燃油效能提升劑研究可行性報告

1、燃油效能提升劑研究可行性報告目 錄一、項目概要二、項目的目的意義和必要性 （1）高油價時代的到來 （2）汽車工業(yè)的發(fā)展加大各國對石油產品的要求 （3）汽車廢氣污染正逐漸變成城市污染的主要源頭 （4）黨中央提倡建設節(jié)約型社會以及十七大節(jié)能減排精神的貫徹和實施 （5）現(xiàn)實中必須面對的“瓶頸” （6）燃油節(jié)能減排技術中急待解決的幾個科學問題 三、本項目國內外的技術發(fā)展趨勢和科技水平四、國內現(xiàn)有基礎條件和已取得的主要科技成果（1）、國內現(xiàn)有基礎條件（2）、國內已取得的主要科技成果 五、項目的總體發(fā)展思路、目標和任務 （1）項目發(fā)展的總體思路 （2）項目發(fā)展的總體目標 （3）項目發(fā)展的具體任務六、項目課

2、題設置、主要內容、技術路線及進度安排 （1）課題的設置。 （2）項目主要研究的內容 （3）項目技術研究的路線 （4）項目研究的進度安排七、項目的預期技術水平和社會、經濟效益 （1）項目的預期技術水平 （2）項目的預期社會效益 （3）項目的預期經濟效益 八、項目的承擔單位和研究技術力量 （1）項目研究的承擔單位 （2）項目研究的技術力量一、項目概要燃油效能提升劑研究項目是指為了提高現(xiàn)有機動車燃油及工業(yè)燃料油在使用過程中的效能即能源的利用效率，而研究如何在燃油使用過程中的某個環(huán)節(jié)加入何種的助劑，促進燃油燃燒效能的提高以及燃油效能其提高后的具體經濟和社會效益。主要分為汽油效能提升劑、柴油效能提升劑和

3、燃料油效能提升劑。目前我國能源利用率僅為 33，比發(fā)達國家低10個百分點，單位能耗是世界平均水平的2倍多。主要產品單位能耗比國外先進水平高40，機動車百公里耗油比歐洲高25，按單位產品能耗和終端用能設備能耗與國際水平比較，目前我國節(jié)能潛力約為3億噸標準煤。因此，節(jié)能產品市場前景一片光明，發(fā)展空間巨大。二、項目的目的意義和必要性 （1）、高油價時代的到來 國際原油價格自今年1月18日下降至每桶49.9美元后，就再也沒有回頭，而且一路狂奔，11月21日紐約輕質原油期貨價格一度達到每桶99.23美元，創(chuàng)1980年以來的歷史新高，油價是否會達到每桶100美元已經沒有甚么懸念。 法國戰(zhàn)略分析理事會能源委

4、員會主席讓西羅塔近日指出，國際油價已進入一個新的瘋漲期。他預言，2015年之前，油價將保持在每桶100美元以下的價位，20152030年，將徘徊在每桶100至150美元之間，20302050年，將穩(wěn)定在每桶100美元左右。美國投資銀行高盛集團則認為，2007年的原油價格最高將達到每桶105美元。理由是，石油非一般商品，資源及增產前景有限，油價難回“廉價時代”。 回顧以往，原油在19531970年的實際平均售價僅每桶1.15美元。19701973年石油輸出國組織為維護其共同利益，將原油標價由每桶1.8美元提高到每桶3.05美元。1979年，伊朗伊斯蘭革命引發(fā)能源危機，1980年4月，油價在歷史上

5、第一次沖破每桶100美元，達到每桶101.70美元，但那也只是曇花一現(xiàn)的事，很快就掉頭直落。1990年，海灣戰(zhàn)爭爆發(fā)，油價最高才達到每桶34美元上下。此后，國際原油每桶的年平均價2002年為23.74美元，2003年為26.78美元，2004年為33.64美元，2005年為49.35美元，2006年接近60美元。從油價上攀曲線來看，2007年原油平均價已遠遠高于去年的水平。由此可見，油價上漲與時代同行已成為國際石油市場發(fā)展的一種趨勢，油價瘋漲已引起世界多國的高度重視。僅從法國看，怨氣已經彌漫各行各業(yè)。大西洋沿岸的漁民由于油價上漲，出海作業(yè)成本增加，從11月2日開始舉行全面大罷工，要求政府給予經

6、濟補償；法國航空公司將高額成本轉嫁到乘客身上，機票一漲再漲已引起旅客的不滿；法國加油站的油品零售價水漲船高，11月5日一升無鉛汽油已上漲到1.4歐元以上，一些駕車人不得不因此改變出行方式。盡管歐元的堅挺部分抵消了油價對歐洲國家經濟和社會生活帶來的沖擊，但是人們擔心這樣的情勢發(fā)展下去，會導致企業(yè)競爭力下降，通貨膨脹上升。為此，法國政府一面呼吁歐佩克進一步增加產量，一面又準備動用200萬桶戰(zhàn)略原油儲備，以緩解短期內的石油供應緊張。而遇制油價暴漲的最好辦法是增加替代能源的投資和節(jié)約石油消耗，降低對石油的需求。因此開發(fā)燃油效能提升劑具有重大的經濟和社會意義。（2）汽車工業(yè)的發(fā)展加大各國對石油產品的要求

7、 今年來，我國汽車工業(yè)發(fā)展迅速，汽車保有量逐年增加，從1994年的940萬輛增加到2003年的2400萬輛，年增長率為10，其中私人汽車保有量從1994年的205萬輛（占民用汽車保有總量的21）增加到2003年的1200萬輛（占民用汽車保有總量的50）。2004年我國汽車產銷量雙雙首次突破500萬輛，汽車產量達507萬輛，比2003年增長14.11，轎車產量為231萬輛，比2003年增長11.99。目前汽車的燃料幾乎100為石油，發(fā)動機燃料的供應將更加緊張。 隨著汽車保有量的增長和世界石油資源的日益減少，各國都在千方百計降低汽車的燃料消耗率和致力于代用燃料和新能源的開發(fā)研究工作，以減輕對石油資

8、源的過分依賴。我國石油開發(fā)和生產嚴重滯后于消費增長，供需矛盾日益突出，進口量大幅度上升。2004年我國生產原油1.75億噸，較2003年增長2.9；2004年我國進口原油12272萬噸，較2003年增長34.8，全年原油進口首次突破1億噸大關；2004年我國進口成品油3788萬噸，較2003年增長34.1。隨著工業(yè)化進程的加快和汽車保有量的增加，我國未來石油需求將呈強勁增長態(tài)勢，供需缺口較大。如不采取積極有效的措施，到2020年，我國對國際石油市場的依存度將達到62左右。因此，節(jié)約和使用替代燃料是解決我國石油資源短缺，緩解石油供需矛盾，保障國家經濟安全和長遠發(fā)展的重大戰(zhàn)略措施。 （3）、汽車廢

9、氣污染正逐漸變成城市污染的主要源頭隨著汽車保有量的增加，在用汽油、柴油造成的環(huán)境污染已經引起各國的高度重視，汽車尾氣中污染物（碳氧化合物、一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、顆粒物等）已成為當前我國城市空氣污染的主要污染源之一，根據(jù)國家環(huán)保中心預測，到2010年我國汽車尾氣排放量將占空氣污染源的64。因此減少汽車尾氣污染物排放量已成為保護環(huán)境的迫切需要，使用清潔燃料是減少汽車排放污染的有效途徑。2005年2月16日京都議定書已正式生效，京都議定書是在聯(lián)合國氣候變化框架公約（unfccc）下制定的，unfccc自締約之日起（1992年），已有包括我國在內的全球141個國家和地區(qū)參與。在1997年12月

10、在日本京都召開的公約第三次締約方大會上，終于形成了關于限制二氧化碳排放量的成文法案。當該大會結束時，此公約已經初具雛形，并以當屆大會舉辦地京都命名，始稱京都議定書。它是第一個具有法律約束力的旨在防止全球變暖而要求減少溫室氣體排放的條約，根據(jù)京都議定書，“附件國家”（發(fā)達國家和經濟轉型國家）在2008年2010年間總體上要比1990年水平平均減少5.2。從總量上看，目前我國二氧化碳排放量已位居世界第二，甲烷、氧化亞氮等溫室氣體的排放量也居世界前列。19902001年，我國二氧化碳排放量凈增8.23億噸，占世界同期增加量的27；預計到2020年，排放量要在2000年的基礎上增加1.32陪，這個增量

11、要比全世界在1990年到2001年的總排放增量還要大。預測表明，到2025年年前后，我國的二氧化碳排放量很可能超過美國，局世界第一位。因此降低燃油的二氧化碳放量是減少我國二氧化碳排放總量的最佳選擇，也是維護我國的國際形象和國際負責任大國地位的需要。因此，開發(fā)燃油效能提升劑可有效降低汽車尾氣有害氣體co2、co1的排放量。（4）黨中央提倡建議節(jié)約型社會以及十七大節(jié)能減排精神的貫徹和實施 隨著我國經濟的快速發(fā)展，能耗也在飛快的增加，如何確保經濟發(fā)展過程中人與環(huán)境的和諧，如何最大限度的減少資源的浪費已經成為經濟能否可持續(xù)發(fā)展的重要因素。2004年國務院發(fā)出國務院辦公廳關于開展資源節(jié)約活動的通知，決定

12、2004年至2006年在全國范圍內組主開展資源節(jié)約活動，全面推進能源、原材料、水、土地等資源節(jié)約和綜合利用工作。2005年6月27日，國務院又下發(fā)了國務院關于做好建設節(jié)約型社會近期重點工作的通知（國發(fā)200521號）其中第一點就是提出“大力推進能源節(jié)約”。也隨著黨“十七大”的勝利召開“節(jié)能減排”是大家最為熟悉的字眼，“節(jié)能減排”已經成為新一代中央領導人的施政方針之一；已經成為全黨全體人民的政治任務之一。它關系到我們的經濟能否可持續(xù)發(fā)展；關系到我們與環(huán)境能否和諧相處；關系到子孫后代的福祉。而為了完成2010年前的節(jié)能任務，國家正在籌備成立“能源部”和制定“能源法”，這些都將從一定程序上將“節(jié)能減

13、排”作為一種強制性行為，從而為從事“節(jié)能減排”研究的企業(yè)和個人帶來合法的生存權利和廣闊的發(fā)展空間。 2007年12月3日至12月5日，中央經濟工作會在北京召開，會議充分肯定了我國節(jié)能減排工作現(xiàn)階段所取得的成就。但是指出節(jié)能減排工作形勢依然嚴峻，任務相當繁重，并在明年的經濟安排中第四點專門提出“加大攻擊力度，確保節(jié)能減排取得重大進展，加快出臺和實施又利于節(jié)能減排的價格、財稅、金融等激勵政策，加快制定和實施促進節(jié)能減排市場準入標準，強制性標準和環(huán)保標準?！币虼?，開發(fā)節(jié)能減排產品具有巨大的政策、法律支持，上符合國家政策走向，下符合民意。（5）現(xiàn)實中必須面對的“瓶頸”由于我國石油資源基本集中在兩大集團

14、中油、中石化手中。而石油能源的流通渠道也基本為兩大集團所控制，因此，燃油節(jié)能減排的開發(fā)離開兩大集團的支持，很難有效研究開發(fā)，而一旦開發(fā)成功也很難形成產業(yè)化運作，因為“兩大集團”掌握著流通的大門。而無法進入主要的流通領域則意味著新產品的社會效益和經濟效益將大打折扣，同時，由于我國在節(jié)能技術及相關法律規(guī)范上，尚存在著相應的不足。因此市場準入制度沒有統(tǒng)一的標準，魚龍混雜，這些都一定程度上影響了燃油節(jié)能減排產品的研究開發(fā)和產業(yè)化進程。而隨著國家法制的健全，特別是能源法的實施。上述問題將會逐步得到解決，民營新能源研發(fā)企業(yè)也將會迎來發(fā)展的春天。 （6）燃油節(jié)能減排技術中急待解決的幾個科學問題縱觀國內外各種

15、燃油節(jié)能技術和產品，均有如下問題需深入研究才能解決。 節(jié)能減排的效率問題 根據(jù)中央電視臺的最新調查，目前市場上的大部分節(jié)能產品，其節(jié)能減排實際效果均與他們宣傳上有重大的差距，大部分產品的節(jié)能效果均在 5以內。 “節(jié)能減排”產品的毒性及安全性和腐蝕性 目前大多數(shù)的節(jié)能產品均添加了甲苯、二甲苯、溶劑油等化工原料，因此，對人身體健康造成了一定的傷害。同時，對油路和發(fā)動機也會造成一定的損傷，而使用不慎還會引起爆炸和火災。如何解決“節(jié)能減排”產品的毒性、腐蝕性和危險性，將是我們燃油效能提升劑科研組研究的重要課題。 如何在價格和產品性能之間尋找平衡 目前有的節(jié)能產品使用后會有一定的效果，但是由于技術的局限

16、性，產品在生產過程中成本過高，因此，造成了“節(jié)能”與價格形成反差，即用了節(jié)能產品雖然節(jié)約了一部分油耗，但是，節(jié)能產品的價格遠遠高于節(jié)約的油品價格，極大的影響了消費者使用節(jié)能產品的積極性。如何開發(fā)出即實用又經濟的“節(jié)能減排”產品使普通老百姓爭著用、搶著用，真正形成經濟效益和社會效益相結合，這也是我們必須考慮和解決的問題。三、本項目國內外的技術發(fā)展趨勢和科技水平近20多年來，隨著原油的重質化、劣質化以及高質量輕質油品需求量的增加，環(huán)保要求的不斷嚴格，在煉油和銷售過程中使用油品助劑已經相當普遍。1998年到2005年的這段時間內，全世界燃油助劑的總需求量增加了3倍，而節(jié)能減排助劑到2001年才開始工

17、業(yè)應用，但是需求增長相當迅速至2006年節(jié)能減排助劑的需求量已經躍居所有助劑需求量中的第2位。目前世界上通用的燃油效能提升劑主要有提高fcc汽油辛烷值助劑、硫轉移劑、助燃劑、降低nox助劑、fcc丙烯助劑等，相對于煉油過程中的催化劑而言，銷售過程中的添加劑在優(yōu)化產品分布，提高產品質量和節(jié)能、環(huán)保等諸方面，正發(fā)揮著重要作用。針對我國進口含硫原油量的不斷增加和煉油技術的特點：fcc加工能力占到原油加工量的近40%，因而在商品車用汽油中fcc汽油的調合比例達到80%以上，導致車用汽油烯烴含量偏高、硫含量偏高。因此我國在改進、優(yōu)化煉油工藝和催化劑的同時，煉油助劑、油品效能提升劑的開發(fā)也逐步發(fā)展。但是目

18、前燃油效能提升劑在辛烷值指數(shù)提高，以及降低對汽車發(fā)動機部件造成的傷損和產品本身的安全性等方面尚需進行深層次的研究。目前，國外開展這方面研究的主要有?？松?，殼牌公司，阿爾拜公司，羅姆哈茨公司和日本的車邦公司，國內在這方面進行研究的主要單位有：石油化工科學研究院，茂名石油研究院，北京中科興邦科技有限公司。四、國內現(xiàn)有基礎條件和已取得的主要科技成果（1）、國內現(xiàn)有基礎條件我國清潔汽油的發(fā)展也是從20世紀90年代開始的，首先是限制鉛含量，在1993年7月1日執(zhí)行的gb484-98車用汽油標準中的不大于1.0g/l下降為不大于0.35gl(90#)和0.45g/l（93#、97#），同年海推出了sh

19、 0041-93無鉛車用汽油標準，其鉛含量為不大于0.013g/l,牌號有90#、93#、和95#。在1993年推出的這兩個標準中，均無對苯含量、芳烴含量、烯烴含量進行限制，硫含量要求不大于0.15%。我國目前車用汽油執(zhí)行的標準是gb 1790-1999車用無鉛汽油，該標準除將鉛含量下降為不大于0.005g/l外，還對汽油中的硫含量、苯含量、芳烴含量、烯烴含量進行了嚴格的限制，硫含量下降為不大于0.05%（國家標準化管理委員會于2004年12月2日批準，自2005年7月1日實施的該標準第3號修改單規(guī)定）；苯含量不大于2.5%(v/v); 芳烴含量不大于40%( v/v);烯烴含量不大于35%(

20、 v/v),并且允許適當增氧不大于2.7,但不得加入甲醇國家標準化管理委員會于2004年8月23日批準，自2004年9月1日起實施的該標準第2號修改單規(guī)定來改善燃燒條件，gb 179301999車用無鉛汽油標準的相關規(guī)定與世界燃料規(guī)范中的二類燃料規(guī)定較為接近。為進一步減少汽車尾氣排放污染，特別電噴車的尾氣排放污染，gb 179301999車用無鉛汽油標準還提倡使用汽油清凈劑，并規(guī)定在北京、上海和廣州銷售的車用無鉛汽油應加入汽油清凈劑。我國于2003年制定了評價汽油清凈劑的試驗方法，gb/t 192302003評價汽油清凈劑使用效果的試驗方法，國家標準化管理化管理委員會在2004年10月21日發(fā)

21、布了車用汽油清凈劑的國家強制性標準，gb 195922004車用汽油清凈劑，對車用汽油清凈劑的性能進行了嚴格的規(guī)范，該標準于2005年5月1日實施。我國清潔柴油的發(fā)展起步較晚，其原因是我國大部分原油屬于低硫石蠟基原油，柴油硫含量較低（小于0.2），十六烷值也較高，但隨著我國進口中東原油的增加（2004年我國進口原油1.2億噸），我國柴油的硫含量也不斷增大，十六烷值不斷下降（芳烴含量增加），加上車輛排放要求的不斷提高，因此我國今年來也開始了清潔柴油的研究。我國清潔柴油的發(fā)展主要在降低硫含量方面，在柴油清凈劑、十六烷值改進劑和限制芳烴和多環(huán)芳烴方面也開發(fā)了相應的研究。我國最新制定的柴油標準是200

22、3年10月1日執(zhí)行的gb/t 191472003車用柴油標準，該標準將硫含量由gb2522000輕柴油標準中的不大于0.2下降為不大于0.05，十六烷值由45提高到49（使用量最大的0柴油和-10柴油），但gb/t 191472003車用柴油標準沒有限制芳烴含量。在我國車用柴油標準中，只有北京市于2004年6月13日發(fā)布的北京市地方標準 db11/2392004車用柴油中，對2005年7月1日在北京市開始執(zhí)行的車用柴油提出了限制多環(huán)芳烴的技術要求，該標準要求多環(huán)芳烴含量不大于11，并要求硫含量不大于0.035，該標準基本是參照歐洲en 5901999車用柴油標準制定的。中國石化2000年11月

23、發(fā)布的企業(yè)標準q/shr0062000城市車用柴油中，對芳烴含量進行了限制，該標準要求芳烴含量不大于25并要求硫含量不大于300mg/l。（2）國內已取得的主要科技成果降低催化裂化汽油烯烴技術在我國石油燃料生產中，二次加工裝置是以重油催化裂化裝置為主的結構特點，反映在汽油構成上，催化裂化汽油比例較大（一般企業(yè)要占到80以上），其他組分如重整汽油、烷基化油、異構化油等比例比較少。催化裂化（fcc）裝置是生產汽油的主要裝置，汽油的改質是實現(xiàn)清潔汽油關鍵的一步，我國催化裂化摻煉渣油的比例太大，所以汽油烯烴含量比較高。對于汽油的烯烴控制，主要的催化工藝有：靈活多效催化裂化工藝（fdfcc）、最大量生產

24、氣體和柴油工藝（mgd）和最大量生產異構烷烴的催化裂化工藝（mip）等；在裂化催化劑的改進上，采用最大量生產異構烷烴的裂化催化劑、降烯烴催化劑等。同時也開發(fā)一些相關的催化助劑，其中包括：高校辛烷值助劑，減少fcc汽油硫含量助劑，提高fcc汽油誘導期的助劑等。這些都有助于汽油質量的改進與提高。一般來講：降烯烴的方法和作用中，催化劑貢獻占三分之一，催化工藝過程優(yōu)化的貢獻占三分之一。降低汽油硫含量技術 煉油廠成品汽油中硫的主要來源有兩個：一是催化裂化汽油，其硫含量占成品汽油硫含量的9095；二是直餾汽油，其硫含量占成品汽油的35。因此，降低成品油硫含量的關鍵是降低催化裂化汽油的硫含量。降低催化裂化汽

25、油硫含量最好的方法是催化裂化原料油加氫預處理、國外大多數(shù)催化裂化裝置都有原料油加氫預處理裝置，因此他們的汽油硫含量在50100mg/l之間。但是，催化裂化原料加氫預處理裝置投資大，要消耗氫氣，操作費用也高。降低催化裂化汽油硫含量的另一種方法是催化裂化汽油選擇性加氫脫硫。常規(guī)的加氫脫硫方法在脫硫的同時烯烴被飽和，即在硫含量降低的同時，ron至少下降56個單位，mon至少下降23個單位。目前降低汽油硫含量的技術主要有：催化裂化汽油選擇性加氫脫硫技術（rsds）、催化裂化汽油異構加氫脫硫降烯烴技術（ridos）、催化裂化汽油吸附脫硫技術/溶劑抽提脫硫技術等。同時還開發(fā)了催化裂化汽油降低硫含量的催化劑

26、和助劑。（3）、生產高辛烷值組分技術可分為：催化重整技術、烷基化技術、c5/c6烷烴異構化技術。（4）、加入含氧化合物有：甲基叔丁基醚（mtbe）、乙基叔丁基醚（etbe）、甲基叔戊基醚（tame）、二異丙醚（dipe）、二甲醚（dme）和碳酸二甲醚（dmc）等。（5）、加入汽油清凈劑技術（6）、降低柴油硫含量技術 目前降低柴油硫含量的技術主要有：加氫裂化生產柴油技術、加氫脫硫技術、生物脫硫技術等。（7）、降低柴油芳烴、多環(huán)芳烴含量技術（8）、加入柴油添加劑技術 用于清潔柴油的柴油添加劑主要有多功能柴油添加劑、柴油清凈劑和十六烷值改進劑。五、項目的總體發(fā)展思路、目標和任務（1）項目發(fā)展的總體思

27、路本項目的總體發(fā)展思路是緊緊扣住“節(jié)能減排”的精神，重點發(fā)展燃油節(jié)能減排產品，形成汽油、柴油、重油系列效能提升劑，并在此基礎上逐漸形成單品種多型號系列產品。（2）項目發(fā)展的總體目標 根據(jù)黨“十七大”提出的節(jié)能減排新要求，結合我國燃油消耗的實際國情，以及本項目研發(fā)過程中公司的經濟負擔水平。我們確定了近階段燃油效能提升劑研發(fā)的總體目標是：用兩年的時間開發(fā)出汽油、柴油、燃料油三種油品效能提升劑，再用兩年時間讓產品通過相關機構檢驗，同時將其產業(yè)化并推廣到實際油品流通渠道中。（3）項目發(fā)展的具體任務 汽油效能提升劑的節(jié)油效果應達到15，尾氣減排效果應達到30%。 柴油效能提升劑的節(jié)油效果應達到10，減排

28、效果應達到30。 燃料油（重油）效能提升劑的節(jié)油效果應達到15，減排效果應達到50。六、項目課題設置、主要內容、技術路線及進度安排 （1）課題的設置本項目研發(fā)主要設置如下課題：燃油效能提升劑最好節(jié)油效果的粘度指數(shù)對比；燃油效能提升劑最大減排效果的成份組成；燃油效能提升劑中油品乳化、分散劑的比例；燃油效能提升劑中油品燃燒的助燃劑組分和比例；燃油效能提升劑各種組分之間的互溶性。（2）項目主要研究的內容 燃油效能提升劑介質成份技術分析以及每種指標對汽油相關指標的影響； 燃油效能提升劑助劑中添加劑、助劑成份的構成和比例，以及每種構成和比例對汽油燃燒效果的影響； 不同成份組成的效能提升劑在使用過程中的實

29、際效果以及每種發(fā)動機對效能提升劑的最佳要求； 效能提升劑整體使用過程對各種標號汽油品質產生的影響； 效能提升劑各成份對環(huán)境、車輛設備和人體的影響，主要是產品的毒性研究，腐蝕性研究。 （3）項目技術研究的路線 本項目技術研究路線主要采取實驗室實驗和實際使用相結合的辦法，以實踐檢驗并改進實驗結果，最終尋找到最佳的研究結果，在此同時與相關科研機構合作，尋求縮短部份項目內容的研發(fā)時間。同時結合我國機動車的實際重點研究如何用最便宜的原料做出符合研究目標的產品，使產品在今后的產業(yè)化過程中能產生實際經濟和社會效益。 （4）項目研究的進度安排 本項目研究的進度安排如下： 汽油效能提升劑的研發(fā)預計用一年的時間，

30、第一年同時完成該產品的毒性、安全性、腐蝕性分析。在汽油效提升劑研發(fā)取得突破后，第二年開始研發(fā)柴油和燃料油效能提升劑。柴油和燃料油效能提升劑的研發(fā)預計用一年的時間，而在此同時安排對汽油效能提升劑的實際使用效果進行測試，收集測試數(shù)據(jù)，并對部份性能進行修正。第三年開始讓產品通過國家相關機構的檢測，取得相應的技術認定證書。第四年開始產品的產業(yè)化生產。由于國家目前正在提倡建立節(jié)約型社會，國家節(jié)約能源法也已經修訂并實施。2008年綠色奧運將在北京舉行、2010年世博會將在上海舉行等一系列活動，對于本項目的研發(fā)和推廣營造很好的宏觀環(huán)境，而時間也非常緊迫。七、項目的預期技術水平和社會、經濟效益 （1）項目的預期技術水平 本項目第一代產品的預期節(jié)能技術水平必須達到國內領先水平，同時達到國際一流水平。產品在添加進燃油后的節(jié)能減排效果應能達到并超過車輛的機械節(jié)油改造，使之有生存和發(fā)展的經濟基礎。同時，本產品在使用過程中的安全健康、環(huán)境性能達到國際領先水平。 （2）項目的預期社會效益 按我國20