最大升程減小值。凸輪的最大

21、升程減小值大于0.04mm，換件。2、凸輪軸軸承的修理凸輪軸軸向間隙：EQ6100、CA6102：0.080.20mm，極限0.30mm 桑塔納：極限0.15mm凸輪軸軸向間隙的調整：更換推力凸緣或限位臺肩的凸輪軸軸承。（二）氣門挺柱的檢修（三）氣門推桿檢修（四）搖臂及搖臂軸檢修（五）正時鏈條及鏈輪的檢修配氣機構異響診斷（一）氣門腳響：1、故障現(xiàn)象：發(fā)動機發(fā)出有節(jié)奏的“噠噠”聲，響聲隨轉速而變化，與溫度無關，響聲不隨斷火消失。2、原因：磨損、調整不當。3、診斷：用適當厚度的厚薄規(guī)插入可疑的氣門腳與搖臂間，響聲消失即為該氣門間隙大（二）氣門挺柱響 現(xiàn)象：1有節(jié)奏的輕脆的“嗒、嗒、嗒” 間響；2怠

22、速時響聲明顯，中速以上減弱或消失；3溫度變化或作斷火試驗與響聲無關。 原因： 1挺柱與導孔配合松曠，當凸輪頂動挺柱時，橫向力使挺柱擺動，撞擊導孔而產(chǎn)生響聲； 2挺柱端頭磨損有溝槽； 3挺柱不能自由轉動； 4凸輪有線性磨損，頂動挺柱有跳動現(xiàn)象。診斷：判斷某一挺柱響，用鐵絲徑向鉤住有異響的挺柱，若響聲減弱或消失，即為該挺柱故障。發(fā)生這種響聲，可以繼續(xù)使用。（三）氣門座響現(xiàn)象： 1與氣門腳響相似，但比其響聲大，且有忽大忽小的“嚓、嚓、嚓”聲； 2中速時響聲清晰，高速雜亂； 3單缸斷火，響聲不變，有時更明顯； 4發(fā)動機低溫初發(fā)動響聲易出現(xiàn)。原因： 1選用材料不當，受熱后產(chǎn)生變形而松曠； 2鑲配時，選擇

23、過盈量不當造成松曠，在工作中沖擊振動而松脫，導致與座孔碰撞。診斷：拆下氣門室蓋，經(jīng)檢查不是氣門腳和氣門彈簧響，可以斷定為氣門座松脫響聲。（四）氣門彈簧響現(xiàn)象：1怠速時有明顯的“嚓、嚓”響聲；各種轉速均有清脆的響聲，拆下氣門室蓋更為明顯；2數(shù)缸不工作，加速困難，機體振抖嚴重。原因：氣門彈簧過軟或折斷診斷：將氣門室蓋拆下來檢視，找出某缸后，用起子撬住氣門彈簧，若彈簧折斷很明顯就可以看出；若過軟，響聲就消失。 （五）正時齒輪響 現(xiàn)象： 這種響聲比較復雜，有的有節(jié)奏，有的無節(jié)奏，有的間歇響，有的連續(xù)響。 1怠速或轉速變化時，在正時齒輪蓋處發(fā)出雜亂而輕微的噪聲，轉速提高噪音消失，急減速時，此噪聲尾隨出現(xiàn)； 2此響聲不受溫度和單缸斷火試驗的影響。原因： 1正時齒輪嚙合間隙過大或過??； 2曲軸和凸輪軸中心線不平行，造成齒輪嚙合失常； 3更換曲軸和凸輪軸軸承后，改變了齒輪嚙合位