江蘇宏泰物流有限公司行政管理研究及對策 物流管理專業(yè)

1、題 目 江蘇宏泰物流有限公司行政管理研究及對策 目 錄一、 江蘇宏泰物流有限公司簡介1二、江蘇宏泰物流有限公司商務(wù)商務(wù)管理中存在的問題2二、 江蘇宏泰物流有限公司商務(wù)商務(wù)管理問題分析4三、江蘇宏泰物流有限公司商務(wù)商務(wù)管理問題的解決對策5四、總結(jié)語8江蘇宏泰物流有限公司行政管理研究及對策摘要：港口是國際物流的重要交匯點(diǎn)，不少沿海港口和大的內(nèi)河港口都是水陸聯(lián)運(yùn)的貨運(yùn)中心，是綜合交通運(yùn)輸?shù)臉屑~，是物流鏈上十分重要的節(jié)點(diǎn)。作為國際物流的重要載體，港口已不僅僅是傳統(tǒng)的裝卸、存儲概念，它還涉及到資源優(yōu)化配置的問題。隨著港口物流功能的不斷完善，港口保稅區(qū)、臨港工業(yè)區(qū)以及自由港的發(fā)展，港口將發(fā)展成為具有涵蓋供

2、應(yīng)鏈物流所有環(huán)節(jié)的綜合服務(wù)體系。國際物流的發(fā)展離不開港口這一重要環(huán)節(jié)，而國際物流的興起和發(fā)展又為港口的進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了新的機(jī)遇，提出了新的要求。從整體上來看，我公司港口的發(fā)展水平比較低，但卻有著良好的發(fā)展機(jī)遇。本文主要分析了公司商務(wù)商務(wù)管理存在的主要問題，并提出了相應(yīng)的對策關(guān)鍵詞：物流公司；配套碼頭；商務(wù)管理1、 江蘇宏泰物流有限公司簡介 江蘇宏泰物流有限公司位于江蘇省張家港市南豐鎮(zhèn)東沙物流園區(qū)內(nèi)，主要從事碼頭和其他港口設(shè)施經(jīng)營，在港區(qū)內(nèi)從事貨物裝卸、駁運(yùn)、倉儲經(jīng)營等業(yè)務(wù)。公司設(shè)有辦公室、財(cái)務(wù)科、商務(wù)中心、生產(chǎn)調(diào)度科、設(shè)備管理科、安全保障科、項(xiàng)目發(fā)展辦七個科室，配備管理人員及操作人員約500多

3、人左右。公司擁有永泰、宏泰、盛泰、宏順7個萬噸級以上長江碼頭、6個3000噸級長江泊位及6個300噸級內(nèi)河港口碼頭，占用長江岸線1628米、內(nèi)河岸線385米，可滿足20萬噸級船舶?？?，年吞吐能力達(dá)3000多萬噸。公司區(qū)位優(yōu)勢明顯，位于長江下游黃金水道南岸，江蘇省東南部，北濱長江，與南通隔江相望；上海、南京、張家港、無錫等大中城市環(huán)列四周，距上海98公里、張家港40公里、無錫50公里、常州70公里、南通30公里、南京200公里，距虹橋機(jī)場98公里，浦東機(jī)場150公里，南京祿口機(jī)場200公里，是沿海和長江兩大經(jīng)濟(jì)開發(fā)帶交匯處。水路溯江而上，可與皖、贛、湘、鄂、川沿江各港相通；順流而下東出大海，可與

4、我國南北沿海及世界各港通航；北經(jīng)通揚(yáng)運(yùn)河連接蘇北各地；南經(jīng)京杭運(yùn)河及太湖水系，貫通蘇南，并與上海和浙江的杭、嘉、湖地區(qū)相連。沿江高速公路、錫張高速公路，蘇虞張快速通道、204國道等主干線構(gòu)筑起了暢通、便捷的城市交通網(wǎng)，這使宏泰碼頭具有優(yōu)越的地理位置和交通優(yōu)勢。自然條件：氣溫：年平均氣溫15.2，最高氣溫38。冰況：港口地處溫帶，冬季無冰凍。潮汐：張家港港位于感潮河段內(nèi)，屬非正規(guī)半日潮，最高潮位6.69米，最低潮位0.74米，平均潮差3.19米。潮流：流態(tài)為往復(fù)流，但在洪水季節(jié)有時為單向流，流向均與岸線走向基本一致，無回流等現(xiàn)象。大潮平均流速0.32米/秒，落潮平均流速0.48米/秒。航道吃水限

5、制：13-14米。碼頭建有三座長約1.2公里，寬15-27米的引橋，主要作業(yè)設(shè)備有10臺橋式卸船機(jī)、7臺門式起重機(jī)、4臺斗輪堆取料機(jī)、12臺吊機(jī)。橋式卸船機(jī)最大卸貨能力打1600噸/小時，門式起重機(jī)最大吊裝能力40T,裝船能力達(dá)1500噸/小時，讀取能力為3200噸/小時。同時擁有行車、叉車、轉(zhuǎn)載機(jī)、挖機(jī)、龍門吊、抓斗等眾多生產(chǎn)輔助設(shè)備。碼頭均通過對外開放省級驗(yàn)收，可直接靠泊國際航行船舶。碼頭后方擁有約65萬平方米的散雜貨堆場，海關(guān)監(jiān)控區(qū)域面積達(dá)16.8萬平方米。內(nèi)、外貿(mào)倉儲區(qū)劃分明確，堆存能力達(dá)500萬噸。公司為國家4A級物流企業(yè)，被張家港市人民政府評為2013年度張家港市百強(qiáng)骨干企業(yè)。連續(xù)

6、多年被張家港海關(guān)評為張家港口岸對外開放碼頭分類管理A類碼頭、榮獲張家港市開放碼頭規(guī)范化管理先進(jìn)單位、張家港口岸監(jiān)管示范單位等榮譽(yù)，先后通過了IS09001:2008質(zhì)量管理體系，ISO14001:2004環(huán)境管理體系，GB/T280012011職業(yè)健康安全管理體系認(rèn)證證書。 二、江蘇宏泰物流有限公司商務(wù)商務(wù)管理中存在的問題 （一）港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施比較薄弱物流基礎(chǔ)設(shè)施和裝備條件相對落后。物流的硬件技術(shù)如包裝、裝卸、運(yùn)輸、儲存、流通加工等所涉及的各種機(jī)械設(shè)備、運(yùn)輸工具、公路建設(shè)、場站設(shè)施以及服務(wù)于物流的電腦、通訊網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等都還很不完善;運(yùn)輸體系的道路不暢通。沒有連貫的門到門運(yùn)輸連接手段，物料搬運(yùn)

7、設(shè)備裝卸機(jī)械的自動化程度低;存量大并且具有高層貨架體系的倉庫沒有建立，條碼技術(shù)，自動化技術(shù)等還沒有完全應(yīng)用在物流程序中;網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和手段還不夠先進(jìn)，所有這些嚴(yán)重影響物流效率的提高。從我公司港口當(dāng)前的發(fā)展來看，其狀況就是沒有較高的專業(yè)化程度和沒有雄厚的基礎(chǔ)設(shè)施。而一些大型的港口，如天津港、上海港、深圳港等，雖然其綜合水平在國內(nèi)是處于“領(lǐng)頭羊”，但較之于鹿特丹港、新加坡港等世界先進(jìn)水平的港口，其差距還是比較大的，其水平只是上世紀(jì)90年代發(fā)達(dá)國家的水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國在公路指標(biāo)中所占的比例是27.5%、鐵路中所占的比例是33%、深水泊位中所占的比例是16.4%。從中可以看出，沒有較多的自動化設(shè)備、沒有足

8、夠的深水航道里程、沒有足夠的深水泊位數(shù)量等，這些都嚴(yán)重影響了我公司港口物流的發(fā)展。 （二）港口物流集疏運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)比較落后在過去的幾年中，雖然我公司的港口貨物在吞吐量上有了飛速的發(fā)展，其裝卸率也與世界的先進(jìn)水平相接軌，但港口的集疏運(yùn)條件卻不發(fā)達(dá)，公路集疏運(yùn)依然是當(dāng)前的主要模式，而鐵路疏運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的發(fā)展卻比較慢，公路的集疏運(yùn)比例是78%、水路的為20%、鐵路的為2%，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)比國際港口的10%30%的比例低。公路交通由于鐵路集疏運(yùn)的短板，變得不堪重負(fù)，從當(dāng)前來看，公路集疏運(yùn)的通道技術(shù)級別非常低，也沒有較高的配套設(shè)施，因而在環(huán)保方面、城市規(guī)劃方面等引發(fā)的問題，成為了港口物流中比較嚴(yán)重的問題。 （三）港

9、口物流信息沒有良好的協(xié)同性 近幾年來，我公司的港口物流在信息化方面有了很大的進(jìn)步，物流信息系統(tǒng)也相繼在各企業(yè)建立，在一定的程度上，有效改善了信息化服務(wù)的水平。但對于各企業(yè)而言，兩兩間的信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)并不統(tǒng)一，因而不能交換、共享各層面的數(shù)據(jù)，從而不能很好地銜接物流業(yè)中的各個流程，效率下降，而客戶的要求也很難得到滿足，尤其是國際客戶的要求。在與港口物流有關(guān)的行業(yè)中，港口物流信息的系統(tǒng)功能沒有一定的協(xié)同性。許多單位和部門建立的信息數(shù)據(jù)庫成為信息“孤島”，物流作業(yè)各個環(huán)節(jié)缺乏高效銜接，數(shù)據(jù)交換和信息共享實(shí)現(xiàn)困難。即便在使用了ERP系統(tǒng)和碼頭管理系統(tǒng)，也并未充分發(fā)揮信息系統(tǒng)的功能，未能建立起完善、準(zhǔn)確的物

10、流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。 （四）港口物流的聯(lián)盟程度不高近幾年來，長江港口內(nèi)貿(mào)價格逐步放開，某些港口企業(yè)之間出現(xiàn)了價格無序競爭現(xiàn)象，企業(yè)效益降低，利潤減少。根據(jù)供求原理，價格由市場供求決定，在供給激增而沒有足夠的需求量來消化時，價格出現(xiàn)下跌實(shí)屬必然，但惡性的價格競爭不但會打破公平的市場環(huán)境，擾亂市場秩序，更會影響到長江港口物流的有序發(fā)展。 （五）港口物流專業(yè)方面的人才稀缺公司的港口物流從當(dāng)前來看，緊抓物流人才培養(yǎng)，促進(jìn)產(chǎn)、學(xué)、研結(jié)合，建設(shè)一支高素質(zhì)的物流專業(yè)人才隊(duì)伍。為使目前張家港現(xiàn)代物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)量少、整體素質(zhì)較低、專業(yè)人才缺乏問題得以盡快緩解和解決，應(yīng)積極采取有效措施，第一，鼓勵和引導(dǎo)物流企業(yè)與大專院

11、校、研究咨詢機(jī)構(gòu)等緊密合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，在物流領(lǐng)域聯(lián)合開展現(xiàn)代物流理論與實(shí)踐的研究，特別是要通過采用抓一批重點(diǎn)項(xiàng)目、重點(diǎn)企業(yè)的方式，發(fā)揮它們作為人才培養(yǎng)基地的作用。第二，要采取人才引進(jìn)和專業(yè)培訓(xùn)、長期培養(yǎng)與短期培訓(xùn)、學(xué)校培養(yǎng)與在職培訓(xùn)等多種方式，盡快提高物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)，建設(shè)一支現(xiàn)代物流管理高素質(zhì)的專業(yè)人才隊(duì)伍。這是關(guān)系到現(xiàn)代物流企業(yè)組建和發(fā)展成敗與否的一個基本條件。2、 江蘇宏泰物流有限公司商務(wù)商務(wù)管理問題分析 （一）客戶的維護(hù)和開發(fā)1、了解市場走向，合理接洽業(yè)務(wù)：我們定期積極的對其他碼頭的作業(yè)價格和裝卸操作流程進(jìn)行了解和學(xué)習(xí)，并對相關(guān)信息進(jìn)行收集匯總，通過大數(shù)據(jù)對比分析，總結(jié)比較了

12、自身碼頭的優(yōu)點(diǎn)和不足，這樣就能知己知彼，立于不敗之地。2、在接受業(yè)務(wù)時，我們根據(jù)碼頭現(xiàn)有情況，合理接洽外單位業(yè)務(wù)，協(xié)調(diào)貨主出貨時間，做到了既能滿足公司的裝卸貨要求，又能及時完成客戶的委托作業(yè)，充分發(fā)揮了碼頭裝卸潛能，達(dá)到了裝卸效率最大化。3、公司采取各種措施，在穩(wěn)定老客戶的同時積極拓展新業(yè)務(wù)、發(fā)展新客戶，挖掘一切潛力，努力使港口的業(yè)務(wù)量始終保持穩(wěn)定增長的態(tài)勢；為了維護(hù)同老客戶長期穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系，我們對現(xiàn)有的幾家主要客戶每月的進(jìn)出口貨物量進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并且加強(qiáng)與客戶的聯(lián)系溝通，及時了解客戶的要求和進(jìn)出口計(jì)劃，并對客戶的需要作出快速反應(yīng)。這樣就能提前從各方面做好準(zhǔn)備工作，為順利完成裝卸貨作業(yè)打好基礎(chǔ)。

13、4、對潛在的客戶，我們主要介紹了碼頭現(xiàn)階段的優(yōu)勢以及碼頭未來的發(fā)展計(jì)劃、即將投入試運(yùn)營的盛泰碼頭能夠提供的服務(wù)及其帶來的便利。這樣就能夠在穩(wěn)定現(xiàn)有客戶的基礎(chǔ)上很好的對潛在的客戶進(jìn)行開發(fā)。（二）合同的簽訂和維護(hù)1、船舶作業(yè)前和委托方簽訂港口作業(yè)合同，要求所簽訂的碼頭和作業(yè)碼頭盡量一致，委托方所簽訂的抬頭和最后打款的抬頭相同，如果因?yàn)閷?shí)際生產(chǎn)需要臨時跟換作業(yè)碼頭的，則需要另外簽訂補(bǔ)充協(xié)議，明確作業(yè)碼頭等事宜。 2、合同簽訂時與財(cái)務(wù)部門核實(shí)合同編號，確定所簽訂價格、合同內(nèi)容等都符合公司規(guī)定，做到不重復(fù)，不遺漏，合同原件由財(cái)務(wù)部門進(jìn)行歸檔，商務(wù)中心保留復(fù)印件并做好相應(yīng)臺賬，建立詳細(xì)的合同目錄，按月歸類

14、，以備隨時查閱。我們還對合同的內(nèi)容頁做了增加，對于船型差，清倉難的船舶在合同中增加了相應(yīng)條款，注明如果因?yàn)榍鍌}難導(dǎo)致作業(yè)效率低下甚至停產(chǎn)等情況發(fā)生，我方有權(quán)利向委托方進(jìn)行索賠，保證了碼頭利益。 （三）加強(qiáng)溝通，及時解決突發(fā)情況 1、加強(qiáng)和生產(chǎn)以及貨主的溝通協(xié)作，及時解決來貨船只在碼頭卸貨過程中存在的問題，保證客戶利益及碼頭的效益，比如船在靠泊碼頭后，由于船方和代理的費(fèi)用問題導(dǎo)致船方不愿意開倉卸貨，得知此情況后，我們第一時間通知貨主和船代，與船方共同協(xié)商后決定先開倉卸貨，保證碼頭生產(chǎn)效率，再由代理和船方協(xié)商解決問題。還有朝鮮籍船舶船齡長，艙型差，船型老，所以導(dǎo)致清倉進(jìn)度十分緩慢，為此我們與生產(chǎn)部

15、門溝通，調(diào)集人手進(jìn)行人工清倉作業(yè)，全力以赴，確保了碼頭作業(yè)效率。 2、在船只靠泊前后，合理安排生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)，對于有特殊要求的，比如需要提前化驗(yàn)采樣的，堆存有特殊要求的，我們都及時和生產(chǎn)部門溝通好，盡量滿足貨主要求，掌握關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，實(shí)時了解貨物信息。 3、船舶卸貨完畢后，及時告知作業(yè)委托方貨物具體的堆存地點(diǎn)和噸位，并督促貨代及時報關(guān)報檢，盡早通關(guān)將貨物提走。對于即將到期或者已經(jīng)到期的貨物，要及時將到期的時間和所產(chǎn)生的滯期費(fèi)告知貨主，早通知早落實(shí)，才能節(jié)約場地，做到場地使用效率最大化。（四）對宏泰碼頭管理互系統(tǒng)進(jìn)行改良 近期在實(shí)際操作中發(fā)現(xiàn)宏泰碼頭管理系統(tǒng)對于本碼頭的針對性不強(qiáng)，系統(tǒng)太過復(fù)雜，和碼頭原有

16、的物流交互系統(tǒng)有很多一樣的內(nèi)容，導(dǎo)致使用部門做了很多重復(fù)性工作，使用起來比較麻煩，為此我們和生產(chǎn)、調(diào)度、統(tǒng)計(jì)等部門協(xié)調(diào)溝通，將日常工作中需要用到的環(huán)節(jié)單獨(dú)整理出來后，匯總給軟件開發(fā)商，和開發(fā)商一起將軟件升級改良，目前已作出測試版本在部門內(nèi)測試使用。 （五）權(quán)益監(jiān)控，嚴(yán)格把關(guān)各種提貨放貨手續(xù)對于內(nèi)貿(mào)貨物提貨時，前來提貨的單位必須提供貨主出具的提貨指令原件才能提貨，且前來提貨的車船號必須和提貨指令上的完全一致，否則不能提貨。如果是國外進(jìn)口貨物，必須在我方收到小提單正本，且小提單上加蓋清晰的船代章，貨代章，檢驗(yàn)檢疫章，海關(guān)放行章，港口建設(shè)費(fèi)繳納章后，憑貨主出具的放貨指令前來提貨，提貨的車船號必須與所

17、報的號碼一致，在充分落實(shí)了上述措施后，就杜絕了他人偽造手續(xù)或偽裝身份前來提貨，保證了作業(yè)委托方的利益，更好的確保了貨物的原來、原轉(zhuǎn)、原交。三、江蘇宏泰物流有限公司商務(wù)商務(wù)管理問題的解決對策（一）港口體系結(jié)構(gòu)要科學(xué)規(guī)劃與不斷優(yōu)化強(qiáng)化東沙物流園對現(xiàn)代物流企業(yè)培育、組建的引導(dǎo)和支持。當(dāng)前應(yīng)重點(diǎn)做的是：首先，通過改造傳統(tǒng)物流企業(yè)和整合現(xiàn)有物流資源，加緊培育張家港本土現(xiàn)代物流企業(yè)，特別是核心物流企業(yè)。這在具體操作上，可在本地選擇一些現(xiàn)有基礎(chǔ)相對較好（已形成一定規(guī)模、具備比較完備的物流技術(shù)配置和較先進(jìn)的物流管理經(jīng)驗(yàn)、人員素質(zhì)較高和有較好物流服務(wù)信譽(yù)等）的物流企業(yè)，并給予必要的支持，進(jìn)一步擴(kuò)大其規(guī)模和增強(qiáng)其

18、實(shí)力，迅速成長為核心物流企業(yè)；或者分別將若干個具有一定基礎(chǔ)的傳統(tǒng)儲運(yùn)企業(yè)，通過改造和資產(chǎn)重組，組建成達(dá)到一定規(guī)模的核心企業(yè)；也可將具備一定基礎(chǔ)的若干個物流企業(yè)，通過股份制使其組成一個具有較大規(guī)模和較強(qiáng)實(shí)力的核心企業(yè)。其次，還可通過資本引進(jìn)，組建一個新的合資物流公司作為核心企業(yè)。對于我公司港口在快速發(fā)展時出現(xiàn)的某些問題，各級政府在規(guī)劃時要科學(xué)合理，且其規(guī)劃也是進(jìn)行有效的協(xié)調(diào)、約束，以防建設(shè)重復(fù)地出現(xiàn)。在進(jìn)行利用港口岸線的資源時，一定要合理規(guī)劃、利用，嚴(yán)禁出現(xiàn)浪費(fèi)現(xiàn)象。另外，國家對基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)在加大力度時，也要使港口的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，而且港口的體系結(jié)構(gòu)也要快速優(yōu)化、整合，實(shí)現(xiàn)數(shù)量向質(zhì)量方面的快

19、速轉(zhuǎn)變，將LNG、鐵礦石與集裝箱等作為發(fā)展的重點(diǎn)。 （二）港口集疏運(yùn)的布局要合理，網(wǎng)絡(luò)建設(shè)要加快 集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)在進(jìn)行建設(shè)的過程中，牽涉到很多的方面，如規(guī)劃、資金等等。各組政府要從區(qū)域性的物流體系考慮，交流溝通要加強(qiáng)，規(guī)劃的方案也一定要做好，使集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)能夠得到各方面的鼓勵與支持。總的來說，深水航道要加大建設(shè)的力度，可以嘗試水路集疏運(yùn)的方式；進(jìn)出港的鐵路設(shè)施建設(shè)也要加大，并及時制定一些優(yōu)惠的政策，使得在港口集疏運(yùn)的業(yè)務(wù)中融入鐵路運(yùn)輸業(yè)；另外，公路集疏運(yùn)的通道技術(shù)也要提高級別，在鐵路、水路的集疏運(yùn)通道中，可以適宜地將部分貨源分流進(jìn)去，從而在運(yùn)行港口的物流鏈時更暢通。有效整合港口資源，統(tǒng)籌開發(fā)建

20、設(shè)東沙物流園區(qū)，加強(qiáng)航道、堆場、物流機(jī)械等配套設(shè)施的建設(shè)，不斷提高港口的服務(wù)能力，使港口逐步向集約化、規(guī)模化和專業(yè)化方向發(fā)展。繼續(xù)改善港口的集疏運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，形成以港口為中心的現(xiàn)代物流運(yùn)輸通道，擴(kuò)大港口的輻射范圍。推進(jìn)港口物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，提高物流標(biāo)準(zhǔn)化水平，形成商品包裝的規(guī)格化、系列化，物流信息的條碼化，裝卸、運(yùn)輸、儲存作業(yè)的集裝單元化，托盤、集裝箱、卡車車廂尺寸。 （三）科技要不斷創(chuàng)新，物流技術(shù)與信息化水平要不斷提高要加強(qiáng)信息化建設(shè)，建立覆蓋港區(qū)生產(chǎn)流通和倉儲運(yùn)輸企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)平臺，充分利用條碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、電子訂貨系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換、快速反應(yīng)及有效的客戶反映、企業(yè)資源計(jì)劃等信息技術(shù)，不斷完善港口

21、物流信息系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶和有關(guān)管理機(jī)構(gòu)的信息充分互聯(lián)，使港口具備物流信息港的功能，提供高效、周全、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時，加緊建立覆蓋整個長三角的物流公共信息平臺，為客戶提供各類物流相關(guān)信息，并提供電子商務(wù)、網(wǎng)上報關(guān)、報檢、許可證申請、結(jié)算等網(wǎng)上服務(wù)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)、客戶、管理機(jī)構(gòu)間的信息互聯(lián)和共享，使港口、海關(guān)、貨主、承運(yùn)商、銀行、保險等成為相互鏈接的有機(jī)整體。港口物流產(chǎn)業(yè)在運(yùn)營時，其支撐就是高新技術(shù)的發(fā)展。對于信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，我國要加大力度，國外先進(jìn)的信息技術(shù)要積極引入，充分利用先進(jìn)的信息技術(shù)，如電子訂貨系統(tǒng)、數(shù)據(jù)庫等，使物流公共信息交換的平臺盡快地建立起，使信息更真實(shí)、有效，使以后的港口物流

22、信息在共享資源時的需求能夠?qū)崿F(xiàn)。而且，港口物流信息統(tǒng)一的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)要盡快地建立，在EDI等技術(shù)的作用下，使港口有效連接于海關(guān)、承運(yùn)商及貨主等，從而開放的一個整體就構(gòu)建起來，這樣，港口不僅擁有了物流信息港的功能，而且其物流服務(wù)更優(yōu)、質(zhì)量更高、更全面。（四）進(jìn)一步提升港口綜合物流服務(wù)功能在完善港口裝卸、倉儲等基本功能的基礎(chǔ)上，積極開發(fā)包裝、流通加工、儲運(yùn)、配送、拆裝箱、免稅自由貿(mào)易等物流功能；加強(qiáng)軟環(huán)境建設(shè)，逐步提供金融、報關(guān)、商檢、船舶和貨物保險、信息交流等一系列增值服務(wù)；積極完善貨運(yùn)代理和船舶代理市場，積極發(fā)展和規(guī)范船舶代理業(yè)和倉儲業(yè)、港口業(yè)務(wù)咨詢及海事法律服務(wù)業(yè)務(wù)，努力為客戶提供全方位、優(yōu)質(zhì)化

23、的物流服務(wù)。 （五）港口物流業(yè)國內(nèi)外的戰(zhàn)略聯(lián)盟要積極開拓戰(zhàn)略聯(lián)盟不但有市場優(yōu)勢，而且也有企業(yè)優(yōu)勢，其主要的組織形式是股權(quán)參與或者是契約方式。港口物流戰(zhàn)略的聯(lián)盟的主要方式有橫向聯(lián)盟、縱向聯(lián)盟等。港口企業(yè)可以采用投資、并購股權(quán)等的方式去發(fā)展有一批物流企業(yè)、配送中心，且要有一定的經(jīng)濟(jì)實(shí)力與合理的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使物流網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)力度加大。 （六）港口物流人才的培養(yǎng)要加強(qiáng)制定物流人才培養(yǎng)規(guī)劃，通過多種途徑培養(yǎng)和吸納物流人才，擴(kuò)大高素質(zhì)物流人才的供給。一是積極對現(xiàn)有經(jīng)營管理人員和廣大員工進(jìn)行現(xiàn)代物流基礎(chǔ)知識和專業(yè)知識的教育和培訓(xùn)；二是鼓勵港口企業(yè)從國內(nèi)外引進(jìn)高素質(zhì)物流人才；三是加強(qiáng)與高校、科研機(jī)構(gòu)等的合作，加快造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)，具有跨學(xué)科綜合能力的高級物流人才；四是與國際知名物流企業(yè)合作著力培養(yǎng)大批精通外語和國際事務(wù)的現(xiàn)代物流經(jīng)營和管理人才。對港口管理人員的培訓(xùn)工作要積極有效地開展。中高級物流的人才不但要有效培養(yǎng)，而且各個方面的操作人員也要積極培養(yǎng)。其次，在用人方面，要采用柔性機(jī)制，通過各種途徑積極引入物流人才，使港口物流的發(fā)展基礎(chǔ)更堅(jiān)實(shí)。同時，企業(yè)也要對員工進(jìn)行定期的培訓(xùn)，而培訓(xùn)上司也是必須的，只有上級領(lǐng)導(dǎo)接受、掌握了先進(jìn)的物流理念，在進(jìn)行改革企業(yè)時，才能發(fā)揮一定的作用在我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，現(xiàn)代物流的組