軍事氣象發(fā)展

1、軍事氣象學(xué)- -簡介為完成某項軍事任務(wù)，而采取的組織實施氣象專業(yè)勤務(wù)、提供氣象情況和提 出趨利避害建議的綜合措施。是軍隊作戰(zhàn)保障的組成部分。由各級司令部根據(jù)指 揮員的意圖組織實施。目的是保障軍隊正確運用氣象條件， 預(yù)防和減少危險天氣 的危害，順利遂行作戰(zhàn)、訓(xùn)練和國防科學(xué)試驗等任務(wù)。軍事氣象學(xué)- -簡史軍事氣象學(xué)的發(fā)展與氣象科學(xué)技術(shù)和軍事技術(shù)的發(fā)展密切相關(guān)。古代，人們在長期的軍事斗爭中認識了一些天氣現(xiàn)象對軍事活動的影響，并將在實踐中積累起來的氣象知識和關(guān)于天氣變化的經(jīng)驗性認識用于指導(dǎo)戰(zhàn)爭，許多將帥(或軍師、 幕僚)戰(zhàn)前必先觀察風(fēng)云，按天候情況決定用兵之策，爭取作戰(zhàn)勝利。中國傳說 中的涿(zhuo

2、)(zhuo)鹿之戰(zhàn)，黃帝利用狂風(fēng)大作、塵沙蔽天，大勝蚩尤；唐憲宗元和十 二年(817)(817)節(jié)度使李愬(su)(su)雪夜襲蔡州,生擒吳元濟，都是利用天候條件作戰(zhàn)的著 名戰(zhàn)例。早在中國春秋末期，著名軍事家孫武就把“陰陽、寒暑、時制”稱為“天”, , 并把氣象、地理等因素在戰(zhàn)爭中的作用，概括為“知天知地，勝乃不窮”。1717世紀后，由于工業(yè)的發(fā)展和氣象儀器的發(fā)明，使大量具有定量特性的氣 象資料得以獲取并系統(tǒng)化，從而發(fā)現(xiàn)和產(chǎn)生了信風(fēng)、季風(fēng)等重要現(xiàn)象，并為近代 氣象學(xué)的創(chuàng)立創(chuàng)造了條件。1919世紀中葉后，由于戰(zhàn)爭規(guī)模擴大，新式武器裝備相繼出現(xiàn)和戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)的發(fā) 展，作戰(zhàn)氣象保障問題陸續(xù)提出。克里木

3、戰(zhàn)爭中，18541854年1111月英法艦隊在黑海 突遭風(fēng)暴襲擊,30,30多艘戰(zhàn)艦撞毀沉沒，引起人們對風(fēng)暴的關(guān)注。第一次世界大戰(zhàn) 期間，一些國家軍隊陸續(xù)建立軍事氣象機構(gòu)。 在兩次世界大戰(zhàn)期間，火炮的射程 和射高增大，艦艇活動范圍大大擴展，加之飛機、煙幕、毒劑投入戰(zhàn)斗使用，使 氣象保障大為復(fù)雜化。不僅要求提供地面氣象觀測資料與短時、短期天氣預(yù)報， 而且還要求獲取高空氣象資料與提供中、長期天氣預(yù)報。為適應(yīng)戰(zhàn)爭要求，許多國家建立軍事氣象機構(gòu)，開展旨在為作戰(zhàn)服務(wù)的軍事 氣象研究。伴隨氣象科學(xué)的發(fā)展，先后提出鋒面分析、 波動學(xué)說、長波理論和云的成因等理論，并把這些研究成果直接用于作戰(zhàn)氣象保障 ，及至2

4、020世紀4040年 代初, ,軍事氣象學(xué)才由氣象學(xué)中脫穎而出。第二次世界大戰(zhàn)以后，武器裝備更加 發(fā)展，各種彈道導(dǎo)彈、航天器和其他武器系統(tǒng)的研制和使用，使氣象條件對軍事 活動的影響及實施氣象保障更為復(fù)雜，對軍事氣象研究和氣象保障問題提出了許 多新的課題。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，軍事氣象學(xué)也得到了迅速發(fā)展，特別是應(yīng)用雷達技術(shù)、 衛(wèi)星技術(shù)、電子計算技術(shù)、遙測遙感技術(shù)等，使跟蹤災(zāi)害性天氣系統(tǒng)并作出預(yù)報航空氣象是專門為飛行服務(wù)的等 一,按照飛行條件規(guī)定，飛行員在起 獲取“飛行氣象文件”，否則是不能 也是嚴格禁止飛行 的氣象保障就是實施氣象服務(wù)，其業(yè)氣象，是航空勤務(wù)保障的重要部門 飛之前務(wù)必要到氣象臺了解天

5、氣情況 起飛的。如果天氣條件低于飛行天氣標準,宗旨就是及時，正確地提供飛行所需 要切。遇到一些邊緣 的情報，趨其利避 有著十分重要的意成為可能；使計算量浩繁的統(tǒng)計預(yù)報和數(shù)值預(yù)報付諸業(yè)務(wù)使用；使氣象保障系統(tǒng) 自動化成為現(xiàn)實。所有這些，都大大地豐富了軍事氣象學(xué)的內(nèi)容， 并把氣象保障 能力提高到了一個新的水平。軍事氣象學(xué)- -研究內(nèi)容軍事航空氣象：氣象條件對航空兵活動有多方面的影響：氣溫、空氣密度 影響飛機承受的空氣動力；低云、濃霧、暴雨(雪)影響飛機的起飛和著陸；雷 暴、飛機積冰和擾動氣流危及飛行安全；閃電影響陸空通信聯(lián)絡(luò)；風(fēng)對飛機的起 飛、降落、航向、航速和空投、傘降、轟炸、掃射等都有很大影響。

6、軍事航空氣 象主要研究氣象條件對航空兵作戰(zhàn)、訓(xùn)練和航天器飛行的影響，以及對航空兵部 隊實施氣象保障的方法。我國民航航空氣象的現(xiàn)狀和發(fā)展趨向、航空氣象的服務(wù)宗旨的各類氣象情報，為飛行的安全、正常和效益服務(wù)。天氣與飛行安全的關(guān)系是顯而易見的。在國際、國內(nèi)的飛行事故原中,有5050鳩上跟天氣或氣象保障原因有關(guān)，也有不少完全是因為天氣原因造成了機毀人亡的飛行事故. .天氣與正常飛行的關(guān)系也十分密 天氣條件時，如果搞 好氣象服務(wù)，提供正確的預(yù)防和精確 其害，抓住有利時 機組織和實施飛行，對爭取正常飛行 二、航空氣象的服務(wù)內(nèi)容1.1.提供各類航空天氣氣預(yù)報(1)(1)2424小時之內(nèi)本機場各種氣象要素或天

7、氣現(xiàn)象如地面風(fēng)向風(fēng)速，有效 能見度，云狀云量云高，天氣現(xiàn)象，氣壓，溫度，露點，結(jié)冰，顛簸等情況做出具體預(yù)報。(2)(2) 航路天氣預(yù)報。對飛機從起飛至落地整個航路飛行高度上的風(fēng)向風(fēng)速， 溫度，云狀，云頂高，結(jié)冰，顛簸等情況及其演變趨勢做出預(yù)報。(3)(3) 趨勢著落預(yù)報為即將落地的飛機提供本場未來2 2小時內(nèi)的天氣變化趨勢，它是附在每小時一次的天氣實況報之后一起對外通報和直接向空中飛機廣播。(4)(4) 起飛預(yù)報。這是向“做起飛前準備”工作的機組人員提供照航班起飛時 刻的地面溫度，風(fēng)向風(fēng)速，場壓，海壓等要素預(yù)報，用于選擇起飛方向，調(diào)整飛行高度表和充分利用飛機配載。(5)(5) 區(qū)域天氣預(yù)報。提

8、供與本飛行管制區(qū)范圍相當(dāng)?shù)膮^(qū)域內(nèi)的航空天氣預(yù)報， 其內(nèi)容與航路預(yù)報基本相同。2.2. 提供各類無氣狀況(1)(1) 例行的航空天氣報告。即每小時( (或每半小時) )提供一坎本 機場的地 面觀則報告：內(nèi)容有風(fēng)向風(fēng)速，能見度，云量，云狀，云高，溫度 和氣壓值. . 從飛行開始前2.52.5 小時起直至飛行動結(jié)束。(2)(2) 雷達探測資料。在雷雨季節(jié)，一般是每隔2 2小時一次的定時觀 測，如遇有 對流天氣,則應(yīng)連續(xù)開機追 蹤觀刪此婁資料應(yīng)直接傳送到氣象 預(yù)報室, ,機組準備室，塔臺, ,醫(yī)調(diào)佃航 行簽派。(3)(3)衛(wèi)星云圖。這對遠航線飛行從地面人員到飛行機組都特別歡迎。以前是每天定時接收4-5

9、4-5 次，現(xiàn)在不少臺站能每小時接收1 1次。(4)(4)特殊天氣報告。對影響航空有指導(dǎo)意義的而特別選定的各類氣象要素 的閥值或天氣現(xiàn)象進行的特殊觀測報告，要求在出現(xiàn)后 5 5分鐘內(nèi)對外 面 報。3.3. 提供重要無氣情報接航空氣象服務(wù)手冊規(guī)定：當(dāng)出現(xiàn)(已觀測到 ) )或預(yù)計將要 出觀活躍 的雷暴區(qū)、熱帶風(fēng)暴、強烈颮線、嚴重冰雹、嚴重顛贛、嚴重積冰、顯 著地形 波和大片沙塵暴時都應(yīng)當(dāng)發(fā)出 重要天氣情報。4 4提供各類無氣警報當(dāng)出現(xiàn)低于“機場天氣標準的天氣要素”或危及飛行安全的天氣現(xiàn)象時,就應(yīng)發(fā)布天氣警報。當(dāng)其好轉(zhuǎn)到標準上時，還應(yīng)發(fā)布警報解蹤。三、航空氣象的特點由于航空氣象的任務(wù)是為飛行服務(wù)，

10、要為行的安全，正常和效益服務(wù)，因此 就決定了航空氣象的特點：時效短，內(nèi)容細，精度高，信息快，責(zé)任重。時效短：是指航空天氣預(yù)報均屆于短時預(yù)報，目前用于國內(nèi)飛行的天氣預(yù)報 時效為6 6小時或9 9小時，每隔3 3小時提供一次；用于國際飛行的天氣預(yù)報 時教為1818 小時或2424小時, ,每隔6 6小提供一次；趨勢著落預(yù)報和起預(yù)報的時 效是I I2 2小時。有人認為這樣的短時預(yù)報只要“看天報天，跟著實況走”就 準啦，其實真正要做準做好也是很不容易的。內(nèi)容細: :是指航站天氣預(yù)報對未來 9 9小時海上、山地特別有用。預(yù)報例如預(yù)報雷雨，不但要預(yù)報什么時間出現(xiàn)？什么時間消失( (移出本場) )還要考慮積

11、雨 云量有害？其云底和云頂高度如何？影響本場時，是否伴有大風(fēng)？風(fēng)向風(fēng)速怎 樣？降水時會不會出現(xiàn)低能見度？會不會有冰雹或產(chǎn)生嚴重顛簸和積冰等等。因為其中每一因素的出現(xiàn)和強度都跟飛行的安全和正常密切相關(guān)，是組織和實施飛行所關(guān)注的重要要素。精度高：是指用戶對預(yù)報正確性的要求高例如對大霧 ( (實際上是機場 能見 度）的預(yù)報, ,不但要求你報準什幺 時間開始？什么時候結(jié)束？還需要你報 出太 霧在生消演變過程中，什么時間地面有效能見度值越過 3000m,2000n3000m,2000n，1000n1000n和 500m500m這幾個 閾值,因為這些數(shù)值正好是機長或機場各類天氣標準的臨界值 ， 是決定能否飛行的判據(jù)。信息快：是指所提供的探測資料，天氣情報必須及時，迅速，