別克君威V6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除

1、真誠(chéng)為您提供優(yōu)質(zhì)參考資料，若有不當(dāng)之處，請(qǐng)指正。國(guó)家職業(yè)資格全省統(tǒng)一鑒定（國(guó)家職業(yè)資格一級(jí)）汽車修理工論文題目：別克君威V6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除 編號(hào)： 別克君威V6發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)故障診斷及排除摘要：本文針對(duì)裝備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的別克君威轎車，累計(jì)行駛里程4.5萬(wàn)km出現(xiàn)的故障，結(jié)合該車發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)和原理，對(duì)這一故障進(jìn)行比較深入的分析和探究、通過(guò)對(duì)其原理的分析，從源頭查起，并一一加以排除，最終診斷出故障原因。關(guān)鍵詞：V6發(fā)動(dòng)機(jī) 怠速不穩(wěn) 故障排除引言：汽車檢測(cè)技術(shù)是伴隨著汽車技術(shù)的發(fā)展而發(fā)展的。在汽車發(fā)展的早期，人們主要通過(guò)有經(jīng)驗(yàn)的維修人員發(fā)現(xiàn)汽車的故障并作有針對(duì)性的修理。隨著現(xiàn)代科學(xué)技

2、術(shù)的進(jìn)步，汽車檢測(cè)技術(shù)也飛速發(fā)展。目前人們能夠依靠各種先進(jìn)的儀器設(shè)備，對(duì)汽車進(jìn)行安全、迅速、可靠的檢測(cè)。一、故障現(xiàn)象一輛裝備2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的別克君威轎車，累計(jì)行駛里程4.5萬(wàn)km。車主反映該車最近怠速轉(zhuǎn)速時(shí)高時(shí)低，且發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力。在路邊修理店清洗了噴油器、進(jìn)氣道、節(jié)氣門體及怠速控制閥，但故障依舊。二、故障原因及分析汽車的進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械系統(tǒng)其中一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)故障都會(huì)造成怠速不穩(wěn)，更是最主要的原因。圖11、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)故障（如圖1）(1) 進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏 當(dāng)不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入到進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響

3、個(gè)別汽缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)較劇烈的抖動(dòng)，對(duì)冷車怠速影響更大。常見(jiàn)原因有：進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)或膠管破裂；進(jìn)氣歧管襯墊漏氣；進(jìn)氣歧管破損或其他機(jī)機(jī)將進(jìn)氣歧近磨出孔洞；噴油器O型密封圈漏氣；真空氣插頭脫落、破裂；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)（PCV）閥開(kāi)度大；活性碳罐常開(kāi)；廢氣循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。（2）節(jié)氣門和進(jìn)氣道積垢過(guò)多 節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道的積炭、污垢過(guò)多，空氣通道截面積發(fā)生變化，使得控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，使燃燒不正常，常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門有油污或積炭；節(jié)氣門周圍的進(jìn)氣道有油污、積炭；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積炭。（3）怠速空氣執(zhí)行元件故障怠速空氣執(zhí)行元

4、件故障導(dǎo)致怠速空氣控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)原因有：節(jié)氣門電機(jī)損壞或發(fā)卡；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、旋轉(zhuǎn)電有效期閥損壞或發(fā)卡。（4）進(jìn)氣量失準(zhǔn)控制單元接收錯(cuò)誤信號(hào)而發(fā)出錯(cuò)誤的指令，引起發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制失準(zhǔn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其線路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其線路故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障2、發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)故障（1）噴油器故障噴油器的噴油量不均、霧狀不好，造成各汽缸發(fā)出的功率不平衡。常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油成線狀等。（2）燃油壓力故障油壓過(guò)低，從噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)不良或者噴出的燃油成線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油

5、滴，噴油量減少使混合氣過(guò)?。挥蛪哼^(guò)高，實(shí)際噴油量增加，使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵的泵油能力不足；燃油泵安全閥彈簧彈力過(guò)??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓癟堵塞。（3）噴油量失準(zhǔn) 各傳感器或線路故障，導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，屬于怠速不穩(wěn)的間接原因。具體原因有：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門位置傳感器故障；節(jié)氣門怠速開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器失效；以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭因進(jìn)水接觸不良或電腦內(nèi)部故障。3、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)故障（1

6、）點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈故障 近些年各車型多將點(diǎn)火模塊與點(diǎn)火線圈制成一體，點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈有故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失、點(diǎn)火模塊有故障、點(diǎn)火模塊供電或接地線的連接松動(dòng)、接觸不良、初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。（2）火花塞與高壓線故障火花塞、高壓線故障導(dǎo)致火花能量下降或失火。常見(jiàn)原因：火花塞間隙不正確、火花塞電極燒蝕或損壞、火花塞電極有積炭、火花塞磁絕緣體有裂紋、高壓線電阻過(guò)大、高壓線絕緣外皮或插頭漏電、分火頭電極燒蝕或絕緣不良。（3）點(diǎn)火提前角失準(zhǔn)故障由于傳感器及線路故障屬于引起怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或造成點(diǎn)火提前角

7、大范圍波動(dòng)。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障、霍爾傳感器故障、冷卻液溫度傳感器故障、進(jìn)氣溫度傳感器故障、爆震傳感器故障、以上傳感器的線路有斷路、短路、接地故障、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元因進(jìn)水引起插頭接觸不良或內(nèi)部電路損壞。（4）三無(wú)催化器堵塞引起怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最易發(fā)現(xiàn)的。自動(dòng)變速器、空調(diào)、轉(zhuǎn)向單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，在安裝CAN-BUS的車輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增加，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)更多，診斷都必須全面考慮問(wèn)題。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制故障采集發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)況信號(hào)，根據(jù)采集的信號(hào)計(jì)算確定最佳噴油量、最佳噴油時(shí)刻以及最佳點(diǎn)火時(shí)刻等，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性

8、的排放性能。如圖2電子控制系統(tǒng)圖。圖2 電子控制系統(tǒng)圖5、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械結(jié)構(gòu)（1）配氣機(jī)構(gòu)（如圖3）圖3 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)故障導(dǎo)致個(gè)別汽缸的功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有:正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，使各缸氣門的開(kāi)閉時(shí)間發(fā)生變化，導(dǎo)致配氣相位失準(zhǔn)，各汽缸燃燒不正常。氣門工作面與氣門座圈積炭過(guò)多，氣門密封不嚴(yán)，使各汽缸壓縮力不一致。凸輪軸的凸輪磨損，各缸凸輪的磨損不一致導(dǎo)致各汽缸進(jìn)入空氣量不一致，氣門相關(guān)件有故障，如氣門推桿磨損或彎曲，搖臂磨損，氣門卡住或漏氣，氣門彈簧折斷等。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)體、活塞連桿機(jī)構(gòu)故障這些故障都會(huì)使個(gè)別汽缸功率下降過(guò)多，從而使各汽缸功率不平衡。常見(jiàn)原因有：汽缸襯墊

9、燒蝕或損壞，造成單缸漏氣或兩缸之間漏氣；活塞環(huán)端隙過(guò)大、對(duì)口或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽內(nèi)積炭過(guò)多；活塞與汽缸磨損，汽缸圓度、圓柱度超差；因汽缸進(jìn)水后導(dǎo)致的連桿彎曲，改變壓縮比；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。（3）其他原因曲軸、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。三、故障排除步驟（1）對(duì)點(diǎn)火圈線、高壓線和火花塞拆出進(jìn)行檢查，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么問(wèn)題。（2）拆下EGR閥把廢氣再循環(huán)通道堵死。故障現(xiàn)象沒(méi)有消失，即不是EGR閥故障。（3）沒(méi)有聽(tīng)見(jiàn)進(jìn)氣管有泄漏的“哧哧”聲和任何異常，則證

10、明進(jìn)氣系統(tǒng)正常（4）首先連接綜合診斷儀X432診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)故障碼。接著讀取數(shù)據(jù)流，相關(guān)主要數(shù)據(jù)如下：長(zhǎng)期燃油調(diào)整（LT） 18%短期燃油調(diào)整（ST） 25%進(jìn)氣壓力（MAP） 4042kPa進(jìn)氣（MAF）頻率 16001800Hz顯然，這些數(shù)據(jù)不在正常范圍內(nèi)。 （5）由于MAF頻率偏低，懷疑空氣流量計(jì)損壞。將空氣流量計(jì)插頭拔掉，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速變得平穩(wěn)，觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)LT下降到4%；再插上空氣流量計(jì)插頭，發(fā)動(dòng)機(jī)立即振動(dòng)起來(lái)；換上同型號(hào)的正常空氣流量計(jì)后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速仍然不穩(wěn)，相關(guān)數(shù)據(jù)也有任何變化，說(shuō)明該車空氣流量計(jì)沒(méi)有損壞。 （6）進(jìn)一步觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速有時(shí)高達(dá)1

11、000r/min正常值應(yīng)為660r/min左右）且在變化，氧傳感器信號(hào)電壓為2030mV，怠速控制閥步數(shù)為O。急踩幾下加速踏板后，氧傳感器信號(hào)電壓開(kāi)始進(jìn)行 “濃、稀”調(diào)節(jié)，但怠速控制閥步數(shù)仍然為0（正常值應(yīng)為1040）。通過(guò)以上數(shù)據(jù)可以初步判斷：氧傳感器信號(hào)電壓處于2030mV，說(shuō)明混合氣偏稀；怠速控制閥步數(shù)為0，首先說(shuō)明怠速控制閥、PCM工作正常，其次說(shuō)明PCM在發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速偏高后進(jìn)行了全力調(diào)節(jié)，但將怠速控制閥步數(shù)調(diào)整為0后怠速轉(zhuǎn)速仍然偏高，說(shuō)明節(jié)氣門后進(jìn)氣歧管的某個(gè)部位漏氣；MAP正常值為3639kPa，上述數(shù)據(jù)表明進(jìn)氣歧管有漏氣的地方；MAF頻率偏低，說(shuō)明進(jìn)氣歧管有漏氣的地方。 （7）

12、基于上述判斷，決定檢查各真空管路及密封部件。將制動(dòng)真空助力器的真空管夾住，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)現(xiàn)象消失，說(shuō)明真空助力器有問(wèn)題。（8）更換真空助力器后再觀察數(shù)據(jù)流，LT下降為3%，MAF頻率上升到21OOHz, MAP值下降到3436kPa,怠速控制閥步數(shù)達(dá)到20，氧傳感器信號(hào)電壓也恢復(fù)了正常的“濃、稀”變化。經(jīng)試車，發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng)，加速順暢有力，故障排除。各數(shù)據(jù)顯示正常,至此故障排除。四、總結(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性不言而喻，但是人們?cè)谧约洪_(kāi)車的過(guò)程中，卻對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的保養(yǎng)與維護(hù)不是那么的專業(yè)與看重，一些簡(jiǎn)單的問(wèn)題得不到重視，致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了重大的問(wèn)題，汽車越來(lái)越好，同時(shí)也就要求車主對(duì)于自己的愛(ài)車要有一定的基本

13、了解。同樣的對(duì)于我們維修工就更需要進(jìn)一步了解，在維修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)要認(rèn)真仔細(xì)的對(duì)于故障進(jìn)行分析與推斷，讓車主放心，讓自己在維修的同時(shí)得到經(jīng)驗(yàn)的積累。我們?cè)诰S修發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候不但要解決顯現(xiàn)出來(lái)的故障現(xiàn)象，還要檢查一些隱性的故障現(xiàn)象，避免由小問(wèn)題變成大問(wèn)題，由隱性故障變成顯性故障。做事時(shí)要認(rèn)真負(fù)責(zé)。通過(guò)這篇論文我認(rèn)識(shí)到了自己的不足與差距。我相信在以后的工作當(dāng)中我會(huì)彌補(bǔ)自己的不足，拉短自己的差距，不斷學(xué)習(xí)與研究讓自己維修技術(shù)更上一個(gè)臺(tái)階。六、致謝 由于本人水平有限，分析不夠透徹，文中有錯(cuò)漏以及不足之處，敬請(qǐng)?jiān)u審老師批評(píng)指正，在此衷心的感謝百忙中抽出時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位專家；和對(duì)我進(jìn)行輔導(dǎo)幫助的愷睿學(xué)校的老師們，以及工作中給予幫助的各位領(lǐng)導(dǎo)與同事，在此一并致以誠(chéng)摯的謝意！七、參考文獻(xiàn)1.張子波