船舶操縱新題庫(kù)

1、第一章注：題號(hào)前加 * 號(hào)的題為修改或新加題 11231.1.1.11.直航船舶對(duì)操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為:A. 船舶保向性能B. 船舶旋回性能C. 初始回轉(zhuǎn)性能D. 航向穩(wěn)定性能2.船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將：A. 出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象B. 出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象C. 出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象D. 出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象3.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的：A. 轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大B. 轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小C. 轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大D. 轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小4.直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的：A.

2、 橫移速度較小，橫移加速度較小B. 橫移速度較小，橫移加速度較大C. 橫移速度較大，橫移加速度較大D. 橫移速度較大，橫移加速度較小5.*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船 體：A. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較小B. 開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較 大C. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移加速度較大D. 開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移加速度較 小6.*直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的船 體：A. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小B. 開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大C. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大D. 開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小7.*直航船操一定舵角后，其旋回初始

3、階段的船 體：A. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾B. 開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一 側(cè)橫傾C. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫 傾D. 開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫 傾8.* 直航船操一定舵角后，其旋回初始階段的轉(zhuǎn) 心：A. 約在重心稍前處，并開(kāi)始向前移動(dòng)B. 約在重心稍后處，并開(kāi)始向前移動(dòng)C. 約在重心稍前處，并開(kāi)始向后移動(dòng)D. 約在重心稍后處，并開(kāi)始向后移動(dòng)1.1.1.21.* 直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的轉(zhuǎn) 心：A. 在重心之前，并向前移動(dòng)B. 在重心之后，并向前移動(dòng)C. 在重心之前，并向后移動(dòng)D. 在重心之后，并向后移動(dòng)2.* 直航船操一定舵角后，其

4、加速旋回階段的船 體：A. 向操舵一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾B. 向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫 傾C. 向操舵一側(cè)橫移，向操舵相反一側(cè)橫傾D. 向操舵相反一側(cè)橫移，向操舵一側(cè)橫傾3.* 直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的船 體：A. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較小B. 開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較大C. 開(kāi)始向操舵一側(cè)橫移，橫移速度較大D. 開(kāi)始向操舵相反一側(cè)橫移，橫移速度較小4.* 直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：A. 角加速度為常量，橫移加速度為常量B. 角加速度為變量，橫移加速度為變量C. 角加速度為變量，橫移加速度為變量D. 角加速度為常量，橫移加速度為常量5.*

5、 直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：A. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為常量B. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為變量C. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，橫移速度為變量D. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，橫移速度為常量6.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：A. 橫移速度為變量，橫移加速度為常量B. 橫移速度為常量，橫移加速度為變量C. 橫移速度為變量，橫移加速度為變量D. 橫移速度為變量，橫移加速度為常量7.直航船操一定舵角后，其加速旋回階段的：A. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量B. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量C. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量1.1.1.31.直

6、航船操一定舵角后，其定常旋回階段的：A. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量B. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為零C. 轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量D. 轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為零2.直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的：A. 橫移速度為常量，橫移加速度為變量B. 橫移速度為變量，橫移加速度為零C. 橫移速度為變量，橫移加速度為變量D. 橫移速度為常量，橫移加速度為零3.*直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的：A. 轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度最大B. 轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度為零C. 轉(zhuǎn)向角速度最小，角加速度最大D. 轉(zhuǎn)向角速度最大，角加速度為零4.*直航船操一定舵角后，其定常旋回階段：A.

7、 降速達(dá)到最大，外傾角趨于穩(wěn)定B. 船速繼續(xù)下降，外傾角繼續(xù)增大C. 船速繼續(xù)下降，外傾角趨于穩(wěn)定D. 降速達(dá)到最大，外傾角繼續(xù)增大5.*直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的：A. 轉(zhuǎn)心位置穩(wěn)定B. 轉(zhuǎn)心繼續(xù)前移C. 轉(zhuǎn)心趨向船中D. 轉(zhuǎn)心趨向船尾6.*船舶作舵旋回進(jìn)入定常旋回階段后，下列敘 述哪項(xiàng)不正確？A. 作用于船體的合力矩為零B. 角速度達(dá)最大C. 角加速度達(dá)最大D. 船舶降速達(dá)到最大1.1.2.11.旋回圈是指直航中的船舶操左 （或右）滿舵后：A. 船尾端描繪的軌跡B. 船舶重心描繪的軌跡C. 船舶轉(zhuǎn)心 P 描繪的軌跡D. 船首端描繪的軌跡2.駕駛臺(tái)展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈：

8、A. 是船舶全速直航操 20º 舵角后重心 描繪的軌跡B. 是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡C. 是船舶半速直航操 20º 舵角后重心 描繪的軌跡D. 是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡3.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保 持之，船舶進(jìn)入回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的性能稱為：A. 船舶的保向性能B. 船舶的旋回性能C. 船舶的變速性能D. 船舶的改向性能1.1.2.21.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中， 其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)情況為：A. 船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一 側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)B. 船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相反一 側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)C. 船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)D. 船首向操舵相反一側(cè)

9、轉(zhuǎn)動(dòng)，船尾向操舵相 反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)2.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中， 其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大 小與重心旋回軌跡相比較：A. 船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大B. 船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大C. 船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大D. 船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大3.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中， 其首、尾轉(zhuǎn)動(dòng)量的大 小與重心旋回軌跡相比較：A. 船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大B. 船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大C. 船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大D. 船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)量大4.船舶旋回圈中的進(jìn)距是指：A. 自操舵起，至航向改變 90時(shí)，其重心在 原航向上的橫向移動(dòng)距離B. 自操舵起， 至航向改變 90時(shí)，其重

10、心在原 航向上的縱向移動(dòng)距離C. 自操舵起，至航向改變 180時(shí)，其重心在 原航向上的橫向移動(dòng)距離D. 自操舵起，至航向改變 180時(shí)，其重心在 原航向上的縱向移動(dòng)距離5.船舶旋回圈中的橫距是指：A. 自操舵起，至航向改變 90時(shí)，其重心在 原航向上的橫向移動(dòng)距離B. 自操舵起， 至航向改變 90時(shí)，其重心在原 航向上的縱向移動(dòng)距離C. 自操舵起，至航向改變 180時(shí)，其重心在 原航向上的橫向移動(dòng)距離D. 自操舵起，至航向改變 180時(shí)，其重心在 原航向上的縱向移動(dòng)距離6.船舶旋回圈中的旋回初徑是指：A. 自操舵起，至航向改變 90時(shí)，其重心在 原航向上的橫向移動(dòng)距離B. 自操舵起， 至航向改

11、變 90時(shí)，其重心在原 航向上的縱向移動(dòng)距離C. 自操舵起，至航向改變 180時(shí)，其重心在 原航向上的橫向移動(dòng)距離D. 自操舵起，至航向改變 180時(shí)，其重心在 原航向上的縱向移動(dòng)距離7.船舶旋回圈中的旋回直徑是指：A. 自操舵起，至航向改變 90時(shí)，其重心在 原航向上的橫向移動(dòng)距離B. 自操舵起，至航向改變 180時(shí)，其重心在 原航向上的橫向移動(dòng)距離1左右時(shí)，反移量最大1 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移2 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移3 個(gè)羅經(jīng)點(diǎn)左右時(shí)，反移C. 自操舵起，至角速度達(dá)到最大時(shí)，旋回圈 的直徑D. 自操舵起，至角速度達(dá)到常量時(shí)，旋回圈 的直徑8.船舶旋回過(guò)程中的反移量是指：A. 自操舵起，其重心

12、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航 向上的橫向移動(dòng)距離B. 自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航 向上的橫向移動(dòng)距離C. 自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上 的橫向移動(dòng)距離D. 自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上 的橫向移動(dòng)距離9.滿載船舶滿舵旋回時(shí)的最大反移量：A. 約為船長(zhǎng)的 1左右B. 約為船長(zhǎng)的 3左右C. 約為船長(zhǎng)的 5左右D. 約為船長(zhǎng)的 7左右10.船舶滿舵旋回過(guò)程中：A. 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約B. 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約 量最大C. 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約 量最大D. 當(dāng)轉(zhuǎn)向角達(dá)到約 量最大11.船舶旋回中的漂角 B一般是指：A. 船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角B. 重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾

13、線之間的夾角C. 船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角D. 轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角12.船舶旋回中，首尾線上各點(diǎn)的漂角的分布情況 有以下特點(diǎn)：A. 在轉(zhuǎn)心處的值最大B. 在重心處的值最大C. 在轉(zhuǎn)心處的值最小D. 在船尾處的值最小13.船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點(diǎn)在：A. 轉(zhuǎn)心處B. 重心處C. 轉(zhuǎn)心處D. 船尾處14.*船舶作舵旋回時(shí)，橫移速度在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為：A. 船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處B. 重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處C. 轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處D. 船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處15.*船舶作舵旋回時(shí)：A. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一 側(cè)橫

14、移B. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一 側(cè)橫移C. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相 反一側(cè)橫移D. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫 移16.*船舶作舵旋回時(shí)：A. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵相 反一側(cè)橫移B. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn) 舵一側(cè)橫移C. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn) 舵相反一側(cè)橫移D. 船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船舶重心向轉(zhuǎn)舵一 側(cè)橫移17.*船舶作舵旋回時(shí)：A. 轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相反一 側(cè)橫移B. 轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵一 側(cè)橫移C. 轉(zhuǎn)心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫移；船首向轉(zhuǎn)舵相 反一側(cè)橫移D. 轉(zhuǎn)心處沒(méi)有橫移；船首向轉(zhuǎn)

15、舵一側(cè)橫移18.*船舶作舵旋回時(shí)，縱向移動(dòng)速度在船舶首尾 線上分布為：A. 船尾處重心處轉(zhuǎn)心處B. 重心處v船尾處v轉(zhuǎn)心處C. 轉(zhuǎn)心處 =船尾處 = 重心處D. 船尾處案心處淳心處19.*下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？A. 在船舶旋回資料中給出的進(jìn)距是航向改變90時(shí)的進(jìn)距B. 在船舶旋回資料中給出的橫距是航向改變90時(shí)的橫距C. 船速越快，反移量越大D. 船舶初穩(wěn)性高度越大，定常外傾角越大20.*下列有關(guān)船舶旋回要素的敘述哪些是正確的？ I 在船舶旋回資料中給出的進(jìn)距是航向 改變90時(shí)的進(jìn)距H 在船舶旋回資料中給出 的橫距是航向改變 90時(shí)的橫距山船速越快, 反移量越大W .船舶初穩(wěn)

16、性高度越大，定常外 傾角越大A. 1山B. U WC. I、U、WD. I W21.*下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述哪些是正 確的？ I船尾處漂角最大H轉(zhuǎn)心處漂角為零 山漂角越大，速降系數(shù)越大W船舶在淺水中旋回時(shí)的漂角比深水中小C. DT/L 越小旋回性能越好，漂角越小A. 1山D. D T/L 越小旋回性能越差，漂角越大B.U WC. I、U、W30.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角越大：D. I WA. 速降系數(shù)越小，速度下降越小，轉(zhuǎn)心前移B. 速降系數(shù)越小，速度下降越大，轉(zhuǎn)心前移22.*下列有關(guān)船舶在旋回中漂角的敘述哪項(xiàng)是錯(cuò)C. 速降系數(shù)越大，速度下降越大，轉(zhuǎn)心前移誤的？D. 速降系數(shù)越小，速度下降

17、越大，轉(zhuǎn)心后移A.船尾處漂角最大B.轉(zhuǎn)心處漂角為零31.船舶旋回過(guò)程中，漂角越大：C.漂角越大，速降系數(shù)越大A. 船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大D.船舶在淺水中旋回時(shí)的漂角比深水中小B. 船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小C. 船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大23.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中， 船尾處的運(yùn)動(dòng)參數(shù)具有那些特點(diǎn)？D. 船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小A. 漂角為零，橫移速度最小32.船舶旋回過(guò)程中，漂角越大：B. 漂角為零，橫移速度最大A. 旋回性越差；旋回直徑越大C. 漂角最大，橫移速度最小B. 旋回性越好；旋回直徑越小D. 漂角最大，橫移速度最大C. 追隨性越差；旋回直徑越大D. 追隨性越好；旋回直徑越小

18、24.船舶作舵旋回時(shí)， 漂角在船舶首尾線上分布從大到小依次排列為：33.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角越大：A. 船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處A. 速降加劇，轉(zhuǎn)心前移B. 重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處B. 速降加劇，轉(zhuǎn)心后移C. 轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處C. 速降減輕，轉(zhuǎn)心前移D. 船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處D. 速降減輕，轉(zhuǎn)心后移25.船舶旋回過(guò)程中，漂角 B的值：34.*船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角由大變小：A. 在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大A. 速降加劇，轉(zhuǎn)心前移B. 在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，B. 速降加劇，轉(zhuǎn)心后移且相等C. 速降減輕，轉(zhuǎn)心前移C. 在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小D. 速降減輕，轉(zhuǎn)心

19、后移D. 在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大， 且相等35.船舶旋回中， 隨著漂角的逐漸增大， 旋回半徑 和轉(zhuǎn)心的變化情況為：26.船舶在旋回運(yùn)動(dòng)中，漂角何處最大？A. 旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移A. 轉(zhuǎn)心處B. 旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移B. 重心處C. 旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移C. 船尾端D. 旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移D. 船首端36.船舶做旋回運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，漂角越小：27.*船舶旋回中船速下降與相對(duì)旋回初徑DT/LA. 速降加劇，橫傾增大密切相關(guān)：B. 速降加劇，橫傾減小A. DT/L 越小旋回性能越差，速降越明顯C. 速降減輕，橫傾減小B. DT/L 越小旋回性能越好，速降越明顯C. DT/L 越小

20、旋回性能越差，速降越少D. 速降減輕，橫傾增大D. DT/L 越小旋回性能越好，速降越少37.一般商船滿舵旋回中，重心 G 處的漂角一般 約在 _ 之間。28.*旋回中船速下降與相對(duì)旋回初徑DT/L 密切A. 210相關(guān)：B. 315A. DT/L 越小旋回性能越好，速降系數(shù)越小C.5 20B. DT/L 越小旋回性能越差，速降系數(shù)越小C. DT/L 越小旋回性能越好，速降系數(shù)越大D. 8 30D. DT/L 越小旋回性能越差，速降系數(shù)越大38.轉(zhuǎn)心 P 是指：A. 旋回中船體所受水動(dòng)力的作用中心29.*旋回中船速下降與相對(duì)旋回初徑DT/L 密切B. 旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足相關(guān)：

21、C. 旋回軌跡的中心A. DT/L 越小旋回性能越好，漂角越大B. DT/L 越小旋回性能越差，漂角越小D. 旋回中船體上漂角最大的一點(diǎn)A. 位于首柱后 B. 位于首柱后 C. 位于首柱后 D. 位于首柱后90所用的時(shí)間180 所用的時(shí)間270所用的時(shí)間360所用的時(shí)間39.船舶前進(jìn)旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置約： 1/21 / 3船長(zhǎng)處 1 / 31/5船長(zhǎng)處 1 / 41/7船長(zhǎng)處1 / 51 / 8船長(zhǎng)處40.船舶旋回過(guò)程中，轉(zhuǎn)心位置：A. 在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回 階段不變B. 在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回 階段變化C. 在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段變化，在定常旋回 階段不變D.

22、在轉(zhuǎn)舵階段和過(guò)渡階段不變，在定常旋回 階段變化41.船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在轉(zhuǎn)心 P 處的：A. 漂角為最大，橫移速度為最大B. 漂角為零，橫移速度為零C. 漂角為最大，橫移速度為零D. 漂角為零，橫移速度為最大42.*船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在船尾處的：A. 漂角為最大，橫移速度為最大B. 漂角為零，橫移速度為零C. 漂角為最大，橫移速度為零D. 漂角為零，橫移速度為最大43.*船舶旋回運(yùn)動(dòng)中，在船尾處的：A. 漂角為最大，橫移速度為最小B. 漂角為最大，縱向移動(dòng)速度為最大C. 漂角為最大，縱向移動(dòng)速度于船首尾各點(diǎn) 上相同D. 漂角為零，縱向移動(dòng)速度為最大44.船舶旋回時(shí)間是指：A. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化

23、B. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化C. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化D. 自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化45.萬(wàn)噸船全速滿舵旋回一周所用時(shí)間：A. 約需 2 分鐘B. 約需 4 分鐘C. 約需 6 分鐘D. 約需 8 分鐘46.船舶旋回 360 度所需要的時(shí)間與下述哪一因 素最密切？A. 排水量B. 縱傾C. 橫傾D. 船長(zhǎng)47.*船舶旋回 360 度所需要的時(shí)間與下述哪一因素最密切？A. 船長(zhǎng)B. 縱傾C. 橫傾D. 船速48.* 下列有關(guān)船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪項(xiàng)是錯(cuò) 誤的？A. 剛開(kāi)始旋回時(shí)轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后B. 隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動(dòng)C. 轉(zhuǎn)心處漂角為零D. 漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前49.* 下列有關(guān)

24、船舶在旋回中轉(zhuǎn)心的敘述哪些是正 確的？ I .剛開(kāi)始旋回時(shí)轉(zhuǎn)心在船舶重心稍后 n 隨著旋回的加劇，轉(zhuǎn)心向船首方向移動(dòng)山 轉(zhuǎn)心處漂角為零w .漂角大的船，轉(zhuǎn)心更靠前A. 1山B. n wC. I、n、wD. I w50.*有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說(shuō)法，不正確 的是：A. 船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速B. 船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速C. 瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回降 速D. 相對(duì)旋回初徑 DT/L 越小，則旋回中降速 越多51.*有關(guān)船舶在旋回中降速的下列說(shuō)法，不正確 的是：I船舶旋回中因舵阻力增加而引起降速 n船舶旋回中因推進(jìn)器效率下降而引起降速山相對(duì)旋回初徑 DT/L越

25、小，則旋回中降速越 多w瘦削型貨輪比肥大型油輪產(chǎn)生更多旋回 降速A. 1山B. n wC. I、n、wD. I w52.* 漂角越大，則：A. 船首向轉(zhuǎn)舵一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小B. 旋回直徑越大C. 船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)方向偏轉(zhuǎn)幅度越小D. 旋回性能越好53.*船舶旋回時(shí)的轉(zhuǎn)心位置A. 保持不變，位于首柱后1/3-1/5 船長(zhǎng)處B. 由船中向船首方向移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常 旋回后，該位置穩(wěn)定C. 由船尾向船中移動(dòng)，當(dāng)船舶進(jìn)入定常旋回 后，該向?qū)⒎€(wěn)定在船中D. 保持不變，位于船中54.船舶全速滿舵旋回一周所用時(shí)間與排水量有關(guān)：A. 超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加1 倍B. 超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增

26、加2 倍C. 超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加3 倍D. 超大型船需時(shí)約比萬(wàn)噸船幾乎增加4倍1.船舶縱傾對(duì)相對(duì)旋回直徑 DTL 的影響是：1 L 時(shí)， DT L 1L 時(shí)， DT L 1L 時(shí)， DT L 1 L 時(shí)， DT L55.船舶在旋回中的降速主要是由于：A. 大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減 小造成的B. 大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增 大造成的C. 大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減 小造成的D. 大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增 大造成的56.旋回運(yùn)動(dòng)中船舶產(chǎn)生橫傾， 作用在船體上的橫 傾力矩包括：A. 舵橫向力矩，船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回 運(yùn)動(dòng)離心力矩B. 舵橫向

27、力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩C. 舵橫向力矩和船體水動(dòng)力橫向力矩D. 船體水動(dòng)力橫向力矩和旋回運(yùn)動(dòng)離心力矩57. 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角：A. 與船舶定常旋回中 的船速成正比， 與旋回 角速度成反比B. 與船舶定常旋回中 的船速成正比， 與旋回 角速度成正比C. 與船舶定常旋回中 的船速成反比， 與旋回 角速度成反比D. 與船舶定常旋回中 的船速成反比， 與旋回 角速度成正比58.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角：A. 與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距 離成反比B. 與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距 離成正比C. 與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距 離成反比D. 與船舶初穩(wěn)性高度成反比，

28、與重心浮心距 離成正比59.船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角：A. 與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比B. 與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比C. 與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比D. 與船速的平方成反比，與旋回半徑成正比60.船舶作舵旋回運(yùn)動(dòng)時(shí)，最大橫傾角出現(xiàn)在：A. 內(nèi)側(cè)橫傾期間B. 外側(cè)橫傾期間C. 內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過(guò)渡時(shí)D. 速降最大時(shí)61.船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向 _橫傾，在定常旋回階段將向 _橫傾。A. 轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)B. 轉(zhuǎn)舵一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)C. 轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵一側(cè)D. 轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)；轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)62.船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生橫傾， 傾斜的方向

29、為：A. 內(nèi)傾B. 外傾C. 先內(nèi)傾后外傾D. 先外傾后內(nèi)傾1.1.2.3A. 船舶首傾， 且首傾每增加 將增加 10左右B. 船舶首傾，且首傾每增加 將增加 15左右C. 船舶尾傾，且尾傾每增加 將增加 10左右D. 船舶尾傾， 且尾傾每增加 將增加 15左右2.船舶首傾時(shí)，在水域?qū)挸ê蜕钏?，其：A. 旋回圈變小，舵效變好B. 旋回圈變小，舵效變差C. 旋回圈變大，舵效變好D. 旋回圈變大，舵效變差3.直航高速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí) :A. 在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低 舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)B. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低 舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)C. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高

30、舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)D. 在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高 舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)4.若外界條件相同，同一船舶旋回時(shí) :A. 滿載時(shí)進(jìn)距大，旋回初徑小B. 滿載時(shí)進(jìn)距小，旋回初徑大C. 輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均大D. 輕載時(shí)進(jìn)距和旋回初徑均小5.在相同舵角下，方型系數(shù) CB 對(duì)相對(duì)旋回初經(jīng)DTL 的影響是：A. C B 越小， DTL 越大B. CB 越小， DTL 越小C. CB 越大， DTL 越大D. CB 中等， DT L 最小6.一般商船，其船速對(duì)相對(duì)旋回初徑 DTL 和 旋回時(shí)間的影響是：A. 船速越高， DT L 越大，旋回所需時(shí)間變 化不大B. 船速越高， DT L 受影響不大，旋回所需 時(shí)間縮短

31、C. 船速越低， DT L 越大，旋回所需時(shí)間變 化不大D. 船速越低， DTL 受影響不大，旋回所需 船舶旋回中， 隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加， 將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾， 下列哪一種情況， 其外傾角將越大：A. 旋回直徑越小、穩(wěn)性高度 GM 越小、航速越慢B. 旋回直徑越大、穩(wěn)性高度 GM 越小、航速越快C. 旋回直徑越小、穩(wěn)性高度 GM 越大、航速越快D. 旋回直徑越小、穩(wěn)性高度 GM 越小、航速越快63.時(shí)間縮短7.船速對(duì)旋回初徑的影響為：A. 船速提高，旋回初徑將稍微變小B. 船速提高，旋回初徑將稍微變大C. 船速提高，旋回初徑將明顯變小D. 船速提高，旋回初徑將明顯變大8.船舶在旋回時(shí)，操舵

32、速度越快A. 旋回直徑越小B. 旋回初徑越小C. 進(jìn)距越小D. 橫距越小9.在外界條件相同的情況下， 同一船舶滿載和輕 載在旋回運(yùn)動(dòng)中比較 :A. 滿載時(shí)進(jìn)距大，反移量小B. 滿載時(shí)進(jìn)距小，反移量大C. 輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都大D. 輕載時(shí)進(jìn)距和反移量都小10.*下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪項(xiàng)是 錯(cuò)誤的？A. 方形系數(shù)大的船，旋回圈小B. 有球鼻首的船，旋回圈較小C. 船舶重載時(shí)，旋回初徑有所減小D .淺水中旋回時(shí)，旋回圈變大11.*下列有關(guān)影響旋回圈大小因素的敘述哪些是正確的？ I .方形系數(shù)大的船，旋回圈小H 有 球鼻首的船，旋回圈較小山.船舶重載時(shí)，旋 回初徑有所減小W .淺水中旋回

33、時(shí)，旋回圈變 大A. 1山B. U WC. I、U、WD. I W12.*同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時(shí)旋回圈 最大？A. 常速下滿舵旋回B. 全速前進(jìn)中停車后滿舵旋回C. 靜止中加車滿舵旋回D. 低速前進(jìn)中加車滿舵旋回13.*同一艘船舶在下列哪種情況下旋回時(shí)旋回圈最?。緼. 常速下滿舵旋回B. 全速前進(jìn)中停車后滿舵旋回C. 靜止中加車滿舵旋回D. 半速前進(jìn)中加車滿舵旋回14.直航低速前進(jìn)中的船舶，當(dāng)存在橫傾時(shí) :A. 在首波峰壓力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低 舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)B. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向低 舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)C. 在阻力和推力轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高 舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)D. 在首波峰壓力

34、轉(zhuǎn)矩的作用下，船首易向高 舷一側(cè)偏轉(zhuǎn)1.1.31.兩船在海上對(duì)遇采取轉(zhuǎn)向避讓， 轉(zhuǎn)舵時(shí)機(jī)最遲 應(yīng)在：A. 相距 4 倍船長(zhǎng)以外B. 相距兩船長(zhǎng)度之和的 4 倍以外C. 相距兩船橫距之和以外D. 相距兩船進(jìn)距之和以外2.已知船舶的旋回初徑的大小， 就可知道船舶在 狹窄水域只用滿舵使船作 :A. 90 轉(zhuǎn)向所需范圍的大小B. 120 轉(zhuǎn)向所需范圍的大小C. 180 轉(zhuǎn)向所需范圍的大小D. 360 轉(zhuǎn)向所需范圍的大小3.船舶航行中， 突然發(fā)現(xiàn)有人落水， 為了防止船 舶和螺旋槳對(duì)落水者造成傷害， 應(yīng)立即怎樣操 縱船舶？A. 向落水者相反一舷操滿舵，并停車B. 向落水者相反一舷操滿舵，并加速C. 向落水

35、者一舷操滿舵，并停車D. 向落水者一舷操滿舵，并加速4.船舶航行中， 突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障 礙物，應(yīng)如何操縱船舶避離之？A. 立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿 舵，使船尾避離B. 立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿 舵，使船尾避離C. 立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿 舵，使船尾避離D. 立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿 舵，使船尾避離5.* 你在進(jìn)行船舶操縱時(shí)，對(duì)下列哪個(gè)情況應(yīng)防 止或利用反移量的作用？I航行中有人落水， 為援救落水者而操舵時(shí)U航行中突然在船前 方的極近距離上發(fā)現(xiàn)障礙物而急需施舵時(shí)山 并靠停泊或錨泊中的船舶時(shí)A. I、UB. I、山1.2.1.3C. I

36、山D. nm6.*船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了 使船在最短的縱向距離上避開(kāi)障礙物， 應(yīng)如何 操縱船舶？A. 當(dāng)制動(dòng)縱距大于旋回縱距時(shí)，用車讓B. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用車讓C. 當(dāng)制動(dòng)橫距大于旋回橫距時(shí)，用舵讓D. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用舵讓7.*船舶航行中，在船首前方發(fā)現(xiàn)障礙物，為了 使船在最短的縱向距離上避開(kāi)障礙物， 應(yīng)如何 操縱船舶？A. 當(dāng)制動(dòng)縱距大于旋回縱距時(shí)，用舵讓B. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用舵讓C. 當(dāng)制動(dòng)橫距大于旋回橫距時(shí)，用舵讓D. 當(dāng)制動(dòng)縱距小于旋回縱距時(shí)，用舵讓1.2.1.11.航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航 向，外力消失后 :A. 操

37、舵使船舶恢復(fù)原航向的性能B. 船舶自動(dòng)恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)的性能C. 船舶自動(dòng)恢復(fù)原航向的性能D. 船舶自動(dòng)恢復(fù)原航跡的性能2.船因受外力而轉(zhuǎn)頭， 當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn) 定于新航向，則該船具有 :A. 直線穩(wěn)定性B. 方位穩(wěn)定性C. 直線穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性D. 方位穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性3.直航船舶受到干擾而偏離直線運(yùn)動(dòng)， 當(dāng)干擾過(guò) 去以后， 在不用舵糾正的情況下， 船舶不能恢 復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，我們稱其 :A. 方位穩(wěn)定B. 方位不穩(wěn)定C. 航向穩(wěn)定D. 航向不穩(wěn)定4.*船舶在受到外力的瞬時(shí)干擾作用后，船首發(fā) 生偏轉(zhuǎn)，當(dāng)干擾消失后在船舶保持正舵的條件 下，船舶轉(zhuǎn)頭運(yùn)動(dòng)將穩(wěn)定在新的航向上作直線 運(yùn)動(dòng)的性質(zhì)稱為

38、：A. 航向穩(wěn)定性B. 追隨性C. 偏轉(zhuǎn)抑制性D. 保向性5.*船舶根據(jù)外界風(fēng)流大小預(yù)配風(fēng)流壓差保證船舶行駛在預(yù)定航線上，此時(shí)船舶實(shí)現(xiàn)的是：A. 動(dòng)航向穩(wěn)定性B. 位置穩(wěn)定性C. 直線穩(wěn)定性D. 方向穩(wěn)定性6.*航行中的船舶一般都通過(guò)操舵來(lái)控制航向， 船舶在自動(dòng)舵條件下實(shí)現(xiàn)的是：A. 動(dòng)航向穩(wěn)定性B. 位置穩(wěn)定性C. 直線穩(wěn)定性D. 方向穩(wěn)定性7.船舶通過(guò)預(yù)配風(fēng)流壓差保持行駛在預(yù)定航線 上，此時(shí)實(shí)現(xiàn)的是：A. 位置穩(wěn)定性B. 直線穩(wěn)定性C. 方向穩(wěn)定性D. 方向和位置穩(wěn)定性1.2.1.28.航向穩(wěn)定性好的船可同時(shí)判斷為：A. 追隨性好B. 旋回性差C. 追隨性差D. 旋回性好9.*對(duì)于航向穩(wěn)定

39、性較好的船舶，其追隨性和螺 旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的特點(diǎn)為：A. 追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄B. 追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較窄C. 追隨性較差，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬D. 追隨性較好，螺旋實(shí)驗(yàn)滯后環(huán)的寬度較寬10.航向穩(wěn)定性好的船舶在 :A. 直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快B. 直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較快C. 直航中多用舵才能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢D. 直航中少用舵即能保向，改向時(shí)應(yīng)舵較慢11.航向穩(wěn)定性好的船舶在 :A. 改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地 恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)B. 改向時(shí)應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)C. 改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢

40、復(fù)直線運(yùn)動(dòng)D. 改向時(shí)應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運(yùn)動(dòng)12.* 方形系數(shù)小的船舶其 :A. 航向穩(wěn)定性好，追隨性好B. 航向穩(wěn)定性好，追隨性差C. 航向穩(wěn)定性差，追隨性好D. 航向穩(wěn)定性差，追隨性差13.船舶的航向穩(wěn)定性可通過(guò)下列哪些試驗(yàn)來(lái)判 別？A. 旋回試驗(yàn)和螺旋試驗(yàn)B. 倒車試驗(yàn)和 Z 形試驗(yàn)C. 旋回試驗(yàn)和倒車試驗(yàn)D. 螺旋試驗(yàn)和 Z 形試驗(yàn)1.船舶航向穩(wěn)定性與其長(zhǎng)寬比 LB 和方型系數(shù) 有關(guān) :A. 長(zhǎng)寬比 L B 越大、方型系數(shù)越大，航向 穩(wěn)定性越好B. 長(zhǎng)寬比 L B 越小、方型系數(shù)越小，航向 穩(wěn)定性越好C. 長(zhǎng)寬比 L B 越大、方型系數(shù)越小，航向 穩(wěn)定性越好D. 長(zhǎng)

41、寬比 L B 越小、方型系數(shù)越大，航向 穩(wěn)定性越好2.船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布 和縱傾情況有關(guān) :A. 船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好B. 船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好C. 船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好D. 船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好3.*船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布 和縱傾情況有關(guān) :A. 船首削進(jìn)、船尾鈍材，航向穩(wěn)定性越好B. 船首鈍材、船尾削進(jìn)，航向穩(wěn)定性越好C. 船尾鈍材、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好D. 船尾削進(jìn)、船首削進(jìn)，航向穩(wěn)定性越好4.*船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀分布 和縱傾情況有關(guān) :A. 船首削進(jìn)、船尾鈍材，航向穩(wěn)定性越差

42、B. 船首鈍材、船尾削進(jìn)，航向穩(wěn)定性越差C. 船尾鈍材、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好D. 船尾削進(jìn)、船首鈍材，航向穩(wěn)定性越好5.船舶尾傾比首傾時(shí)的 :A. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈小6.*船舶首傾時(shí)比尾傾時(shí)的 :A. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈大B. 航向穩(wěn)定性差，旋回圈小C. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈大D. 航向穩(wěn)定性好，旋回圈小1.2.21.船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖， 通過(guò)操舵抑制或 糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力稱為 :A. 船舶保向性B. 航向穩(wěn)定性C. 船舶旋回性D. 船舶追隨性2.保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān) :A. 航

43、向穩(wěn)定性越好，保向越容易B. 航向穩(wěn)定性越差，保向越容易C. 航向穩(wěn)定性越好，保向越困難D. 保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)3.* 保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān) :A. 航向穩(wěn)定性越好，保向性越好B. 航向穩(wěn)定性越差，保向性越好C. 航向穩(wěn)定性越好，保向性越差D. 航向穩(wěn)定性與保向性沒(méi)有直接的關(guān)系4.關(guān)于船舶保向性，下述哪項(xiàng)正確？A. 保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的 技能無(wú)關(guān)B. 保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的 技能有關(guān)C. 保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的 技能無(wú)關(guān)D. 保向性與航向穩(wěn)定性無(wú)關(guān)，與操舵人員的 技能有關(guān)1.3.1.11.* 船舶啟動(dòng)過(guò)程中，為保護(hù)主機(jī)：A. 先開(kāi)高轉(zhuǎn)速，在船速

44、達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船 速時(shí)再逐級(jí)減小轉(zhuǎn)速B. 先開(kāi)低轉(zhuǎn)速，在船速達(dá)到與轉(zhuǎn)速相應(yīng)的船 速時(shí)再逐級(jí)加大轉(zhuǎn)速C. 先開(kāi)低轉(zhuǎn)速，在螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)后就開(kāi)高 轉(zhuǎn)速D. 先開(kāi)低轉(zhuǎn)速，在轉(zhuǎn)速達(dá)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速時(shí)再 逐級(jí)增大轉(zhuǎn)速1.3.1.21.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車， 達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前 進(jìn)距離 :A. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的 平方成正比B. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的 平方成反比C. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的 平方成正比D. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的 平方成反比2.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車， 達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前 進(jìn)距離 :A. 與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航 速時(shí)的

45、螺旋漿推力成正比B. 與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航 速時(shí)的螺旋漿推力成反比C. 與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航 速時(shí)的螺旋漿推力成正比D. 與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航 速時(shí)的螺旋漿推力成反比1.3.1.31.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車， 達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí) 間:A. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成 反比B. 與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比C. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比D. 與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成 反比2.船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進(jìn)車， 達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時(shí) 間:A. 與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航 速時(shí)的螺旋漿推力成正比B. 與船舶排

46、水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航 速時(shí)的螺旋漿推力成正比C. 與船舶排水量成正比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航 速時(shí)的螺旋漿推力成反比D. 與船舶排水量成反比，與達(dá)到相應(yīng)穩(wěn)定航 速時(shí)的螺旋漿推力成反比1.3.1.41.船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動(dòng)主機(jī)前進(jìn)直至達(dá)到常速， 滿載船的航進(jìn)距離約為船長(zhǎng)的：A. 15倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/22/3B. 20倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的 1/22/3C. 15倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的 1/31/2D. 20倍，輕載時(shí)約為滿載時(shí)的1/31/21.3.2.11.船停車后的停船距離（沖程）是指：A. 船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移 動(dòng)的滑行距離B. 船舶在直航中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移

47、 動(dòng)的滑行距離C. 船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)水停止移 動(dòng)的滑行距離D. 船舶在旋回中停止主機(jī)至船舶對(duì)地停止移 動(dòng)的滑行距離2.船舶在減速過(guò)程中，船速由 V 0 遞減到 V 1 時(shí)，各瞬時(shí)速度的變化情況為：A. 開(kāi)始遞減快，隨后呈非線性遞減B. 開(kāi)始遞減慢，隨后呈非線性遞減C. 開(kāi)始遞減快，隨后呈線性遞減D. 開(kāi)始遞減慢，隨后呈線性遞減3.勻速前進(jìn)中的船舶主機(jī)停車后， 其速度隨時(shí)間 變化的情況為：A. 呈線性變化，逐漸降速為零B. 呈線性變化，逐漸降速為定常值C. 呈非線性變化，開(kāi)始降速較快，而后下降 率變低，逐漸降速為零D. 呈非線性變化，開(kāi)始降速較慢，而后下降 率加快，逐漸降速為零4.測(cè)

48、定船舶停車沖程時(shí)， 一般以 _船舶的慣性距離作為停車沖程。A. 船舶對(duì)地速度降到能保持舵效的最小速度 時(shí)B. 船舶對(duì)水速度降到能保持舵效的最小速度時(shí)C. 船舶對(duì)水速度降到 0 時(shí)D. 船舶對(duì)地速度降到 0 時(shí)5.船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在 前進(jìn)三中開(kāi)后退三， 從 _停止時(shí)船舶所前進(jìn)的距離。A. 從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)地B. 從發(fā)令開(kāi)始至船對(duì)水C. 螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)地D. 螺旋槳開(kāi)始倒轉(zhuǎn)至船對(duì)水1.3.2.21.在停車沖程的估算中，停車沖程 :A. 與排水量成正比、與船速的平方成正比B. 與排水量成正比、與船速的平方成反比C. 與排水量成反比、與船速的平方成反比D. 與排水量成反比、與

49、船速的平方成正比1.3.2.31.關(guān)于減速常數(shù) C,下列說(shuō)法正確的是：A. 減速常數(shù)是指船舶停車后船速每遞減一半 所需的時(shí)間B. 減速常數(shù)隨船舶排水量的不同而不同，排 水量為 1 萬(wàn)噸的船舶，其減速常數(shù)為 5分鐘C. A、B 都對(duì)D. A、B 都不對(duì)1.3.3.11.船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)， 在其 他情況相同的條件下 :A. 排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越 大B. 排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越 大C. 排水量越小、初始船速越小，倒車沖程越 大D. 排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越 大2.主機(jī)從前進(jìn)三到后退三所需的換向時(shí)間的隨 主機(jī)型式的不同而不同，下述三種機(jī)型的船

50、 舶，所需換向時(shí)間大小排列為：A. 內(nèi)燃機(jī)汽輪機(jī)蒸汽機(jī)B. 汽輪機(jī)蒸汽機(jī)內(nèi)燃機(jī)C. 汽輪機(jī)內(nèi)燃機(jī)蒸汽機(jī)D. 蒸汽機(jī)汽輪機(jī)內(nèi)燃機(jī)3.不同機(jī)器種類， 從前進(jìn)三至后退三的主機(jī)換向 所需時(shí)間不同，一般 :A. 內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為6090 秒B. 內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為90120秒C. 內(nèi)燃機(jī)為6090秒，汽輪機(jī)為120180 秒D.內(nèi)燃機(jī)為90120秒，汽輪機(jī)為120180 秒4.船舶航行中， 進(jìn)行突然倒車， 通常在關(guān)閉油門(mén) 后，要等船速降至全速的 _，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的 _時(shí)，將壓縮空氣通入汽缸， 迫使主機(jī)停轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行倒車啟動(dòng)。A. 60%70%, 15%25%B. 60%70

51、%, 25%35%C. 40%60%, 15%25%D. 主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車功率越大, 倒車沖程越大2.船舶倒車沖程 （對(duì)地）與受風(fēng)、流的方向有關(guān), 在其他情況相同的條件下 :A. 順風(fēng)、頂流,倒車沖程大B. 順風(fēng)、順流,倒車沖程大C. 頂風(fēng)、順流,倒車沖程大D. 頂風(fēng)、頂流,倒車沖程大D. 40%60%, 25%35%5.航行中的船舶在使用全速倒車后, 對(duì)于右旋螺 旋槳船舶,停船時(shí)船首向的變化情況為：A. 向左偏轉(zhuǎn),航向變化可能超過(guò)90 B. 向右偏轉(zhuǎn),航向變化可能超過(guò)90 C. 向左偏轉(zhuǎn),航向變化一般不超過(guò) 90 D. 向右偏轉(zhuǎn),航向變化一般不超過(guò) 90 1.3.3.21.據(jù)統(tǒng)計(jì),

52、一般萬(wàn)噸級(jí)和 5 萬(wàn)噸級(jí)船舶的全速倒 車沖程分別為 :A. 4 6L , 6 8LB. 6 8L , 8 10LC. 810L , 1013LD. 1013L, 1316L2.據(jù)統(tǒng)計(jì), 5 萬(wàn)噸級(jí)和 10 萬(wàn)噸級(jí)船舶的全速倒 車沖程分別為 :A. 4 6L , 6 8LB. 6 8L , 8 10LC. 810L , 1013LD. 1013L, 1316L3.據(jù)統(tǒng)計(jì)，10萬(wàn)噸級(jí)和1520萬(wàn)噸級(jí)船舶的全 速倒車沖程分別為 :A. 4 6L , 6 8LB. 6 8L , 8 10LC. 810L , 1013LD. 1013L, 1316L4.甲船裝貨10000T,乙船裝貨8000T，同航速

53、情況下:A. 甲船比乙船沖程大B. 乙船比甲船沖程大C. 二船沖程一樣大D. 二船沖程不可比較1.3.3.33.船舶倒車沖程與水深、 船舶污底程度有關(guān), 在 其他情況相同的條件下 :A. 水深越大、船舶污底越嚴(yán)重,倒車沖程越 大B. 水深越大、船舶污底越輕微,倒車沖程越 大C. 水深越小、船舶污底越嚴(yán)重,倒車沖程越 大D. 水深越小、船舶污底越輕微,倒車沖程越 大4.CPP船比FPP船換向時(shí)間短，一般A. 緊急停船距離將減為 5060%B. 緊急停船距離將減為 6080%C. 緊急停船距離將減為 7080%D. 緊急停船距離將減為 7090%1.3.31.尾機(jī)型右旋單槳船倒車時(shí), 壓載狀態(tài)較滿

54、載狀 態(tài):A. 向右轉(zhuǎn)頭,且右偏角小B. 向右轉(zhuǎn)頭,且右偏角量大C. 向左轉(zhuǎn)頭,且右偏角量小D. 向左轉(zhuǎn)頭,且右偏航量大1.3.41.緊急避讓時(shí), 可用操滿舵或全速倒車方法, 何 種情況下應(yīng)操滿舵避讓？A. 進(jìn)距大于最短停船距離B. 進(jìn)距小于最短停船距離C. 旋回初徑大于最短停船距離D. 旋回初徑小于最短停船距離2.常用的制動(dòng)方法包括：I倒車制動(dòng)法H Z形操縱制動(dòng)法山滿舵旋回制動(dòng)法W拖錨制動(dòng)法V 拖輪協(xié)助制動(dòng)法1.船舶倒車沖程與主機(jī)換向所需時(shí)間及倒車功 率有關(guān),在其他情況相同的條件下 :A. 主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車功率越小, 倒車沖程越大B. 主機(jī)換向所需時(shí)間越長(zhǎng)、倒車功率越大, 倒車沖程

55、越大C. 主機(jī)換向所需時(shí)間越短、倒車功率越小, 倒車沖程越大C. IVD. I、H、W、V3.Z 形操縱制動(dòng)法適用于 :A. 船舶高速及較寬敞水域B. 船舶低速及較寬敞水域C. 船舶高速及較狹小水域D. 船舶低速及較狹小水域3.4.拖錨制動(dòng)法和拖輪協(xié)助制動(dòng)法分別適用于A. 船舶高速和低速情況B. 船舶低速和低速情況C. 船舶低速和高速情況D. 船舶高速和高速情況1.4.11.船舶旋回試驗(yàn)的目的在于：A. 評(píng)價(jià)船舶旋回迅速程度和所需水域的大小B. 評(píng)價(jià)船舶的航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣C. 測(cè)定船舶旋回性及追隨性D. 測(cè)定船舶旋回性及保向性2.通過(guò)那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來(lái)求取船舶的旋回 圈？A. 旋回試驗(yàn)B. Z

56、型試驗(yàn)C. 螺旋試驗(yàn)D. 倒車試驗(yàn)1.4.21.通過(guò)那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來(lái)判斷船舶的停船性能?A. 旋回試驗(yàn)B. Z型試驗(yàn)C. 螺旋試驗(yàn)D. 倒車試驗(yàn)1.4.31.螺旋試驗(yàn)的根本目的在于：A. 判斷船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B. 求取船舶操縱性指數(shù)K、T值C. 判斷船舶的旋回性性能D. 判斷船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能2.逆螺旋試驗(yàn)的根本目的在于：A. 判定船舶航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣B. 求取船舶操縱性指數(shù)K、T值C. 判斷船舶的旋回性性能D. 判斷船舶的變速運(yùn)動(dòng)性能根據(jù)船舶螺旋試驗(yàn)所求出的舵角 S和定常旋 回角速度r曲線中，在原點(diǎn)周圍常會(huì)出現(xiàn)一個(gè) 不穩(wěn)定的滯后環(huán)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，該滯后環(huán)寬度達(dá) 到_以上時(shí)，操縱時(shí)有顯著的困

57、難。A. 10B. 12C. 15D. 204.*下列哪項(xiàng)敘述是正確的？A. 螺旋試驗(yàn)所需水域大，費(fèi)時(shí)長(zhǎng)B. 逆螺旋試驗(yàn)所需水域大，費(fèi)時(shí)短C. 螺旋試驗(yàn)所需水域小，費(fèi)時(shí)短D. 逆螺旋試驗(yàn)所需水域小，費(fèi)時(shí)長(zhǎng)5.*船舶進(jìn)行螺旋試驗(yàn)時(shí)，通常要求求出與各舵角相對(duì)應(yīng)的 _之間的關(guān)系。A. 船速B. 定常旋回角速度C. 旋回角加速度D. 航向1.4.41.Z型試驗(yàn)的目的在于：A. 判定船舶旋回性，追隨性與航向穩(wěn)定性的 優(yōu)劣B. 求船舶轉(zhuǎn)舵后的應(yīng)舵速度C. 判定船舶蛇航運(yùn)動(dòng)的降速性能D. 判定船舶的舵效2.通過(guò)Z形試驗(yàn)可判斷：A. 船舶的變速性能和旋回性能的優(yōu)劣B. 船舶的變速性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣C. 船

58、舶旋回性能和航向穩(wěn)定性的優(yōu)劣D. 船舶轉(zhuǎn)頭慣性和船舶的變速性能3.通過(guò)那種標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法來(lái)判斷船舶操縱性 能?A. 旋回試驗(yàn)B. Z型試驗(yàn)C. 螺旋試驗(yàn)D. 倒車試驗(yàn)4.*船舶在進(jìn)行Z形試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)準(zhǔn)確記錄：1所 操舵角的大小H各舵角到位的時(shí)間山慣性超 越角的大小W各特征轉(zhuǎn)頭角的時(shí)間A. 1山B. UWC. I、U、WD. IW1.51.*IMO船舶操縱性衡準(zhǔn)推薦的試驗(yàn)條件為？A. 平靜淺水中，滿載尾傾1%船長(zhǎng)，以試驗(yàn)速 度穩(wěn)定直航B. 平靜深水中，滿載平吃水，以試驗(yàn)速度穩(wěn) 定直航C. 平靜深水中，滿載尾傾1%船長(zhǎng)，以試驗(yàn)速 度穩(wěn)定直航D. 平靜深水中，滿載平吃水，以半速穩(wěn)定直 航2.*IMO船舶

59、操縱性衡準(zhǔn)適用的船舶包括：A. 舵槳推進(jìn)方式、長(zhǎng)度 100 m的船舶，化學(xué) 品船、油輪及液化氣船不限長(zhǎng)度B. 舵槳推進(jìn)方式、長(zhǎng)度 100 m的所有船舶C. 舵槳推進(jìn)方式、長(zhǎng)度 50 m的船舶，化學(xué) 品船、油輪及液化氣船不限長(zhǎng)度D.舵槳推進(jìn)方式、長(zhǎng)度 50 m的所有船舶3.IMO船舶操縱性能基準(zhǔn)指標(biāo)包括下列哪些性 能?4.5.A. 旋回性能、 初始回轉(zhuǎn)性能、 偏轉(zhuǎn)抑制性能、 搖擺性能B. 旋回性能、 初始回轉(zhuǎn)性能、 航向穩(wěn)定性能、 保向性能C. 旋回性能、 初始回轉(zhuǎn)性能、 偏轉(zhuǎn)抑制性能、 保向性能D. 旋回性能、追隨性能、初始回轉(zhuǎn)性能、偏 轉(zhuǎn)抑制性能10. IMO 船舶操縱性衡準(zhǔn)中要求全速倒車沖

60、程指 標(biāo)的基準(zhǔn)值為（ L 為船長(zhǎng)）：A.v 16LB.v 15LC. v 14LD. v 13L2.1.1.1IMO 船舶操縱性衡準(zhǔn)指標(biāo)包括下列哪些內(nèi) 容？A.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、追隨 性和停船性能B.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向 性和停船性能C.旋回性、初始回轉(zhuǎn)性、航向穩(wěn)定性、保向 性和停船性能D.旋回性、航向穩(wěn)定性、抑制偏轉(zhuǎn)性、保向 性和停船性能IMO 船舶操縱性衡準(zhǔn)中的旋回性指標(biāo)包括下 列哪些內(nèi)容？A. 進(jìn)距、橫距和旋回初徑B. 進(jìn)距、橫距和旋回直徑C. 旋回初徑、橫距和旋回直徑D. 旋回初徑、旋回直徑和反移量6.IMO 船舶操縱性衡準(zhǔn)中推薦的標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)法包 括下列哪些