站務員崗前培訓教材

1、目錄第一章地鐵車輛 . . . .2-11第二 章 地鐵線路與車站 . .12-13第三章車站環(huán)控和防災報警設(shè)備 .13-23第四章通訊設(shè)備 .23-25第五章信號設(shè)備 .25-29第五章供電設(shè)備 .29-30“-”指自動車鉤；“ * ”指半永久連接裝置；“指半自動車鉤。第一章地鐵車輛概述廣州地鐵一號線設(shè)計的最小行車間隔為兩分鐘，在此行車間隔下，一號線的每 個運行方向每小時能載送 50,000名乘客。一號線列車的最高運行速度為80km/h，在定員載荷和所有動車都工作的前提下，列車的平均運行速度（包括停站時間和折返時間）35km/h。廣州地鐵一號線電客車（如未作特別說明，以下各節(jié)中所提及的地鐵車

2、輛均 指電客車）由德國進口，一號線共21列車。廣州地鐵車輛在牽引控制系統(tǒng)、制動控制系統(tǒng)、信息系統(tǒng)和空調(diào)控制系統(tǒng)方面采用了先進的微機控制技術(shù)，使得列車具有良好的牽引性能、制 動性能和故障保護功能以及乘坐的舒適性。廣州地鐵一號線列車的牽引供電方式采用的是架空接觸網(wǎng)（柔性接觸網(wǎng)），列車通過位于A車車頂上的受電弓受流。接觸網(wǎng)的供電額定電壓為DC1500V，相對于列車而言，接觸網(wǎng)上的電壓允許波動的范圍為 DC1000VDC1800V，當接觸網(wǎng)上的電壓達到 DC2000V時，列車的 牽引主回路和輔助回路將通過斷路器及時從接觸網(wǎng)斷開電源，以保護列車的牽引設(shè)備和輔助設(shè) 備。?列車的編組廣州地鐵列車是由兩組單元

3、車組成的六節(jié)車編組的電動車組，每組單元車由一 節(jié)拖車（A車）和兩節(jié)動車（B車和C車）組成固定不變的編組（見圖 4），每組單元車可獨 立控制。列車的編組形式如下：-A*B*C=C*B*A-?列車、車輛的各設(shè)計參數(shù)1. 車輛的長、寬、高、重和列車的總長、總重:、類型參數(shù)、A車B車C車列車長（m24. 422. 822. 8140寬（m333高（m3. 863. 863. 86重（t）333636210注：車輛長度是指車輛兩車鉤連接面之間的長度；車體高度不含受電弓。列車 在定員載荷下，總重約為321.6t ;超員載荷下，總重約為365.52t2.列車的載荷地鐵車輛車廂內(nèi)的每張座椅設(shè)定可以乘坐7人，每

4、節(jié)車可以乘坐 56人。列車的載客量：滿座（AW, AW為英文“ Average Weight ”的縮寫）為336人；滿載（定員載荷2 2AW）為1860人（6人/米）；超載（AW）為2592人（9人/米）。?車輛編號車輛的編號由阿拉伯數(shù)字和英文字母A、B、C組成，車輛編號包括以下內(nèi)容：車輛種類（1位數(shù)字或字母）、車輛類型（A、B C車）和某類型車輛的連續(xù)編號（兩位數(shù)字，不同車型采用各自的連續(xù)編號）。例如車號1A01 : 1 A 01車輛種類 1, 2, . , 9, A, B, ._（廣州地鐵一號線的車輛種類為1）車輛型式：A； B； C車或._ 車輛連續(xù)編號（01.99）車輛I端（前端）、n

5、端（后端）的定義為給同一車輛的某些同類設(shè)備按順序編號，以加以區(qū)別，就需對車輛的i、n 端進行定義。各類型車的I端定義如下（定義T端”后，則車輛的另一端為n端”）A車車輛I端:指的是安裝有全自動車鉤的那端（亦可以“帶司機室的那端為 I端”進行定義）。B車車輛I端:指的是客室內(nèi)安裝有電子柜和設(shè)備柜的那端。C車車輛I端:指的是安裝有半永久連接裝置的那端（亦可以“客室內(nèi)裝有電 子柜和設(shè)備柜的那端為I端”進行定義）。車輛左、右側(cè)和列車左、右側(cè)的定義車輛“右側(cè)”是指觀察者朝向車輛I端時觀察者右邊所對應的那一側(cè)，觀察者左邊所對 應的那側(cè)為車輛的左側(cè)。列車的左右側(cè)是按列車向前牽引的方向定義。列車的左側(cè)是指觀察

6、者朝向列車的牽引方向時觀察者左邊所對應的那一側(cè)，另一邊為列車的右側(cè)。&巾n審E雨T曲口 麗雨円頁f麗晶啟M申門審気2自呦李引村注意：當列車在某一司機室控制下運行時，前一單元車輛的左側(cè)對應于列車的 左側(cè)，而后一單元車輛則以車輛的右側(cè)對應于列車的左側(cè)。?客室座椅的編號和滅火器的配置每節(jié)車的客室兩側(cè)安裝有八張縱向長式座椅，采用18的數(shù)字編號，從靠車輛I端的第一張座椅編起，車輛左側(cè)的座椅采用奇數(shù)連續(xù)編號，右側(cè)座椅采用偶數(shù)連續(xù)編號。廣州地鐵列車上共配置有 14個二氧化碳滅火器，其中兩司機室各占1個。每節(jié)車的客室內(nèi)則各配置兩個滅火器，分別安放在四號座椅和五號座椅下。列車上的滅火器現(xiàn)都已置換為國豐e耶舉劃產(chǎn)

7、滅火器，其操作方法與車站滅火器的操作方法一樣。? 乘客報警按鈕的設(shè)置在每一節(jié)車客室內(nèi)的 5號門和16號門（門的編號見圖11）的上方安裝有一個帶保護蓋的 紅色按鈕一一乘客報警按鈕（面板標注的是“緊急情況按鈕”），按壓任一報警按鈕（按壓時 間盡量保持兩秒或以上），可使列車的信息顯示系統(tǒng)提示司機“相應車的相應門（指5號門或16號門）有乘客報警”。報警按鈕啟動后，如 列車在區(qū)間運行，司機可以及時通知行車調(diào)度告知車站做好協(xié)助處理準備；如列車 在車站正準備啟動或剛起動，司機可以拉停列車，及時通知車站進行處理。注意：非異常情況不得隨便按壓報警按鈕，以免擾亂正線正常的運營秩序。 ?列車車次號和目的地顯示司機室

8、前端墻外側(cè)的上方有兩塊顯示牌（見圖6），其中左上方顯示牌顯示的內(nèi)容為列車的車次號（指面對司機室的方向），右上方的顯示牌顯示列車的目的地或列車 “退出服務”的內(nèi)容或空白顯示（均為黃色背景）。列車車次號和目的地均由司機在司機室內(nèi) 通過相應的按鈕設(shè)置。列車的車次號由四位數(shù)字組成，如0306,前兩位數(shù)字為列車服務號，后兩位為列車運行序列號。列車的服務號按列車出廠的順序給定，服務號由列車出廠投入服務，至咽廠退出服 務，一般是不變的，除非正線運營秩序發(fā)生混亂；列車運行序列號是指列車每運行一個單程（如西朗至廣州東）的順序號，上行方向使用連續(xù)偶數(shù)，下行方向使用連續(xù)奇數(shù)。目的地是指列車運行的終點站，一號線列車可

9、以顯示的目的地站有：西朗、芳村、黃 沙、公園前、東山口、體育西和廣州東。此外，目的地牌還可顯示列車“退出服務”的信息， 以提示站臺乘客本趟列車不載客。?列車狀態(tài)燈的顯示1.司機室前端墻外側(cè)標志燈的顯示在司機室前端墻外側(cè)的上下方共設(shè)置有4盞紅色指示燈、4盞白色指示燈，其中上方外側(cè)兩盞為紅色運行燈，內(nèi)側(cè)兩盞為白色運行燈；下方外側(cè)兩盞為紅色尾燈，內(nèi)側(cè)兩盞 為白色頭燈（見圖 6）。白色頭燈具有兩種亮度（亮和暗），通過司機臺上的旋轉(zhuǎn)開關(guān)可轉(zhuǎn) 換。列車運行標志燈主要是用于指示列車的運行方向、為列車的前進運行提供照明（頭燈）和 為列車的安全運行提供防護（紅燈）。列車兩端的標志燈在列車激活后的顯示方式有以下三

10、 種： 當在某一控制司機室通過方向手柄（參見圖8）選擇“前進”的運行方向或激活無人自動折返（僅在芳村和廣州東站可實現(xiàn)）時，該端的白色頭燈和白色運行燈亮，紅色 尾燈和紅色運行燈不亮；后端的紅色尾燈和紅色運行燈亮，白色頭燈和白色運行燈不亮（見圖6）。圖6前進運行時標志燈的顯示 列車激活后未激活司機臺前或?qū)⒖刂扑緳C室的方向手柄置“0”位時，列車兩端的紅色頭燈和紅色運行燈亮，白色頭燈和白色運行燈不亮。此顯示方式表示列車不作向“前”或向“后”的方向行駛且起防護的作用。當在某一控制司機室通過方向手柄選擇“后退”的運行方向時，列車兩端的 所有標志指示燈都亮。此顯示方式表示列車在該端司機室控制下，將向后退 行

11、（區(qū)別于行車組織規(guī)定定義的“退行”）。2.車體外側(cè)墻運行狀態(tài)燈的顯示在每節(jié)車靠車輛n端的車體外側(cè)墻上設(shè)置有一豎排指示燈，該豎排指示燈為車輛運行狀態(tài)指示燈，具有五個燈位（見圖 7），其由上至下設(shè)置的顏色分別是：綠色、橙色、 白色、紅色、藍色。車輛運行狀態(tài)指示燈用于指示相應車輛氣制動、停車制動和相應側(cè)客室門 的狀態(tài)以及是否啟用車載 ATP設(shè)備（僅A車電子柜有車載 ATP設(shè)備）。各燈有顯示時的顯示意 義如下： 綠燈亮，表示該節(jié)車所有的氣制動和停車制動已經(jīng)緩解； 橙燈亮，表示該節(jié)車該邊至少有一個車門未“關(guān)好”； 白燈亮（僅 A車有顯示），表示該單元 A車的車載ATP/ATO對列車的控制與監(jiān)控已經(jīng)切除；

12、 紅燈亮，表示該節(jié)車至少有一轉(zhuǎn)向架的氣制動已經(jīng)施加； 藍燈亮，表示該節(jié)車的停車制動已經(jīng)施加。? 駕駛設(shè)備司機室內(nèi)有主司機臺和副司機臺，駕駛列車所需的主控制器及按鈕主要安裝在 主司機臺上，在副司機臺上還安裝有ATO啟動按鈕。列車的駕駛模式J曰s陽DOM業(yè)趙1 1阿足廣口 i i 注*|分 熾2 2 34013401Ffl-Ffl- G G申pfcrib.pfcrib. 1 1AWI 程也*. ea a口 rt- o:gijao:gija 0 0 ImsllImsll 35-235-2 & & u u廣州地鐵列車共有五種駕駛模式，分別是：ATO模式（列車自動駕駛模式，ATO為英文Automatic

13、 Train Operation”的縮寫）、SM模式（受監(jiān)控的人工手動駕駛模式，SM為英文“ Supervised Manual ”的縮寫）、RM模式（受限制的人工手動駕駛模式，RM為英文Restricted Manual ”的縮寫）、AR模式（列車自動折返模式，AR為英文“ Automatic Reversi ng ”的縮寫）和 URM模式（不受限制的人工手動駕駛模式，URM為英文“Unrestricted Manual ”的縮寫）。ATO模式是最優(yōu)先級的駕駛模式，通過ATC（列車自動控制，英文“ Automatic Trai nControl ”的縮寫）信號系統(tǒng)實現(xiàn)。一號線僅在正線和車廠試

14、車線有自動駕駛功能。當啟動ATO所需的所有的條件滿足后（此時按鈕燈亮），按壓司機臺或副臺上的ATO按鈕后（此時按鈕燈滅），可以啟動一個全自動的操作過程，即列車自動起動、加速、維持惰行、減速、停車 和自動開門（只有當列車停在車站規(guī)定的停車區(qū)域內(nèi)且運營停車點未取消，才能實現(xiàn)自動開 門）。ATO模式下，司機只需啟動 ATO監(jiān)控列車的運行和在車站按壓關(guān)門按鈕關(guān)門。SM模式是次優(yōu)先級的駕駛模式，列車的運行由司機通過主控制器控制，受ATP（軌旁和車載的ATF）的監(jiān)控和保護。ATP為司機的駕駛提供可變動的推薦速度。SM模式下，當列車的運行速度接近至距 ATF提供的推薦速度1km/h時，系統(tǒng)開始報警；當列車運

15、行速度超過推薦速 度 4km/h 時，車載 ATF 將即時觸發(fā)列車產(chǎn)生緊急制動。主控制器上有一個按鈕，司機啟動列車 前必需按壓該按鈕且需一直保持按壓，如在列車運行中松開該按鈕超過5 秒，列車將產(chǎn)生緊急制動。SM模式和ATO模式兩者可隨時轉(zhuǎn)換。RM模式是較低級的駕駛模式，列車的運行同樣由司機通過主控制器控制，受車載ATP的保護和監(jiān)控，但車載 ATP為司機的駕駛提供 25km/h的速度限制。RM模式下，當列車的運行速 度達到24km/h時，系統(tǒng)開始報警；當列車的速度超過限制速度4km/h時，即28km/h，車載ATP將觸發(fā)列車產(chǎn)生緊急制動。RM模式僅在軌旁ATP發(fā)生故障或列車產(chǎn)生緊急制動后以及車廠

16、范圍內(nèi)運行時使用。列車在RM模式下運行時不會響應車站控制室或站臺緊急停車按鈕觸發(fā)的緊急制動指令。AR模式僅在某些特定的軌道區(qū)段才能使用，如廣州東上下行區(qū)段、西朗站臺區(qū)段、芳村 上下行區(qū)段等。一號線有兩種折返模式：一是利用原軌自動改變列車運行方向的模式（如在西 朗）：二是利用折返軌可實現(xiàn)無人自動折返的模式（如在廣州東）。URM模式是故障級駕駛模式，僅在當車載ATP發(fā)生故障時使用。URM莫式下，列車的運行由司機控制，運行安全完全由司機負責；列車的運行時速僅受牽引控制單元的限制，前進時， 最高可達 80km/h ；后退時，最高可達 10km/h 。? 列車的牽引性能和制動性能1. 牽引性能最高運行速

17、度 . 80km/h設(shè)計構(gòu)造速度 . 90km/h后退運行最高速度 . 10km/h車鉤連接速度 . 3km/h牽引系統(tǒng)發(fā)生故障時，其牽引特性表現(xiàn)為：當一節(jié)動車失去牽引動力時，在定員載荷 下，列車可往返一個全旅程；當兩節(jié)動車失去牽引動力時，在超員載荷下，列車可在35%o的坡道上啟動。2. 制動性能21 常用制動正常情況下，列車減速或停車采用的是電 - 空聯(lián)合制動的方法，我們稱其為常2用制動。常用制動下，列車由80km/h減速至0速時的平均減速度為 1m/s。常用制動時，列車首先采用的是電制動，當電制動力不足（電制動力會隨列車運行速度的降低而降低）或電制動 故障時，列車的空氣制動自動補充，以滿足

18、制動的要求，實現(xiàn)減速或停車。2. 2緊急制動的距離列車從始速80km/h開始施加緊急制動，由緊急制動指令輸出到列車完全停車，滿載以下 載荷的制動距離w 204m；超載載荷的制動距離w 215m。?安全疏散門（如圖）疏散門設(shè)在司機室前端墻的中央，底部鉸接于車體上。疏散門僅在當列車在隧道區(qū)間停車后不能繼續(xù)運行且不能通過救援的方式運行到前方車站（如接觸網(wǎng)長時間停電）或 發(fā)生緊急情況（如火災）且列車不能繼續(xù)運行到前方車站時使用，用于緊急疏散乘客。疏散乘 客一般選擇最近的車站進行疏散。1.疏散門的開啟在司機室內(nèi)的疏散門框上方懸掛有一紅色的手桿，桿的左端與車體鉸接，桿的中央通過鋼絲繩與疏散門的門鎖連接，往

19、下拉該手桿，可使疏散門解鎖，然后用力將疏散門往 外推出一段距離后，疏散門在重力的作用下將自動倒向軌道。如果疏散門倒下后仍距軌面有一 定的高度，按壓疏散門內(nèi)側(cè)板右上角上的紅色手柄，可使疏散門的外側(cè)板斜向下繼續(xù)延伸50多厘米。疏散門解鎖后，列車的信息顯示系統(tǒng)將提示司機“相應司機室的疏散門未鎖”。2.疏散門的關(guān)閉要關(guān)閉疏散門，只需將安裝在門通道左邊的布帶繩往下拉就可以收回疏散門，在疏散門即將關(guān)閉前，加大拉扯力度，可以使疏散門一次性實現(xiàn)自動鎖定。注意：開啟疏散門前，必須確認疏散門的倒向區(qū)域無人逗留。?司機室側(cè)門和司機室門司機室側(cè)門是指位于司機室兩側(cè)的兩扇滑動式車門，車門上部裝有滑動式窗， 用77#或7

20、8#鑰匙可在司機室內(nèi)或司機室外解鎖車門或鎖定車門。司機室門是指司 機室通往客室的車門，該門采用折頁鉸接、裝有門鎖、手柄、觀察孔及通風格柵。 在客室側(cè)的司機室門上方有一個紅色的緊急開門手柄（面板標注的是“緊急情況手 柄”），拉下該手柄，將使司機室門解鎖，然后可打開司機室門，進入駕駛室。注意：緊急開門手柄僅在需要往前方車站緊急疏散乘客時使用，其他情況下不 得擅自拉下該手柄，打開司機室門后進入司機室。各列車的司機室門的 緊急開門手柄都加有鉛封。? 客室門1.客室門的編號門的編號是兩扇門頁編號的組合，如1/3號門，指的是各車左側(cè)的第一個車門。各車對應邊的對應門采用相同的數(shù)字編號。門的編號由靠近車輛I端

21、的第一個門開始編起，每節(jié) 車左側(cè)的車門采用119的連續(xù)奇數(shù)進行編號；右側(cè)車門采用 220的連續(xù)偶數(shù)進行編號。門的 編號示意圖見圖11:2.乘務員鑰匙開關(guān)在每節(jié)車的17/19號門、18/20號門的內(nèi)側(cè)上方和外側(cè)旁設(shè)有乘務員鑰匙開關(guān)，用配置給列車 的專用的78#鑰匙（主鑰匙）或 77#鑰匙（副鑰匙）通過該鑰匙開關(guān)可以開啟或關(guān)閉相應的 17/19號門、18/20號門（列車處于激活狀態(tài)且滿足有一定壓力的壓縮空氣和相應的車門未“切 除”）。用77#或78#鑰匙將鑰匙開關(guān)往順時針方向旋轉(zhuǎn)為“開”的操作，往逆時針方向旋轉(zhuǎn) 為“關(guān)”的操作。圖12為鑰匙開關(guān)在車體外側(cè)的設(shè)置。1.緊急開門手柄asii每個客室門內(nèi)

22、側(cè)的上方安裝有一個紅色的緊急開門手柄，在相應車門未切除的情況下，打 開該手柄的保護蓋，然后拉下紅色手柄，可使該車門解鎖，接著用手往兩邊扳動兩扇門頁，就 可以打開車門。注意：在ATP保護下的各種駕駛模式中，如在列車運行中拉下某一車門的緊急開門手柄，將即時觸發(fā)列車產(chǎn)生緊急制動；或在停車時拉下手柄，將使列車產(chǎn)生啟動封鎖。在以上兩種情況任一情況發(fā)生的同時，列車的信息顯 示系統(tǒng)將提示司機“相應車的相應邊某個車門已緊急解鎖”；緊急開門手柄僅在發(fā)生緊急情況時使用，比如列車發(fā)生火災。但是，除非 發(fā)生列車夾人、夾物開車，在其他情況下原則上不允許列車未停穩(wěn)就拉下 緊急開門手柄，以避免造成人身傷亡事故或擴大事件的損

23、害后果。2.門切除裝置在每一緊急開門手柄的旁邊有一黑色的四方栓，用專用的7mm 口徑的方孔鑰匙將四方栓往順時針方向旋至盡頭，可以切除相應的車門。這種切除方式有兩種意義：一種意義是電路上 的“切除”，即將相應車門的開、關(guān)控制電路切斷，使該車門不能通過電控的方式實現(xiàn)正常的 開或關(guān)；另一種意義是機械的“切除”，即將相應車門的緊急開門手柄鎖定，使該紅色手柄不 能被拉下，從而不能實現(xiàn)緊急開門。3.門解鎖指示燈（橙色）和門切除指示燈（紅色）在每扇客室門內(nèi)側(cè)和外側(cè)的上方均安裝有橙色的門解鎖指示燈，其中門內(nèi)側(cè)上方還安裝有 紅色的門切除指示燈。門解鎖指示燈用于指示相應車門的狀態(tài)，它有三種顯示方式：無顯示（滅燈）

24、、固定顯示（橙燈亮）和閃爍顯示（橙色燈閃爍）。當相應車門的檢測電路檢測到車門關(guān)好時，該指示燈 無顯示；當車門通過任何方式打開時（列車處于激活狀態(tài)），此時門解鎖指示燈為固定顯示； 若列車的客室門是通過司機室內(nèi)的開門按鈕開啟的，則按關(guān)門按鈕時將觸發(fā)兼有聲響的關(guān)門報 警，此時門解鎖指示燈閃爍顯示（只有當所有客室門“關(guān)好”后，燈閃爍報警才能停止），以 提示乘客車門即將關(guān)閉（一般情況下，由觸發(fā)關(guān)門報警的時刻計起，約過4秒的時間后，兩門頁才動作）。門切除指示燈有兩種顯示方式：無顯示和固定顯示。正常情況下，該指示燈不顯示，而當該紅色指示燈顯示時，則至少表示了相應車門的控制電路已經(jīng)切除，在這種情況下，該車門就

25、 不能通過電控的方式實現(xiàn)開、關(guān)了。關(guān)于門解鎖指示燈和門切除指示燈的配置見轉(zhuǎn)頁的圖13和圖14 （各車相應邊的指示燈的編號采用了相同的順序編號，所以圖13和圖14僅以A車圖示）。4.單個門和同一車體單邊五個門的檢測7.1 單個門的檢測每扇客室門的上方有四個行程開關(guān)S1S4,其中S1是檢測車門是否鎖定的行程開關(guān)，S2是檢測車門是否關(guān)到位的行程開關(guān)。對于這兩個行程開關(guān)，只要其中有一個未動作到位，車門 檢測電路就認為該車門未“關(guān)好”，門解鎖指示燈就保持有顯示（固定或閃爍）。S3是門切除行程開關(guān)， S4 是車門緊急解鎖行程開關(guān)。7.2 單邊五個車門的檢測每節(jié)車左、右邊靠車輛n端的車體外側(cè)墻上有一豎排的指

26、示燈（車輛運行狀態(tài)指示燈，其 配置見圖 7），其中自上而下的第二盞橙色指示燈用于指示該節(jié)車相應側(cè)五個車門的狀態(tài)。在列車激活的情況下，只要有一個車門打開，對應車相應側(cè)墻上的橙色指示燈就亮。而該 指示燈“滅”的實際意義不僅表示相應邊的五個車門已經(jīng)關(guān)好，同時也表示相應邊的車門檢測 電路能正常檢測。橙色狀態(tài)指示燈“滅”的實際意義表明：有些時候可能會出現(xiàn)列車在車站關(guān) 門時，某節(jié)車的五個車門已關(guān)閉后（門上方解鎖指示燈已熄滅），相應側(cè)墻上的橙色狀態(tài)指示 燈仍然亮。對于這種情況，作為站臺工作人員，只需在司機重開門后，再次仔細確認門打開 后，相應五個門上方的解鎖指示燈是否有顯示：如正常顯示，則確認五個車門關(guān)閉后

27、，解鎖 指示燈是否熄滅；如正常熄滅，而外側(cè)墻的橙色指示燈仍然亮（最可能的原因是車門檢測電路 發(fā)生故障），此時站臺工作人員可不必對每個車門逐一推合，因為門解鎖指示燈已表明車門已 鎖閉。不過必要時，站務人員可將觀察到的現(xiàn)象通過對講機告知司機。如出現(xiàn)某個車門外側(cè) 的門解鎖指示燈不亮，而在重復開關(guān)門時能夠?qū)崿F(xiàn)正常開關(guān)，則需與司機協(xié)調(diào)好，進客室內(nèi)觀 察起內(nèi)側(cè)上方的指示燈，若該指示燈也沒有顯示， 則需將該車門切除；若該指示燈在車門開關(guān)時能正常顯示或熄滅，而列車需繼續(xù)載客運營，為 安全起見，最好將該車門切除。返回站臺后將將觀察情況或處理情況告知司機（關(guān)于車門切除 的方法、規(guī)定和要求在以下的內(nèi)容中闡述）。注意

28、： 有些時候可能會出現(xiàn)某節(jié)車的五個車門由門開狀態(tài)準備關(guān)門時或在開或 關(guān)的過程中，不會動作或突然停止“開”或“關(guān)”的動作，且所有的門 解鎖指示燈和側(cè)墻的橙色狀態(tài)指示燈都不亮，此種現(xiàn)象為保護門開、關(guān) 控制電路和燈顯示供給電路的自動開關(guān)跳閘所引起，需司機親自前來處 理。上述現(xiàn)象發(fā)生在運營時間內(nèi)，如果遇司機不前來處理而動車的情況 時，站臺工作人員須立即用對講機通知司機停車或立即按壓站臺上的緊 急停車按鈕（若列車以 RM 模式動車，則列車不響應此緊急停車信號指 令）。5.哪些情況需要切除車門？ 前面已提及過，如果列車的某個車門沒“關(guān)好”，將會造成列車不能啟動或 強行啟動后產(chǎn)生啟動封鎖（ SM 或 RM

29、模式），即在列車起動后的兩秒之內(nèi)，車載 ATP 觸發(fā)列 車產(chǎn)生緊急制動。而切除故障車門就可以解除列車因某個車門未關(guān)好所產(chǎn)生的啟動封鎖。如果列車后單元的某個車門發(fā)生故障，若要司機前往處理，加上往返的時間可能處理所需 要的時間過長，所以為減少處理故障車門所需的時間，避免影響列車的運營秩序，在大多數(shù)的 車站，當列車后單元的三節(jié)車的某個車門出現(xiàn)故障時，均要求由車站站臺人員負責切除。車門 出現(xiàn)故障需要切除時的情況主要有以下三種現(xiàn)象： 關(guān)門時出現(xiàn)某個車門關(guān)上后，其上方的門解鎖指示燈仍然閃亮且在司機重 復開關(guān)門操作后該現(xiàn)象依然存在；關(guān)門時出現(xiàn)某個車門不會動作（此時燈的顯示可能有以下兩種情況：一是僅其上方的

30、門解鎖指示燈閃亮；二是不僅其上方的門解鎖指示燈閃亮，而且門切除指示燈也 亮），此現(xiàn)象在司機重復開關(guān)門后依然存在； 關(guān)門時出現(xiàn)某個車門在關(guān)的途中突然停止動作，而處于不完全關(guān)上的狀態(tài)，其上方的 門解鎖指示燈閃亮，在司機重復“開”的操作時，該車門可 能可以完全打開或者不能再動作，而在重復“關(guān)”的操作時，上述現(xiàn)象仍 然存在。6.怎樣切除車門？切除車門應依據(jù)第 8 點內(nèi)容中所提及的故障現(xiàn)象的不同而采用不同的處理程序或處理方 法，具體又細分為以下三種處理方法： 對于故障現(xiàn)象一，切除車門時，站臺工作人員用配置給車站的77# 鑰匙通過乘務員鑰匙開關(guān)打開最靠近故障車門的 17/19 或 18/20 號門（若故障

31、恰好發(fā) 生在 17/19 或 18/20 號門，為爭取時間，最好按第二種情況處理），由該門 進入車廂至故障車門處，疏散車門旁邊的乘客，用方孔鑰匙打開門上方的蓋 板（用方孔鑰匙將蓋板上的四方栓往內(nèi)旋轉(zhuǎn)為“解鎖”操作；往外旋轉(zhuǎn)為 “鎖定”操作），然后用方孔鑰匙直接切除車門，即將門切除裝置“黑色四 方栓往順時針方向旋至盡頭，接著分別確認車門的機械鉤鎖已將車門完全鎖 定（機械鉤鎖完全鎖定車門時鉤鎖處在水平狀態(tài)。若機械鉤鎖處于傾斜狀 態(tài)，則需手動使其到位，確保車門完全鎖定）、緊急紅色開門手柄不能拉下 和門解鎖指示燈熄滅而門切除紅色指示燈亮。最后鎖上蓋板，由原來打開的 17/19 或 18/20 門返回站

32、臺，將處理情況告知司機（為節(jié)省時間，“車門故 障”的告示一般由下一車站工作人員負責張貼）。 對于故障現(xiàn)象二，站臺工作人員與司機協(xié)調(diào)好后，可由故障車門直接進入車 廂，疏散門旁邊的乘客，打開門上方的蓋板，然后用方孔鑰匙切除車門（此 時門解鎖指示燈滅、切除指示燈亮或切除指示燈保持亮），接著用兩手將兩 扇門頁拉至適當位置后再推其至關(guān)閉狀態(tài)，確認車門完全鎖定、緊急開門手 柄不能拉下和切除指示燈紅燈亮，鎖上蓋板，選擇最近 17/19 號或 18/20 返 回站臺，鎖上 17/19 或 18/20 號門后將處理情況告知司機。 故障現(xiàn)象三一般為機械卡滯的原因所致。對于此故障，站臺工作人員可由該故障車門 或選擇

33、最近的 17/19 號或 18/20 號車門進入車廂，疏散故障車門旁邊的乘客，打開蓋 板，用方孔鑰匙直接切除車門，然后將車門拉至適當?shù)奈恢?，取出?qū)動風缸傳動桿末 端球形套帽上的半圓卡簧，接著用力將傳動桿末端往上推托，使其與左門頁的套接脫 離。傳動桿與左門頁的套接脫離后，將半圓卡簧插回原處，以防丟失，然后將兩門頁 推至關(guān)閉狀態(tài)，確認機械鉤鎖將車門完全鎖定、緊急手柄不能拉下和門切除指示燈亮 后，鎖上蓋板，由最近的 17/19 或 18/20 號門返回站臺，將處理情況告知司機。第二章地鐵的線路與車站一、線路（一）簡介地鐵一號線全長18.48公里，地鐵二號線全長18.09Km，線路分為正線、輔助線、車

34、 廠線。輔助線：指在正線上與正線連接的渡線、存車線及折返線。2、車廠內(nèi)線路按功能可分為：洗車線、停車線、維修線、試車線、工程及特種車輛存放線、 長軌運輸線、定檢線、安全線、牽出線、材料庫線、調(diào)車機存放線和連接線等。3、 地鐵車站、車廠與區(qū)間的分界：（地鐵車站與區(qū)間的分界：車站兩端端墻內(nèi)方為站內(nèi)，相鄰兩車站端墻之間為區(qū)間。a）一號線車廠以進入車廠的南北兩端進車廠信號機為界。洗車線屬車廠范圍，以X109信號機為界；出西朗站的四道、五道進路防護信號機至進車廠的信號機之間為轉(zhuǎn)換軌；進車廠信 號機內(nèi)方的線路為車廠線。b）二號線連接磨碟沙站與赤沙車廠S814或S816信號機間的線路稱為出入車廠線；S814

35、或S816至進車廠信號機間的線路稱為轉(zhuǎn)換軌。c）連接一、二號線的聯(lián)絡(luò)線范圍為S909至S1709信號機間。4、地鐵正線為雙線，列車運行方向按右側(cè)行車。西朗至廣州東為上行，反之為下行。5、 線路最大坡度為 30%。（坑口一花地灣、芳村一黃沙），最小曲線半徑為300m。（二）軌道組成：鋼軌、聯(lián)結(jié)零件、道床、道岔1、鋼軌：正線采用 60kg/m鋼軌，車廠為50kg/m鋼軌（試車線為60Kg/m鋼軌，與其接軌的道 岔為60Kg/m的9號道岔）。軌距為 1435mm道床：地鐵正線隧道內(nèi)為長軌整體道床，地面線為短軌碎石道床。 道岔：3.1類型：3.2構(gòu)造：3.3道岔號數(shù)的規(guī)定：限速根據(jù)道岔號碼的大小而定，

36、正線采用60kg/m鋼軌的9號道岔，車廠采用 50kg/m鋼軌的7號道岔。 道岔側(cè)向構(gòu)造速度見 表1。表1道岔側(cè)向構(gòu)造速度轍叉號79速度（km/h）3035（三）地鐵線路圖1、西朗站 車站線路示意圖1。I、II、山 為車站線，4, 5道為列車進出車廠線，6道為洗車線。站前折返線是指西朗站管圖 1 西朗站線路示意圖二、地鐵車站（一）車站功能 地鐵車站是客流的集散地，必須具有供乘客乘降和換乘功能，要求車站能安全、迅速、 方便組織乘客進出；某些車站還必須提供列車折返、停車檢修和臨時待避功能。（二）車站的布置一般車站布置包括 出入口 、站廳層 、 站臺層 、生產(chǎn)用房 、設(shè)備用房 和附屬設(shè)施 組成。 站

37、廳層 分為付費區(qū)和非付費區(qū)；車站設(shè)備用房、車控室及其他生產(chǎn)用房在站廳層的非付 費區(qū)（注：花地灣站車控室在站臺層）。站臺層 主要供乘客上下車和候車。站臺的布置有側(cè)式站臺、島式站臺和混合式站臺三 種，站臺的有效長度為 142 米。1、一號線 16 個站，其中西朗、坑口為地面站，花地灣、芳村、黃沙、長壽路、陳家 祠、西門口、公園前、農(nóng)講所、烈士陵園、東山口、楊箕、體育西、體育中心、廣州東站為地 下站。2、二號線共 16 個站，分別為琶洲、新港東、磨碟沙、赤崗、客村、鷺江、中大、曉 港、江南西、市二宮、海珠廣場、公園前、紀念堂、越秀公園、廣州火車站、三元里站，全部 為地下站。3、車站分站廳、站臺兩層（

38、琶洲、新港東、磨碟沙三站的站廳、站臺同層），車站站臺長度為142m可?？?節(jié)車廂編組的列車,二號線站臺設(shè)屏蔽門，屏蔽門的總長度為135.5m。4、一號線花地灣站和二號線琶洲、新港東、磨碟沙、江南西和越秀公園站各有兩個站 廳，其他站是 1 個站廳。5、一號線坑口、花地灣站為側(cè)式站臺，西朗站為兩島一側(cè)站臺，公園前為一島兩側(cè)式 站臺；二號線琶洲、新港東、磨碟沙三站為側(cè)式站臺，公園前為一島兩側(cè)式站臺；其他車站是 島式站臺。6、公園前站的站廳與一、二號線站臺層分別有扶梯、樓梯相連通。7 、 一號線設(shè)西朗車廠，車廠位于西朗站與坑口站間正線西側(cè)，南端與西朗站連接，北 端與坑口站連接；南端西側(cè)有交接線與廣鋼東

39、教站連接，以DM信號機分界。二號線設(shè)赤沙車廠，車廠位于磨碟沙站南側(cè)，與磨碟沙站設(shè)有出入車廠線連接。第三章車站環(huán)控和防災報警設(shè)備一、車站環(huán)控系統(tǒng)（一）地鐵車站環(huán)境特點1 、 地鐵處于地下，比較封閉，空氣較混濁，濕度較大。2、地鐵內(nèi)有各種發(fā)熱源，產(chǎn)生大量熱量。（人員 15%、列車 74%、設(shè)備及外界帶入11%。）3、考慮到火災毒氣等因素。（二）地鐵環(huán)控系統(tǒng)功能1、在正常情況下降溫、除濕為乘客提供一個舒適的乘車環(huán)境；2、對設(shè)備用房及管理用房提供正常所需的溫濕條件；3、列車堵塞在區(qū)間時，向其提供一定的送風量和冷量；4、發(fā)生火災時，提供迅速有效的排煙手段，為乘客提供逃生的環(huán)境。（三）環(huán)控系統(tǒng)的組成1、

40、環(huán)控系統(tǒng)由制冷系統(tǒng)（又稱水系統(tǒng)，分為冷凍水、冷卻水和膨脹水、補給水）、車站空調(diào) 通風系統(tǒng)（簡稱大系統(tǒng)，分為A端大小系統(tǒng)，B端小大系統(tǒng)4個部分）、設(shè)備及管理用房空調(diào)通 風系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）及車站隧道通風部分組成。2、 制冷系統(tǒng)：整個制冷系統(tǒng)的設(shè)備主要布置在車站站廳層A、B端設(shè)備區(qū)內(nèi)。一般在設(shè)備區(qū)安 裝兩臺離心式冷水機組，一臺活塞式冷水機組，數(shù)臺冷凍水泵，數(shù)臺冷卻水泵，組合式柜機，吊頂式柜機，冷卻塔和膨脹水箱設(shè)于地面，3、 大系統(tǒng)：各種設(shè)備集中在車站 A、B端的站廳、站臺層，對稱布置在兩端。主要由全新 風機、站廳回/排風機、站臺回/排風機、空調(diào)新風機、組合式冷水空調(diào)器及相應的風管、風 閥、消聲器組

41、成。4、小系統(tǒng)主要由送風機、排風機、柜式空調(diào)機以及相應的風管、風閥、消聲器等設(shè)備組 成。其中空調(diào)的冷源由大系統(tǒng)冷水機組提供，白天車站運營時間與大系統(tǒng)共用，晚間車站大系 統(tǒng)停運時，由活塞式冷水機組提供。5、隧道通風系統(tǒng)：隧道通風系統(tǒng)主要由隧道風機以及相應的風閥、消聲器組成。站廳層A、B端各有二臺隧道風機，在站廳層A端下行方向和B端上行方向各設(shè)一臺推力風機。6、地面站環(huán)控系統(tǒng)與地下站有所不同，相對于比地下站簡單。（四）系統(tǒng)設(shè)備1、 風系統(tǒng)主要有：空調(diào)機、空調(diào)新風機、全新風機、調(diào)節(jié)閥、回排風機、遂道風機、推力風 機、射流風機、防火閥等。2、水系統(tǒng)主要有：冷水機組、冷凍水泵、凍卻水泵、冷卻塔、集水器、

42、分水器等。（五）各系統(tǒng)運行過程 風系統(tǒng)運行過程水系統(tǒng)的運行過程冷媒（氟利昂）：蒸發(fā)器內(nèi)吸收熱量，使冷凍水從120 7壓宿機壓宿 在冷凝器內(nèi)冷凝,吸收冷卻水熱量從 3732正常情況下環(huán)控系統(tǒng)的運行模式1） 空調(diào)季節(jié)開啟冷水機組，當I外=1內(nèi)時全新風工況，即打開空調(diào)全新風機，關(guān)閉空調(diào)新風機。自來水由冷水機組制成冷凍水后，送往空調(diào)機等未端設(shè)備，空調(diào)機送出冷風，由風管 送往車站各處，各處的回風按運行工況需要全部從風井排到外界，或一部分回風與新風混合， 重新制冷。當|外=|內(nèi)時小新風工況，即打開空調(diào)新風機，關(guān)閉全新風機。2）非空調(diào)季節(jié) 關(guān)閉冷水機組，打開全新風機，采用全新風運行方式，僅由全新風機和送風機

43、將室外新空氣送至站廳，站臺和設(shè)備房。通過回/排風機經(jīng)通風口將廢氣排至地面。事故運行1）當列車阻塞在區(qū)間隧道時，列車后方的車站開動推力風機（不能正反轉(zhuǎn)），將站臺的冷風 送往列車，以阻塞列車上的空調(diào)冷凝器。2）當列車在區(qū)間隧道內(nèi)發(fā)生火災，列車盡量駛近車站，相鄰車站開動遂道風機，組織一個氣 流方向，乘客迎著新風撤離。3） 車站站臺發(fā)生火災時，應使站臺到站廳的各個上下通道形成一個不低于1。5m/h速度的向 下氣流，除站臺回排風機運轉(zhuǎn)向地面外界排煙外，其它車站大系統(tǒng)的空調(diào)通風均停止運轉(zhuǎn)。同時車站兩端的隧道風機應投入排煙運行。4）車站站廳發(fā)生火災時，站廳排煙風機全部啟動，將煙排除外界，車站大系統(tǒng)的其它設(shè)備

44、停 止動轉(zhuǎn)，使出入口形成向下氣流。（六）供冷方式1）一號線各站和二號線三元里站采用分散供冷方式。2）二號線全線設(shè)有赤沙冷站、鷺江冷站、海珠廣場冷站、北部冷站、對琶洲火車站間各站集中供冷。二、車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS系統(tǒng)）（一） BAS系統(tǒng)概述BAS即（building automation systen ）的簡稱，其功能為將建筑物（或建筑群）內(nèi)的電力、 低壓、空調(diào)、給水排水、防災等設(shè)備以集中監(jiān)視和管理為目的，構(gòu)成的一個綜合系統(tǒng)，一般為 集散型系統(tǒng)，及分散控制與集中監(jiān)視、管理的計算機局域網(wǎng)。BAS 系統(tǒng)應用在廣州地鐵中則為“車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)”，它主要對地鐵 18 座車站及 OCC 大樓內(nèi)的環(huán)控、

45、給排水、低壓、扶梯等車站設(shè)備進行集中的高效、可靠的記錄和控制。廣州地 鐵的 BAS 系統(tǒng)由美國 simplex 公司負責系統(tǒng)設(shè)計，設(shè)備和材料采購，供貨。系統(tǒng)功能及設(shè)備簡介：廣州地鐵車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)由中央、車站、就地三級實現(xiàn)對地鐵車站環(huán)控、給排水、自動 扶梯、低壓設(shè)備的控制。2.1 中央級功能：設(shè)于控制中心中央控制室（OCC ），監(jiān)視全線環(huán)控設(shè)備的狀態(tài)和全線的環(huán)境狀況，并向各站發(fā)布控制命令定時記錄設(shè)備運行狀態(tài)、時間，記錄車站溫、濕度等原始數(shù)據(jù)， 同時可根據(jù)操作人員的需要完成繪制曲線圖，定制報表等工作。2.2 車站級功能1）對車站給排水設(shè)備的監(jiān)視及管理BAS 對給排水系統(tǒng)水泵的運行狀態(tài)進行監(jiān)視，對

46、水泵故障、及超高/低水位進行報警。對車站市政進水蝶閥及區(qū)間連通蝶閥進行監(jiān)控，自動進行車站兩端進水蝶閥的定期轉(zhuǎn)換，并在火 災時同時開啟車站兩端進水蝶閥。自動測量車站用水總量，并形成全線用水報表。2）對車站低壓配電設(shè)備的監(jiān)控及管理BAS 系統(tǒng)對事故電源電壓過高、電壓過低、充電機故障、直流投入進行監(jiān)視。對環(huán)控電 控房母線失壓信號進行監(jiān)視。3）對車站自動扶梯設(shè)備的監(jiān)視和管理自動扶梯的啟?？刂凭柙诂F(xiàn)場檢修， BAS 系統(tǒng)僅對指定扶梯的上行、下行狀態(tài)進行顯 示、對故障、欠速、扶手帶速與梯級速度超差進行報警并打印。4）BAS 同其它系統(tǒng)的接口關(guān)系BAS 接收車站級 FAS 系統(tǒng)火災報警信息，并按 FAS

47、指令控制環(huán)控設(shè)備進入火災模式，BAS 在中央級接受信號 ATS 列車阻塞信息，指令區(qū)間通風設(shè)備轉(zhuǎn)入阻車模式。BAS 系統(tǒng)可累計各監(jiān)視設(shè)備的運行、故障等信息，定期生成報表，為各專業(yè)人員進行維 護，檢修提供依據(jù)。（二） EMCS 系統(tǒng)概述廣州地鐵二號線首期工程從琶洲至江夏，線路正線全長23.265km。全線共設(shè)20座車站，其中高架站 3 座，地面站 1 座，地下站 16 座，同時在赤沙設(shè)車輛段及綜合維修基地一座。地 下車站大系統(tǒng)的空調(diào)冷源（除三元里車站外）采取集中供冷的方式，在赤沙、鷺江、海珠廣場 及北部各設(shè)一座集中供冷站。廣州地鐵二號線首期工程車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)采取開放式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和通用工業(yè)標準，高

48、速局 域網(wǎng)技術(shù)和標準的通訊接口，可靠的操作系統(tǒng)，成熟可靠的硬件系統(tǒng)和先進便捷的應用軟件系 統(tǒng)，組成中央、車站、就地三級控制系統(tǒng)，使車站設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)對全線20 個車站的通風空調(diào)系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、自動扶梯、車站公共區(qū)照明、廣告照明、車站事故照明、屏蔽門、防淹門 等機電設(shè)備進行全面有效的監(jiān)控和管理。確保車站設(shè)備處于高效、節(jié)能、最佳運行狀態(tài)，創(chuàng)造 一個安全舒適的地下環(huán)境，并能在火災或列車阻塞事故狀態(tài)下，指揮控制車站設(shè)備進入救災模 式，保證乘客的安全和設(shè)備的正常運行。同時在赤沙車輛段設(shè)置工程師維修工作站。監(jiān)控對象：廣州地鐵二號線首期工程EMC喙統(tǒng)由ECS（環(huán)境控制）和 BS （樓宇控制）兩大部分組成，E

49、CS功能主要承擔車站火災情況下排煙功能、正常運營情況下通排風以及在空調(diào) 季節(jié)空調(diào)系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)。BS系統(tǒng)完成車站的照明、三類小動力開關(guān)、給排水、蓄電池等監(jiān)控功能。機電設(shè)備主要包括區(qū)間隧道通風系統(tǒng)、車站隧道通風系統(tǒng)、車站公共區(qū)通風空調(diào)系統(tǒng) （簡稱大系統(tǒng)）、車站設(shè)備用房空調(diào)通風系統(tǒng)（簡稱小系統(tǒng)）、車站大系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)（稱大 系統(tǒng)水系統(tǒng)）及小系統(tǒng)空調(diào)水系統(tǒng)。三、防災報警滅火系統(tǒng)（一） 防災報警滅火系統(tǒng)的分布和組成1、防災報警系統(tǒng)（FAS ）設(shè)備主要為：車控室的4120防火控制盤；站內(nèi)的煙感、溫感探測器；感溫電纜手動報警裝置；消防緊急電話。滅火系統(tǒng)包括水消防滅火系統(tǒng)、1301滅火系統(tǒng)（地面站是 CO2

50、滅火系統(tǒng)）和 滅火器。3、 1301系統(tǒng)的分布：站內(nèi)站廳、站內(nèi)共有 3套1301滅火系統(tǒng)，主要用于保護： 變電所、環(huán)控電控室、信號設(shè)備室、通訊設(shè)備室等房間。消防栓箱的分布在站廳、站臺、設(shè)備 區(qū)通道。4、 站廳層公共區(qū)兩側(cè)間隔大于50m設(shè)1#消防栓箱6個，內(nèi)設(shè)DN65單頭閥消防栓兩個，25m水龍帶兩盤，DN19多功能水槍兩支，25自救式軟盤一套，干粉、CO2滅火器各兩個，消防栓箱上設(shè)手動報警器按鈕電話插孔各一個。站臺層公共區(qū)及設(shè)備房間端頭共設(shè)2#消防栓箱3個，內(nèi)設(shè)DN65單頭閥消防栓兩個，25m水龍帶兩盤，DN19多功能水槍兩支，25自救式 軟盤一套，消防栓箱上設(shè)手動報警器按鈕電話插孔各一個。站

51、廳層設(shè)備區(qū)及站站臺層西端以及中部和各個出入口通道 30m設(shè)3#消防栓箱共30個。其中站廳層 A端8個，B端4個，站 臺層A端4個，B端2個，中部2個，A出入口通道4個，B1、B2出入口通道4個，C出入口 通道2個，D出入口通道2個，內(nèi)設(shè)DN65單頭閥消防栓一個，25m水龍帶兩盤，DN19多功 能水槍兩支，25自救式軟盤一套，消防栓箱上設(shè)手動報警器按鈕電話插孔各一個。站廳層、站臺層適當位置設(shè)置滅火器箱，滅火器箱內(nèi)分別設(shè)干粉滅火器及CO2滅火器。（二）1301/CO2的使用及保護范圍（三）1301系統(tǒng)：站內(nèi)共有4間1301氣瓶間，主要用于保護變電所、環(huán)控電控室、通訊設(shè) 備室、信號設(shè)備等房間。1、1

52、301系統(tǒng)的操作2.1自動操作當1301系統(tǒng)保護的設(shè)備房內(nèi)煙感、溫感之一被觸發(fā)時，系統(tǒng)進入報警狀態(tài)，控制盤的“ ALARM燈閃亮；當煙感、溫感同時被觸發(fā)時，系統(tǒng)進入預釋放狀態(tài)，“PRB DISCHARG”燈閃亮，延時30秒自動釋放；若火警屬于誤報，則應按住“止噴”按鈕的同時將開關(guān)打到手 動狀態(tài)，停止噴氣，然后消音及系統(tǒng)復位，系統(tǒng)恢復正常狀態(tài)；若確有火災發(fā)生，則應通知保 護區(qū)內(nèi)的人員疏散，關(guān)好門窗手動操作按下“釋放”按鈕，30秒后系統(tǒng)進入自動釋放狀態(tài)，等事故處理完畢后進行系統(tǒng)復位。2.2手動操作當“ PR1 DISCHARGE燈閃亮，值班人員立即趕赴現(xiàn)場查看是否發(fā)生火災，若是，則應通知保護區(qū)內(nèi)的

53、人員疏散，關(guān)好門窗。拉開保護區(qū)門口手動按鈕的保險，按下手動按鈕，1301氣體噴出；若確認沒有發(fā)生火災，則按控制盤的消音鍵，然后將系統(tǒng)進行復位。2.3緊急機械操作當控制盤沒有電源的情況下或手動/自動操作失靈的情況下采用此操作：具體操作是迅速趕到1301設(shè)備室，拉開氣瓶上手動控制盒的保險，用力按下水平標尺至啟動位置，氣體釋放。1301防護范圍表位置防護范圍站廳A端通信設(shè)備室、通信電源室、環(huán)控電控室、信號設(shè)備室站廳B端環(huán)控電控室站臺A端低壓配電室、控制室、高壓室、整流變壓器室、降壓所控制室站臺B端控制室、降壓所控制室(四)FAS報警的處理、故障的處理：如FAS系統(tǒng)報火警。接報后要按地址表帶對講機到現(xiàn)

54、場查看，如現(xiàn)場報警屬實馬上報車控室并根據(jù)情況組織救火，如屬誤碼報則回到車控 室在控制盤上復位(如是手拉報警器報警則用鑰匙在現(xiàn)場復位)。如FAS報故障則將故障情況報維調(diào)。1、一號線4120控制盤的操作1.1正常狀態(tài)下，控制盤顯示如下：1.1.1綠色電源LED燈亮。1.1.2操作面板上其他指示燈熄滅。1.1.3字母顯示屏顯示“系統(tǒng)正?！薄?.2非正常狀態(tài)時，控制盤顯示如下：1.2.1火警(FIRE)閃亮，報警音響發(fā)聲，值班人員應按下位于閃光指示燈下面的(ACK)鍵，檢查報警類型和報警地址，到現(xiàn)場查看，若真的發(fā)生火災應及時處理，等處理完畢后將系統(tǒng)進 行復位；若否，則進行系統(tǒng)復位。1.2.2故障(TR

55、OUBLE)燈閃亮，報警音響發(fā)聲，值班人員應按下位于閃光指示燈下面的(ACK)鍵，檢查報警類型和報警地址，根據(jù)地址到現(xiàn)場查看，查清原因后系統(tǒng)復位；若屬設(shè)備故障應報維修部門。1.2.3監(jiān)測(SUPV)燈閃亮，報警音響發(fā)聲，值班人員應按下位于閃光指示燈下面的(ACK)鍵，檢查報警類型和報警地址，根據(jù)地址到現(xiàn)場查看設(shè)備是否正常，然后進行系統(tǒng)復位。2、二號線 XLS1000控制盤操作FAS報警的處理(XLS1000控制盤的操作)2.1正常狀態(tài)下，控制盤顯示如下a)綠色電源LED燈亮；b)操作面板上其他指示燈亮黃燈(測試、CPU故障、GND Disable )。2.2共用控制開關(guān)a)RESET按下時系統(tǒng)

56、進行復位，復位時黃燈閃亮3次?？焖贂r表示煙感電源下載過程,緩慢閃動表示復位過程；b) ALARM SILENCE報警消音：按下時消除設(shè)定的全部報警音響，黃燈常亮；c) Panel Sile nee控制器消音：按下時消除內(nèi)部所有聲響信號，黃燈常亮；d) Drill疏散：按下時所有疏散音響產(chǎn)生，黃燈常亮。2.3選擇開關(guān)操作a)Previous Message Next 過去信息回顧鍵。用于對4種隊列信息作回顧；b)More Detail詳情鍵。顯示邏輯區(qū)域編組內(nèi)容；e)Comma nd Meni鍵啟動維修菜單系統(tǒng)。2.4控制盤LCD顯示如表9表9控制盤顯示顯示行顯示內(nèi)容備注第1行報警及事件發(fā)生時間

57、和狀態(tài)，稱為系統(tǒng)狀態(tài)窗口第2、3、4行當前發(fā)生的一個最高級別事件，稱為當前事件窗口第5、6、7行過去發(fā)生的一個最高級別事件，稱為過去事件窗口第8行顯示以排隊方式列出的 4種類型事件的總數(shù)量，稱為類型 窗口A:表示報警S:表示監(jiān) 視T:表示故障 M:表示監(jiān) 控a)火警(ALARM閃亮，報警音響發(fā)聲，值班人員應按下位于閃光指示燈下面的(ACK)鍵,接報后要按地址表帶對講機到現(xiàn)場查看，如現(xiàn)場報警屬實馬上報站控室并根據(jù)情況組織救火，如屬誤碼報則回到站控室在控制盤上復位(如是手拉報警器報警則用鑰匙在現(xiàn)場復位)；b) 故障 (TROUBLE) 燈閃亮，報警音響發(fā)聲，值班人員應按下位于閃光指示燈下面的 (A

58、CK) 鍵，檢查報警類型和報警地址，根據(jù)地址到現(xiàn)場查看，查清原因后系統(tǒng)復位；若屬設(shè)備故障應 報維修部門；c) 監(jiān)視 (SUPV) 燈閃亮，報警音響發(fā)聲，值班人員應按下位于閃光指示燈下面的 (ACK) 鍵，檢查報警類型和報警地址，根據(jù)地址到現(xiàn)場查看設(shè)備是否正常，然后進行系統(tǒng)復位；e) 監(jiān)控( MONITO)R 燈閃亮，報警音響發(fā)聲，值班人員應按下位于閃光指示燈下面的(ACK)鍵，檢查報警類型和報警地址，根據(jù)地址到現(xiàn)場查看設(shè)備是否正常，然后進行系統(tǒng)復位。(四)煙烙盡滅火系統(tǒng)1、 煙烙盡系統(tǒng)的組成煙烙盡氣體是由 52%的氮氣、 40%的氬氣、 8%的二氧化碳組成，無毒性，也稱為環(huán)保氣 體。2、 煙烙

59、盡系統(tǒng)的分布 煙烙盡滅火系統(tǒng)主要用于保護變電所、環(huán)控電控室、信號設(shè)備室、通訊設(shè)備室等房間。3、 煙烙盡系統(tǒng)的操作a) 自動操作 每個保護區(qū)域內(nèi)都設(shè)置有煙感探測器或溫感探測器，每個保護區(qū)域內(nèi)的探測器都被分成兩 個獨立的報警區(qū)域。其中單一區(qū)域報警后，設(shè)在該保護區(qū)域內(nèi)的警鈴將動作，控制盤的“ALARM燈閃亮；當兩個區(qū)域都報警后，設(shè)在該保護區(qū)域內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈將動作，在經(jīng)過 30 秒延時后自動釋放，保護區(qū)域門外的蜂鳴器及閃燈，在滅火期間將一直工作，確認火災 已經(jīng)撲滅前所有人員不得進入保護區(qū)域。系統(tǒng)處于延時階段時，如發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)誤動作，或確有 火災發(fā)生但僅使用手提式滅火器和其它移動式滅火設(shè)備即可撲滅火災

60、，可按下設(shè)在保護區(qū)域門 外的緊急停止開關(guān)(必須持久按下，直至系統(tǒng)復位)，可以使系統(tǒng)暫時停止釋放藥劑。如需繼 續(xù)開啟煙烙盡氣體滅火系統(tǒng)，則只需松開緊急停止開關(guān)即可。b)手動操作 設(shè)在該保護區(qū)域內(nèi)外的蜂鳴器及閃燈報警，值班人員立即趕赴現(xiàn)場查看是否發(fā)生火災，若是，則應通知保護區(qū)內(nèi)的人員疏散，關(guān)好門窗，手拉啟動器拉動后，控制盤上出現(xiàn)聲、光報警 號，并顯示出是電氣式啟動器已動作，同時控制盤輸出信號，不經(jīng)過延時直接啟動主動鋼瓶和 電磁選擇閥上電磁閥啟動器，從而開啟主動鋼瓶和電磁選擇閥，系統(tǒng)向保護區(qū)范圍內(nèi)噴射煙烙 盡氣體。c)緊急機械操作當控制盤沒有電源的情況下或手動 / 自動操作失靈的情況下采用此操作：迅