大型城市客車車身總布置設(shè)計

1、j i a n g s u u n i v e r s i t y本 科 畢 業(yè) 設(shè) 計大型城市客車車身總布置設(shè)計the packaging of large-scale city bus學(xué)院名稱： 汽車與交通工程學(xué)院 專業(yè)班級： 車輛工程013班 學(xué)生姓名： 張振華 指導(dǎo)教師姓名： 張敏中 指導(dǎo)教師職稱： 副教授 2005年6月大型城市客車車身總布置設(shè)計專業(yè)班級：車輛工程013班 學(xué)生姓名：張振華指導(dǎo)教師：張敏中 職稱：副教授摘要 汽車車身總布置是汽車概念設(shè)計階段的一項相當(dāng)重要的方案設(shè)計工作。在車身總布置過程中，需要確定的特征參數(shù)繁多，空間關(guān)系和約束條件復(fù)雜，設(shè)計方案具有多解性、經(jīng)驗性和綜合

2、性。如何高效的進(jìn)行汽車車身總布置，應(yīng)當(dāng)是整個汽車設(shè)計周期中急需解決的一個環(huán)節(jié)。本文介紹了某大型低地板城市客車總布置設(shè)計，詳細(xì)敘述了總布置方案設(shè)計的全過程，特別是利用人體工程學(xué)進(jìn)行了駕駛員和乘客的位置確定。關(guān)鍵詞 城市客車、車身總布置、人體工程學(xué)the packaging of large-scale city busabstract auto-body packaging is a very important scheme design task during the automobile conceptual design phase. there are so many feature

3、parameters to be determined in the process of auto-body packaging; while spatial relations and constraint conditions are complex, implementation methods and evaluation indices are fuzzy. it results in the design scheme being multiresolution, experiential and compromising. so how to process the auto-

4、body packaging highly efficiently is a big problem to be solved immediately in the automobile overall design cycle. this paper has referred the packaging design of the large-scale, low floor city bus, and introduced the whole process of packaging scheme design in detail, especially utilizing the erg

5、onomics to design the position of the drivers and passengers.keywords city bus，auto-body packaging，ergonomics目錄第一章 車身總布置設(shè)計概述1第二章 設(shè)計簡介2第三章 車身總布置的設(shè)計、計算及繪圖23.1 車身坐標(biāo)系的確定23.2 確定地板高度33.3 確定駕駛員座椅位置33.4 眼橢圓（eyellipse）63.5 布置各種操縱桿件、踏板的位置83.6 儀表板的布置103.7 前輪罩的設(shè)計113.8 乘客區(qū)座椅的布置113.9 乘客門的布置設(shè)計133.10 踏步的設(shè)計13總結(jié)和體會14

6、致 謝15參考文獻(xiàn)16附表16第一章 車身總布置設(shè)計概述在擴(kuò)大汽車的服務(wù)領(lǐng)域和滿足各方面多樣化要求的前提下，作為汽車三大總成之一的車身，已經(jīng)后來居上越來越處于主導(dǎo)地位。據(jù)統(tǒng)計，客車、轎車和多數(shù)專用汽車車身的質(zhì)量約占整車質(zhì)量的4060，貨車車身質(zhì)量約占整車質(zhì)量的1630，其各車型的車身占整車制造成本的百分比甚至還略超過以上給出的上限值。因此，僅從這個意義上來衡量汽車車身，其經(jīng)濟(jì)效益也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其它兩個總成。綜觀世界汽車工業(yè)改革，可以看出，現(xiàn)代汽車是沿著“底盤”“發(fā)動機(jī)”“車身”逐步發(fā)展完善過來的。這個發(fā)展過程不以人的主觀意識為轉(zhuǎn)移，而在很大程度上取決于當(dāng)時的科學(xué)技術(shù)水平和物質(zhì)生活條件。車身設(shè)計造型

7、涉及諸如空氣動力學(xué)，人體工程學(xué)、制造工藝學(xué)、美學(xué)、計算機(jī)圖形學(xué)、結(jié)構(gòu)學(xué)、材料學(xué)等學(xué)科，它是一種技術(shù)和勞動密集型相結(jié)合的產(chǎn)品，它的制造成本約占汽車總成本的一半，其設(shè)計成本比重在整車總設(shè)計中已屬最大部分，所以車身設(shè)計成為制約著汽車制造和新車型開發(fā)的關(guān)鍵。由于汽車使用功能的多樣性，車身設(shè)計、結(jié)構(gòu)和體制等均有其特點，其有關(guān)設(shè)備投資費用較高，技術(shù)難度也較大，所以發(fā)達(dá)國家歷來都極為重視車身技術(shù)的開發(fā)，雖然車身屬于汽車上的三大總成之一，但除了只在整車總布置受制于汽車上的其它總成部件以外，很多方面(如：外形，制圖與結(jié)構(gòu)設(shè)計計算方法，制造與裝配工藝以及所采用的材料等)均與其它總成大相徑庭。汽車車身是載運乘客或貨

8、物的活動建筑物，相當(dāng)于一個臨時住所或流動倉庫，但又受到質(zhì)量和空間的限制。其涉及面很廣，如：車身造型藝術(shù)，內(nèi)部裝飾，取暖通風(fēng)，防震隔音，密封，照明，座椅設(shè)計，人體工程等方面；車身材料有逐漸擴(kuò)大非金屬的趨勢。車身零部件的加工方法也是各式各樣(如：冷沖壓，各種型式的焊接、噴漆、電鍍、塑料成形等)。綜合起來看，由于汽車車身的獨特性，使得生產(chǎn)工藝、結(jié)構(gòu)力學(xué)、人體工程、技術(shù)美學(xué)、用戶心理、交通運輸工程、企業(yè)管理乃至供銷等各種彼此分別很大的學(xué)科甚至很多非技術(shù)領(lǐng)域的知識緊密結(jié)合在一起。車身總布置屬于汽車設(shè)計工作的一部分，它是在整車總布置的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。整車的總布置提供了汽車長、寬、高、軸距、輪距等控制尺寸。軸

9、荷分配以及水箱、動力總成、前橋、后橋、傳動軸與車輪等的輪廓尺寸和位置。據(jù)此再參考同類車型的有關(guān)數(shù)據(jù)作為參考，即可以初步確定前懸和后懸的長度，前后風(fēng)窗位置和角度，發(fā)動機(jī)罩的高度，前圍板位置，座椅位置，內(nèi)部空間控制尺寸，方向盤位置角度與操縱機(jī)構(gòu)和踏板的相互位置等。然后在此基礎(chǔ)上按滿載情況繪制1：5車身總布置圖。第二章 設(shè)計簡介 本次設(shè)計的要求是以6110型11米低地板城市客車底盤（具體參數(shù)見附表，結(jié)構(gòu)見附圖）為基礎(chǔ)，改裝為用于城市公交客運的大型客車。設(shè)計11米低地板城市客車，初步定位市區(qū)主干道的客運市場上。因為市區(qū)主干道寬敞，路況較好，同時也是城市的窗口，人流量大，市場前景可觀。作為城市客車，它要

10、求：座位數(shù)在40座左右；車身空間充裕，給人以視覺舒適感；乘客區(qū)有較多的扶手及站立空間；地板高度應(yīng)盡可能的降低，方便乘客上下車；駕駛區(qū)安排合理，駕駛員操縱靈活、安全?；谝陨蠋c，本著“自下而上、從前到后、由內(nèi)向外、以人體為中心”的原則，進(jìn)行設(shè)計。在設(shè)計過程中，充分應(yīng)用了人體模型去模擬坐姿以定出符合人體生理要求的座椅位置。主要控制尺寸： 總長：11177mm總寬：2480mm總高：3200mm軸距：5700mm輪距：前：2020mm后：1860mm接近角：8離去角：7第三章 車身總布置的設(shè)計、計算及繪圖3.1 車身坐標(biāo)系的確定關(guān)于坐標(biāo)系，汽車車身制圖（qc/t490-2000）有如下的規(guī)定：1)

11、 坐標(biāo)系的確定：用右手定則確定坐標(biāo)系，x為汽車的長度方向，y為汽車的寬度方向，z為汽車的高度方向。2) 零平面的確定：（按汽車滿載時確定）零平面平行于圖樣的邊框線。 高度方向的零平面：一般取沿車架縱梁上緣上表面平直且較長的一段所在的平面，無車架的車輛可沿車身地板下表面平直且較長的一段所在的平面作為高度方向的零平面。記作0z，0z上方為正，下方為負(fù)。 寬度方向的零平面：取汽車的縱向?qū)ΨQ中心平面。記作0y，0y的右側(cè)為正，左側(cè)為負(fù)。（順著汽車行駛的方向） 長度方向的零平面：取過前輪理論中線心并垂直于高度零平面的平面。記作0x，0x的后方為正，前方為負(fù)。3) 坐標(biāo)平面：平行于零平面的平面，它是用來確

12、定車身各部分相對位置關(guān)系。4) 坐標(biāo)線：坐標(biāo)平面在投影平面上積聚而成的直線，用細(xì)實線表示，間隔為100mm或其整數(shù)倍。5) 坐標(biāo)線的標(biāo)記：每一根坐標(biāo)線的一端（在0#圖紙幅面以下的圖樣中）或兩端（在0#圖紙幅面及其以上的圖樣中）都應(yīng)注有表示該坐標(biāo)線距離零平面距離百分之一的數(shù)值標(biāo)記和表示該坐標(biāo)線方向的字母標(biāo)記。數(shù)值和字母標(biāo)記的字號為7號字且一律水平書寫。例如“-4x”表示該坐標(biāo)線為位于長度零平面之前，距離0x為400mm的長度方向坐標(biāo)線。6) 圖面布置：主視圖按汽車自右向左行駛方向布置圖面3.2 確定地板高度原則：在保證必要的間隙條件下盡量減小地板高度。 設(shè)計：要求過道處地板離地高度為650mm。

13、已知輪胎的規(guī)格為10.0020 16層級，車輪型式為7.520（10孔）。查gb9744-97載重汽車輪胎，可知，車輪的靜力半徑為502mm，自由半徑為527.5mm。又已知車輪的軸心位置，即可以確定地面的位置。再根據(jù)過道地板離地高度為650mm，可得到過道地板平面在車身坐標(biāo)系中的位置，從而進(jìn)行下一步的設(shè)計。3.3 確定駕駛員座椅位置這是本次設(shè)計的重點：駕駛員座椅與操縱機(jī)構(gòu)的相對位置關(guān)系稱為駕駛員位置（driving position）。在進(jìn)行車身總布置設(shè)計時，重要的一環(huán)就是駕駛位置，確定坐在駕駛員座椅上的人與汽車操縱機(jī)構(gòu)之間的位置關(guān)系，它是汽車人體工程學(xué)中的一個重要研究課題。在行使過程中,油

14、門踏板是經(jīng)常需要踩的,駕駛員總是腳放在它上面,油門踏板與地板的支點在行使過程中幾乎總是與駕駛員腳后跟點相一致.在人體工程學(xué)上通常就將此點作為人體的踵點(a.h.p),在汽車人體工程學(xué)上,由于對不同車型,駕駛姿勢不同,人體身軀與大腿活動的鉸接點胯點(h.p)也將發(fā)生變化,因此在確定人車的關(guān)系時胯點也將發(fā)生變化,因而在確定人車的關(guān)系時把胯點(h.p)作為人體的基準(zhǔn)點.一般說來 ,將a.h.p作為h.p的基準(zhǔn)點,也就是說,如果用h.p將人體與人體舒適性聯(lián)系起來,那么a.h.p就將汽車與人體聯(lián)系起來。h.p以及方向盤中心w.p相對a.h.p在水平和垂直兩個方向上的距離hx,hz,wx,wz,及體腿角、

15、座椅靠背角b、方向盤傾角a等尺寸是相互關(guān)聯(lián)的,它們之間按人體工程學(xué)上的某些關(guān)系緊密結(jié)合在一起。也就是說，駕駛位置是一個整體的有機(jī)整體，并不是象一個簡單函數(shù)那樣由幾個獨立因素簡單決定的。所有參數(shù)互相關(guān)聯(lián)，確定了駕駛員的位置。設(shè)計方法：由人體工程學(xué)的理論可知，車身布置不能以適合中等身材的人體尺寸為依據(jù)。采用“平均人”的設(shè)計方法，既不能準(zhǔn)確地確定車身的最大或最小尺寸邊界，也不能確切地回答某一車身布置是否適合大多數(shù)人的身材的問題。新的設(shè)計觀點，車身布置應(yīng)適合不同身材的一群人80%或90%的大多數(shù)人。由數(shù)理統(tǒng)計可知，可引入“百分位”的概念，它表示對應(yīng)于每一種身材尺寸都可以求得小于該尺寸的人數(shù)所占的百分?jǐn)?shù)

16、，如95%百分位身高是182cm，表示有95%的人的身高低于在182cm。首先確定h.p與a.h.p在進(jìn)行工作空間、操作位置的綜合設(shè)計和分析時，常常不僅需要單一的某項人體尺寸，并且需要同時考慮和應(yīng)用多個相互關(guān)聯(lián)的人體尺寸。于是人們將人體尺寸進(jìn)行分析整理，合理歸并，并將人體關(guān)節(jié)實際的復(fù)雜轉(zhuǎn)動簡化為繞固定軸的簡單幾何學(xué)轉(zhuǎn)動。并將人體體表輪廓尺寸按一定的比例換算成人體關(guān)節(jié)點的尺寸。從而設(shè)計制作出各個關(guān)節(jié)均可活動的二維人體模板。二維人體模板是h點人體模型的平面表達(dá)，是一種理想的輔助設(shè)計工具。人體模板一般由軀干、上臂、前臂、手、大腿、小腿、腳（帶鞋）等幾個板塊組成，通過模擬人體各關(guān)節(jié)的平面鉸接相連，各板

17、塊均可繞鉸接點轉(zhuǎn)動，以便擺成各種姿勢。在車身布置設(shè)計中通常需要用到第95、50、5百分位三種人體模板。分別代表大、中、小身材的人體。并且為適應(yīng)車身總布置圖的比例還要制成各種比例（如11、12、15等）。借助人體模板，使人車界面在初步設(shè)計階段就可以得到模擬，能夠比較詳細(xì)地觀察分析人車的相對位置關(guān)系。以便盡早識別和排除錯誤的和不合理的設(shè)計位置。由gb/t15759-1995人體模板尺寸可查得并計算出人體模板各部尺寸（見附表）為了更合理的進(jìn)行駕駛位置的設(shè)計布置，采用女子第5百分位、男子第95百分位的尺寸制作人體模板。 原則：確定駕駛姿態(tài)角的舒適范圍參數(shù)注釋取值范圍實際取值1軀干與鉛垂線夾角10-30

18、122大臂與鉛垂線夾角15-45243大臂與小臂夾角80-1201024小臂與手夾角170-1901805軀干與大腿夾角95-120976大腿與小腿軸線夾角95-1351077小腿平面與踏板平面夾角85-105908踏平面與水平面夾角40-7023通過調(diào)整人體坐姿使人體模板處于舒適角范圍，這樣即可確定h.p和a.h.p點。通過擺放人體模型（具體過程見附圖），即可得出決定駕駛位置的參數(shù)及相關(guān)角度（95百分位）參數(shù)注釋取值hxh.p相對于a.h.p在水平方向距離610hzh.p相對于a.h.p在垂直方向距離455g體腿腳（軀干與大腿軸線的夾角）97b座椅的靠背角12wx方向盤中心到a.h.p的水平

19、距離250wz方向盤中心到a.h.p的垂直距離735a方向盤與鉛垂面的夾角62d方向盤直徑（mm）500q1大臂鉛垂線夾角 15q14524q2大小臂夾角 80q3120102q3大小腿夾角 95q4135107q4小腿與踏板面夾角 85q4204，故在手伸界面內(nèi)，變速器桿布置合理。下面進(jìn)行腳踏板的布置設(shè)計： 對于需要一定踏板力的離合器踏板，制動踏板來說，僅確定與座椅的距離還不夠，還必須考慮它們相對于座椅的高度差。因為踏板相對于座椅的高度差決定了腳掌踩在踏板力pk的大小，一般來說pk的大小隨座椅高度的增加而增大，這是由于座椅高度增加使駕駛員的腿和踏板支桿幾乎可成一直線，駕駛員背部得到有力的支承

20、。為此，踏板相對于座椅表面的最佳位置是在兩者高度差hp=100300mm范圍內(nèi)。同時參照國標(biāo)gb/t13053-1991客車駕駛區(qū)尺寸有關(guān)制動器、油門、離合器、踏板中心的要求，使它們不太遠(yuǎn)，并使油門踏板低于制動踏板。油門與制動器踏板布置在同一側(cè)，即右側(cè)，這樣符合人們的習(xí)慣，安全性能好。具體位置坐標(biāo)如下具體坐標(biāo)如下：油門踏板坐標(biāo)： a（-1983，-365，523）制動器踏板坐標(biāo)： b（-1983，-525，565）離合器踏板坐標(biāo)： c（-1914，-880，555）踏板位置對駕駛員施于踏板上的力的影響如下圖所示：3.6 儀表板的布置在儀表板的設(shè)計中，最大程度地滿足人機(jī)工程學(xué)要求，從人的生理及心

21、理需求出發(fā)，進(jìn)行儀表板的布置、造型與結(jié)構(gòu)等方面的設(shè)計，以保證駕駛員視覺與操的需要，保證駕駛員與乘員的安全。且儀表板的安全性、操縱性在設(shè)計中要特別考慮，因為在行車過程中，儀表板也是造成對駕駛員及乘客人身傷害的主要部件。若操縱性良好，可以提高操縱效能，提高安全性。儀表板的位置應(yīng)在駕駛員良好的視野范圍內(nèi)，一般使其法線與駕駛員水平視線成30左右的夾角。儀表板面距駕駛員的眼睛位置不應(yīng)太遠(yuǎn)，一般不應(yīng)大與710mm，同時儀表板各開關(guān)按鈕的間隔以60-90mm為宜。儀表板面的角度還應(yīng)當(dāng)保證當(dāng)陽光入射時光線平行于儀表面不致于產(chǎn)生反光，故應(yīng)以深色為主。同時考慮到人的眼睛自然視角為上下15，頭部自然視角為上下30，

22、也就是在水平線上下45范圍內(nèi)布置儀表板是比較合理的。3.7 前輪罩的設(shè)計通過畫轉(zhuǎn)向輪跳動圖確定，轉(zhuǎn)向輪上跳并轉(zhuǎn)向至極限位置時占用的空間，從而決定輪罩形狀及翼子板開孔形狀，并可檢查轉(zhuǎn)向輪與縱拉桿，車間的運動間隙是否足夠。但由于畫此圖比較難也很難確定范圍，故可根據(jù)經(jīng)驗來取值。由經(jīng)驗可知，大小等于擋塊距車架距離加上一拳高。該車前懸采用獨力懸架，所以可確定不發(fā)生干涉輪罩的半徑不小于650mm輪罩寬度不小于450mm。 本車選取輪罩半徑為680mm，罩寬550mm。轉(zhuǎn)向輪跳動圖如下3.8 乘客區(qū)座椅的布置由底盤參數(shù)可知，整車允許最大總質(zhì)量mt為14460kg，整車整備質(zhì)量mk為9600kg，裝載貨物質(zhì)量

23、mw=mt-mk=14460-9600=4860kg。gb12428-90客車裝載質(zhì)量計算方法，定義每位成員的平均質(zhì)量mr為60kg，故本車的額定乘員人數(shù)n=mw/mr=4860/60=81人。確定座椅布置方案：方案一：采用2+2排列，即在車兩側(cè)布置兩排座椅，側(cè)圍厚50mm,座椅寬度800mm（雙人），座椅至側(cè)圍距離30mm，通道寬度最大為2480-50*2-30*2-800*2=720mm方案二：采用2+1排列，乘客門一側(cè)采用單人座椅，另一側(cè)采用雙人座椅，由于布置較緊湊，將由于輪罩影響乘客舒適性的座椅方向改成反方向。圖中虛線所畫為反向座椅。座椅寬度400mm（單人）、800mm（雙人），通道

24、寬度最大為2480-50*2-30*2-400-800=1120mm方案三：布置座椅與方案二相同，但不用反向布置而是采用適當(dāng)升高局部地板的位置。通道寬度最大為2480-50*2-30*2-400-800=1120mm方案四：采用1+1排列，增加站立面積，滿足城市公交客流量大的需求。通道寬度最大為2480-50*2-30*2-400*2=1520mm綜合比較以上四個方案，選擇方案四，來進(jìn)行本次設(shè)計的乘客區(qū)座椅布置。座椅數(shù)為37+1座。乘客座椅的規(guī)格與尺寸，參見附表 gb/t13059-91客車乘客座椅尺寸規(guī)格。3.9 乘客門的布置設(shè)計在社會日益發(fā)展的今天，外擺式車門由于它有自己獨特的優(yōu)點，在越來

25、越來多使用，本車也可以采用。但考慮到成本的控制，前、后門均采用內(nèi)擺式車門。門框尺寸為：前 1000mm2260mm 后 1250mm2260mm。3.10 踏步的設(shè)計根據(jù)低地板設(shè)計開始收到了重視，它不僅可以改善車的動力性，同時也可以大大的方便殘疾和老弱病殘人，更多的考慮了大多數(shù)人的要求，更具有普及性，符合大眾的需求。對于客車，在空載時的第一級踏板離地高度應(yīng)在300-400mm,最高不宜超過450mm。根據(jù)第一級高度和地板高度可確定踏板的級數(shù)，本車采用二級踏板，前：一級踏板高度為350mm，踏步深為550mm，踏步高為300mm。后：一級踏步高為350mm，踏步深為740mm，踏步高為300mm

26、。總結(jié)和體會時間過的真快，歷經(jīng)三個多月的畢業(yè)設(shè)計即將結(jié)束了，大學(xué)四年的學(xué)習(xí)生涯也已告終。在這次設(shè)計中，我的主要任務(wù)是大型低地板城市客車的車身總布置設(shè)計。在本次設(shè)計中，我通過查閱相關(guān)文獻(xiàn)資料，瀏覽相關(guān)網(wǎng)站來擴(kuò)充汽車方面的知識，了解當(dāng)今社會汽車車身方面的技術(shù)水平，以達(dá)到在設(shè)計上盡量跟上時代的步伐，減少技術(shù)及資源的浪費。在這次設(shè)計中，任務(wù)很多，時間也很緊，但覺得生活得很充實，沒有浪費時間。在整個設(shè)計中，由于全部采用計算機(jī)繪圖，在初期過程中，我邊摸索邊進(jìn)行設(shè)計，進(jìn)一步熟悉了autocad軟件。我認(rèn)為總布置中，駕駛區(qū)的布置是最難的。因為它涉及到很多互相關(guān)聯(lián)的參數(shù)，但我以人為本的設(shè)計思想始終沒有改變。我制

27、作了人體模板，通過反復(fù)調(diào)節(jié)駕駛姿態(tài)角，使其既能滿足人體的舒適角范圍，又要符合駕駛區(qū)內(nèi)部各部件的設(shè)計要求，由此定出h.p和a.h.p點、駕駛室地板高度、最后定出駕駛員座椅的g點。由于對車身布置及各部件的相關(guān)結(jié)構(gòu)、參數(shù)不甚了解，故在設(shè)計過程中通過參考相關(guān)技術(shù)圖紙、圖片、以及參觀實際車輛，進(jìn)行類比設(shè)計。這次設(shè)計中，另一個難題就是autocad制圖，由于在之前的學(xué)習(xí)中，對autocad并不是十分的重視，在歷次課程設(shè)計中也都是用手工制圖，因此對autocad更加的生疏。所以在制圖過程中遇到很多困難，不過在自己不斷的摸索與學(xué)習(xí)下，現(xiàn)在已經(jīng)能夠熟練的操作autocad了。看著已設(shè)計好的客車，我覺得很高興。盡

28、管在設(shè)計中遇到了很多麻煩，但通過這次設(shè)計，使我對客車車身布置及設(shè)計的過程有了初步的了解。我即將畢業(yè)，走向工作崗位，而且從事的亦是客車制造業(yè)。所以，此次畢業(yè)設(shè)計為我盡快適應(yīng)日后的工作打下了基礎(chǔ)。但是由于時間的關(guān)系以及車身牽涉到的知識面很多，故在設(shè)計中難免有些粗糙，敬請老師諒解。致 謝在本次設(shè)計過程中，由始至終都得到了導(dǎo)師張敏中副教授的悉心指導(dǎo)。他淵博的理論知識、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)風(fēng)格使我受益匪淺。在整個過程中張老師始終給予我極大的幫助，從其思考和分析問題的方法中，我得到了許多有益的啟示。在此，謹(jǐn)向張老師表示衷心的感謝，希望在日后還能有機(jī)會得到他的指點。同時也對在課題的完成過程中給予幫助的其他老師和同學(xué)表

29、示感謝，正是由于他們的大力支持，我才能夠順利完成畢業(yè)設(shè)計工作。參考文獻(xiàn)1、黃天澤、黃金陵.汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計.機(jī)械工業(yè)出版社.1997.2、王望予.汽車設(shè)計(第3版).機(jī)械工業(yè)出版社.2000.3、劉惟信.汽車設(shè)計.清華大學(xué)出版社.2001.4、黃天澤.大客車車身.湖南大學(xué)出版社.1988.5、溫吾凡.汽車人體工程學(xué).吉林科學(xué)技術(shù)出版社.1991.6、吳融華.大型客車、專用汽車圖文集成.北京理工大學(xué)出版社.19997、陳文弟.客車制造工藝技術(shù).人民交通出版社.2002.8、楊義安.yzc6110h低地板城市客車地板的優(yōu)化設(shè)計.客車技術(shù)與研究.2001.59、馬敬杰、陳傳信. 城市公交客車的發(fā)展

30、及研究.客車技術(shù)與研究.2001.2.10、廖琪梅.人體工程學(xué)在汽車車身設(shè)計中的應(yīng)用.上海工程技術(shù)大學(xué)學(xué)報2002.611、龔禮淵基于知識的汽車車身總布置系統(tǒng)的研究與開發(fā)博士論文12、gb 1589-79 汽車外輪廓尺寸界限13、gb 4785-1998 汽車和掛車外部照明及信號裝置的安裝規(guī)定14、gb 7258-87 機(jī)動車運行安全技術(shù)條件15、gb 9744-97 載重汽車輪胎16、gb 11562-94 汽車駕駛室前方視野要求及測量方法17、gb 12428-90 客車裝載質(zhì)量計算方法18、gb/t 13053-91 客車駕駛區(qū)尺寸19、gb/t 13054-91 客車駕駛區(qū)尺寸術(shù)語20

31、、gb/t 13055-91 客車乘客區(qū)尺寸21、gb/t 13056-91 客車乘客區(qū)尺寸術(shù)語22、gb/t 13057-91 客車駕駛員座椅尺寸規(guī)格23、gb/t 13058-91 客車駕駛員座椅技術(shù)條件24、gb/t 13059-91 客車乘客座椅尺寸規(guī)格25、gb/t 11563-89 汽車h點確定程序26、gb/t 12428-90 客車裝載質(zhì)量計算方法27、gb/t 15759-95 人體模板設(shè)計和使用要求28、qc/t 490-2000 汽車車身制圖附表表一 6110 11米低地板城市客車底盤參數(shù)及成品車技術(shù)要求 尺 寸長寬高（mm）1117724603020最小離地間隙（mm）

32、225接近角/離去角（）7 / 7軸 距 （mm）5700輪 距（mm）（前）2020 （后）1860 質(zhì) 量整車整備質(zhì)量（kg）9600前軸（kg）2890后軸（kg）6710整車最大總質(zhì)量（kg）14460前軸（kg）4620后軸（kg）9840 性 能最高車速（km/h）80百公里油耗（l）24制動距離（m）9.5最小轉(zhuǎn)彎直徑（m）24最 大 爬 坡 度 （%）20% 發(fā) 動 機(jī)型號/生產(chǎn)廠家d6114zq9a/上海柴油機(jī)廠型式四沖程、水冷、直列、六缸、頂置氣門安裝位置后置缸徑行程114135壓縮比17.3 ：1最大功率（kw/rpm）158 / 2200最大扭矩（n。m/rpm）770

33、 / 1540 底 盤采用型號及類型cj6111d1客車底盤生產(chǎn)企業(yè)常州長江客車集團(tuán)有限公司 傳 動 系離合器型式ds350單片干式膜片彈簧離合器變速器型式dc5j80t-010a 五檔變速器各檔速比1檔 6.5402檔 3.7803檔 2.1684檔 1.4425檔 1.000倒檔 6.533 前 后 橋前橋型號eq153后橋型號eq153主減速比5.143 轉(zhuǎn) 向轉(zhuǎn)向器型式ips55（eq153）整體循環(huán)球式動力轉(zhuǎn)向機(jī) 制 動行車制動型式氣壓蹄片式車輪制動器，采用雙管路并列雙腔制動閥底盤管路材料邦迪管駐車制動型式儲 能 彈 簧 放 氣 制 動駐車制動作用位置后 輪 懸 架型 式少片鋼板彈簧

34、，前懸架裝有橡膠緩沖塊和s45-285筒式減震器及橫向穩(wěn)定桿 車 輪前后輪胎規(guī)格10.0020 16層級車輪型式7.520（10孔）燃油箱200 l 車 身外 型 代 號f乘員定額/座位數(shù)81/ 39+1座椅型式高靠背航空座椅，2+2排列車門一級踏步離地高度（空）前/后（mm）380/380地板離地高度（mm）（過道處）650地 板 型 式層壓板加鋪防滑地板革扶手不銹鋼復(fù)合管暖風(fēng)型式（生產(chǎn)廠家，型號）qn700型空氣加熱器熱流量17000kcal/h空調(diào)型式（生產(chǎn)廠家，型號，制冷量）開利capri 280ii非獨立空調(diào)：冷風(fēng)量5350m3/h 、制冷量24000kcal/h側(cè)窗型式左右側(cè)前后第

35、一扇為推拉式移窗，中間為固定窗，藍(lán)色鋼化玻璃。乘客門型式前門雙葉、后門四葉氣動折疊門車內(nèi)飾板材料寶麗板 電 氣發(fā)電機(jī)型號jfz281起動機(jī)型號qd251、5.7kw頂置帶換氣扇的應(yīng)急窗蓄電池型號6-qa-180，12v刮水器電機(jī)80w，zd2531電機(jī)型式單預(yù)留投幣機(jī)、報站器、ic卡收費機(jī)、收放機(jī)、前中后電子路牌的位置、線束、插座等 選 裝 項 項 目選裝 差價 項 目選裝 差價 1.投幣機(jī)（hl-1）9.扶手杠加裝吊環(huán)2.報站器（db-3）10.前門單葉、后門雙葉內(nèi)擺門3.收放機(jī)11.車內(nèi)游動顯示屏4.前中后電子路牌12.超卓非獨立空調(diào)5.地板加鋪花紋鋁板，不銹鋼圍板13.vcd及車用電視機(jī)

36、6.后門監(jiān)視器 7.玻璃鋼座椅8.mj123n或czg07座椅表二 人體模板尺寸（gb/t15759-95）(mm)項目尺寸編號百分位第5第50第95l1手長（腕關(guān)節(jié)至中指尖）175180190l2前臂長（肘腕關(guān)節(jié)距）220235245l3上臂長（肩肘關(guān)節(jié)距）260275295l4軀干長（肩髖關(guān)節(jié)距）427449477l5大腿長（髖膝關(guān)節(jié)距）373406433l6小腿長（膝踝關(guān)節(jié)距）375395425l7踝關(guān)節(jié)高95100105l8鞋長270287305r1肩關(guān)節(jié)至背后部103105110r2髖關(guān)節(jié)至臀后部105109113r3髖關(guān)節(jié)至座平面垂距757780b胸厚205210220圖1表三駕駛

37、員座椅尺寸（gb/t13057-91）(mm)項目代碼指標(biāo)取值座椅高h(yuǎn)1380460410mm座椅深l1400460420mm座椅寬w1450500mm座墊角1376靠背高a1450550750mm靠背寬w2440480450mm靠背角254012靠背與坐墊夾角39010596靠背角調(diào)節(jié)范圍42020座椅上下調(diào)節(jié)范圍h36060mm靠背前后調(diào)節(jié)范圍l2100120mm圖1圖2表四 眼橢圓中心在自身坐標(biāo)系中的距離（mm）h點水平調(diào)節(jié)量xzy左眼y右眼1021.8-5.6-6.458.0114-4.6-6.4-5.658.9127-10.7-7.1-5.159.0140-17.0-7.6-4.25

38、9.7152-20.3-8.4-4.160.2165-22.7-8.4-4.160.5表五 眼橢圓的長短軸 (mm)h點水平調(diào)節(jié)量長軸短軸側(cè)視圖俯視圖眼橢圓百分位眼橢圓百分位眼橢圓百分位90%95%90%90%95%99%90%95%99%102109147216778612282105145114122160229778612282105145127135173241778612282105145140147185254778612282105145152155193262778612282105145165160198267778612282105145表六眼橢圓自身坐標(biāo)的偏移量靠背角（）

39、水平偏移（mm）垂直偏移（mm）5.0-186.427.612.0-118.323.324.0-8.52.525.00.0-0.026.00.86-2.640.0123.0-51.8表七 手伸及界面(g1.25) 男女比例90/10h點高度駕駛員中心線外側(cè)駕駛員中心線內(nèi)側(cè)40030025020010050005010020025030040050060080047452454255657658358958860060459458356853248670054158459861062563163663865365965164263059955760059062763964966066266167

40、068769569368667664960653850062165366567467967566568670171271970971668163556845063065967168168467565863770271472772672069164157640063566267468468471173073272769664358135063666067368368170473173573169863958130063263466567969372773573169863958125062464466067267772073172968961856920061162964766165770972

41、37236786005571005735886106286776997016465505210517531558580631662667597482470-100448456490419572611619534395403表八 駕駛區(qū)尺寸（gb/t13053-91）（mm）序號項 目代碼尺寸實際尺寸4.1坐墊至頂蓋高h(yuǎn)11100015704.2r點高h(yuǎn)23704503804.3g點至常用制動、離合器踏板中心距離a118009009004.4g 點至加速踏板中心距離a12900100010004.5g點至前圍護(hù)板距離l11105010554.6g點至儀表板距離l126507507504.7儀表板下緣至地板表面距離h124504504.8轉(zhuǎn)向盤直徑d114255505004.9轉(zhuǎn)向盤角115575 624.10轉(zhuǎn)向盤下緣最低點至坐墊上表面距離h191802402204.11