國際貿(mào)易實(shí)務(wù)試題及答案.

1、4、CIF Liner Terms Sin gapore、CIF Landed SingaporeC、CIF Ex Ship s Hold SingaporeCIF EX Tackle Singapore5、在以CIF和CFR術(shù)語成交的條件下,貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)分別由賣方和買方辦理,運(yùn)輸途中貨物滅失和損壞的風(fēng)險(xiǎn)（）。前者由賣方承擔(dān)，后者由買方承擔(dān)B、均由賣方承擔(dān)C、均由買方承擔(dān)、前者由買方承擔(dān)，后者由賣方承擔(dān)6、C、貨物在目的港卸貨后、裝運(yùn)港碼頭7、 1932年華沙一一牛津規(guī)則是國際法協(xié)會(huì)專門為解釋（）合同而制定的。貨交承運(yùn)人8、CIF Ex Ship s Hold 與DES相比，買方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)（）

2、。前者大C、后者大、買方不承擔(dān)任何風(fēng)險(xiǎn)9、在交貨地點(diǎn)上，1941年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本中對(duì)（）的解釋與2000年通則中對(duì) FOB國際貿(mào)易理論與實(shí)務(wù) （教材） 習(xí)題答案第七章國際貿(mào)易術(shù)語【試一試】單項(xiàng)選擇題（P96）內(nèi)陸交貨類B 、裝運(yùn)港船上交貨類C、目的港交貨類D 、目的地交貨我岀口大宗商品，按CIF新加坡術(shù)語成交，合同規(guī)定采用租船運(yùn)輸，如我方不想負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，我方應(yīng)采用的貿(mào)易術(shù)語變形是（按照2000通則的規(guī)定，以 FOBST貿(mào)易術(shù)語的變形成交，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)的劃分界限是、貨物在裝運(yùn)港越過船舷FOB B、CFR C、CIF D、FCA、兩者相同的解釋相同。1、下列術(shù)語中賣方不負(fù)責(zé)辦理岀口手續(xù)及

3、支付相關(guān)相關(guān)費(fèi)用的是（）。FCA、FAS、FOB、EXW2、象征性交貨指賣方的交貨義務(wù)是（）。不交貨 B 、即交單又實(shí)際性交貨、憑單交貨D 、實(shí)際性交貨3、CIF Ex Ship s Hold 屬于(10、根據(jù)2000年通則的解釋,與集裝箱運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)采用（）為宜。A FCA B 、CIP C、CPT、DDP1、D 2 、C 3 、B 4 、CFOB Under Tackle B 、FOB C、FOB VesselD、FOB Liner TermsCFR術(shù)語僅適用于水上運(yùn)輸，如果賣方先將貨物交到貨站或使用滾裝參考答案:、C 6、B 7 、C 8、A 9、C 10、C課堂討論7 1比較FOB、CF

4、R、CIF三種貿(mào)易術(shù)語的異同。（ P112）參考答案：FOB CFR CIF三種貿(mào)易術(shù)語的相同點(diǎn)主要有：（1）交貨地點(diǎn)都在裝運(yùn)港的船上。（2）風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移都以裝運(yùn)港船舷為界。（3）運(yùn)輸方式都適于海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)。（4）進(jìn)、岀口清關(guān)手續(xù)都由買方、賣方各自辦理。（5）按這些術(shù)語成交的合同均屬于裝運(yùn)合同。這三種貿(mào)易術(shù)語的不同點(diǎn)主要表現(xiàn)在買賣雙方承擔(dān)的責(zé)任及費(fèi)用的不同。FOB術(shù)語由買方負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)，CFR和 CIF術(shù)語由賣方負(fù)責(zé)租船訂艙和支付運(yùn)費(fèi)；CIF術(shù)語下，賣方還應(yīng)負(fù)責(zé)辦理貨運(yùn)保險(xiǎn)和支付保險(xiǎn)費(fèi)，由此可以看岀三種術(shù)語的價(jià)格構(gòu)成也不同，CIF屬于的價(jià)格最高，CFR術(shù)語次之，F(xiàn)OB最低。課堂討論7-

5、2 : FOB CFR CIF和FCA CPT CIP貿(mào)易術(shù)語的主要區(qū)別是什么？（P112）參考答案：1.適用的運(yùn)輸方式不同：FOB CFR CIF是適用于海洋運(yùn)輸和內(nèi)河航運(yùn)，其承運(yùn)人一般是船公司，而FCA CPT CIP則適用于包括海運(yùn)在內(nèi)的各種運(yùn)輸方式以及多式聯(lián)運(yùn)方式，其承運(yùn)人可以是船 公司、航空公司或多式聯(lián)運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸經(jīng)營人；2.風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的地點(diǎn)不同：FOB CFR CIF三種貿(mào)易術(shù)語的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移點(diǎn)為裝運(yùn)港船舷，而FCA CPTCIP的風(fēng)險(xiǎn)則自貨物交付承運(yùn)人接管時(shí)轉(zhuǎn)移。承運(yùn)人接管貨物的地點(diǎn)可以在其提供的運(yùn)輸工具上，也可以為約定的運(yùn)輸站或收貨站；3.卸費(fèi)用負(fù)擔(dān)不同：采用租船運(yùn)輸時(shí)，F(xiàn)OB條件下

6、需要明確裝貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)，在CFR CIF條件下要規(guī)定卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)。而FCA CPT CIP術(shù)語同樣采用租船運(yùn)輸時(shí)，由于裝卸貨費(fèi)用通常已經(jīng)包括在運(yùn)輸中，所以買賣雙方一般需要在合同中規(guī)定裝卸貨費(fèi)用由何方負(fù)擔(dān)；4.運(yùn)輸單據(jù)不同：按 FOB CFR CIF條件成交，賣方應(yīng)提供與海運(yùn)有關(guān)的運(yùn)輸單據(jù)，而FCA、CPTCIP術(shù)語，賣方向買方提供的運(yùn)輸單據(jù)視運(yùn)輸方式而定。一、案例分析題1 我某岀口公司與外商按CIF Lan ded London 條件成交岀口一批貨物，合同規(guī)定，商品的數(shù)量為500箱，以信用證方式付款，5月份裝運(yùn)。買方按合同規(guī)定的開證時(shí)間將信用證開抵賣方。貨物順利裝運(yùn) 完畢后，賣方在信

7、用證規(guī)定的交單期內(nèi)辦好了議付手續(xù)并收回貨款。不久，賣方收到買-方寄來的貨物在倫敦港的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)的收據(jù)，要求我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。問：我方是否需要支付這筆費(fèi)用，為什么？2我方以FCA貿(mào)易術(shù)語從意大利進(jìn)口布料一批，雙方約定最遲的裝運(yùn)期為4月12日，由于我方業(yè)務(wù)員疏忽，導(dǎo)致意大利岀口商在 4月15日才將貨物交給我方指定的承運(yùn)人。當(dāng)我方收到貨物后，發(fā)現(xiàn)部分貨物有水漬，據(jù)查是因?yàn)樨浗怀羞\(yùn)人前兩天大雨淋濕所致。據(jù)此，我方向意大利岀口商提岀索賠，但 遭到拒絕。問：我方的索賠是否有理，為什么？3.我方于荷蘭某客商以 CIF條件成交一筆交易， 合同規(guī)定以信用證為付款方式。賣方收到買方開來的信用

8、證后，及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)。在賣方準(zhǔn)備到銀行辦理議付手續(xù)時(shí)，收到買方來電，得知載貨船只在航海運(yùn)輸途中遭遇意外事故，大部分貨物受損。據(jù)此，買方表示將等到具 體貨損情況確定以后，才同意銀行向賣方支付貨款。問：1）賣方可否及時(shí)收回貨款，為什么？2）買方應(yīng)如何處理此事？4我方以CFR貿(mào)易術(shù)語與B國的H公司成交一批消毒碗柜的岀口合同，合同規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間為4月15日前。我方備妥貨物，并于4月8日裝船完畢。由于遇星期日休息，我公司的業(yè)務(wù)員未及時(shí)向買方發(fā)岀裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理投保手續(xù)，而貨物在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)被火燒毀。問：貨物損失責(zé)任由誰承擔(dān)，為什么？5. 某進(jìn)岀口公司以

9、CIF漢堡向英國某客商岀售供應(yīng)圣誕節(jié)的應(yīng)節(jié)杏仁一批，由于該商品的季節(jié)性較強(qiáng)，買賣雙方在合同中規(guī)定：買方須于9月底以前將信用證開抵賣方，賣方保證不遲于12月5日將貨物交付買方，否則，買方有權(quán)撤銷合同。如賣方已結(jié)匯，賣方需將貨款退還買方。問：該合同是否還屬于CIF合同，為什么？6. 我某岀口公司就鋼材岀口對(duì)外發(fā)盤，每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方價(jià)格改為CIF倫敦。問：1）我岀口公司對(duì)價(jià)格應(yīng)如何調(diào)整？2 ）如果最終按 CIF倫敦條件簽訂合同，買賣雙方在所承擔(dān)的責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)方面有何不同？7某公司從美國進(jìn)口瓷制品 5000件，外商報(bào)價(jià)為每件 10美元FOB Vessel New Yo

10、rk，我方如期將 金額為50000美元的不可撤銷即期信用證開抵賣方，但美商要求要求將信用證金額增加至50800美元，否則，有關(guān)的岀口關(guān)稅及簽證費(fèi)用將由我方另行電匯。問：美商的要求是否合理，為什么？參考答案：1、 我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)用，不需要負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。因?yàn)楸景钢形夷尺M(jìn)岀口公司按CIF卸至岸上成 交，以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交，賣方要負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)；但以這種貿(mào)易術(shù)語變形成交的情況下，進(jìn)口手續(xù)由買方辦理，進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)由買方負(fù)擔(dān)。因此，我方應(yīng)負(fù)擔(dān)卸貨費(fèi)而不應(yīng)負(fù)擔(dān)進(jìn)口報(bào)關(guān)費(fèi)。2、 我方的索賠是無理的。因?yàn)楸景钢校曳绞盏截浳锖螅l(fā)現(xiàn)的部分貨物的水漬，是因我方業(yè) 務(wù)員的疏忽而造成的。所以，責(zé)任應(yīng)由我方承擔(dān)。因

11、此，我方的索賠是無理的。3、 1 ）賣方可以及時(shí)收回貨款。因?yàn)?，按CIF術(shù)語成交術(shù)語象征性交貨，買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分的界限 以船舷為界，其特點(diǎn)是賣方憑單交貨，買方憑單付款。本案中，賣方收到買方開來的信用證后及時(shí)辦理了裝運(yùn)手續(xù)，并制作好一整套結(jié)匯單據(jù)，這說明賣方已經(jīng)完成了交貨義務(wù)并且風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)移給買方。因 此，只要賣方按照信用證提交了單據(jù)，就可以及時(shí)收回貨款。2）買方應(yīng)及時(shí)與保險(xiǎn)公司聯(lián)系，憑保險(xiǎn)單和有關(guān)證明向其提岀索賠，以彌補(bǔ)損失。4、 貨物損失的責(zé)任由我方承擔(dān)。因?yàn)椋贑FR術(shù)語成交的情況下，租船訂艙和辦理投保手續(xù)分別由賣方和買方辦理。因此，賣方在裝船完畢后應(yīng)及時(shí)向買方發(fā)岀裝運(yùn)通知，以便賣方辦理投

12、保手續(xù)，否 則，由此而產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由賣方承擔(dān)。本案中，因?yàn)槲曳轿醇皶r(shí)發(fā)岀裝運(yùn)通知，導(dǎo)致買方未能及時(shí)辦理 投保手續(xù)，未能將風(fēng)險(xiǎn)及時(shí)轉(zhuǎn)移給保險(xiǎn)公司，因而，風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)由我方承擔(dān)。5、 本案中合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。因?yàn)椋?） CIF合同是“裝運(yùn)合同”，即按此類銷售合同成 交時(shí)，賣方在合同規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)在裝運(yùn)港將貨物交至運(yùn)往指定目的港的船上，即完成了交貨義務(wù)，對(duì) 貨物在運(yùn)輸途中發(fā)生滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)以及貨物交運(yùn)后發(fā)生的事件所產(chǎn)生的費(fèi)用，賣方概不承擔(dān)責(zé)任。而本案的合同條款規(guī)定：“賣方保證不得遲于 12月5日將貨物交付買方， 否則，賣方有權(quán)撤銷合同”該條款指賣方必須在 12月5日將貨物實(shí)際交給買方，其已改變

13、了“裝運(yùn)合同”的性質(zhì)；2） CIF術(shù)語是典型的象征性交貨， 在象征性交貨的情況下，賣方憑單交貨，賣方憑單付款，而本案合同條款規(guī)定：“如賣方已結(jié)匯，賣方需將貨款退還買方。該條款已改變了 “象征性交貨下賣方憑單交貨的特點(diǎn)。因 而，本案的合同性質(zhì)已不屬于CIF合同。6、 1）原報(bào)價(jià)為每噸2500美元FOB廣州黃埔，現(xiàn)外商要求我方將價(jià)格改為CIF倫敦，我方應(yīng)調(diào)高對(duì)外報(bào)價(jià)。因?yàn)椋?CIF價(jià)格成交時(shí)，我方需要負(fù)擔(dān)從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)；2）如最終我方以CIF術(shù)語成交時(shí)，賣方不但增加了訂立運(yùn)輸合同和辦理保險(xiǎn)手續(xù)責(zé)任，而且還增加了從裝運(yùn)港至目的港的正常運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)這兩項(xiàng)費(fèi)用的負(fù)擔(dān)。但不論以FOB

14、還是CIF術(shù)語成交，買賣雙方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都以船舷為界。7、 美商的要求是合理。根據(jù)本案的案情可知，本案依據(jù)的有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例是1990年美國對(duì)外貿(mào)易定義修訂本，根據(jù)該慣例的規(guī)定買方要支付賣方協(xié)助提供岀口單證的費(fèi)用以及岀口稅和因?qū)缈诋a(chǎn)生的其它費(fèi)用，而我方開岀的信用證中未包含此項(xiàng)費(fèi)用。因此，美商的要求是合理的。二、簡答題4 試比較CIF與DES的異同點(diǎn)。5試比較CFR與CPT的異同點(diǎn)。6試比較CFR與FOB的異同點(diǎn)。7試比較 CIF與CIP的異同點(diǎn)。8試比較 DEQ與 DES的異同點(diǎn)。9試比較 FOB與FCA的異同點(diǎn)。10 在實(shí)際業(yè)務(wù)中選用貿(mào)易術(shù)語時(shí)應(yīng)考慮哪些因素？參考答案：4.（ 1）交

15、貨地點(diǎn)不同：CIF術(shù)語的交貨地點(diǎn)在裝運(yùn)港的船上，而DES的交貨地點(diǎn)卻在目的港的船上; （ 2）風(fēng)險(xiǎn)劃分界限不同： CIF以裝運(yùn)港船舷為界，而 DES以目的港船上為界；（3）交貨方式不同： CIF是一種象征性交貨，即憑單交貨，而DES是實(shí)際交貨；（4）合同類型不同：按 CIF條件成交的合同屬于裝運(yùn)合同，而按 DES條件成交的合同屬于到達(dá)合同；（5）賣方的義務(wù)不同：采用CIF術(shù)語，賣方在裝運(yùn)港交貨，由賣方辦理從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)事項(xiàng)屬于代辦性質(zhì)，賣方必須按照合同的規(guī)定 或慣例辦理，并提交合同的運(yùn)輸和保險(xiǎn)單據(jù)；而采用DES術(shù)語辦理時(shí)，賣方在目的港交貨，所辦理的從裝運(yùn)港至目的港的運(yùn)輸和保險(xiǎn)事項(xiàng)

16、是為自己的利益而辦理的，他必須保證按時(shí)在目的港提交合格的貨物，至于是否辦理保險(xiǎn)事項(xiàng)，則由賣方自行決定。5實(shí)務(wù)中，常將 CFR稱為“海上CFR，而將CPT稱為“聯(lián)合運(yùn)輸?shù)?CFR,兩者的區(qū)別如下：(1) 在運(yùn)輸方式上：CPT可使用于包括所有運(yùn)輸方式在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式；而CFR則只能使用于以 海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)運(yùn)輸貨物的交易。因此，前者的承運(yùn)人可能是公路承運(yùn)人或是鐵路承運(yùn)人、航空公司、聯(lián)運(yùn)承運(yùn)人，承運(yùn)人不必?fù)碛羞\(yùn)輸工具，后者的承運(yùn)人一般是船東租船人或船運(yùn)代理人。(2) 在交貨地點(diǎn)上：CPT的交貨地點(diǎn)在第一承運(yùn)人營業(yè)處所；而CFR的交貨地點(diǎn)則在裝運(yùn)港船上。(3)在風(fēng)險(xiǎn)移轉(zhuǎn)上：在 CPT下，貨物風(fēng)險(xiǎn)是以其

17、交給第一承運(yùn)人時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移界限；而在CFR下，則以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的分界點(diǎn)。(4) 在賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)上：在CPT下，賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)不必注明“On Board (已裝船)字樣；但在CFR下，賣方應(yīng)提供注明“ On Board ”字樣的運(yùn)輸單據(jù)，此項(xiàng)運(yùn)輸單據(jù)必須可使買方在目的 港向承運(yùn)人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運(yùn)人方式將運(yùn)輸途中貨物轉(zhuǎn)售給下一買方，CPT術(shù)語的運(yùn)輸單據(jù)則無此項(xiàng)要求。(5) 貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CFR下，賣方通常只要交岀代表貨物的海運(yùn)提單，一般地說，貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CPT下，不能僅通過交付運(yùn)輸單據(jù)，貨

18、物所有權(quán)便可轉(zhuǎn)移除非其為可流通(轉(zhuǎn)讓)提單，因?yàn)殛懮线\(yùn)輸和航空運(yùn)輸中所用的運(yùn)輸單據(jù)，與海運(yùn)提單的法律性質(zhì)不同。6主要相同點(diǎn)：(1)均只適用于海運(yùn)及內(nèi)河航運(yùn)；(2)均由賣方負(fù)責(zé)申領(lǐng)出口許可證及辦理貨物出口通關(guān)手續(xù)；(3)貨物風(fēng)險(xiǎn)均在越過岀口港船舷時(shí)，由賣方轉(zhuǎn)移至買方；(4)均由買方負(fù)責(zé)辦理貨物的保險(xiǎn)事宜；(5)均由買方負(fù)責(zé)申領(lǐng)進(jìn)口許可證并辦理貨物進(jìn)口通關(guān)手續(xù)，支付進(jìn)口關(guān)稅。主要不同點(diǎn)：(1) 在FOB下，由買方負(fù)責(zé)安排船運(yùn)并支付運(yùn)費(fèi)，但在CFR下，則由賣方負(fù)責(zé)安排租船定艙并支付 運(yùn)費(fèi)；(2)在FOB下，賣方只須提供交貨的通常交貨證明以證明其已交貨，只在買方有所要求時(shí)，才協(xié)助 其取得運(yùn)輸單據(jù)，但在

19、 CFR下，賣方須提供通常的運(yùn)輸單據(jù)，憑該運(yùn)輸單據(jù)，買方可在目的港向承運(yùn)人 索取貨物或在運(yùn)輸途中將貨物轉(zhuǎn)售；(3) 通常FOB多使用于由買方租船的交易；而CFR則多使用于通常的交易；(4)在FOB下，必須約定裝運(yùn)港；而在 CFR下，則必須約定目的港；(5) 在FOB下，常發(fā)生船舶已到港， 而賣方無法交貨， 或貨已準(zhǔn)備好，船舶卻未到港或遲到的情形， 在CFR則無此種問題；(6) 在FOB下，在裝載費(fèi)用方面常發(fā)生應(yīng)由何方負(fù)擔(dān)的問題，而在CFR下，則常發(fā)生卸貨費(fèi)用由何 方負(fù)擔(dān)的糾紛。7實(shí)務(wù)中，常將 CIF術(shù)語稱為“海上 CIF ”，而將后述的 CIP術(shù)語稱為“聯(lián)合運(yùn)輸?shù)腃IF”，兩者的區(qū)別如下:(1

20、) 在運(yùn)輸方式上：CIP術(shù)語可使用在包括聯(lián)合運(yùn)輸在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式；而CIF術(shù)語則只能使用 在以海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸?shù)慕灰住?2) 在交貨地點(diǎn)上： CIP術(shù)語下的交貨地點(diǎn)在第一承運(yùn)人(First Carrier)營業(yè)處所；而 CIF術(shù)語下的交貨地點(diǎn)則在裝運(yùn)港船舶上。(3)在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移上：在 CIP術(shù)語下，貨物風(fēng)險(xiǎn)是以其交給第一承運(yùn)人時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限；而在 CIF術(shù)語下，則以貨物在裝運(yùn)港越過船舷時(shí)作為風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)。(4) 在賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)上：在CIP術(shù)語下，賣方應(yīng)提供的運(yùn)輸單據(jù)不必注明“On Board ”字樣；但在CIF術(shù)語下，賣方應(yīng)提供注明“ On Board ”宇樣的運(yùn)輸單據(jù)。在CIF術(shù)

21、語下，賣方所提供的運(yùn)輸單據(jù)必須可使買方在目的港向承運(yùn)人索取貨物，而且，除另有約定外，尚須能使買方以轉(zhuǎn)讓單據(jù)或通知承運(yùn)人等方式將運(yùn)輸途中的貨物轉(zhuǎn)售給下一買方，CIP術(shù)語的運(yùn)輸單據(jù)則沒有此項(xiàng)要求。(5) 貨物所有權(quán)的轉(zhuǎn)移不同：在CIF術(shù)語下，賣方通常只要交岀代表貨物的海運(yùn)提單，一般貨物所有權(quán)就轉(zhuǎn)移至買方；但在CIP術(shù)語下，不能僅通過交付運(yùn)輸單據(jù)而使貨物所有權(quán)發(fā)生轉(zhuǎn)移(若其為可流通轉(zhuǎn)讓提單除外)，因?yàn)殛懮线\(yùn)輸和航空運(yùn)輸中所用的運(yùn)輸單據(jù)與海運(yùn)提單的法律性質(zhì)不同。(6)費(fèi)用承擔(dān)不同：在 CIF術(shù)語下，賣方須承擔(dān)把貨物運(yùn)到目的港的運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)；但在CIP術(shù)語下，賣方須承擔(dān)把貨物運(yùn)到目的地為止的運(yùn)費(fèi)及保險(xiǎn)費(fèi)

22、。8.( 1)在交貨地點(diǎn)方面：在DES術(shù)語下，賣方須在指定目的港于通常卸貨地點(diǎn)的船舶上交貨；在DEQ術(shù)語下，賣方須在指定目的港碼頭上交貨。(2)在風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)方面：在 DES術(shù)語下，賣方須承擔(dān)貨物滅失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)，直至其在指定目的港船舶上把貨物交由買方處置時(shí)為止；在DEQ術(shù)語下，賣方則須承擔(dān)貨物風(fēng)險(xiǎn)，直至其在指定目的港碼頭上，把貨物交由買方處置時(shí)為止。(3) 在卸貨費(fèi)用承擔(dān)方面：按 DES合同交易時(shí)，貨物如以班輪條件( Liner Terms )裝運(yùn)，則卸貨 費(fèi)用包括在運(yùn)費(fèi)中，由賣方承擔(dān)，如以租船裝運(yùn)，則卸貨費(fèi)用由買方承擔(dān)；按DEQ術(shù)語交易時(shí)，無論以 班輪條件Lin er Terms裝運(yùn)，還是以租

23、船裝運(yùn)，卸貨費(fèi)用都由賣方承擔(dān)。9實(shí)務(wù)中，常將 FOB術(shù)語稱為“海上 FOE”，而將FCA術(shù)語稱為“多式聯(lián)運(yùn)的FOB，兩者的區(qū)別如下：(1) 在運(yùn)輸方式上：FCA可用于包括以多式聯(lián)運(yùn)在內(nèi)的任何運(yùn)輸方式運(yùn)送貨物的交易；而FOB則只 能使用于以海運(yùn)或內(nèi)河航運(yùn)方式運(yùn)送貨物的交易。(2) 在交貨地點(diǎn)上：FCA下的交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸的運(yùn)送集散地或其他收貨地點(diǎn)；而FOB下的交貨地點(diǎn) 則在裝船港船舶上。(3)在風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移上：FCA下的風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移地點(diǎn)與運(yùn)輸工具沒有關(guān)聯(lián)，是以貨物交給指定承運(yùn)人時(shí)作為 風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)；而 FOB則以貨物在裝運(yùn)港越過海 (河)船的船舷作為風(fēng)險(xiǎn)的分界點(diǎn)。(4) 在賣方應(yīng)提交的運(yùn)輸單據(jù)上：FCA的

24、交貨地點(diǎn)在內(nèi)陸，承運(yùn)人簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)時(shí)，貨物尚未裝上 運(yùn)輸工具，因此對(duì)賣方所應(yīng)提交的運(yùn)輸單據(jù)，只能做出籠統(tǒng)的規(guī)定：提供貨物已交承運(yùn)人的通常證明；但在FOB術(shù)語下，賣方所應(yīng)提交的運(yùn)輸單據(jù)則必須表明貨物已裝上船。第九章國際貿(mào)易合同的簽訂【試一試】單項(xiàng)選擇題（P134）1下列條件中，（）不是構(gòu)成發(fā)盤的必備條件。A 發(fā)盤內(nèi)容必須十分確定B.主要交易條件必須十分完整齊全C.向一個(gè)或一個(gè)以上特定的人發(fā)岀D.表明發(fā)盤人承受約束的意旨2我國某企業(yè)6月10日向國外某客戶發(fā)盤，限6月15日復(fù)到有效。6月13日接到對(duì)方復(fù)電稱“你10日電接受，以獲得進(jìn)口許可證為準(zhǔn)”。該接受（）。A 相當(dāng)于還盤B.在我方緘默的情況下，則

25、視為有效接受C.屬于有效的接受D 屬于一份非實(shí)質(zhì)性變更發(fā)盤條件的接受3按聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約規(guī)定，一項(xiàng)發(fā)盤在尚未送達(dá)受盤人之前，是可以阻止其生效的， 這叫發(fā)盤的（）。A 撤回 B.撤銷 C.還盤 D.接受4我方公司星期一對(duì)外發(fā)盤，限星期五復(fù)到有效，客戶于星期二回電還盤并邀我電復(fù)。此時(shí)，國際市場價(jià)格上漲，故我未予答復(fù)?？蛻粲钟谛瞧谌齺黼姳硎窘邮芪曳焦拘瞧谝坏陌l(fā)盤，在上述情況下（）A 接受有效B.接受無效C.如我方未提岀異議，則合同成立D.屬于有條件的接受5在國際貨物買賣中，（）是交易磋商中必不可少的法律步驟。A 詢盤和發(fā)盤 B.發(fā)盤和還盤 C 發(fā)盤和接受D.詢盤和接受6我方某岀口公司于

26、5月5日以電報(bào)對(duì)德商發(fā)盤，限8日復(fù)到有效。對(duì)方于 7日以電報(bào)發(fā)岀接受通知，由于電信部門的延誤，岀口公司于11日才收到德商的接受通知，事后該岀口公司亦未表態(tài)。此時(shí)，（ ）。A 除非發(fā)盤人及時(shí)提岀異議，該逾期接受仍具有接受效力。B.該逾期接受喪失接受效力，合同未成立C.只有發(fā)盤人好不延遲的表示接受，該逾期接受才具有接受效力，否則，合同未成立D 由電信部門承擔(dān)責(zé)任7某公司向歐洲某客戶岀口一批食品，該公司于3月16日發(fā)盤，限3月20日復(fù)到有效。3月18日接對(duì)方來電稱：“你方 16日電接受，希望在 5月裝船?！蔽曳轿刺釋绠愖h，于是（）。A 這筆交易達(dá)成B.需經(jīng)該公司確認(rèn)后交易才達(dá)成C屬于還盤，交易未達(dá)成

27、D.屬于有條件接受，交易未達(dá)成8根據(jù)聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約的規(guī)定，發(fā)盤和接受的生效采?。ǎ 投郵生效原則B.簽訂書面合約原則C. 口頭協(xié)商原則D.到達(dá)生效原則9. 英國某商人3月15日向國外某客商用口頭發(fā)盤，若英商與國外客商無特別約定，國外客商（）。A 任何時(shí)間表示接受可使合同成立B.應(yīng)立即接受方可使合同成立C.當(dāng)天表示接受即可使合同成立D.在兩三天內(nèi)表示接受可使合同成立10. A公司5月18日向B公司發(fā)盤，限5月25日復(fù)到有效。A公司向B公司發(fā)盤的第二天，A公司收到B公司5月17日發(fā)岀的、內(nèi)容與 A公司發(fā)盤內(nèi)容完全相同的交叉發(fā)盤，此時(shí)（）。A .合同即告成立B.合同無效C. A公司向

28、B公司或B公司向A公司表示接受，當(dāng)接受通知送達(dá)對(duì)方時(shí)，合同成立D. 必須是 A公司向B公司表示接受，當(dāng)接受通知送達(dá)B公司時(shí)，合同成立 參考答案1、B 2、A 3、A 4、B5、A6、A7、A8、D9、B 10、C課堂討論9 1:在法律上，撤銷與撤回的概念有什么區(qū)別？ （P138）參考答案：在法律上，撤銷與撤回屬于不同的概念，撤回是指發(fā)盤尚未生效，發(fā)盤人采取行動(dòng)，阻止它的生效；而撤銷是指在發(fā)盤已經(jīng)生效后，發(fā)盤人以一定的形式解除發(fā)盤對(duì)其的效力。課堂討論9 2:還盤有什么法律后果？（P139）參考答案：還盤有兩個(gè)法律后果，其一是還盤是對(duì)發(fā)盤的拒絕，還盤一經(jīng)做出，原發(fā)盤即失去效力；其 二是還盤等于是受

29、盤人向原發(fā)盤人提岀的一項(xiàng)新的發(fā)盤。二、案例討論題1. 我方A公司向美國舊金山B公司發(fā)盤某商品 100公噸，每公噸2 400美元CIF舊金山，以不可撤銷即期信用證支付，收到信用證后2個(gè)月內(nèi)交貨，限3日內(nèi)答復(fù)。第二天收到B公司回電稱：“Acceptyour offer shipment immediately .”（接受你方發(fā)盤，立即裝運(yùn) ）A公司未予答復(fù)。又過兩天，B公司通過舊金山銀行開來即期信用證，注明“shipment immediately。當(dāng)時(shí)該貨國際市場價(jià)格上漲20%，A公司以合同并未達(dá)成為由拒絕交貨，并立即將信用證退回，于是雙方發(fā)生爭議。2. 某月20日，我方F公司向老客戶 G公司發(fā)

30、盤：“可供一級(jí)紅棗100公噸，每公噸 500美元CIF安特衛(wèi)普，適合海運(yùn)包裝。定約后即裝船，不可撤銷即期信用證付款，請(qǐng)速復(fù)電?！盙立即電復(fù)：“你20日電我方接受，用麻袋裝，內(nèi)加一層塑料袋?！庇捎贔公司一時(shí)沒有麻袋，故立即回電：“布包裝內(nèi)加一層塑料袋。”回電后，G未予答復(fù)，F(xiàn)便著手備貨。之后在 F公司去電催請(qǐng) G公司開立信用證時(shí)，G以合同根本沒有成立為由拒絕，于是發(fā)生爭議。3.我方對(duì)外發(fā)盤軸承800套，分別為：10l號(hào)/ 200套；102號(hào)/ 100套；103號(hào)/ 200套；104號(hào)/300套，限9月20日復(fù)到有效。對(duì)方在發(fā)盤的有效期內(nèi)來電表示接受，并附第1080號(hào)訂單一份。訂單內(nèi)表明的規(guī)格是：

31、10l號(hào)/ 200套；102號(hào)/ 200套；103號(hào)/ 300套；104號(hào)/ 100套。我方對(duì)來電未作 處理。數(shù)天后收到對(duì)方開來的信用證，證內(nèi)對(duì)規(guī)格未作詳細(xì)的規(guī)定，僅注明：as per our order。我方憑證按原發(fā)盤的規(guī)格、數(shù)量裝運(yùn)岀口，商業(yè)發(fā)票上注明 as per order。問：我方可否順利交單結(jié)匯 ？為什么？參考答案：1. 2.以上兩則案例，都是我方向外商發(fā)盤，外商表示“接受”，但都在“接受”中變更了發(fā)盤的條件， 且我方或外商對(duì)于這種變更又都未予答復(fù)，以致一方認(rèn)為合同已經(jīng)成立而開立信用證或著手備貨，另一 方則認(rèn)為合同并未成立而最終引發(fā)爭議。所不同的只是對(duì)發(fā)盤變更的具體內(nèi)容，一則變更

32、的是發(fā)盤中的 裝運(yùn)期，另一則變更的卻是包裝條件。那么，這兩則案例中，我方與外商的合同究竟是否成立呢？國際貨物買賣合同的成立，與其他合同一樣，必須具備兩個(gè)法律步驟一一即要約和承諾。要約在貿(mào) 易中又稱發(fā)盤，是一方當(dāng)事人以締約為目的，向特定受盤人所作的意思表示，表明交易條件并表示受其 約束；承諾在實(shí)務(wù)中又稱接受，是受盤人按照發(fā)盤規(guī)定的期限和方式對(duì)發(fā)盤條件所作岀的同意表示。一 項(xiàng)發(fā)盤，只有被受盤人作岀接受，交易才能達(dá)成，合同也可成立。在外貿(mào)業(yè)務(wù)中，接受的情況是多種多樣的，是否在電文中有了 “接受”兩字，就可以成為法律意義 上有效的接受呢？譬如以上兩例?；卮鹗欠穸ǖ囊灰灰?yàn)榉梢饬x上的接受是重實(shí)質(zhì)而非只

33、看形式的。 接受必須是對(duì)發(fā)盤內(nèi)容完全的、無保留的同意，而不能對(duì)發(fā)盤條件有所添加或更改，這一點(diǎn)是很嚴(yán)格的。那么，是否對(duì)發(fā)盤做了添加或更改的“接受”，就一定不能構(gòu)成有效的接受呢？聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約第19條規(guī)定：“（1）對(duì)發(fā)盤表示接受但載有添加、限制或其他更改的答復(fù)，即為拒絕該項(xiàng)發(fā)盤并構(gòu)成還盤。（2）但是，對(duì)發(fā)盤表示接受但載有添加或不同條件的答復(fù)，如所載的添加或不同條件在實(shí)質(zhì)上并不變更該項(xiàng)發(fā)盤的條件，處罰盤人在不過分延遲的期間內(nèi)以口頭或 書面通知反對(duì)其間的差異外，仍構(gòu)成接受。如果發(fā)盤人不作岀這種反對(duì)，合同的條件就以該項(xiàng)發(fā)盤的條 件以及接受通知中所載的更改為準(zhǔn)。（3）有關(guān)貨物價(jià)格、付款、貨物的

34、質(zhì)量和數(shù)量、交貨地點(diǎn)和時(shí)間、一方當(dāng)事人對(duì)另一方當(dāng)事人的賠償責(zé)任范圍或解決爭端等等的添加或不同條件，均視為在實(shí)質(zhì)上變更發(fā) 盤的條件?！备鶕?jù)該條的三款規(guī)定，我們可以分別得出認(rèn)定載有對(duì)發(fā)盤更改之接受的法律后果的一般原 則、例外情況及其條件和實(shí)質(zhì)性變更的判定標(biāo)準(zhǔn)。該條第（1）款指岀，原則上，這種接受應(yīng)視為拒絕該項(xiàng)發(fā)盤并構(gòu)成還盤；第（2）款指岀，但存在例外情況，即這種接受仍可構(gòu)成有效接受，然而必須同時(shí)滿 足兩個(gè)條件：一是這種接受對(duì)發(fā)盤的更改并不構(gòu)成實(shí)質(zhì)性變更；二是發(fā)盤人不過分遲延的通知其反對(duì)， 并指出在差異問題上，合同條件將以接受中的更改為準(zhǔn)；第（3）款則指出，判定接受中所載變更的性質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，即何為實(shí)質(zhì)

35、性變更。根據(jù)以上公約的規(guī)定，對(duì)于前面問題中所談的對(duì)發(fā)盤做了添加或更改的“接受”，我們應(yīng)先判 定其變更的性質(zhì)，而后再認(rèn)定其法律后果。若該項(xiàng)變更屬實(shí)質(zhì)性變更，則其構(gòu)成還盤；若該項(xiàng)變更屬非 實(shí)質(zhì)性變更，應(yīng)再看發(fā)盤人的態(tài)度，如發(fā)盤人以通知表示反對(duì)且在時(shí)間上不過分遲延，則其也構(gòu)成還盤,否則構(gòu)成接受。根據(jù)上述國際貨物買賣合同成立的法律條件，案例1中，我方發(fā)盤，外商回電“接受”，但變更了發(fā)盤中的裝運(yùn)期。而裝運(yùn)期對(duì)所采用的CIF術(shù)語來說也即交貨期，因?yàn)樵谠撔g(shù)語下賣方的交貨義務(wù)是以在裝運(yùn)港將貨物裝上船只完成的。所以，該變更因更改了“交貨時(shí)間”而屬實(shí)質(zhì)性變更，該“接受”構(gòu) 成還盤。故合同不成立。案例2中，我方發(fā)盤

36、，對(duì)方電復(fù)“接受”，但更改了發(fā)盤中的包裝條件，屬非B 增減價(jià)條款D 商品的凈重）以備交貨時(shí)核查之用。B 復(fù)樣D 對(duì)等樣品（）計(jì)算其重量。凈重D .理論重量實(shí)質(zhì)性變更，然而由于我方立即回電對(duì)該非實(shí)質(zhì)性變更又提岀變更，即表示了反對(duì)，故不能構(gòu)成接受而 仍然構(gòu)成還盤。那么，既然對(duì)方的“接受”并非有效接受，是否就至此可以定論合同沒有成立呢？回答 也是否定的。因?yàn)楹贤m不能由我方發(fā)盤經(jīng)對(duì)方接受而成立，卻可以由我方接受對(duì)方的發(fā)盤來達(dá)成。而 對(duì)方的發(fā)盤即是其還盤，因之具備發(fā)盤的要件；受盤人特定、內(nèi)容確定且表明受其約束；我方的接受即 是我方的回電，雖更改了對(duì)方發(fā)盤的包裝條件，但屬于非實(shí)質(zhì)性變更， 且對(duì)方未予答復(fù)

37、即并未表示反對(duì),故構(gòu)成有效接受，使得合同成立。綜上所述，合同的成立必須經(jīng)過發(fā)盤與接受兩個(gè)環(huán)節(jié)，但接受不一定都以明確的字眼表示，如案例2中的我方接受；反之，有“接受”字眼的不一定就是接受。至于在“接受”中對(duì)發(fā)盤條件的變更，更應(yīng)慎重對(duì)待一一首先要對(duì)其定性，然后再結(jié)合國際市場狀況和自身情況作岀適當(dāng)?shù)膽?yīng)對(duì)，即：（1）對(duì)于實(shí)質(zhì)性變更，若欲成交則應(yīng)及時(shí)接受，否則可拒絕或不予答復(fù)；（2）對(duì)于非實(shí)質(zhì)性變更，若欲成交則可確認(rèn)或不予答復(fù)，否則定當(dāng)以通知表示反對(duì)。一定要注意：同時(shí)對(duì)發(fā)盤的變更，變更的條件不同，其性 質(zhì)就不同，法律后果也不同，尤其是同一態(tài)度即“不予答復(fù)”對(duì)其所產(chǎn)生的法律意義也截然相反。另外，由案例2中

38、我方回電所具有的接受意義，我們還應(yīng)警惕看問題不連貫、不全面、半途即止和和一面性，避免作岀錯(cuò)誤的判斷，從而造成不必要的爭議和不應(yīng)有的損失。3 思路：我方不可順利交單結(jié)匯。從本案中看岀，對(duì)方的接受對(duì)我方發(fā)盤的內(nèi)容進(jìn)行了修改，已構(gòu)成了還盤，但我方對(duì)來電未作處理，導(dǎo)致對(duì)方開來的信用證的規(guī)定與我方發(fā)盤內(nèi)容不符，而我方卻按原發(fā)盤的內(nèi)容出運(yùn)貨物，此舉勢必造成單證不符，我方無法順利結(jié)匯。第十章 商品的品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝【試一試】單項(xiàng)選擇題（P148）1凡貨樣難以達(dá)到完全一致的，不宜采用（）。A憑說明買賣B 憑樣品買賣C.憑等級(jí)買賣D 憑規(guī)格買賣2在交貨數(shù)量前加上“約或“大約字樣，按慣例UCP600的規(guī)定這

39、種約定可解釋為交貨數(shù)量不超過（）的增加幅度。A 10% B 5%巴 2 5%D 1 5%3在品質(zhì)條款的規(guī)定上，對(duì)某些比較難掌握其品質(zhì)的工業(yè)制成品或農(nóng)副產(chǎn)品，我們多在合同中規(guī)定（）。A 溢短裝條款C.品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度4憑賣方樣品成交時(shí)，應(yīng)留存（A .回樣C .參考樣5.對(duì)于價(jià)值較低的商品，往往采取A .以毛作凈B .法定重量 C 6對(duì)于大批量交易的散裝貨，因較難掌握商品的數(shù)量，通常在合同中規(guī)定（）。A 品質(zhì)公差條款B 溢短裝條款C .立即裝運(yùn)條款D.倉至倉條款7 合同中未注明商品重量是按毛重還是凈重計(jì)算時(shí)，則習(xí)慣上應(yīng)按（）計(jì)算。A .毛重 B .凈重C .以毛作凈D .公量8.某公司與外商

40、簽訂了一份岀口某商品的合同，合同中規(guī)定的岀口數(shù)量為500噸。在溢短裝條款中規(guī)定，允許賣方交貨的數(shù)量可增減5%,但未對(duì)多交部分貨物如何作價(jià)給予規(guī)定。賣方依合約規(guī)定多交了 20噸,根據(jù)公約的規(guī)定，此20噸應(yīng)按（）作價(jià)。A 到岸價(jià)B 合同價(jià)C 離案價(jià)D 議定價(jià)9我方某進(jìn)岀口公司擬向馬來西亞岀口服裝一批，在洽談合同條款時(shí)，就服裝的款式可要求買方提供（ ）。A 樣品 B 規(guī)格 C 商標(biāo) D 產(chǎn)地10我國現(xiàn)行的法定計(jì)量單位制是（）。A 公制 B.國際單位制C 英制 D 美制參考答案：1、B 2、A 3、C 4、B 5、A 6、B 7、B 8、B 9、A 10、D課堂討論10- 1 :在岀口貿(mào)易中，有些非洲

41、國家經(jīng)常很輕易下訂單，但要求我國岀口企業(yè)提供賣方樣品， 并表示在收到樣品后訂立正式合同，你如何理解？（P152）參考答案：大致有兩種可能：第一，進(jìn)口商以賣方樣品為依據(jù)，確定買賣商品的品質(zhì)，訂立合同和履行合同。如果對(duì)賣方樣品不 滿意，可以品質(zhì)不符為由，撤消合同，即使合同成立，也可以實(shí)際交付貨物品質(zhì)與提供的賣方樣品不符 為由，提出索賠。第二，進(jìn)口商經(jīng)常以下訂單為由，要求提供賣方樣品的真實(shí)目的是掌握商品的設(shè)計(jì)規(guī)格，以便在國 內(nèi)仿制，或要求其他生產(chǎn)商加工，或以該樣品的品質(zhì)要求其他供貨商提供更優(yōu)惠的交易條件。因此，岀 口商要在合同（或定單）中，加列保護(hù)對(duì)所提供樣品的知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有關(guān)條款。課堂討論10 -2

42、 （ P153）:青島某公司向日本岀口一批蘋果。合同及來證上均寫的是三級(jí)品，但發(fā)貨時(shí)才發(fā)現(xiàn)蘋果庫存不足， 于是該公司改以二級(jí)品交貨，并在發(fā)票上加注：“二級(jí)蘋果仍按三級(jí)計(jì)價(jià)”。貨抵買方后，遭買方拒絕。請(qǐng)問：在上述情況下，買方有無拒付的權(quán)利？為什么？參考答案：買方有拒付的權(quán)利。既然合同及來證上均寫的是提供三級(jí)品，岀口商即應(yīng)履約執(zhí)行，所提供貨物如為二級(jí)品，即使按三級(jí)計(jì)價(jià)，也構(gòu)成違約。因?yàn)檫@樣無疑會(huì)影響甚至破壞進(jìn)口商與其買家的契約關(guān)系，參考答案ABABAB會(huì)造成大家對(duì)品質(zhì)級(jí)別劃分的識(shí)別和認(rèn)定，破壞供應(yīng)鏈條上商家長期形成的貿(mào)易習(xí)慣，并發(fā)生重新整理 的額外費(fèi)用。課堂討論10 -3 ( P155):合同中數(shù)

43、量條款規(guī)定10 OOOMT 5 % more or less at the seller option ，賣方正待交貨時(shí)，該貨國 際市場價(jià)格大幅度下跌。問：(1)如果你是賣方，擬實(shí)際交貨多少數(shù)量？(2)如果你是買方，在磋商合同條款時(shí)，有何注意事項(xiàng)？ 參考答案：(1)10 000 X( 1 - 5%)= 9500MT(2)關(guān)于選擇溢短裝的權(quán)利；溢短裝部分商品的價(jià)格確定一、案例分析題1我方向西歐某國岀口布匹一批，貨到目的港后，買方因購銷旺季，未對(duì)貨物進(jìn)行檢驗(yàn)就將布匹投 入批量生產(chǎn)。數(shù)月后，買方寄來幾套不同款式的服裝，聲稱用我方岀口的布匹制成的服裝縮水嚴(yán)重，難 以投人市場銷售，因而向我方提岀索賠。問

44、：我方應(yīng)否同意對(duì)方的要求，為什么 ？2我方某岀口公司對(duì)美成交岀口電冰箱4 500臺(tái)，合同規(guī)定。pyw-A、pyw-B、pyw-C三種型號(hào)各1500臺(tái)，不得分批裝運(yùn)。待我方發(fā)貨時(shí)，發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱只有1 450臺(tái)，而其他兩種型號(hào)的電冰箱存貨充足，考慮到 pyw-B數(shù)量短缺不大，我方于是便以50臺(tái)pyw-A代替pyw-B裝運(yùn)岀口。問：我方是否應(yīng)該理賠，為什么 ？3. 我方某進(jìn)岀口公司向國外某客戶岀口榨油大豆一批，合同中規(guī)定大豆的具體規(guī)格為含水分14%、含油量18%、含雜質(zhì)1%。國外客戶收到貨物不久，我方便收到對(duì)方來電稱：我方的貨物品質(zhì)與合同規(guī)定的相差較遠(yuǎn)，具體規(guī)格為含水分18%、含油量10

45、%、含雜質(zhì)4%，并要求我方給予合同金額40%的損害賠償。問：對(duì)方的索賠要求是否合理？合同中就這一類商品的品質(zhì)條款應(yīng)如何規(guī)定為宜?，4. 我方某紡織品進(jìn)岀口公司以 CIF條件與國外買方簽訂一份岀口 5000套西服的合同。貨到目的港， 經(jīng)買方對(duì)貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水漬。因此，買方向我方紡織品公司提岀30%的扣價(jià)索賠。 但當(dāng)我方欲就此案進(jìn)行核查時(shí)，買方已將該批西服運(yùn)往他國銷售。問：我方是否仍應(yīng)賠償對(duì)方的損失？5.AB公司岀口葡萄糖 5000桶，設(shè)毛重均為 54公斤，凈重均為 50公斤?，F(xiàn)在賣方設(shè)計(jì)了三種嘜頭，請(qǐng)問選擇哪種嘜頭最合理1.我方不應(yīng)該理賠我方可根:K本案就買方因購銷旺季RK未對(duì)貨

46、物進(jìn)行檢驗(yàn)就將布匹投入批量生產(chǎn)產(chǎn)生的據(jù)國際上通常執(zhí)行的“紡織品一經(jīng)開第即不予考慮賠償”的原則，扌拒絕理賠章國際貨物運(yùn)輸（ ）。A、可允許分批裝運(yùn)BC、可允許裝運(yùn)，但不允許分批裝運(yùn)3海運(yùn)提單日期應(yīng)理解為（A、貨物開始裝船的日期C、貨物裝船完畢的日期D）。BD4 關(guān)于租船裝卸費(fèi)用劃分問題，使用較多的是（A、FOBC、FOB Liner TermsD、可允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、不允許分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)、貨物裝船過程中任何一天、簽訂運(yùn)輸合同的日期）。、FIO、FI2 我方這樣做是不合適的。因?yàn)槿珉p方實(shí)現(xiàn)無品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的規(guī)定，賣方在交貨時(shí)，對(duì)于貨物的質(zhì) 量（包括規(guī)格、花色搭配、型號(hào)等）應(yīng)嚴(yán)格詢售合同的規(guī)定。否則

47、，由此而產(chǎn)生的一切后果將由賣方承擔(dān)。就本案而言，我方在發(fā)現(xiàn)pyw-B型電冰箱數(shù)量短缺，應(yīng)先征得買方的同意才能發(fā)貨，而不能擅自其它型號(hào)的電冰箱來代替。因此，我方的做法是不合適的。3.對(duì)方的要求是合理的。因?yàn)槲曳浇回浀钠焚|(zhì)不符合合同的規(guī)定，理應(yīng)給予對(duì)方一定金額的損害賠償，但是否為合同金額的40%，應(yīng)根據(jù)具體情況而定。合同中就這一類較難掌握交貨品質(zhì)的岀口商品的品質(zhì)條款，應(yīng)采用規(guī)定品質(zhì)公差或品質(zhì)機(jī)動(dòng)幅度的方法，來避免因交貨品質(zhì)難以掌握，給我方交貨帶來 的困難。4 我方不應(yīng)賠償對(duì)方的損失。根據(jù)案情，貨到目的港經(jīng)買方對(duì)貨物進(jìn)行復(fù)驗(yàn)后，發(fā)現(xiàn)部分西服有水 漬，因此，買方向我方紡織品公司提岀30%的扣價(jià)索賠。但

48、當(dāng)我方欲就此案進(jìn)行核查時(shí)，買方卻已將該批西服運(yùn)往它國銷售，這表明買方對(duì)貨物做岀與賣方所有權(quán)相抵觸的行為，導(dǎo)致買方事實(shí)上提已接受了 貨物，從而喪失了向賣方索賠的權(quán)利。所以，我方不應(yīng)賠償對(duì)方的損失。5第1種嘜頭設(shè)計(jì)最合理。第【試一試】單項(xiàng)選擇題（P160）1 我國對(duì)北美出口貨物通常所使用的運(yùn)輸單據(jù)是（）。A、鐵路運(yùn)單正本B、承運(yùn)貨物收據(jù)C、海運(yùn)提單D、航空運(yùn)單2按UCP5O0解釋，若信用證條款中未明確規(guī)定是否允許“分批裝運(yùn)”、“轉(zhuǎn)運(yùn)”，則應(yīng)視為5班輪運(yùn)輸應(yīng)該（）.A、包括裝卸費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)B、包括裝貨費(fèi)，但不計(jì)滯期費(fèi)、速遣費(fèi)C、包括裝卸費(fèi)和滯期費(fèi)，但不計(jì)速遣費(fèi)D包括裝卸費(fèi)和速遣費(fèi)，但不計(jì)

49、滯期費(fèi)6下列單據(jù)中，只有（）才可用來結(jié)匯?！蔽曳郊泳o備貨岀運(yùn)，于7月21日取得大副收據(jù)，并換回正本已裝船清潔提單，我方應(yīng)不遲于（）向銀行提交單據(jù)。FinaFinal lclean on board ”字樣，沒有任何關(guān)A、7月21日 B 、7月31日C、8月10日 D 、8月11日10 信用證的到期日為12月31日,最遲裝運(yùn)期為12月16日，最遲交單日期為運(yùn)輸單據(jù)岀單后15 天,岀口人備妥貨物安排裝運(yùn)的時(shí)間是12 月 10日, 則岀口人最遲應(yīng)于（）交單。A、12 月 16 日 B 、12 月 25日C、12 月28日D 、 12月31日參考答案：1、C 2 、B 3 、C4 、B5、A 6、B7

50、、A 8、B 9、C 10 、B課堂討論11 - 1 （ P169）:在國際貨物運(yùn)輸中，對(duì)需要進(jìn)行拼箱處理的貨物，一般需要由承運(yùn)人在何處負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)？A 集裝箱堆場（CY ）B.裝箱貨運(yùn)站（CFS）C 發(fā)貨人倉庫D.碼頭參考答案：B課堂討論 11 2 :提單的” Port of discharge ”和” Final destination”兩欄有哪些區(qū)別？ （P175）參考答案：“PortPort ofof dischargedischarge是卸貨港，指提單上所指名的輪船卸貨港，而”destdest inin atioatio n n”是最終目的地，指輪船在卸貨

51、港卸貨后在轉(zhuǎn)運(yùn)而到達(dá)的最終目的地。課堂討論1111 3 3:什么時(shí)候銀行才認(rèn)為，運(yùn)輸單據(jù)上所包括的“cleanclean onon boardboard”的條件已經(jīng)滿足？ （ P175P175）參考答案：第一種情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面顯示印就有A、大副收據(jù)B、鐵路運(yùn)單副本C、場站收據(jù)副聯(lián)D、鐵路運(yùn)單正本7 經(jīng)過背書才能轉(zhuǎn)讓的提單是（）。A、指示提單B、不記名提單C、記名提單D、清潔提單8 簽發(fā)多式聯(lián)運(yùn)提單的承運(yùn)人的責(zé)任是（）。A、只對(duì)第一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)B、必須對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)C、對(duì)運(yùn)輸不負(fù)責(zé)D、只對(duì)最后一程運(yùn)輸負(fù)責(zé)9.我某公司與外商簽訂一份CIF岀口合同，以L/C為支付方式。國外開

52、來信用證中規(guī)定:信用證有效期為8月10日，最遲裝運(yùn)期為 7月31日。于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明屬于清潔、已裝船提單，銀行認(rèn)為條件已經(jīng)滿足;第二種情況，如提交的運(yùn)輸單據(jù)是海運(yùn)提單，單據(jù)表面沒有顯示印就有clean on board 字樣，而是顯示印就有Received 字樣，即表明屬于備運(yùn)提單。但如果單據(jù)加注有Shipped on board 和具體裝船時(shí)間，沒有任何關(guān)于貨物品質(zhì)、數(shù)量以及包裝的不良批注，即表明提單已經(jīng)轉(zhuǎn)化為清潔、已裝船提單， 銀行也認(rèn)為條件已經(jīng)滿足；課堂討論1111 4 4 ( P17P176)6):在開證行收到提單后發(fā)現(xiàn)提單日期倒簽，并有根據(jù)證實(shí)倒簽的事實(shí)，開

53、證行以偽造單據(jù)為由提出拒付，是否成立？參考答案：如果銀行通過單單相符、單證相符以及邏輯相符原則判斷提單為倒簽，則拒付成立。如果通過單單 相符、單證相符以及邏輯相符原則不能判斷提單為倒簽，銀行無義務(wù)咨詢貿(mào)易背景判斷其是否為倒簽。課堂討論1111 5 5 ( P177P177):倒簽提單、順簽提單、預(yù)借提單的主要區(qū)別是什么？分別在什么情形下使 用？參考答案：例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為4月10日，托運(yùn)人實(shí)際裝船日為4月12日，為避免銀行提岀“遲裝船”的不符點(diǎn)，托運(yùn)人要求承運(yùn)人或其代理人在簽發(fā)提單時(shí)，將裝船時(shí)間改為4月10日或之前，這種提單就是倒簽提單。例如，信用證規(guī)定貨物分期裝運(yùn)，要求在3 3月1

54、515日-20-20日裝運(yùn)一批貨物，托運(yùn)人在3 3月9 9日將貨物運(yùn)到港口，由于港口倉儲(chǔ)能力不足、或季節(jié)性港口擁擠等原因，托運(yùn)人將貨物裝船發(fā)運(yùn)，在承運(yùn)人簽發(fā)提單時(shí)，托運(yùn)人要求批注裝船日期 為3 3月1616日，以符合信用證的要求，這種提單就是順簽提單。例如，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)日為 4 4月1010日，托運(yùn)人在4 4月1010日將貨物 交付承運(yùn)人，但尚未裝船，貨物實(shí)際裝船日要推遲到4 4月1212日，這必然造成遲裝船。為符合信用證關(guān)于裝船日期的規(guī)定，托運(yùn)人要求承運(yùn)人在4 4月1010日接管貨物的當(dāng)天，預(yù)先簽發(fā)已裝船提單，提單裝船日為4 4月1010日，這種提單就是預(yù)借提單。課堂討論11 6 :在

55、裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中，應(yīng)注意的問題有哪些？什么是雙到期？(P182)參考答案：注意事項(xiàng)：裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定中應(yīng)該注意的主要事項(xiàng):一般地，應(yīng)注意不要具體規(guī)定某一特定裝運(yùn)日期。如切勿規(guī)定“于某月某日裝運(yùn)”，因?yàn)閲H貿(mào)易牽涉面廣，很難確定正好于某一個(gè)時(shí)點(diǎn)進(jìn)行裝運(yùn)。但若L/C規(guī)定最早裝船期，則裝貨不可提前。在進(jìn)口管制較嚴(yán)、買方資信不佳或交易商品為專為買方生產(chǎn)的特定商品(以銷定產(chǎn)或產(chǎn)品只能 適銷某些地區(qū))的情形下，買方需要申請(qǐng)到進(jìn)口許可證或國家批準(zhǔn)外匯后方可開證。一旦遇市場行情下跌，買方不開證或不如期開證，賣方將困難以轉(zhuǎn)售其他市場而遭受損失。這種情形下，賣方裝運(yùn)的遲早取決于買方開證的時(shí)間，因而在裝運(yùn)及付款交單方

56、面比較被動(dòng)，但可以不定期 規(guī)定裝運(yùn)時(shí)間的方式，在到證后在安排貨源與裝運(yùn)。因此合同中常明確 L/C的開岀或開到日期，并規(guī)定“賣方收到 L/C后xx天內(nèi)安排裝運(yùn)。”有時(shí)還加列約束條件：“買方如不按合同規(guī)定 開證，則賣方有權(quán)按買方違約提岀索賠?！睘榉奖阗u方安排船期，裝運(yùn)時(shí)間一般以收證后2030天為宜。如果L/C有效期與裝運(yùn)期為同一天(稱為“雙到期”)或僅差幾天，將對(duì)賣方不利，可能帶來 展證的麻煩，這時(shí)可在L/C中規(guī)定：“賣方有權(quán)自動(dòng)延長XX天裝運(yùn)”的條款，但含此條款的L/C往往開證費(fèi)用多一些，因此這種規(guī)定應(yīng)受控制，且展證時(shí)間不宜過長，通常L/C有效期與裝運(yùn)期之間間隔15天。課堂討論11 7 :信用證

57、規(guī)定裝運(yùn)期為 During the end of May,2006，應(yīng)如何理解？( P182)參考答案：應(yīng)理解為5月21日至5月31日止為裝運(yùn)期。課堂討論11 8 ( P183):信用證裝運(yùn)總量為 500公噸，規(guī)定，從6月份開始，每月裝 100公噸。在實(shí)際裝運(yùn)時(shí)，6月份裝100 公噸，7月份裝100公噸，8月份未裝，而賣方要求 9月份一起補(bǔ)交，是否可以？參考答案：不可以。按照國際商會(huì)跟單信用證統(tǒng)一慣例(600)第32條的規(guī)定：“任何一期未按信用證規(guī)定期限支取或或發(fā)運(yùn)時(shí)，信用證對(duì)該期及以后各期均告失效。”而案中8月份未裝，即意味著 8月及以后的信用證均告失效。課堂討論11 9 ( P183 )：

58、若合同與信用證中規(guī)定：SHIPMENT FROM HONGKONG TO LONDON ，TRNSHIPMENTPROHIBITED.如果你是賣方，是否會(huì)接受該條款？參考答案：如果我是賣方一般是不能接受的。因?yàn)閺南愀鄣絺惗氐闹焙酱瑢?shí)在太少了，運(yùn)費(fèi)成本過高。課堂討論11 10 ( P185 )：租船應(yīng)注意的問題是什么？參考答案：(1)租船合同與買賣合同相互銜接(2)考慮船東的信譽(yù)，盡量不要租用轉(zhuǎn)租船只(3)考慮船齡、船籍(4)可以通過租船代理人、經(jīng)紀(jì)人進(jìn)行一、計(jì)算題1、 我岀口商品共100箱，每箱的體積為30cm X 60cm X 50cm,毛重為40千克，查運(yùn)費(fèi)表得知該貨為9級(jí)，記費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W

59、/M基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸HK$109,另外收燃油附加費(fèi) 20%港口擁擠費(fèi)20%貨幣貶值附加費(fèi)10%試計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)是多少港元？2、 某公司岀口貨物共 200箱，對(duì)外報(bào)價(jià)為每箱 438美元CFR馬尼拉，菲律賓商人要求將價(jià)格改報(bào)為FOB價(jià)，試求每箱貨物應(yīng)付的運(yùn)費(fèi)及應(yīng)改報(bào)的FOB價(jià)為多少？(已知該批貨物每箱的體積為45cmX 35cmX25cm,毛重為30千克，商品計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為 W/M基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸100美元，到馬尼拉港需加收燃油附加費(fèi)20%貨幣附加費(fèi)10%港口擁擠費(fèi)20%。)3、 我按CFR價(jià)格岀口洗衣粉100箱，該商品內(nèi)包裝為塑料袋，每袋千克，外包裝為紙箱，每箱100袋， 箱的尺寸為：長 4

60、7cm，寬30 cm，高20cm,基本運(yùn)費(fèi)為每尺碼噸 HK$367,另加收燃油附加費(fèi) 33%港口 附加費(fèi)5%轉(zhuǎn)船附加費(fèi)15%,計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為“ M，試計(jì)算該批商品的運(yùn)費(fèi)為多少？4、 我某公司向東京某進(jìn)口商岀口自行車100箱，每箱一件，每箱體積是 20cmX 50cmX 120cm,計(jì)收運(yùn)費(fèi) 的標(biāo)準(zhǔn)為“ M，基本運(yùn)費(fèi)為每運(yùn)費(fèi)噸 HK$280,另加收燃油附加費(fèi) 30%港口擁擠費(fèi)10%,問該批商品的 運(yùn)費(fèi)是多少？參考答案：1、解：30cmX 60cmX 50cm=, 0.04M/T因?yàn)榛具\(yùn)費(fèi)的計(jì)收方法是W/M,所以應(yīng)選擇來計(jì)算運(yùn)費(fèi)代入公式：運(yùn)費(fèi)=計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)X基本運(yùn)費(fèi)X商品數(shù)量(1+各種附加費(fèi)率)=X 1