2015公路概論復(fù)習(xí)題

1、道路工程概論復(fù)習(xí)題（ 20152015 年）一、基本概念1公路用于車輛與行人通行，連接于城市與城市之間的通道。2設(shè)計(jì)速度在天氣良好、交通量小、路面干凈的條件下，中等技術(shù)水平的駕駛員在道路受限制部分能夠保持安全而舒適行駛的最大速度。3緩和曲線是設(shè)置在直線與圓曲線之間或大圓與小圓之間的過渡線形，它是道路平面 線形三要素之一。4路基設(shè)計(jì)標(biāo)高指未超高加寬前路基邊緣標(biāo)高或路中心標(biāo)高。5路基典型橫斷面在公路幾何線形設(shè)計(jì)中，將常采用具有代表性的公路路基橫斷面稱為典型橫斷面。6縱斷面通過道路中線的豎向斷面，稱為縱斷面。7匝道立體交叉中連接上線與下線之間的通道。8路肩指行車道外緣至路基邊緣的地帶。9中間帶由中央

2、分隔帶和左側(cè)路緣帶組成的部分。10平面線形三要素即公路中線中的直線、緩和曲線與圓曲線， 構(gòu)成公路的平面三要素；11交通量指道路上某一斷面在單位時(shí)間內(nèi)通過的車輛數(shù)量。12標(biāo)準(zhǔn)橫斷面在公路設(shè)計(jì)中， 提供具有統(tǒng)一規(guī)格與形狀的公路橫斷面， 是某一公路工 程項(xiàng)目設(shè)計(jì)時(shí)的重要依據(jù)；13路基典型橫斷面在公路幾何線形設(shè)計(jì)中，將常采用具有代表性的公路路基橫斷面稱為典型橫斷面。14卵型曲線用一個(gè)回旋線連接兩個(gè)同向圓曲線的組合形式稱為卵型曲線15立體交叉當(dāng)兩條公路（或公路與鐵路等道路）在不同高度相交時(shí)，稱為立體交叉。16平面交叉當(dāng)兩條公路（或公路與鐵路等道路）在同一平面上相交時(shí)，稱為平面交叉。17橫斷面指道路中線的

3、法向由地面線和設(shè)計(jì)線構(gòu)成的閉合圖形。18、路面 路面是在路基頂面的行車部分用各種混合料鋪筑而成的層狀結(jié)構(gòu)物。19、基層 基層是面層的下臥層，它主要承受由面層傳遞的行車荷載垂直力，并擴(kuò)散和分 布到墊層和土層。20、標(biāo)準(zhǔn)軸載：路面設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)軸載為雙輪組單軸100KN,用BZZ-100表示。21.基礎(chǔ)：橋墩和橋臺(tái)中使全部荷載傳至地基的底部奠基部分，通常稱為基礎(chǔ)。22. 支座：它不僅要傳遞橋跨結(jié)構(gòu)重量及車輛荷載，并且要保證橋跨結(jié)構(gòu)能產(chǎn)生依照設(shè)計(jì)意 圖的變位（變形）。23.橋梁建筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。24.拱橋凈矢高：是從拱頂截面下緣至相鄰兩拱腳截面下緣最低點(diǎn)之連線

4、的垂直距離。25.矢跨比:是拱橋中拱圈（或拱肋）的計(jì)算矢高與計(jì)算跨徑之比。26.永久作用（荷載）：永久作用亦稱恒載，它是在設(shè)計(jì)使用期內(nèi)，其作用位置和大小、方向 不隨時(shí)間變化，或其變化與平均值相比可忽略不計(jì)。第二部分、基本知識(shí)題1所指高速公路為分道行駛，包括兩個(gè)含義，即指對(duì)向分隔和同向分道；2公路路線設(shè)計(jì)的總原則是滿足行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、舒適和美觀 的要求。3公路的平、縱、橫三方面應(yīng)進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，做到平面順適、縱面均衡、橫面合理。4我國(guó)公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)將設(shè)計(jì)車輛分為小客車、載重汽車、鞍式列車 三種。5技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，公路平曲線最小半徑可分為極限最小半徑、一般最小半徑、不設(shè)超高最小半徑三種。6平面

5、線形組合共有 基本型、s s型、卵型、凸型、復(fù)合型和C C型等六種形式。7.停車視距應(yīng)包括反應(yīng)距離、制動(dòng)距離、安全距離 三部分距離。&在公路路線縱斷面圖上，有兩條主要的線：一條是 地面線；另一條是設(shè)計(jì)線。9公路橫斷面設(shè)計(jì)的目的是保證路基具有足夠的斷面尺寸、強(qiáng)度、穩(wěn)定性、使之經(jīng)濟(jì)合理，同時(shí)為路基土石方工程數(shù)量計(jì)算，公路的施工和養(yǎng)護(hù)提供依據(jù)。10景觀設(shè)計(jì)的原則是 通視、導(dǎo)向、協(xié)調(diào)、綠化和美化 。11、路面橫斷面由 _、硬路肩或土路肩。行車道12 土質(zhì)路基（包括地基）干濕類型可分為干燥、中濕、潮濕和過濕4種。要求路基工作在干燥或中濕狀態(tài)。13、按照現(xiàn)行的公路土工試驗(yàn)規(guī)程中土的工程分類方法，將土分為巨

6、粒土、粗粒土、細(xì) 粒土和特殊土 4大類。14、 路面的橫斷面形式有 _式和_式。槽式、全鋪式15、 在路面力學(xué)分析中，根據(jù)路面在行車荷載作用下路面的受力變形特性，將路面分為_性路面和 _性路面。柔性，剛性16、高等級(jí)公路路面的面層材料主要有水泥混凝土和瀝青混合料兩大類。D.1: 2: 117.拱式橋的分類：拱橋分為 上承式、中承式、下承式 三種18.按橋梁全長(zhǎng)和跨徑的不同：分為特大橋、大橋、中橋和小橋。第三部分、單項(xiàng)選擇題1、 汽車轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)的理論軌跡為（ A ）。A、二次拋物線；B高次拋物線；C雙紐線；D、回旋曲線2、 不使駕駛員操縱方向盤感到困難的平曲線最小長(zhǎng)度為計(jì)算行車速度的（C ）行程

7、。A、3s；B、 5s；C、6s；D、9s3、 緩和曲線滿足視覺上應(yīng)有平順感的要求是（A ）。A、R/3 AW R;B RW A 3R； C、R/ 9 A R；D、R/ 3 A 2R/34、確定路線最小縱坡的依據(jù)是（D）。5、公路設(shè)計(jì)交通量是指（DA、公路設(shè)計(jì)時(shí)的交通量；C、；公路基準(zhǔn)年的交通量；6、確定公路等級(jí)的重要依據(jù)是 （A、設(shè)計(jì)車輛；B、交通量；）。B、公路竣工開放交通時(shí)的交通量；D、設(shè)計(jì)年限末的交通量B ）。計(jì)算行車速度；D、基本通行能力7、公路的計(jì)算行車速度是指在該設(shè)計(jì)路段內(nèi)（ C）行車速度。A、最?。籅、最大；C、受限制部分所能允許的最大D、車輛的平均&計(jì)算行車速度是決定公路 （

8、D）的基本要素。A平面線形；B、縱面線形；C橫面線形；D、幾何線形9、 高速公路應(yīng)滿足（ B）視距的要求。A、超車；B、停車；C、交織；D、二倍的停車10、在高速公路上，對(duì)于基本型平曲線，其回旋線與圓曲線與回旋線的長(zhǎng)度之比宜為（D）。A、 1: 1:1 ；B、3: 2: 1；C、1 : 2: 3；11、 設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定：公路豎曲線采用 （ A ）。A、二次拋物線；B、三次拋物線；C、回旋曲線；D、雙紐線12、 匝道是用來連接（D）的通道。A、十字平面交叉；B、分離式立體交叉上、下路線;C、環(huán)形立交的上、下路線；D、互通式立體交叉上、下路線13、高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車（包括摩托車）折合成小客

9、車的年平均晝夜交通量為（D ）以上。A、汽車動(dòng)力性能;B、公路等級(jí)；C、自然因素;D排水要求A、 7 500 輛； B、10 000 輛；C、15 000 輛；D、14、 我國(guó)大陸最早開始修建的高速公路是（ B ）高速公路。A、京津塘；B、沈大；C、成渝；D、滬嘉15、 高速公路普遍采用的交通控制方法是（ D）。A、主線控制；B、快、慢車道控制；C、區(qū)域性控制；16、（ C）是世界上高速公路最多、路網(wǎng)最發(fā)達(dá)、設(shè)備最完備的國(guó)家； 度最大的國(guó)家。A、荷蘭B、B德國(guó)C美國(guó)D、日本17、加強(qiáng)公路景觀設(shè)計(jì)，同時(shí)特出高速公路的建筑風(fēng)格，主要依靠（25 000 輛D、出入口控制（）是高速公路密D ）來實(shí)現(xiàn)。

10、A、邊坡造型;B道路綠化;18. 路面面層的要求包括(A.有足夠的強(qiáng)度和抗滑性C.有厚度以擴(kuò)散應(yīng)力A ）。B.D.足夠強(qiáng)度和有隔溫效果有足夠的厚度以減少基層厚度B.平整度C.滲透性19. 瀝青路面抗滑能力的大小主要與 ( A ) 有關(guān)。A.粗糙程度D .橫坡大小20、高等級(jí)公路的瀝青路面一般應(yīng)采用( D )。A.單層B.單層或雙層C.只能是雙層D.雙層或三層式21、 代號(hào)為AC的瀝青類結(jié)構(gòu)層屬于( A )。A、瀝青混凝土B、瀝青瑪蹄脂碎石C 、瀝青穩(wěn)定碎石D、瀝青碎石22、 路面結(jié)構(gòu)層次的次序是(C )A、面層、聯(lián)結(jié)層、墊層B、面層、基層、整平層C、面層、聯(lián)結(jié)層、基層、墊層、土基D、面層、聯(lián)結(jié)

11、層、墊層、甘日 基層、土基第四部分、簡(jiǎn)答題1公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些設(shè)計(jì)速度車道數(shù)行車道寬路基寬度極限最小半徑停車視距最大縱坡車輛2設(shè)置緩和曲線的目的是什么(1)有利于司機(jī)操縱方向盤； (2) 消除離心力的突變； (3) 完成超高和加寬的過渡。 (4) 改善 線形的視覺效果 .3平、縱面線形組合的基本原則是什么?(1)應(yīng)該在視覺上自然 誘導(dǎo)駕駛員的視線；(2)保持視覺上的連續(xù)性，平、縱面線形的技術(shù)指標(biāo)應(yīng) 大小均衡 ，使線形在視覺上、心理上 保持平衡；(3)選擇組合得當(dāng)?shù)暮铣善露?，以利于路?排水 和行車安全。（4）景觀的 協(xié)調(diào)性 （1） 4公路線形設(shè)計(jì)時(shí)，平、縱斷面組合應(yīng)注意避免哪

12、些情況？（1）凸形豎曲線頂部或凹形豎曲線的底部，應(yīng)避免設(shè)置反向曲線的拐點(diǎn)。（2）在一個(gè)平曲線內(nèi)避免存在豎曲線反復(fù)凹凸情況。（3）應(yīng)避免在長(zhǎng)的直線段插入小半徑的豎曲線。（4）應(yīng)避免使用短的平曲線、 豎曲線和直線， 特別在同一方向轉(zhuǎn)彎的曲線之間應(yīng)避免加入 短的直線。（5）避免設(shè)置過小的合成坡度。 5交叉口交通組織中，減少?zèng)_突點(diǎn)的方法有哪些？（1）實(shí)行交 通管制 。在交叉口處設(shè)置信號(hào)燈或交通警察，使有可能產(chǎn)生沖突的車輛在時(shí)間 上分離開。（2）采用 渠化交通 。通過合理設(shè)置交通島或增設(shè)車道等， 引導(dǎo)各方向車流沿一定路徑行駛， 減少車輛間的相互干擾。（3）修建 立體交叉 。將相互沖突車流從通行空間上分開

13、，使其互不干擾。這是解決沖突點(diǎn) 的最根本途徑。6什么是行車視距，哪些場(chǎng)合下行車視距會(huì)受到限制？（1） 為了確保行車安全，應(yīng)使駕駛員能看到前方一定距離的公路路面，以便在發(fā)現(xiàn)路面上的 障礙物或迎面來車時(shí)， 能在一定的車速下及時(shí)制動(dòng)或避讓， 從而避免事故， 這一必要的最短 行車距離稱為行車視距。（2） 平面上：挖方曲線段，內(nèi)側(cè)有障礙物的彎道，平面交叉口處； 縱面上：凸形變坡處，下穿式立體交叉。7、路面具有的哪些基本功能？（ 1）強(qiáng)度和剛度（ 2 ）穩(wěn)定性（ 3）耐久性（ 4）表面平整度（ 5 ）表面抗滑性（ 6）不透水 性、揚(yáng)塵。8、路面的分級(jí)及特點(diǎn)？ 分級(jí)：高級(jí)、次高級(jí)、中級(jí)、低級(jí)路面。特點(diǎn)：高級(jí)：強(qiáng)度和剛度高，使用壽命長(zhǎng)；（2）次高級(jí)路面與高級(jí)路面相比路面強(qiáng)度、剛度較差，使用性能短、行車速度也較低；（3）中級(jí)路面路面強(qiáng)度、剛度低、穩(wěn)定性差、6、瀝青路面的穩(wěn)定性的包括哪些方面？（ 1）高溫穩(wěn)定性2）低溫抗裂性3）水穩(wěn)定性9、路面設(shè)計(jì)對(duì)路面有哪些基本要求？ 答：（1）要求有足夠的承載能力；（ 2）有足夠有穩(wěn)定性；（ 3）有足夠的表面平整度；（ 4）有足夠的表面抗滑性（ 5）有足夠的耐久性；（ 6）有盡可能少的揚(yáng)塵性和低噪聲。10、簡(jiǎn)述瀝青路面的主要的破壞形態(tài)。 沉陷、車轍、