水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù)

1、水路貨物運(yùn)輸實(shí)務(wù) 班級(jí)：D11物流管理二班 姓名： 陳真 日期：2012年11月12日目錄 任務(wù)一:水路貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式:一.水路貨物運(yùn)輸設(shè)備:（1）船舶駁船、拖船與推船干貨船液貨船（2）航線（3）港口二.水路貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式:（1）班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸必須具備的條件班輪運(yùn)輸承運(yùn)人與托運(yùn)人的責(zé)任劃分船期表（2）租船運(yùn)輸 租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn) 租船運(yùn)輸?shù)姆N類（3）集裝箱運(yùn)輸一.水路貨物運(yùn)輸設(shè)備： 1.船舶(1)駁船、拖船與推船駁船是指內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)載工具，本身一 般無自航能力，需拖船或推船等機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)形成船 隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸。甲板駁，不設(shè)貨艙、在甲板上堆裝貨物、甲板四周設(shè)有擋貨圍板。

2、拖船是用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。推船是專門用于頂推非自航貨船的機(jī)動(dòng)船舶。 （2）干貨船 1.雜貨船 天津天惠船務(wù)公司重吊多用途雜貨船, 全長(zhǎng)164.12米，垂線間長(zhǎng)154.48米，型寬22.36米，最大寬度22.92米，型深14米，吃水10.4米，總噸14417噸，凈噸8065噸、載重量21496噸，15.25節(jié) 2.集裝箱船是指以載運(yùn)集裝箱或以集裝箱為主的混裝運(yùn)輸船舶。3.滾裝船是借助于輪子滾上滾下裝卸作業(yè)的船舶。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。4.載駁船 萬噸級(jí)甲板載駁船“融

3、通1號(hào)”船體總長(zhǎng)118米、型寬29米、型深6.5米，為雙層底結(jié)構(gòu)。載重量為10400噸，甲板最大承載的貨物為15噸/平方米。主機(jī)為2400馬力的兩臺(tái)；航速為10.5海里/小時(shí)；續(xù)航能力為3000海里。滿載吃水：4.745米； 航區(qū)：近海5.冷藏船1983年建成，英國(guó)勞氏船級(jí)社全長(zhǎng)130.83米船寬18.00米型深8.60米吃水6.16米，總噸6182，凈噸4289，載重噸5482噸，甲板面積3654平方米，冷凍艙艙容（立方英尺）319944，冷凍艙艙容（立方米）9060。6.散貨船自卸式散貨船(3)液貨船1.油船由大連新船重工有限責(zé)任公司為伊朗國(guó)家油船公司建造的超大型油船（VLCC）“伊朗德爾

4、瓦”號(hào)，是我國(guó)自行建造的第一艘30萬噸級(jí)VLCC，也是該系列5艘同型船中的一號(hào)船。 2.液化氣船LPG船中容積最大的一類船舶。總長(zhǎng)：230.00米，垂線間長(zhǎng)：219.70米，型寬：36.00米，型深：2l.90米，吃水：11.60米，總噸：47027總噸 載重量：54135噸，主機(jī)型號(hào)：川崎制造MAN B&W 5S70MC型柴油機(jī)，最大功率：18300馬力 3.液體化學(xué)品船船舶是能航行或停泊于水域內(nèi)，用于執(zhí)行作戰(zhàn)、運(yùn)輸、作業(yè)等各類船、艦、舢板、筏及水上作業(yè)平臺(tái)等的總稱。根據(jù)船舶的用途，在物流中廣泛使用的水上運(yùn)輸工具是運(yùn)輸船舶中的貨船（通常又叫商船）。貨船又分為干貨船、液貨船、駁船、拖船與推船。

5、v (1)駁船、拖船與推船。v 駁船是指內(nèi)河運(yùn)輸貨物的主要運(yùn)載工具，本身一般無自航能力，需拖船或推船等機(jī)動(dòng)船帶動(dòng)形成船隊(duì)進(jìn)行運(yùn)輸。v 拖船是用于拖帶其他船只或浮動(dòng)建筑物的船舶。v 推船是專門用于頂推非自航貨船的機(jī)動(dòng)船舶。（2）干貨船： 干貨艙是用于裝載干貨的船舶，常見的干貨船主要有以下幾種。 雜貨艙。是用于載運(yùn)各種包裝、桶裝以及成箱、成捆等雜貨的船舶。 集裝箱船。是指以載運(yùn)集裝箱或以集裝箱為主的混裝運(yùn)輸船舶。 滾裝船。是借助于輪子滾上滾下裝卸作業(yè)的船舶。主要特點(diǎn)是將船舶垂直方向的裝卸改變?yōu)樗椒较虻难b卸。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，

6、或者是集裝箱（裝在拖車上的）直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。載駁船。又稱子母船、載貨駁船，是指專門用以載貨駁船為運(yùn)輸單元的船舶。其主要特點(diǎn)是載駁船到達(dá)中轉(zhuǎn)港時(shí)，由母船起重設(shè)備卸下船舶，然后用拖船或推船將載貨的駁船拉到目的港。冷藏船。冷藏船是使魚、肉、水果、蔬菜等易腐食品處于凍結(jié)狀態(tài)或某種低溫條件下進(jìn)行載運(yùn)的專用運(yùn)輸船舶。 散貨船：是專門用來裝運(yùn)煤、礦砂、鹽、谷物等散裝貨物的船舶，與雜貨船不同的是它運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N單一，貨源充足，裝載量大。 （3）液貨船：液貨船主要用于載運(yùn)液態(tài)貨物的船舶。是指載運(yùn)散裝石油及成品油的液貨艙。液化氣船。是專門裝運(yùn)液

7、化氣的液貨船。液體化學(xué)品船。是指專門載運(yùn)各種散裝液體化學(xué)品的船。航線方面：航線：1航線是指船舶在一定港口之間從事客、貨運(yùn)輸?shù)穆肪€，1有客貨航線、直達(dá)航線、非直達(dá)航線、國(guó)際航線、國(guó)內(nèi)航線等。水運(yùn)航線由航道、航標(biāo)、燈塔和船舶組成。 2.航道：1）海上航道：海上航道屬自然水道，其通過能力幾乎不受限制。但是，隨著船舶噸位的增加，有些海峽或狹窄水道會(huì)對(duì)通航船舶產(chǎn)生一定的限制。2）內(nèi)河航道：內(nèi)河航道大部分是利用天然水道加上引航的導(dǎo)標(biāo)設(shè)施構(gòu)成的。3)人工航道：人工航道又稱運(yùn)河，是由人工開鑿，主要用于船舶通航的河流。國(guó)際航運(yùn)中，主要的人工航道有蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河等。 港口方面：港口：港口是水上運(yùn)輸?shù)牧硪恢?/p>

8、要設(shè)施。港口是指具有一定面積的水域和陸域，供船舶出入和停泊、貨物及旅客集散的場(chǎng)所。我國(guó)十大港口：港口分布：二、水路貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式：水路貨物運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)方式包括：班輪運(yùn)輸、租船運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸。1、班輪運(yùn)輸： 班輪運(yùn)輸又稱作定期船運(yùn)輸，系指按照規(guī)定的 時(shí)間表在一定的航線上，以既定的掛港順序、有規(guī)則地從事航線上各港間貨物運(yùn)送的船舶運(yùn)輸，通常稱之為“五定一負(fù)責(zé)”。 五定：定航線、定船舶、定掛靠港、定到發(fā) 時(shí)間、定運(yùn)價(jià)。 一負(fù)則：承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸。v 1）班輪運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：v （1）船舶按照固定的船期表，沿著固定的航線和港口來往運(yùn)輸，并按相對(duì)固定的運(yùn)費(fèi)率收取運(yùn)費(fèi)。v （2）運(yùn)價(jià)內(nèi)已包括裝卸費(fèi)用，貨物由承運(yùn)

9、人負(fù)責(zé)配載裝卸，船貨雙方也不計(jì)算滯期費(fèi)和速遣費(fèi)。v （3）船貨雙方的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任、豁免，以船方簽發(fā)的提單條款為依據(jù)。v （4）班輪承運(yùn)的貨物品種、數(shù)量比較靈活，貨運(yùn)質(zhì)量較有保證，且一般采取在碼頭倉(cāng)庫(kù)交接貨物，故為貨主提供了較便利的條件。v 2）經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸必須具備的條件：v 船公司在經(jīng)營(yíng)班輪運(yùn)輸時(shí)，除了航線上應(yīng)具備有足夠的穩(wěn)定貨源外，還必須具備其他一些條件，其中包括：v （1）須配置技術(shù)性能較高、設(shè)備齊全的船舶v （2）需租賃專用碼頭和設(shè)備、設(shè)立相應(yīng)的營(yíng)業(yè)機(jī)構(gòu)v （3）需要給船舶配備技術(shù)和業(yè)務(wù)水平較高的船員v （4）需要有一套適用于小批量接受貨物托運(yùn)的貨運(yùn)程序v 2. 租船運(yùn)輸組織：v 租

10、船運(yùn)輸又稱作不定期船運(yùn)輸，是相對(duì)于定期船，即班輪運(yùn)輸而言的另一種國(guó)際航運(yùn)經(jīng)營(yíng)方式。由于這種經(jīng)營(yíng)方式需在市場(chǎng)上尋求機(jī)會(huì)，沒有固定的航線和掛靠港口，也沒有預(yù)先制定的船期表和費(fèi)率本，船舶經(jīng)營(yíng)人與需要船舶運(yùn)力的租船人是通過洽談運(yùn)輸條件、簽訂租船合同來安排運(yùn)輸?shù)?，故稱之為“租船運(yùn)輸”。v 1）租船運(yùn)輸?shù)幕咎攸c(diǎn)：v （1）租船運(yùn)輸?shù)臓I(yíng)運(yùn)組織取決于各種租船合同。v （2）租船運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)費(fèi)或租金水平的高低，直接受租船合同簽訂時(shí)的航運(yùn)市場(chǎng)行情波動(dòng)的影響。v （3）租船運(yùn)輸中的有關(guān)船舶營(yíng)運(yùn)費(fèi)用及開支，取決于不同的租船方式，由船舶所有人和船舶承租人分擔(dān)，并在租船合同中訂明。v （4）不定航線，不定船期。v （5）租

11、船運(yùn)輸主要服務(wù)于專門的貨運(yùn)市場(chǎng)，承運(yùn)大宗類貨物，如谷物、油類、礦石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船裝運(yùn)的。v （6）各種租船合同均有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)合同格式。一般由船東與租方通過各自或共同的租船經(jīng)紀(jì)人洽談成交租船業(yè)務(wù)。v 2）租船運(yùn)輸?shù)姆N類：v 1）定程租船 ：v 簡(jiǎn)稱程租，又稱航次租船，是指以航次為基礎(chǔ)的租船方式。v 船方必須按時(shí)把船舶駛到裝貨港口裝貨，再駛到卸貨港口卸貨，完成合同規(guī)定的運(yùn)輸任務(wù)并負(fù)責(zé)船舶的經(jīng)營(yíng)管理以及航行中的一切開支費(fèi)用，租船人則按約定支付運(yùn)費(fèi)。 v 就其租賃方式不同可以分為單航次租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包運(yùn)合同租船等幾種方式。v 在租船合同中，還應(yīng)明確規(guī)定裝運(yùn)貨物的條件，尤其要規(guī)定裝卸費(fèi)用由誰負(fù)擔(dān)。v 2）定期租船 ：v 簡(jiǎn)稱期租，是指以租賃期限為基礎(chǔ)的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時(shí)負(fù)責(zé)船舶的調(diào)度和經(jīng)營(yíng)管理。 v 特點(diǎn)：v 期租是租用整船 v 期租不規(guī)定船舶航線和裝卸港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍v 期租對(duì)船舶裝運(yùn)的貨物不作具體規(guī)定 v 期租的租船人有船舶調(diào)度權(quán)并負(fù)責(zé)船舶的營(yíng)運(yùn)， 支付船用燃料、各項(xiàng)港口費(fèi)用、捐稅、貨物裝卸等費(fèi)用 v 租賃期間的船期損失，除特殊原因外，均歸租船人負(fù)擔(dān)v 期租租金是按每載重噸每月 ( 或每日 ) 計(jì)算有關(guān)雙方權(quán)利和義務(wù)，以期租合同為準(zhǔn)v （3）