2_3_中間站的設(shè)備

1、中間站的設(shè)備本章內(nèi)容p車站線路p客貨運業(yè)務(wù)設(shè)備p安全線和避難線的設(shè)置車站線路p到發(fā)線p牽出線p貨物線到發(fā)線p影響到發(fā)線數(shù)量的因素p到發(fā)線的數(shù)量p到發(fā)線的進(jìn)路p超限貨物到發(fā)線影響到發(fā)線數(shù)量的因素p行車密度p正線的性質(zhì)p車站的性質(zhì)到發(fā)線的數(shù)量p中間站的到發(fā)線應(yīng)設(shè)2條,作業(yè)量較大時可設(shè)3條p下列中間站的到發(fā)線數(shù)量可較以上規(guī)定增加。p容易產(chǎn)生不均衡到達(dá)的車站p樞紐前方站p鐵路局局界站p特殊技術(shù)作業(yè)的車站（作業(yè)時間長，增加多交匯的機(jī)會以及必要的走行）p補(bǔ)機(jī)始終點站p長大下坡的列車技術(shù)檢查站p機(jī)車乘務(wù)員換乘站p有兩個方向以上的線路引入或岔線接軌的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定p有摘掛列車進(jìn)行整編作業(yè)的中

2、間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定p辦理機(jī)車折返作業(yè)的中間站，到發(fā)線數(shù)量可根據(jù)需要確定p當(dāng)車站同時具備上述兩項及以上作業(yè)時，其線路數(shù)量應(yīng)綜合考慮，不宜逐項增加 到發(fā)線的進(jìn)路p單進(jìn)路和雙進(jìn)路的定義p原則p單線鐵路到發(fā)線一般均按雙進(jìn)路設(shè)計p雙線鐵路原則上按方向設(shè)計為單進(jìn)路p雙線鐵路個別線路可設(shè)計成雙進(jìn)路p運行方向調(diào)整p摘掛列車作業(yè)超限貨物到發(fā)線p正線p每個區(qū)段選擇35個車站p目的是超限貨物列車的會讓和越行p其中包括給水站、晾閘站、補(bǔ)機(jī)起終點站等p單線鐵路一條，雙線鐵路上下行各一條牽出線p影響牽出線設(shè)置的主要因素p牽出線的設(shè)置原則p利用正線或工礦企業(yè)線調(diào)車的線路技術(shù)條件p牽出線的有效長影響牽出線設(shè)置的主

3、要因素p區(qū)間正線數(shù)p行車密度p調(diào)車作業(yè)量p貨場位置牽出線的設(shè)置原則p單線鐵路平行運行圖在24對以上，車站作業(yè)量較大又無工業(yè)企業(yè)線引入時p雙線鐵路新規(guī)范規(guī)定均設(shè)牽出線p行車量不大但調(diào)車量大，品種繁雜、導(dǎo)鉤、對貨位p單線鐵路年20萬噸（15輛/日）p雙線鐵路年30萬噸（20輛/日）利用正線或工礦企業(yè)線調(diào)車的原則p困難情況下p曲線半徑不小于300米p坡度不陡于6p特別困難情況下p坡度不陡于正線限制坡度且不得超過12牽出線有效長p應(yīng)滿足摘掛列車一次牽出的長度（取消）p一般不短于貨物列車長度的一半p地形限制或作業(yè)量不大時，至少10輛（取消）p特別困難情況下，有效長不小于200米貨物線p影響貨物線數(shù)量和長

4、度的因素p貨物線的數(shù)量：12條p貨物線的長度：一次來車的長度p貨物線的間距p根據(jù)貨位確定p裝卸機(jī)械確定：集裝箱、長大貨物、散堆裝貨物等p貨物線與到發(fā)線的間距p線間無裝卸作業(yè)時：6.5米p線間有裝卸作業(yè)時：15米p貨物線的類型p通過式p盡頭式客貨運業(yè)務(wù)設(shè)備p客運業(yè)務(wù)設(shè)備p貨運業(yè)務(wù)設(shè)備客運業(yè)務(wù)設(shè)備p旅客站房p旅客站臺p站臺間的跨線設(shè)備旅客站房p站房的作用p售票、候車p行包承運、交付及保管p運轉(zhuǎn)p辦公p站房規(guī)模p站房布置圖站房規(guī)模旅客最高聚集人數(shù)（H）站房規(guī)模H10000特大型站房2000H10000大型站房400H2000中型站房50H400小型站房p最高聚集人數(shù)系指設(shè)計年度內(nèi)車站全年最高月份中一

5、晝夜候車室內(nèi)瞬時（8100min）出現(xiàn)的最高候車（含送站者）的平均值p設(shè)計年度一般取運營后10年的運量站房布置圖旅客站臺p旅客站臺的作用p旅客上下p行李裝卸p車站值班員p貨運作業(yè)（沿零摘桂）p按其與站房和到發(fā)線間的關(guān)系分類p基本站臺p中間站臺p旅客站臺的長度p旅客站臺的寬度p旅客站臺的高度旅客站臺長度p旅客列車的長度p一般不短于300米（11節(jié)車廂?？浚﹑人煙稀少地區(qū)或客流量較小可適當(dāng)調(diào)整旅客站臺的寬度p影響站臺寬度的主要因素p安全：黃線p同時上下車人數(shù)p行包運送方式p站臺上的設(shè)備p基本站臺的寬度p站房范圍內(nèi)不應(yīng)小于8米p困難條件下不應(yīng)小于6米p中間站臺寬度p單線鐵路不應(yīng)小于4米p雙線鐵路不應(yīng)

6、小于5米旅客站臺的高度指標(biāo)0.3米0.5米1.1米旅客方便程度低中高工作人員方便程度方便較方便不方便工程造價低中高列檢/檢修方便較方便不方便（檢修通道）或無法檢修超限貨物列車通過不影響影響影響高速通過不影響不影響影響站臺間的跨線設(shè)備p站臺間的跨線設(shè)備p天橋p地道p平過道p平過道p平過道的位置p平過道的寬度p地道、天橋的設(shè)置平過道的設(shè)置位置p不設(shè)中間站臺p設(shè)置一處平過道p設(shè)置中間站臺p中間站臺與基本站臺之間有兩處平過道p站臺中部（旅客+工作人員）p站臺端部（行包）p客運量大時，站臺兩端均應(yīng)設(shè)置平過道平過道的寬度p1.5米專供工作人員走行p2.5米通行非機(jī)動車時p 3.5米通行機(jī)動車時p4米運送行

7、李、包裹的過道天橋、地道的設(shè)置條件p雙線區(qū)段p一次上、下車旅客人數(shù)在400人以上（或日均發(fā)送人數(shù)在1500人以上）p一次上、下車旅客人數(shù)在200人以上的技術(shù)作業(yè)站p單線區(qū)段p旅客列車10對以上p一次上、下旅客人數(shù)在400人以上新的規(guī)范已速度劃分200公里/小時以下：平過道200/公里/小時以上：天橋/地道天橋、地道的設(shè)置規(guī)定p中間站一般只設(shè)一座天橋或地道p有天橋或地道的情況下亦應(yīng)設(shè)置平過道p地道口的寬度p雙向出入口不應(yīng)小于2.5米p單向出入口不應(yīng)小于3米p位置p站臺中部，進(jìn)出站檢票口之間p天橋VS地道p優(yōu)先考慮地道p天橋遮擋視線、占地大雨棚p雨棚的長度：200300米p雨棚的設(shè)置位置p單線鐵路

8、p雙線鐵路貨運業(yè)務(wù)設(shè)備p貨物倉庫p寬度：912米p長度：貨位面積確定p貨物站臺p高度：1.1米p寬度p有倉庫：倉庫寬度+兩端過道寬度p無倉庫：不宜小于12米p長度：貨位面積確定p堆放場p長大、散裝或粗雜貨物p堆放場一般與路基平p貨位與通道p貨位間：0.50.7米p貨位距公路：0.5米p貨位距線路（鋼軌外側(cè)）p僅卸車：1.5米p裝車或裝卸車：2米安全隔開設(shè)備和避難線的設(shè)置p安全隔開設(shè)備p避難線安全隔開設(shè)備是為了防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入其它列車或機(jī)車車輛的線路，以免造成沖突事故的安全設(shè)施。安全隔開設(shè)備是保證列車運行安全的安全設(shè)施安全隔開設(shè)備的種類p安全線p脫軌器p脫軌道岔（無部級定型產(chǎn)品）p有聯(lián)鎖裝

9、置的平行進(jìn)路或隔開道岔安全隔開設(shè)備的設(shè)置條件p安全線的設(shè)置p岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌p段管線與站內(nèi)正線接軌p進(jìn)站信號機(jī)制動距離內(nèi)為超過6的下坡時，為滿足相對方向同時接發(fā)和同方向同時發(fā)、接列車的需要，應(yīng)在車站接車方向的末端設(shè)置安全線p脫軌器的設(shè)置p岔線與車站到發(fā)線接軌，滿足下列條件可用脫軌器代替安全線p地形限制p向車站方向為平道或上坡p不設(shè)隔開設(shè)備p岔線與車站到發(fā)線接軌，當(dāng)站內(nèi)有隔開道岔或平行盡量時，可不設(shè)隔開設(shè)備p設(shè)置安全線時，應(yīng)盡量避免將其盡端設(shè)在高填方、橋頭或設(shè)備及建筑物附近，以防止發(fā)生機(jī)車車輛脫軌時造成更大損失 安全線的設(shè)置位置-進(jìn)站線路換算坡道大于6保證相對方向同時接車和同方

10、向同時發(fā)接左側(cè)行車原則困難情況下左側(cè)行車原則保證同方向同時發(fā)接安全線的設(shè)置位置-多方向引入只有一個方向滿足設(shè)安全線的條件兩個個方向滿足設(shè)安全線的條件無三方向同時接車時可緩設(shè)設(shè)置位置安全線的設(shè)置位置-旅客列車旅客列車與旅客列車、旅客列車與其它列車同時接車或發(fā)接時同時接車同時發(fā)接安全線的設(shè)置位置-區(qū)間接軌安全線的設(shè)置位置-站內(nèi)正線接軌安全線的設(shè)置位置-站內(nèi)到發(fā)線接軌避難線鐵路技術(shù)管理規(guī)程規(guī)定：“為了防止在陡長下坡道上失去控制的列車發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線路情況，計算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線”。避難線是保證列車運行安全的特殊用途線路避難線的作用p防止陡長下坡道上失去控制的列車溜入車站或區(qū)間與其它列

11、車發(fā)生沖突p防止失控列車在陡長下坡道上超速顛覆避難線的平面形式p環(huán)形p砂道式（套線式）p盡頭式p安全可靠p結(jié)構(gòu)簡單p易于維護(hù)鐵路避難線設(shè)計規(guī)則規(guī)定：避難線應(yīng)采用盡頭式避難線的設(shè)置原則p避難線的檢算p失控列車在區(qū)間的速度計算p避難線設(shè)計避難線的檢算p根據(jù)正線縱斷面計算相鄰車站站坪外區(qū)間線路的平均坡度p當(dāng)相鄰兩站站坪外區(qū)間線路的平均坡度大于或等于右表所列數(shù)值時，應(yīng)進(jìn)行是否設(shè)置避難線。p裝有電阻制動的內(nèi)燃、電力機(jī)車多機(jī)牽引的列車，下坡牽引質(zhì)量大于上坡限制的牽引質(zhì)量時，其區(qū)間線路的平均坡度雖小于避難線檢算起始坡度值，亦應(yīng)檢算確定是否設(shè)置避難線。p無電阻制動裝置的內(nèi)燃機(jī)車牽引區(qū)段應(yīng)按蒸汽機(jī)車區(qū)段設(shè)置避難

12、線的方法檢算牽引種類多機(jī)單機(jī)蒸汽牽引1717內(nèi)燃牽引無電阻制動17有電阻制動25電力牽引30失控列車在區(qū)間的速度計算p繪制列車速度曲線圖p列車進(jìn)入避難線的速度不應(yīng)大于下列各項速度中的最低者p機(jī)車車輛構(gòu)造速度p軌道強(qiáng)度允許的最高行車速度p道岔的列車顛覆速度p區(qū)間線路最小曲線半徑的列車顛覆速度p根據(jù)速度曲線確定是否設(shè)置避難線p列車速度超過進(jìn)入避難線時的最高速度，需設(shè)置避難線p列車至前方站出站信號機(jī)前不能停車時，應(yīng)設(shè)置避難線避難線設(shè)計2qq0040532. 0vH 確定失控列車在避難線起點的動能高度（m）避難線末端的高度HHq避難線的長度末端速度是否大于零避難線的長度增加避難線的長度避難線的技術(shù)條件p平面p縱斷面p軌道結(jié)構(gòu)及路基避難線的平面p避難線的曲線半徑p曲線半徑計算公式p最小不得小于200米p10米的整數(shù)倍p避難線的外軌超高和緩和曲線p不宜設(shè)外軌超高p不宜設(shè)緩和曲線p避難線的夾直線p兩曲線間夾直線不得小于20米p道岔間夾直線p道岔與曲線間夾直線hvR4008 .112避難線縱斷面p面向車擋的上坡p豎曲線p坡度差大于4時需要設(shè)置豎曲線p豎曲線半徑應(yīng)不小于2000米p坡段長度p豎曲線不重