礦用汽車駕駛員技師教材二

1、第一節(jié) 行駛系與普通公路用汽車相同，礦用汽車的行駛系由車架、車橋、車輪和懸架等組成。行駛系的功用是：支承汽車的總質(zhì)量，將傳動系傳來的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動力；承受并傳遞路面作用于車輪上的各種反力及力矩，以及減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。一、 車架車架是整個(gè)汽車的基體，其功用是支承連接汽車的各零部件，并承受來自車內(nèi)外的各種載荷。車架的結(jié)構(gòu)形式基本上有三種：邊梁式、中梁式（或稱脊骨式）和綜合式。其中，邊梁式應(yīng)用最廣。礦用汽車車架除了要有足夠的強(qiáng)度和適當(dāng)?shù)膭偠韧猓瑫r(shí)要求其質(zhì)量盡可能小一些。在保證離地間隙的前提下，低的質(zhì)量重心有利于汽車穩(wěn)定性。TERX331E汽車采用了邊梁式車架。二、 前

2、橋前橋兩端安裝汽車前輪，通過懸架和車架相連。用以在車架和車輪之間傳遞各向作用力。礦用汽車多采用后輪驅(qū)動方式，前橋采用獨(dú)立懸架，取消了傳統(tǒng)的前軸，兩前輪通過懸架和車架相連，這樣有利于降低發(fā)動機(jī)高度，減小傳動軸角度。前輪的安裝方式取決于前懸架與車架的連接方式，即導(dǎo)向機(jī)構(gòu)型式。在采用筒式懸架彈簧的礦用汽車中，前懸架在車架上的安裝有四種不同形式：（1）、直接固定式：如CAT、TEREX等公司都采用這種形式，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)最簡單、零件最少。但缸筒及其密封件、導(dǎo)向套承受全部側(cè)向力，密封性要求高。（2）、A形架式安裝小松車型采用A型架式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。這種形式雖然使缸筒基本上不承受側(cè)向力，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，且易出故障。（

3、3）、縱向擺臂式尤克里特車型采用縱向擺臂式導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。這種安裝方式使懸架彈簧的缸筒完全不承受側(cè)向力，使車架中段的受力情況有所改善。但增加了尺寸很大的擺臂與自身質(zhì)量。（4）、固定主銷式佩爾利尼車型采用了這種結(jié)構(gòu)。TERX3311E汽車的前橋是直接固定式。三、 車輪和車胎車輪一般由輪轂、輪輞以及連接這兩元件的輪輻組成。礦用汽車的輪輞可做成可拆卸式的。輪輞的結(jié)構(gòu)型式按其主要零件數(shù)量（不含緊固件和密封件），分為二件式、三件式、四件式和五件式。如果安裝的是無內(nèi)胎輪胎，在輪輞體和座圈之間裝有“O”型密封圈以保證密封性能。礦用汽車的輪胎都采用充氣輪胎。按輪胎的組成結(jié)構(gòu)不同，充氣輪胎可分為有內(nèi)胎輪胎和無內(nèi)胎輪胎

4、兩種。有內(nèi)胎輪胎由外胎、內(nèi)胎和墊帶組成。內(nèi)胎中充滿壓縮空氣；外胎是用于保護(hù)內(nèi)胎使不受外來損害的高強(qiáng)度而富有彈性的外殼；墊帶放在內(nèi)胎和輪輞之間，防止內(nèi)胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷和磨損。按胎內(nèi)的空氣壓力大小，充氣輪胎可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種。按過去的分類，一般稱氣壓在0.50.7N/mm之間為高壓胎，0.150.45N/mm為低壓胎，0.15N/mm以下者為超低壓胎.礦用汽車幾乎全部采用低壓胎。因?yàn)榈蛪禾椥院?，斷面寬，與道路接觸面積大，壁薄而散熱性良好。這些特點(diǎn)提高了汽車行駛的平順性，轉(zhuǎn)向操縱的穩(wěn)定性，道路和輪胎的壽命也得以延長。在使用輪胎時(shí)應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行充氣和補(bǔ)氣。輪胎氣壓過低，會增大重

5、載時(shí)胎側(cè)的撓曲度，降低輪胎的使用壽命。目前，大噸位的礦用汽車上已普遍采用了無內(nèi)胎輪胎，這種輪胎的優(yōu)點(diǎn)是：輪胎穿孔時(shí)，壓力不會急劇下降，能安全地繼續(xù)行駛；無內(nèi)胎輪胎不存在因內(nèi)外胎之間摩擦和卡住而引起損壞；氣密性較好，可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，使用壽命長；結(jié)構(gòu)簡單，質(zhì)量相對較小。無內(nèi)胎輪胎的缺點(diǎn)：途中修理較為困難。天氣炎熱時(shí)自粘層可能軟化而向下流動，從而破壞車輪平衡。充氣輪胎規(guī)格包括輪胎的尺寸、層級、型式、花紋、性能和構(gòu)造類型等，其表示方法并不統(tǒng)一。（1）、輪胎尺寸一般習(xí)慣用英制表示，但歐洲國家則常用公制表示法。有的國家用英制和公制混合，個(gè)別國家也有用字母作代號來表示輪胎規(guī)格尺寸的。我

6、國輪胎規(guī)格標(biāo)記主要采用英制，有些也用英制和公制混合表示。如BZQ31470汽車的輪胎尺寸為27.0049，表示輪胎的斷面寬度B為27英寸，輪輞公稱直徑d為49英寸，則輪胎公稱外直徑D=49+27*2=103英寸。如果是子午線輪胎，則用BRd表示，即用27.00R49表示。（2）、輪胎的層級（PR）它反映了胎體簾布層相當(dāng)于棉簾布的層數(shù)（P）。當(dāng)用棉簾線時(shí)，輪胎的層級等于實(shí)際簾布層數(shù)。（3）、輪胎的花紋代號它反映了輪胎的用途和花紋形狀、花紋高度等。對于越野輪胎，國際上通用美國輪胎與輪輞協(xié)會（TRA）分類方法：E：用于運(yùn)土機(jī)械、自卸汽車、鏟運(yùn)機(jī)等。G：用于平路機(jī)；L：用于裝載機(jī)、推土機(jī)；C：用于壓路

7、機(jī)。對于運(yùn)土機(jī)械的越野輪胎E，有E1至E7等7個(gè)級別，礦用汽車一般使用E3或E4花紋的輪胎，E3輪胎適合在中等負(fù)荷和巖石刺割可能性小的場合使用，E4更適合輪胎易超載、巖石刺割可能性大的礦山條件下使用。（4）、輪胎的性能和構(gòu)造類別它反映了輪胎的抗刺割能力、耐熱性等等，每個(gè)制造廠商都有不同的表示符號。如日本石橋公司（Bridgestone）對運(yùn)土機(jī)械輪胎的性能和構(gòu)造類別分別為：1A：標(biāo)準(zhǔn)型 2A：抗割裂型2V：特殊抗割裂型 3A：耐熱型四、 懸架懸架是車架（或承載式車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱。懸架盡管有各種各樣不同的結(jié)構(gòu)形式，但是一般都由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成

8、。這三部分分別起緩沖、減振和導(dǎo)向的作用，然而三者共同的任務(wù)則是傳力。礦用汽車的彈性元件所承受的負(fù)荷非常大，由于長度及空間的限制以及對剛度、頻率的要求，無法繼續(xù)采用鋼板彈簧。目前，多采用油氣彈簧。少數(shù)采用橡膠彈簧和硅油彈簧。在礦用汽車上，彈簧元件（油氣彈簧、硅油彈簧、橡膠彈簧）一般同時(shí)兼有減振功能，因而不單獨(dú)設(shè)減振元件。油氣彈簧、硅油彈簧、橡膠彈簧均采用筒式結(jié)構(gòu)，只能承受垂直反力，需要有導(dǎo)向機(jī)構(gòu)來傳遞水平推力。在采用筒式彈簧的礦用汽車上，前懸架為獨(dú)立懸架，后懸架為非獨(dú)立懸架。下面介紹幾種油氣彈簧。油氣彈簧以氣（一般是惰性氣體氮?dú)猓┳鳛閺椥越橘|(zhì)，而用油液作為傳力介質(zhì)。所以一般是由氣體彈簧和相當(dāng)于液

9、力減振器的液壓缸兩部分組成。礦用汽車所用的油氣彈簧有單氣室、雙氣室（帶反壓室）和兩級壓力室等幾種類型。單氣室油氣彈簧有油氣分割式和油氣不分割式兩種形式。前者可以防止油液乳化，且便于充氣。后者結(jié)構(gòu)簡單，便于密封。而且適用范圍比較大，剛度可以調(diào)整，還具有減振器的作用。雙氣室油氣彈簧比單氣油氣彈簧多一個(gè)與作用力相反的反壓氣室和一個(gè)浮動活塞。這種油氣彈簧消除了在伸張行程中活塞與缸體底部發(fā)生撞擊的可能性。油氣彈簧的振動頻率隨裝載質(zhì)量的增大而一起提高，滿載時(shí)的自然振動頻率比空載時(shí)要大得多，這和線性鋼板彈簧懸架的振動頻率隨裝載質(zhì)量增大而降低的特性剛好相反。以上兩種油氣彈簧的剛度變化幅度較大，因而當(dāng)簧載質(zhì)量變

10、化時(shí)，懸架系統(tǒng)的自然振動頻率變化變大。如果要保證汽車在空載和滿載時(shí)懸架都有較低的自然振動頻率，可采用兩級壓力式油氣彈簧。第二節(jié) 液壓動力轉(zhuǎn)向和舉升系統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向系的功用是：保證汽車能按駕駛員的意志而進(jìn)行轉(zhuǎn)向行駛。汽車轉(zhuǎn)向系可按照轉(zhuǎn)向能源的不同分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系和動力轉(zhuǎn)向系。機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)三大部分組成。動力轉(zhuǎn)向系汽車轉(zhuǎn)向所需要的能量，在正常情況下，只有小部分是駕駛員提供的體能，而大部分是發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵（或空氣壓縮機(jī)）所提供的液壓能（或氣壓能）。動力轉(zhuǎn)向系由機(jī)械轉(zhuǎn)向器和動力轉(zhuǎn)向裝置組成。按傳能介質(zhì)不同，動力

11、轉(zhuǎn)向系有氣壓式和液壓式兩種。氣壓式轉(zhuǎn)向系應(yīng)用較少。礦用汽車多采用液壓轉(zhuǎn)向系。液壓系統(tǒng)工作壓力高，零件尺寸小，工作無噪聲，工作時(shí)滯后時(shí)間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。 動力轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)在礦用汽車上的應(yīng)用有三種布置方式：1、 聯(lián)合液壓系統(tǒng)這種液壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和舉升液壓系統(tǒng)各有各自的供油泵，當(dāng)舉升系統(tǒng)工作時(shí)，轉(zhuǎn)向油泵和舉升油泵聯(lián)合工作，同時(shí)向舉升系統(tǒng)供油，以提高傾卸能力。2、 統(tǒng)一供油液壓系統(tǒng)在這種液壓系統(tǒng)中，轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)和舉升液壓系統(tǒng)由同一油泵供油，操縱轉(zhuǎn)向控制閥時(shí)，舉升液壓系統(tǒng)工作。3、 獨(dú)立液壓系統(tǒng)采用這種布置方式的轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)除油箱與舉升系統(tǒng)共用外，彼此之間完全獨(dú)立。（一）、液壓

12、動力轉(zhuǎn)向系的分類液壓動力轉(zhuǎn)向系按系統(tǒng)內(nèi)部的壓力狀態(tài)分為常壓式和常流式兩種。1、 常壓式液壓動力轉(zhuǎn)向系無論轉(zhuǎn)向盤處于中立位置還是轉(zhuǎn)向位置，也無論轉(zhuǎn)向盤保持靜止還是運(yùn)動狀態(tài)，該系統(tǒng)工作管路中總是高壓。例如BZR31470汽車和TEREX3311E汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是常壓式。2、 常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系只有在轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時(shí)，系統(tǒng)工作管路中是高壓。例如別拉斯7523汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。（二）、液壓轉(zhuǎn)向系的轉(zhuǎn)向控制閥轉(zhuǎn)向控制閥按照閥體的運(yùn)動方向分為：滑閥式和轉(zhuǎn)閥式兩種。1、 滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥閥體沿軸向移動來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控制閥，稱為滑閥式轉(zhuǎn)向控制閥。2、 轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥閥體繞其圓心轉(zhuǎn)動來控制油液流量的轉(zhuǎn)向控

13、制閥，稱為轉(zhuǎn)閥式轉(zhuǎn)向控制閥（三）、常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)布置方案常流式液壓動力轉(zhuǎn)向系的結(jié)構(gòu)布置方案，按照機(jī)械轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向助力缸三者的組合及相對位置，可有下列三種布置方案：1、 整體式動力轉(zhuǎn)向器將機(jī)械轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計(jì)成一體，并與轉(zhuǎn)向控制閥組裝在一起。2、 半整體式動力轉(zhuǎn)向器只將轉(zhuǎn)向控制閥同機(jī)械轉(zhuǎn)向器組合成一個(gè)部件。該部件稱為半整體式動力轉(zhuǎn)向器。轉(zhuǎn)向動力缸則做獨(dú)立部件。3、 轉(zhuǎn)向加力器將機(jī)械轉(zhuǎn)向器作為獨(dú)立部件，而將轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸組合成一個(gè)部件，稱為轉(zhuǎn)向加力器。（四）、常壓式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)介紹以TEREX3311E汽車為例，現(xiàn)介紹其工作過程以及各組成部分的工作原理如下：工作原

14、理圖如下：轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是提供同步轉(zhuǎn)向的儲能型裝置，它與發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速無關(guān)，即使發(fā)動機(jī)關(guān)閉后，仍能提供一定限值的轉(zhuǎn)向儲能壓力。1、 轉(zhuǎn)向和制動控制油箱轉(zhuǎn)向和制動控制油箱是一個(gè)普通的儲油容器，它裝在車架左后縱梁外側(cè)，鄰靠舉升和盤制動冷卻油箱。油位開關(guān)（9）裝于油箱上，在油箱旁邊有開關(guān)終端與儀表板上的警告燈相連，用來顯示油箱的低油位。油箱背面處的過濾排油管可使油液通過管路濾清器（11）。從舉升和盤制動冷卻油箱流到轉(zhuǎn)向和控制油箱，從而使兩油箱的油面高度相對均衡。2、 轉(zhuǎn)向泵轉(zhuǎn)向泵是一個(gè)變量軸向柱塞泵，具有高工作壓力，可保證將正常的工作壓力供給轉(zhuǎn)向和制動控制系統(tǒng)，并隨時(shí)控制輸出，滿足系統(tǒng)要求。泵中組裝的壓力補(bǔ)

15、償閥總成可以用來調(diào)定系統(tǒng)的工作壓力。TEREX3311E汽車的工作壓力為159巴（bar）.合2300psi 。 從驅(qū)動軸端看，該轉(zhuǎn)向泵為右旋（順時(shí)針）轉(zhuǎn)動型式。不能反方向轉(zhuǎn)動油泵，否則會使泵卡死。 柱塞泵的工作原理如下：（圖） 泵驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)動引起缸體、滑板和柱塞的轉(zhuǎn)動，見圖2。柱塞端的滑靴通過滑板緊靠在斜盤平面上，斜盤平面的角度引起每個(gè)柱塞在缸體內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動。輸入和輸出接口聯(lián)接在閥盤的槽孔中，當(dāng)柱塞向缸體外流動時(shí)，產(chǎn)生真空，由大氣壓力作用將油吸入孔腔，油在缸體中流動經(jīng)過吸油盤槽口到達(dá)閥盤的排油槽口，隨柱塞反向運(yùn)動，將油壓出缸體，進(jìn)入排油口。從輸出壓力接口流出的油到多路安全閥，向轉(zhuǎn)向油路提供壓

16、力，并由三通將油分流到多路/PAS閥，向制動控制油路提供壓力。泵的內(nèi)泄油通過轉(zhuǎn)向泵上的泄油口，經(jīng)油管流回油箱。通過改變斜盤與驅(qū)動軸之間的夾角來改變排量。泵在帶載運(yùn)轉(zhuǎn)或向系統(tǒng)連續(xù)提供油壓時(shí)，負(fù)載將作用在柱塞和補(bǔ)償閥的滑閥腔。補(bǔ)償器的工作就是當(dāng)系統(tǒng)壓力（泵的輸出壓力）達(dá)到補(bǔ)償閥的彈簧設(shè)定的變形力時(shí)，使閥芯運(yùn)動，以調(diào)節(jié)供給控制活塞的油壓。當(dāng)控制活塞產(chǎn)生的力克服偏置活塞的力時(shí)，滑板的角度將朝最小排量調(diào)節(jié)位置運(yùn)動。3、 儲能器儲能器為活塞式、預(yù)充氮?dú)鈮毫Φ?5bar(800psi)的密閉容器，它由充氣閥、端蓋、缸體和活塞組成。充氣閥具有鎖緊功能，當(dāng)打開充氣閥時(shí)，可檢查預(yù)充氣壓或給儲能器充氣，活塞將缸體分

17、隔成彼此密封的兩部分，靠近充氣閥的一部分中裝有預(yù)充氮?dú)?，另一部分則容納從轉(zhuǎn)向泵中充入的液壓油。發(fā)動機(jī)熄火后，儲能器中仍會保持壓力，為了避免發(fā)生意外傷害，應(yīng)按下述過程釋放壓力，并且在松開轉(zhuǎn)向管路時(shí)要特別小心。（1）、施加駐車制動，關(guān)閉發(fā)動機(jī)（2）、來回轉(zhuǎn)動方向盤，直到轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的壓力釋放為止，使得儲能器油管內(nèi)壓力降為零。4、 多路安全閥多路安全閥中裝有三個(gè)閥單元：單向閥、安全閥和儲能器兩位閥。儲能器兩位閥裝于閥體中部。在工作狀態(tài)，兩位閥隨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而處于接通，使儲能器保持壓力；在非工作狀態(tài)，發(fā)動機(jī)熄火兩位閥切斷，儲能器壓力下降，油液溢回轉(zhuǎn)向和控制油箱，此排溢過程需3-5分鐘。安全閥筒裝在閥體的下

18、部，設(shè)定壓力207bar(3000psi).當(dāng)轉(zhuǎn)向泵補(bǔ)償閥誤動作時(shí)，這個(gè)閥作為備用閥，如果補(bǔ)償閥未能限制轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力而超過安全閥的設(shè)定壓力，則安全閥打開，使油液泄回油箱。5、 轉(zhuǎn)向閥轉(zhuǎn)向閥裝于駕駛室前壁外側(cè)，它與內(nèi)部的轉(zhuǎn)向柱相連接，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中用于控制油液的流向。該閥具有中位關(guān)閉機(jī)能，即其處于常態(tài)位置或不在轉(zhuǎn)向位置時(shí)，沒有油液流動。轉(zhuǎn)向閥有四個(gè)接頭孔，如下：孔“IN”-安全多路閥供油口孔“OUT”-回油口孔“RT”-右轉(zhuǎn)向的油缸供油口孔“LT”-左轉(zhuǎn)向的油缸供油口6、 雙向卸荷閥雙向卸荷閥安裝在轉(zhuǎn)向缸與轉(zhuǎn)向閥之間，其功能是通過轉(zhuǎn)移由路面沖擊產(chǎn)生的超限壓力到對側(cè)的轉(zhuǎn)向缸，以釋放轉(zhuǎn)向缸內(nèi)的沖擊負(fù)載

19、。若不抑制該沖擊，將會損壞轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的元件。TEREX3311E汽車的雙向卸荷閥調(diào)整壓力為172bar(2500psi)。7、 轉(zhuǎn)向缸TEREX3311E汽車裝有兩支單級、雙作用式轉(zhuǎn)向油缸，作用是向車輪提供充足的轉(zhuǎn)向液壓力，并且通過與前車輪鉸接的轉(zhuǎn)向連桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。（8）、壓力開關(guān)該壓力開關(guān)裝在多路安全閥上，當(dāng)轉(zhuǎn)向壓力降到83bar(1200psi)或更低時(shí)，它可接通電路使裝在儀表板上的指示燈發(fā)亮報(bào)警。（9）、油位開關(guān)指示油位。（10）、濾清器壓力表該濾清器壓力表安裝在儀表板上，指示油液流經(jīng)轉(zhuǎn)向和制動控制油箱中濾清器的堵塞程度。汽車空載時(shí)，濾清器阻力表應(yīng)指示在白色區(qū)域內(nèi)。在正常油溫下，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)

20、速1500轉(zhuǎn)/分，并且轉(zhuǎn)動方向盤1-2圈。如果濾清器阻力表的指針進(jìn)入黃色區(qū)，則表明應(yīng)更換濾芯。壓力檢測點(diǎn)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中設(shè)有一測壓點(diǎn)，如圖中G2點(diǎn)，位于儲能器上，TEREX3311E汽車的壓力為159bar(2300psi)。TEREX3311E汽車的舉升系統(tǒng)和盤制動冷卻共用一個(gè)油箱，現(xiàn)作介紹如下：（參看原理圖）1、 液壓油箱舉升及盤制動冷卻油箱，為車箱舉升及油冷盤式制動器冷卻油的公用油箱。它安裝于車架左后縱梁外側(cè)，與轉(zhuǎn)向及制動控制油箱相鄰。（參看油箱的接口位置圖和液壓原理圖）接口A：為繞過冷卻管路上阻塞的過濾器而返回油箱的冷卻油入口，未經(jīng)冷卻的油經(jīng)過油箱內(nèi)部調(diào)壓閥返回油箱。接口B：通往向冷卻盤式

21、制動器供油的齒輪泵中部單元。接口C：通往向車箱舉升系統(tǒng)供油的齒輪泵前部單元。接口D：通往向冷卻盤制動器供油的齒輪泵后部單元。接口E：使舉升系統(tǒng)的油返回油箱，并與濾芯腔室內(nèi)相連通，結(jié)果保證了回油在返回油箱前被過濾。接口E側(cè)面小的螺紋接口管路與儀表板上的阻力表相連接，以指示過濾器的阻塞壓力，較大的接口連接舉升反跳閥的回油管路。接口F和G：為盤制動器冷卻油回油箱的進(jìn)口。2、 液壓油泵該油泵是一個(gè)三聯(lián)泵，它供應(yīng)用于車箱舉升操作和后部盤制動器總成冷卻用油。該油泵為由三個(gè)獨(dú)立的泵單元聯(lián)為一體所組成的復(fù)式齒輪泵。第一個(gè)泵單元向舉升控制閥供應(yīng)液壓油，用于舉升操作；第二、三個(gè)泵單元，供應(yīng)于后部盤制動器冷卻回路的

22、液壓油。3、 舉升控制閥本閥用于將液壓油導(dǎo)入使車箱升落的舉升缸，它包括有一個(gè)用來提供舉升和下降動力的單級、雙向作用的閥芯。閥芯的動作通過一套機(jī)械傳動機(jī)構(gòu)受控于來自駕駛室的控制桿。閥芯由一對中彈簧保持在“中性”的位置，該彈簧可將閥芯從“舉升”返回“保持”位置，也可從“動力下降”返回到“浮動”位置?？拷鼔毫θ肟谔幯b有調(diào)壓閥總成，當(dāng)液壓系統(tǒng)內(nèi)的壓力超過72bar(2500磅/平方英寸)時(shí)，調(diào)壓閥打開，使油液卸荷流回到液壓油箱。在測量接口可連接一個(gè)合適的壓力儀表，用于檢測系統(tǒng)內(nèi)的壓力。4、 多路接頭塊5、 舉升缸在車架縱梁的內(nèi)側(cè)裝有兩個(gè)舉升缸，該油缸為雙級，并在第二級可動力下降。6、 多路閥安裝在液壓

23、系統(tǒng)中的多路閥用于在傾卸不平衡載荷時(shí)，防止將缸體拉成真空，同時(shí)也提供來自車箱下降回路的液壓油返回舉升及盤制動冷卻油箱的通道。7、 盤制動冷卻油濾清器在多路接頭塊4與盤式制動油冷器8之間的液壓管路上裝有兩個(gè)全流式濾清器，濾清器殼內(nèi)部裝有1bar(15磅/平方英寸)壓力時(shí)打開卸荷的調(diào)壓閥，當(dāng)濾芯阻塞達(dá)到調(diào)定壓力時(shí)，該閥允許油液饒過濾芯直接返回油箱。應(yīng)當(dāng)每天檢查濾清器指示器，并且當(dāng)指示器顯示出油處于所限制的液位時(shí)及時(shí)更換濾芯。8、 盤制動油冷器盤制動油冷器被連接于變速箱油冷器與發(fā)動機(jī)油冷器之間的冷卻系統(tǒng)中，并且直接由散熱器下水室供應(yīng)冷卻液流。9、 單向閥在油冷器8與盤式制動器總成之間的液壓管路上裝有

24、兩個(gè)單向閥，該閥用來阻止整個(gè)油冷器8中油液的反向流動。10、 調(diào)壓閥本閥位于舉升及盤制動冷卻油箱之中，用于控制盤式制動器冷卻管路中的油壓，該閥被設(shè)定在3bar(45磅/平方英寸)壓力時(shí)，打開卸荷。11、 管路濾清器在舉升及盤制動冷卻油箱和制動控制油箱之間有一條經(jīng)過濾的連通油管路，允許由舉升及盤制動冷卻油箱向轉(zhuǎn)向與制動控制油箱傳輸油液，從而保持兩個(gè)油箱之間的油位平衡。12、 調(diào)壓閥本閥被安裝于舉升控制閥上，并且與舉升控制閥內(nèi)的調(diào)壓閥同時(shí)工作。本閥設(shè)定當(dāng)大于172bar(2500磅/平方英寸)壓力時(shí)打開釋放油壓。測壓點(diǎn)：測試點(diǎn)A：172bar(2500磅/平方英寸)測試點(diǎn)B：90bar(1300磅

25、/平方英寸)以下看BZQ31470汽車的液壓轉(zhuǎn)向和舉升系統(tǒng)如下圖所示：轉(zhuǎn)向和舉升回路應(yīng)用一個(gè)公共的液壓油箱。油箱位于駕駛室后面。液壓油箱的加油容量為65加侖（246升），系統(tǒng)的總?cè)萘繛?6加侖（363升）。應(yīng)采用C3型液壓油。轉(zhuǎn)向和舉升回路中用的油從油箱底部經(jīng)100目絲網(wǎng)吸油粗濾器吸出，進(jìn)入液壓泵的進(jìn)油殼體。流量開關(guān)指示從油泵流向轉(zhuǎn)向回路的流量，如果流量過低或者沒有流量。駕駛室的警告燈點(diǎn)亮，蜂鳴器也報(bào)警示意。卸載閥負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向回路與舉升回路之間供油量的分配而且優(yōu)先照顧轉(zhuǎn)向回路。從卸載閥和舉升閥回來的多余液壓油經(jīng)舉升閥回到油箱。液壓油箱有一個(gè)濾清器過濾油液。舉升閥安裝在燃油箱的左側(cè)?；氐揭簤河拖涞囊?/p>

26、壓油經(jīng)過兩個(gè)位于液壓油箱中的3微米濾清器的濾清。無論那一個(gè)3微米濾清器阻塞，濾芯前后的壓力差超過25磅/平方英寸（0.172Mpa）時(shí)，濾清器總成中的旁通閥開啟。開啟這個(gè)卸壓閥將使油液旁通相應(yīng)的濾清器。一、 轉(zhuǎn)向回路的工作原理：液壓油泵供應(yīng)油到卸載閥，卸載閥把油在轉(zhuǎn)向回路與舉升回路之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換，而且優(yōu)先給轉(zhuǎn)向回路。當(dāng)轉(zhuǎn)向回路達(dá)到2500磅/平方英寸（17.2Mpa）的壓力時(shí)，卸載閥把油流送向舉升回路。如果舉升回路不需要油，油液回液壓油箱。離開卸載閥去轉(zhuǎn)向回路的油先到快速拆接座。快速拆接座供油給轉(zhuǎn)向蓄能器和轉(zhuǎn)向控制裝置。進(jìn)入蓄能器油壓縮活塞相反一側(cè)的氮?dú)?。氮?dú)鈮毫χ苯与S轉(zhuǎn)向回路油壓的提高而提高。

27、預(yù)充氮?dú)鈮毫?050磅/平方英寸（7.4Mpa）的純干氮?dú)?。?dāng)轉(zhuǎn)向回路壓力達(dá)到2500磅/平方英寸（17.2Mpa）時(shí)，蓄能器將包含4加侖（23L）左右的有壓液壓油。當(dāng)正常的液壓轉(zhuǎn)向動力由于某種原因喪失的緊急情況下，蓄能器供給液壓油給轉(zhuǎn)向控制裝置。需注意的是，如果轉(zhuǎn)向壓力喪失，立即停開汽車。因?yàn)樾钅芷髦械膲毫χ辉试S駕駛員控制汽車轉(zhuǎn)向一段短時(shí)間。液壓油從快速拆接座流到關(guān)閉著的轉(zhuǎn)向機(jī)。在方向盤被轉(zhuǎn)向某一特定方向之前，進(jìn)入轉(zhuǎn)向機(jī)的油是被擋住的。方向盤一轉(zhuǎn)動，轉(zhuǎn)向機(jī)就把油引導(dǎo)到雙向卸壓閥。油流從雙向卸壓閥的出口到轉(zhuǎn)向助力缸。在轉(zhuǎn)向助力缸相反一側(cè)的液壓油經(jīng)雙向卸壓閥和轉(zhuǎn)向機(jī)流回液壓油箱。1、 液壓泵轉(zhuǎn)

28、向和舉升系統(tǒng)采用的是Vickers3525VQ型雙葉輪式葉片泵向轉(zhuǎn)向回路和舉升回路供油。液壓泵安裝在變速箱取力器上并由之驅(qū)動。在2100r/min時(shí)總出油量為96加侖（363升）。泵的前部（軸端部）供油給舉升控制閥。泵的后部（蓋端部）供油給卸載閥，前部供油量為59加侖/分（223L/min）后部供油為37加侖/分（140L/min）。2、 液壓油箱液壓油箱大約存放65加侖（246L）液壓油以供液壓系統(tǒng)使用。液壓油箱向液壓泵供給液壓油。系統(tǒng)的油返回液壓油箱時(shí)要通過兩個(gè)3微米的濾清器總成，它們可以從液壓油箱的頂部裝拆。離開液壓油箱的油通過一個(gè)100目粗濾器流向液壓泵。3、 轉(zhuǎn)向控制裝置轉(zhuǎn)向控制裝置

29、安裝在車架的左側(cè)發(fā)動機(jī)區(qū)旁邊。轉(zhuǎn)向控制裝置中有一液壓控制閥。駕駛員作用在方向盤上的力作用到這個(gè)閥上，后者就把液壓油經(jīng)雙向卸壓閥供到轉(zhuǎn)向助力缸，為駕駛員提供動力轉(zhuǎn)向作用。4、 卸載閥（圖示）卸載閥安裝在車架左側(cè)燃油箱前面。來自液壓油泵的液壓油經(jīng)接口“A”進(jìn)入卸載閥，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向系統(tǒng)單向閥到快速拆接座。系統(tǒng)的油壓經(jīng)過調(diào)壓器總成中的底部球閥而被頂部球閥阻塞。液壓油然后流到舉升回路提閥的彈簧區(qū)。這個(gè)壓力幫助提閥保持關(guān)閉，直到轉(zhuǎn)向回路壓力達(dá)到2500磅/平方英寸（17.2Mpa）為止。當(dāng)轉(zhuǎn)向回路壓力提高時(shí)，此壓力亦作用在調(diào)壓器總成的頂部球閥上。當(dāng)轉(zhuǎn)向回路壓力達(dá)到2500磅/平方英寸（17.2Mpa）時(shí)，在

30、轉(zhuǎn)向回路提閥頂部上的壓力油經(jīng)過調(diào)壓器總成和 頂部球閥座，經(jīng)出口“D”回到液壓油箱。于是舉升回路提閥被系統(tǒng)壓力向上推，液壓油從接口“B”流出到舉升閥。轉(zhuǎn)向回路單向閥在油被分到舉升回路或液壓油箱時(shí)保持轉(zhuǎn)向回路的壓力。當(dāng)轉(zhuǎn)向回路壓力達(dá)到2100磅/平方英寸時(shí)（14.7 Mpa）時(shí)，小直徑單向球閥頂上的彈簧壓力使球閥落座。這就使大直徑單向球閥離座，使壓力作用到提閥的頂上把它關(guān)閉。提閥一關(guān)閉，油壓就被引導(dǎo)到轉(zhuǎn)向回路。當(dāng)轉(zhuǎn)向回路壓力達(dá)到2500磅/平方英寸（17.2Mpa）時(shí)，作用在孔板上的壓力使小單向球閥離座，大單向球閥落座，提閥側(cè)部的壓力油就返回油箱。提閥就可開啟，油流流向舉升回路或者通過舉升閥返回油

31、箱。5、 回油電磁閥回油電磁閥位于車架上蓄能器壓力開關(guān)附近。每次當(dāng)鑰匙開關(guān)一扳到“關(guān)”位，他就啟動一個(gè)定時(shí)器給回油電磁閥通電。當(dāng)回油電磁閥通電時(shí)，整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的液壓油，包括蓄能器中的在內(nèi)，都流回液壓油箱。6、 雙向卸壓閥位于雙向卸壓閥體內(nèi)的單向閥和卸壓閥的組合，在轉(zhuǎn)向控制部分附近，用來保護(hù)轉(zhuǎn)向助力缸和液壓管路免受由作用在車輪上的外力或油溫變化引起的高壓力的作用。如果壓力超過2800磅/平方英寸（19.5 Mpa ），卸壓閥可以讓油從轉(zhuǎn)向助力缸逸出。于是轉(zhuǎn)向缸將輕微移動。為預(yù)防穴蝕，雙向卸壓閥體的單向閥部分可讓液壓油流一點(diǎn)到每一轉(zhuǎn)向助力缸的相反一端。7、 溢流閥溢流閥位于車架內(nèi)，卸載閥的上游，

32、用來防止系統(tǒng)各部件受過高壓力的作用。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)工作壓力是2500磅/平方英寸（17.2Mpa），如果系統(tǒng)壓力超過3000磅/平方英寸（20.6Mpa），溢流閥將卸掉系統(tǒng)中多余的壓力。8、 流量開關(guān)流量開關(guān)裝在液壓泵供油到轉(zhuǎn)向回路的出油口上。流量開關(guān)監(jiān)控液壓泵工作時(shí)的供油量。如果泵的流量下降到8.0加侖/分（30.3L/ min）或以下，開關(guān)即閉合，儀表板上的“泵流量低”警告燈點(diǎn)亮。指示故障的產(chǎn)生。9、 蓄能器蓄能器屬于浮動活塞型。蓄能器活塞頂側(cè)充以純凈干氮?dú)?，壓力?050磅/平方英寸（7.4Mpa）的壓力。進(jìn)入蓄能器的油把活塞向上推，壓縮活塞頂面一側(cè)氮?dú)?。氮?dú)鈮毫χ苯与S轉(zhuǎn)向回路壓力提高而提高。

33、當(dāng)轉(zhuǎn)向回路壓力達(dá)到2500磅/平方英寸（17.2Mpa）時(shí)，蓄能器將貯存一定數(shù)量的有壓液壓油。轉(zhuǎn)動方向盤時(shí)這部分將被引向轉(zhuǎn)向助力缸。蓄能器也為液壓泵不能工作的緊急情況提供要用的液壓油。蓄能器底部的壓力開關(guān)是一個(gè)常閉開關(guān)，當(dāng)鑰匙開關(guān)扳到“開”位時(shí)就鳴響報(bào)警蜂鳴器，點(diǎn)亮紅色警告燈。任何時(shí)候一旦轉(zhuǎn)向回路壓力降到低于1850磅/平方英寸（13Mpa）時(shí)，蜂鳴器就會發(fā)出報(bào)警信號。每個(gè)蓄能器頂部固定著另一個(gè)的壓力開關(guān)，當(dāng)?shù)獨(dú)鈮毫档偷?000磅/平方英寸（7Mpa）以下時(shí)，它將點(diǎn)亮蓄能器預(yù)充警告燈。當(dāng)鑰匙開關(guān)在“開”位時(shí)一旦預(yù)充警告燈發(fā)光，必須把氮?dú)庋a(bǔ)充到1050磅/平方英寸（7.4Mpa）。二、 BZQ

34、31470汽車的舉升回路Vickers雙葉輪葉片泵的前端泵芯直接供應(yīng)液壓油給位于左側(cè)燃油箱頂部的舉升控制閥。一旦轉(zhuǎn)向回路的壓力達(dá)到2500磅/平方英寸（17.2Mpa）時(shí)，卸載閥把液壓油從轉(zhuǎn)向回路移到舉升控制閥，從而增加了到舉升控制閥的油流量。1、舉升控制閥舉升控制閥由空氣缸驅(qū)動的，空氣缸由駕駛員旁邊的舉升操縱閥控制。當(dāng)舉升操縱閥在“UP”位置時(shí)，空氣缸移動舉升閥中的滑閥，把液壓油引導(dǎo)到舉升缸，升起車身。如果舉升操縱閥在“上升”周期中被放松，它將被彈簧回位到空擋（鉛直向上）。當(dāng)操縱閥在“上升”周期內(nèi)回到空擋位置時(shí)，舉升控制閥中的滑閥被定位總成回到“保持”（HOLD）位置。在“保持”位置，液壓油

35、被阻塞在舉升缸內(nèi)，使得舉升缸保持車身在放松時(shí)的位置不動。當(dāng)舉升操縱閥在“下降”（DOWN）位置時(shí)，舉升控制閥中的滑閥把液壓油引導(dǎo)到舉升缸的第三節(jié)，使車身開始向下運(yùn)動。當(dāng)車身向下運(yùn)動時(shí)，舉升操縱閥被放松到其空擋位置。當(dāng)操縱閥在“下降”周期內(nèi)回到空擋位置時(shí)，車身可以靠其本身的重量回到車架。舉升控制閥包含一個(gè)舉升卸壓閥，它維持系統(tǒng)壓力不高于2500磅/平方英寸（17.2Mpa）。2、載荷單向提閥當(dāng)舉升控制閥在部分地舉升車身后處于“保持”位置時(shí)，舉升控制閥的滑閥阻塞了舉升缸中液壓油的回路。當(dāng)駕駛員再把舉升操縱閥扳到“上升”位置以繼續(xù)進(jìn)行傾卸作業(yè)時(shí)，載荷單向提閥將保持舉升缸中的油壓，直到泵的壓力等于或大

36、于舉升缸中的壓力為止。3、舉升缸舉升缸位于主車架的外面，正好在后輪的前面。舉升缸完成汽車車身的傾卸動作，是一個(gè)三節(jié)油缸。液壓油從舉升泵進(jìn)入舉升控制閥。舉升控制閥控制舉升缸的四個(gè)位置，“下降”（DOWN）、“浮動”（FLOAT）、“保持”（HOLD）和“上升”（UP）?！吧仙蔽恢檬古e升缸伸長?！氨３帧蔽恢冒岩簤河妥枞诟變?nèi)，使舉升缸保持在任何所選擇的位置上?！跋陆怠蔽恢猛ㄟ^向舉升缸的第三節(jié)加壓使車身開始下降。一旦車身開始下降，舉升控制閥必須放松，使之自動進(jìn)入“浮動”位置。在“浮動”位置，液壓油從舉升缸經(jīng)舉升控制閥返回到液壓油箱。汽車的車身靠本身重量降低到與車架碰上。4、緩沖閥緩沖閥是一種帶節(jié)流

37、孔的單向閥，它位于動力下降管路中，限制從舉升缸第三節(jié)油室回油的速率。這樣可防止“上升”作業(yè)期間當(dāng)車身通過重心時(shí)由于載荷的移動造成舉升缸的突然伸長。5、浮動控制量孔浮動控制量孔位于到舉升缸的動力上升管路中，它防止當(dāng)舉升操縱閥在“浮動”位置時(shí)車身降落太快引起損壞。浮動控制量孔是一個(gè)不可修理的零件。在正常運(yùn)行情況下，所有必須的保養(yǎng)就是清洗。第三節(jié) 制動系統(tǒng)礦用汽車雖然工作車速低，但因整車質(zhì)量大，道路條件惡劣，為確保行車安全，礦用汽車的制動系統(tǒng)一般應(yīng)具有以下六種制動功能：行車制動、自動應(yīng)急制動、手動應(yīng)急制動、臨時(shí)駐車制動（制動鎖止）、長期駐車制動（駐車制動）和緩速輔助制動。為了防止汽車在濕滑路面制動時(shí)

38、因前輪抱死打滑，失去轉(zhuǎn)向能力，在礦用汽車上還裝有濕滑路面前輪制動力調(diào)節(jié)裝置。礦用汽車均采用動力制動系，有氣壓式、氣頂液式和全液壓式三種型式。全液壓動力制動系統(tǒng)，同動力轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)一樣，也有常壓式和常流式兩種，二者的制動能源都是汽車發(fā)動機(jī)驅(qū)動的油泵。但目前汽車用的全液壓制動系多用常壓式，因?yàn)槠渲性O(shè)有貯能器，可以積蓄液壓能，以備在發(fā)動機(jī)或油泵停止運(yùn)動，或是泵油管路損壞的情況下，仍能進(jìn)行若干次完全制動。當(dāng)然，現(xiàn)在所有的汽車均采用了雙回路制動系。凡利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦面而產(chǎn)生制動力矩的制動器都稱為摩擦制動器。目前各類汽車所用的摩擦制動器可分為鼓式和盤式兩大類。前者的摩擦副的旋轉(zhuǎn)元件

39、為制動鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉(zhuǎn)元件則為圓盤狀的制動盤，以端面為工作表面。制動器按其制動位置可分為車輪制動器和中央制動器。車輪制動器一般用于行車制動，也有兼用于第二制動（應(yīng)急制動）和駐車制動的。中央制動器一般只用于駐車制動和緩速制動。一、 TEREX3311E汽車的制動系統(tǒng)該制動系統(tǒng)是中位關(guān)閉常壓式，儲能器儲存壓力以維持恒壓，并且可以按要求調(diào)節(jié)，來減速或停止車輛。該油箱為轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)共用，安裝在車架左后大梁外側(cè)、舉升主液壓油箱的旁邊。（參看原理圖）：1、 液壓油泵該液壓油泵為可變排量（可調(diào)式）高壓軸向柱塞泵。其同時(shí)向轉(zhuǎn)向和制動控制系統(tǒng)供壓，輸出量可控，以隨時(shí)滿足系統(tǒng)工作的需要。調(diào)節(jié)閥

40、總成調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力為159bar(2300磅/平方英寸).。從其驅(qū)動軸端看，該油泵為右向（順時(shí)針）旋轉(zhuǎn)。2、儲能器在制動系統(tǒng)中裝有兩個(gè)儲能器，分別用于前、后兩條制動回路。后儲能器還用來保持駐車制動回路中的壓力恒定，使車輛運(yùn)行時(shí)能夠釋放駐車制動。該儲能器為活塞式，其中預(yù)充有壓力為55.2 bar(800磅/平方英寸)的氮?dú)?。其中包括：充氣閥總成、缸體總成和一個(gè)活塞。充氣閥具有鎖閉功能，當(dāng)開啟時(shí)，可以用來檢查預(yù)充壓力或向儲能器充氣?；钊梢詫⒏左w總成內(nèi)部分隔為兩部分，靠近充氣閥的部分容納預(yù)充的氮?dú)?；而另一部分儲存由液壓油泵通過多路控制閥供應(yīng)的液壓油。壓力開關(guān)（16）安裝在儲能器的右側(cè)，用來感應(yīng)后制動

41、回路中的工作壓力。當(dāng)工作壓力低于131bar(1900磅/平方英寸)時(shí)，壓力開關(guān)將向儀表板上的警告燈發(fā)出電信號以報(bào)警。3、多路/駐車輔助電磁閥該閥用來將油泵的供油分配給腳制動閥和前后制動回路儲能器以及后輪上的駐車制動器，它還為液壓油提供了返回油箱的通路。壓力開關(guān)（17）固定在多路閥體上，用于感應(yīng)前制動回路中的壓力。當(dāng)工作壓力低于131bar(1900磅/平方英寸)時(shí)，壓力開關(guān)將向儀表板上的警告燈發(fā)出電信號以報(bào)警。壓力開關(guān)（18）固定在駐車輔助電磁閥體上，用來感應(yīng)駐車制動管路中的壓力，當(dāng)工作壓力低于65bar(940磅/平方英寸)時(shí)，壓力開關(guān)將向儀表板上的警告燈發(fā)出電信號以報(bào)警。4、腳制動閥該閥

42、可以控制向前、后制動回路所施加壓力油液的數(shù)量，并且將可使用的最大壓力施加給前、后制動回路。隨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，可以通過駕駛室內(nèi)的腳踏板來操縱該閥，另外，也可以通過駐車輔助電磁（PAS）閥來自動地使該閥動作。對于前后制動所要求的最大工作壓力差，可以從該閥獲得，該壓力差可以調(diào)節(jié)，但僅能使前、后制動回路同步地進(jìn)行。壓力開關(guān)（19）設(shè)置在腳制動閥體上，并與閥的“B2”液壓回路連接。當(dāng)駕駛員使用腳制動閥時(shí)，開關(guān)接通并使車輛的剎車燈發(fā)亮。5、制動卡鉗前行車制動器為卡鉗干盤式。該制動器設(shè)計(jì)使用滿足要求的液力傳動油，不準(zhǔn)使用制動液?？ㄣQ頭被螺栓連接到前軸的安裝板上，每個(gè)車輪裝有兩套制動頭。每一套卡鉗制動頭總成包括：

43、一個(gè)扭力架、兩塊分置于制動盤兩側(cè)的制動襯片和每側(cè)三個(gè)分置于制動盤兩側(cè)的六個(gè)活塞。在扭力架上的每一側(cè)的活塞孔由內(nèi)部通道連接，當(dāng)液壓油進(jìn)入制動頭后，將驅(qū)動制動器動作。當(dāng)施加制動時(shí)，油壓作用到背對制動襯片的活塞端面上，通過對壓制動襯片夾緊制動盤，從而使制動盤即車輪減慢或停止轉(zhuǎn)動。6、往復(fù)閥制動系統(tǒng)中使用兩個(gè)往復(fù)閥。一個(gè)用于當(dāng)腳制動閥對后輪實(shí)施行車制動或操縱緩行器控制閥利用后行車制動器緩行時(shí)，使分配來的壓力油通過；第二個(gè)被用來引導(dǎo)剩余壓力進(jìn)入后制動回路，以保持制動盤組件的運(yùn)轉(zhuǎn)間隙，從而改善制動施加的響應(yīng)時(shí)間。往復(fù)閥中包括一個(gè)滑動柱塞和相對于柱塞兩端密封處設(shè)置的帶金屬護(hù)罩的O型圈。柱塞動作取決于液體的流

44、向，并在壓力下被推到某一端。7、油冷式盤制動器行車制動器該制動器為升壓機(jī)構(gòu)，即需要施加壓力來保持制動。后行車制動器是以全液壓驅(qū)動來減慢或停止車輪轉(zhuǎn)動的。當(dāng)踩下駕駛室內(nèi)的腳制動閥或者使用在中央操縱臺上的緩行器選擇開關(guān)接至后盤制動位置時(shí)，液壓油壓力就被傳遞進(jìn)后盤制動器總成。此時(shí)進(jìn)入盤制動器的壓力將施加在背對制動盤組件側(cè)的行車制動活塞上。制動盤組件包括：制動壓板總成、轉(zhuǎn)動的摩擦片和滑動襯板。轉(zhuǎn)動摩擦片被壓裝在各滑動襯板之間，并由輪轂通過車輪驅(qū)動器和制動盤驅(qū)動器來驅(qū)動。驅(qū)動輪的減速或停轉(zhuǎn)所需施加制動盤組件背面上的力，直接取決于行車腳制動閥踩下或緩行器控制桿移動的程度。當(dāng)行車制動閥或緩行器控制桿釋放時(shí)，

45、行車制動活塞返回到其原來的位置，這樣制動盤組件背側(cè)的壓力也隨即消除。駐車制動器該制動器為卸壓機(jī)構(gòu)，即需要施加壓力來解除制動。駐車制動由裝置在右儀表板上的駐車/緊急制動控制按紐來操縱。駐車制動通過釋放油壓，同時(shí)強(qiáng)力彈簧伸展而施加。駐車/緊急制動控制按紐拉出時(shí)，保持解除駐車制動，而當(dāng)按入時(shí)，保持施加駐車制動。8、 減壓閥減壓閥設(shè)置在駐車制動管路中，來自儲能器的制動工作液壓油經(jīng)該閥減壓后，用以釋放駐車制動。TEREX3311E汽車上除了一個(gè)電磁閥和兩個(gè)單向閥外，還使用減壓閥（14）。這種設(shè)置可以使駕駛員選擇施加100%或50%的前制動壓力。較低的工作壓力用來減少在濕滑路面上因前輪制動抱死帶來的危險(xiǎn)。

46、9、 調(diào)壓閥調(diào)壓閥用來調(diào)節(jié)來自駐車制動管路的液壓油壓力至3.5bar(50磅/平方英寸)時(shí)， 并供給后行車制動管路。該閥配備過濾裝置，過濾裝置包括平板固定式濾網(wǎng)和可換式圓錐形濾清器的過濾裝置，有助于保護(hù)閥內(nèi)的節(jié)流口通暢。10、 換向閥該閥設(shè)置在多路/駐車輔助電磁閥與腳制動閥之間的“PX”液壓回路中。當(dāng)駐車/緊急制動控制開關(guān)動作時(shí)，“PX”回路中的壓力油即促動腳制動閥。換向閥還可以隨發(fā)動機(jī)關(guān)閉，自行地卸放行車制動力。11、 緩行器控制閥操縱使用緩行器控制閥可以將經(jīng)減壓的液壓油供給后行車制動器，以作緩行之用。當(dāng)使用緩行器時(shí)，“緩行器壓力開關(guān)”（20）即發(fā)出電信號給在車輛后部安裝的黃色警告燈，使其發(fā)

47、亮。對于裝備有緩行器變速箱車輛，可操縱緩行器控制桿，將經(jīng)減的液壓油供給后行車制動器或通過“換向閥”（12）到“變速箱緩行器油缸”（13）供給液力緩行器。變速箱或后盤制動兩種緩行方式的選擇，可以通過在駕駛室中央操縱臺上的盤制動/緩行器選擇開關(guān)進(jìn)行。15、差動壓力開關(guān)該開關(guān)用來監(jiān)測前、后制動系統(tǒng)間的壓力差值。當(dāng)二系統(tǒng)實(shí)際壓力偏離設(shè)定的安全比值時(shí)，即發(fā)出信號報(bào)警。開關(guān)上連接有來自前、后制動回路和由開關(guān)閥體返回轉(zhuǎn)向與制動控制液壓油箱的三條液壓管路，其中回油管可以通過兩個(gè)開關(guān)總成與儀表板上的一個(gè)警告燈相連。壓力測試點(diǎn)：制動系統(tǒng)中共有四個(gè)壓力測試點(diǎn)。其正確壓力值如下：測試點(diǎn)A：駐車制動壓力為83bar(1

48、200磅/平方英寸).。測試點(diǎn)B：剩余壓力為3.5bar(50磅/平方英寸).測試點(diǎn)C：前行車制動壓力為159bar(2300磅/平方英寸).測試點(diǎn)D：后行車制動壓力52bar(750磅/平方英寸).測試點(diǎn)D：緩行器壓力33bar(480磅/平方英寸).。二、 BZQ31470汽車的制動系統(tǒng)BZQ31470汽車的制動系統(tǒng)是一種空氣控制、液壓執(zhí)行的蹄式制動器系統(tǒng)，采用了雙獨(dú)立的空氣回路控制兩個(gè)獨(dú)立的制動回路的工作。如果一個(gè)回路出了問題。制動器仍然可以起作用。一個(gè)回路對于所有四個(gè)車輪制動器總成的一個(gè)分泵缸起作用，而另一個(gè)回路對于所有四個(gè)車輪制動器總成的另一個(gè)分泵缸起作用。如果制動空氣系統(tǒng)中的空氣低

49、于75磅/平方英寸（0.517Mpa）,回路中的緊急繼動閥將提供自動的緊急制動。駕駛員可以通過腳踏板控制液力緩行器（液力減速器）這樣可以不使用車輪制動器而能控制汽車的速度，應(yīng)用液力緩行器可以保證制動器襯片有較長的使用壽命。為了在緊急的情況下獲得最大的制動力，駕駛員可以手動使用緊急制動。位于儀表板上的緊急制動撥動杠桿只能在緊急情況下用來使用車輪制動器。嚴(yán)禁在正常運(yùn)行中使用緊急制動停車。駕駛員操縱安裝在儀表板上的停車制動撥動杠桿，可以使駐車制動起作用或放松。駐車制動器是用彈簧制動，用空氣壓力放松。當(dāng)汽車停放在規(guī)定的停車區(qū)內(nèi)時(shí)，應(yīng)該使用駐車制動器制動。在汽車裝載和傾卸時(shí)，扳動安裝在儀表板上的制動鎖撥

50、動杠桿到“ON”的位置時(shí)，所有的車輪制動器都將起作用。干路/滑路控制開關(guān)使駕駛員可以選擇適當(dāng)?shù)闹苿幼饔糜脕硌a(bǔ)償“干路”或“滑路”不同的情況。當(dāng)這個(gè)開關(guān)處于“滑路”位置時(shí)，后輪制動器保留最大的制動力。而前輪的制動力相應(yīng)的減少。使得駕駛員能更好地控制在制動中的汽車。如果制動空氣系統(tǒng)中的空氣壓力低于75磅/平方英寸（0.517Mpa）,緊急制動將自動起作用。如果空氣壓力繼續(xù)下降，停車制動器也將起作用。BZQ31470汽車的主空氣系統(tǒng)供應(yīng)空氣使所有制動回路起作用或放松。在汽車的發(fā)動機(jī)起動后，有壓力的空氣從空氣壓縮機(jī)通過主貯氣筒流向緊急貯氣筒（制動貯氣筒），流到安裝于制動貯氣筒后部的緊急繼動閥。當(dāng)回路壓

51、力提高時(shí)，緊急繼動閥RE6把空氣引向油氣加力器，后者在空氣系統(tǒng)壓力正在建立時(shí)開動制動器。車輪制動器在壓力達(dá)到100磅/平方英寸（0.689Mpa）左右以前一直起作用，一達(dá)到這個(gè)壓力RE6閥中的排氣閥將打開而放松制動器。1、 制動踏板閥制動回路是由一個(gè)裝在駕駛室地板上的雙腔踏板閥控制的。當(dāng)制動踏板被踏下時(shí)，在制動閥兩腔中的空氣壓力被引向兩個(gè)獨(dú)立的制動回路。一個(gè)空氣回路控制一個(gè)制動回路工作，使全部四個(gè)車輪制動器總成的一個(gè)分泵缸起作用。另一個(gè)制動回路使所有四個(gè)車輪制動器總成上的另一分泵缸起作用。如果一個(gè)制動回路出了毛病，另一個(gè)回路仍然可以使制動器起作用。來自雙腔制動閥的每一腔的空氣流，經(jīng)過位于每一回

52、路中的雙通閥，再到安裝在緊急制動貯氣筒上的緊急繼動閥（RE6）。緊急繼動閥（RE6）調(diào)節(jié)來自緊急貯氣筒的壓力并供到油氣加力器。2、 繼動閥繼動閥位于駕駛室下面的控制箱中，它是一個(gè)壓力感應(yīng)裝置，當(dāng)空氣壓力降到75磅/平方英寸（0.517Mpa）以下時(shí)此閥就關(guān)閉。此閥起作用時(shí)，同時(shí)使緊急繼動閥（RE6）起作用，開動各車輪制動器。裝在儀表板上的一個(gè)“開/關(guān)”杠桿提供了手動應(yīng)用緊急系統(tǒng)的手段，不要在正常運(yùn)行時(shí)用緊急制動杠桿來停車。3、 緊急繼動閥（RE6）緊急繼動閥（RE6）是空氣作用的活塞式閥。共有兩個(gè)RE6閥，位于緊急貯氣筒上。出廠時(shí)每一RE6閥都裝有一個(gè)放氣閥。當(dāng)必須或更換此閥時(shí)，放氣閥一定要確

53、實(shí)裝到修理過的和（或）新的RE6閥上。放氣閥的作用是保護(hù)制動回路的各元件。系統(tǒng)充氣低于90磅/平方英寸（0.621Mpa）（如圖）系統(tǒng)建立壓力時(shí)，空氣進(jìn)入緊急貯氣筒口。閥內(nèi)的空氣流被引向油氣加力器，后者在空氣系統(tǒng)正在建立壓力時(shí)使制動器起作用。系統(tǒng)充氣 90100磅/平方英寸（0.621-0.689Mpa）（如圖）當(dāng)空氣系統(tǒng)的壓力繼續(xù)提高時(shí)，作用在緊急活塞頂部的系統(tǒng)壓力使它向下運(yùn)動，造成進(jìn)氣、排氣閥落座?？諝鈮毫Ρ槐Ａ粼赗E-6閥中和油氣加力器中。當(dāng)空氣壓力達(dá)到100磅/平方英寸（0.689Mpa）左右時(shí)，進(jìn)氣排氣閥的排氣口將打開，把油氣加力器中所有的空氣壓力都放掉，使制動器放松。當(dāng)緊急貯氣筒完

54、全充滿氣時(shí)，單向閥關(guān)閉，進(jìn)氣排氣閥的進(jìn)氣部分落座在緊急活塞上，RE-6閥處于靜止?fàn)顟B(tài)。制動進(jìn)行正常制動時(shí)，具有調(diào)定的系統(tǒng)壓力的空氣經(jīng)過制動踏板閥的控制進(jìn)入RE-6閥的“制動”氣口?？諝鈮毫σ贿M(jìn)入“制動”氣口。繼動活塞就被壓向下運(yùn)動，關(guān)閉進(jìn)氣排氣閥的進(jìn)氣口。這使得適度的空氣壓力從“緊急”氣口管路流經(jīng)單向閥和進(jìn)氣排氣閥的進(jìn)氣口，從出氣口流出到油氣加力器。然后，油氣加力器把液壓壓力作用到分泵缸上。通過RE-6閥的空氣流受到貯存在緊急貯氣筒中空氣體積的支持，后者有助于更加迅速的制動。當(dāng)繼動活塞下面的空氣壓力等于它上面的空氣壓力時(shí)，繼動活塞和緊急活塞將略為升起，進(jìn)氣排氣閥的進(jìn)氣口將關(guān)閉。這樣，閥處于平衡

55、狀態(tài)。但此時(shí)，制動器不一定處于最大制動狀態(tài)。放松當(dāng)駕駛員放松制動踏板時(shí)，常用氣口管路中的空氣通過制動閥的排氣口排出。繼動活塞的向上運(yùn)動使進(jìn)氣排氣閥的排氣部離座，油氣加力器中的空氣經(jīng)RE-6閥排出，制動器放松。來自緊急管路的空氣壓力立即對緊急貯氣筒進(jìn)行再充氣。完全緊急任何時(shí)候，當(dāng)“緊急”氣口處的空氣壓力下降到75磅/平方英寸（0.517Mpa）時(shí)，RE-6閥中的單向閥關(guān)閉，彈簧的壓力把緊急活塞頂起。進(jìn)氣排氣閥的進(jìn)氣口打開，排氣口關(guān)閉，使得緊急貯氣筒壓力從出氣口出來，進(jìn)入油氣加力器。當(dāng)緊急貯氣筒中的壓力與油氣加力器的壓力平衡時(shí)，RE-6閥處于完全緊急狀態(tài)。油氣加力器將繼續(xù)起作用15-30分鐘左右。

56、最大制動壓力將作用在后制動油氣加力器。前制動油氣加力器上的制動壓力由于前制動回路中的限制及快放閥將只有系統(tǒng)壓力的一半。4、 油氣加力器車上共有六個(gè)油氣加力器。兩個(gè)油氣加力器將液壓壓力作用到前輪分泵缸，四個(gè)油氣加力器將液壓壓力作用到后輪分泵缸。油氣加力器是把空氣壓力變換成液壓壓力以使車輪制動器起作用的裝置。前后車輪制動器總成的油氣加力器位于走臺板上，駕駛室右邊，把100磅/平方英寸（0.69Mpa）的空氣壓力變換成1400磅/平方英寸（9.65Mpa）的液壓壓力。進(jìn)入空氣室的空氣壓力作用在活塞頂上，迫使活塞移動。活塞桿頂著主液壓缸的柱塞總成運(yùn)動。柱塞的移動把液壓油從主液壓缸擠出，使制動器總成的分泵缸起制動作用。5、 制動貯液罐六個(gè)制動貯液罐位于駕駛室右邊油氣加力器的上面，它們?yōu)橛蜌饧恿ζ魈峁┲苿右?。這些貯罐中制動液液面應(yīng)維持正確的高度。制動液應(yīng)滿足技術(shù)規(guī)范要求。應(yīng)用受污染的制動液將導(dǎo)致液壓制動系元器件內(nèi)部零件的銹蝕和損壞。貯液罐蓋內(nèi)有一膜片，把制動液與大氣隔離。加注液體時(shí)此膜片必須被揭起。膜片如撕破或開裂將使水分進(jìn)入制動液。如果損壞就要更換。6、 排泄閥在主貯氣筒裝有一個(gè)排泄閥。當(dāng)主貯氣筒的壓力略有下降，大約下降2