論地鐵車(chē)站及區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù)

1、論地鐵車(chē)站及區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù) 論地鐵車(chē)站及區(qū)間盾構(gòu)施工技術(shù) 摘 要地鐵作為現(xiàn)代社會(huì)開(kāi)展的一個(gè)重要標(biāo)志，在越來(lái)越多的地方開(kāi)始建造。如何更好的更平安的建造地鐵被越來(lái)越多的關(guān)注。盾構(gòu)施工技術(shù)作為一個(gè)具有競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)的選擇，正在各處施工中廣泛應(yīng)用。 關(guān)鍵詞地鐵，區(qū)間，盾構(gòu) 中圖分類(lèi)號(hào)：U455.4 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X09-0017-01 一、地鐵及其施工難點(diǎn) 地鐵按照功能、作用、位置要素大體上可以劃分為車(chē)站、區(qū)間和車(chē)輛段三大局部。其中，車(chē)站是乘客進(jìn)入地鐵，實(shí)現(xiàn)地鐵運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，對(duì)保證地鐵平安運(yùn)輸和運(yùn)行有著極其重要的關(guān)鍵作用；兩個(gè)地鐵站之間的地鐵運(yùn)行線路就是地鐵的區(qū)間，是實(shí)現(xiàn)地

2、鐵運(yùn)輸?shù)耐ǖ?，關(guān)系到列車(chē)的平安運(yùn)行。地鐵的車(chē)站按照其所處的位置可以分為地下車(chē)站、地面車(chē)站和高架車(chē)站，其中地下車(chē)站按照其深度可以分為淺埋車(chē)站和深埋車(chē)站。 地鐵區(qū)間施工有其復(fù)雜性，存在的難點(diǎn)主要是：1、地鐵沿線所處的地層在工程設(shè)計(jì)、水文地質(zhì)、巖土巖層等情況的復(fù)雜性讓地鐵區(qū)間施工存在不確定的風(fēng)險(xiǎn)。2、地鐵區(qū)間施工可能穿越城市的街區(qū)、街道，也可能穿越河底或者沿河前進(jìn)，還可能遭遇燃?xì)夤艿馈⑤斔艿赖鹊孛婀芫W(wǎng)的情況。 地鐵區(qū)間的施工方法，主要有明挖法、蓋挖法、礦山法、新奧法、盾構(gòu)法、沉管法、掘進(jìn)機(jī)法、頂進(jìn)法。這些方法各有優(yōu)缺點(diǎn)和利弊，選擇的依據(jù)主要是從工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、地形地貌、沿線環(huán)境要求、施工單位的

3、技術(shù)水平、施工進(jìn)度要求和經(jīng)濟(jì)條件限制等要素著手。 二、盾構(gòu)法施工 盾構(gòu)法 盾構(gòu)法是在盾構(gòu)機(jī)械的殼體保護(hù)下進(jìn)行隧道掘進(jìn)作業(yè)的，總的來(lái)說(shuō)，這種施工方法的平安性還是比擬高的，但是由于地鐵建造施工本身就具有巨大的風(fēng)險(xiǎn)性和不確定因素的影響，盾構(gòu)法的地鐵區(qū)間掘進(jìn)施工依然會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)和不確定性。1、盾構(gòu)法施工可以分為兩個(gè)階段，一是盾構(gòu)機(jī)械進(jìn)出洞階段，二是盾構(gòu)機(jī)械推進(jìn)階段。在盾構(gòu)機(jī)械進(jìn)出洞階段，需要控制工作井塌方、漏水漏漿、機(jī)械故障、軸線偏離問(wèn)題等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。在盾構(gòu)機(jī)械推進(jìn)階段，需要控制土倉(cāng)壓力、工作面穩(wěn)定性、地層空洞、障礙物、注漿參數(shù)、運(yùn)輸車(chē)的控制、軸線控制、盾構(gòu)機(jī)械密封等風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和要素。2、盾構(gòu)法的主要步驟是

4、開(kāi)挖豎井、安裝盾構(gòu)機(jī)、開(kāi)孔出發(fā)、盾構(gòu)推進(jìn)、拼裝管片和注漿、到達(dá)另一豎井；然后進(jìn)行下一個(gè)區(qū)間的施工。3、盾構(gòu)法分為全敞開(kāi)式、半敞開(kāi)式、密封式，其中密封式有泥水式和土壓式。 盾構(gòu)施工過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)：1、防止盾尾漏漿措施，提高同步注漿的質(zhì)量和管理；加強(qiáng)盾尾倉(cāng)的管理；盾尾漏漿對(duì)策。2、防止隧道過(guò)量沉降和上浮的措施，在掘進(jìn)過(guò)程中，嚴(yán)格土倉(cāng)土壓平衡；對(duì)盾構(gòu)機(jī)械及其管片加強(qiáng)姿態(tài)控制；強(qiáng)化同步注漿和二次注漿；對(duì)隧道情況時(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。 盾構(gòu)法的優(yōu)點(diǎn)。1、開(kāi)挖掘進(jìn)相對(duì)平安，因?yàn)槎軜?gòu)機(jī)械本掘進(jìn)過(guò)程中，就可以跟進(jìn)襯砌。2、掘進(jìn)推進(jìn)速度快，一線施工人員勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低。3、對(duì)地面的的交通、居民生活和河流航運(yùn)等等影響降低

5、到最低。4、受季節(jié)影響非常小，尤其是南方地區(qū)。5、產(chǎn)生的噪音和震動(dòng)很小。6、在松軟地層、長(zhǎng)隧道施工、江河底部施工中具有很大的施工優(yōu)勢(shì)。 盾構(gòu)法在施工中存在的缺點(diǎn)：價(jià)格昂貴、機(jī)械設(shè)備復(fù)雜、工藝繁瑣、施工隊(duì)伍要求專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)。 三、盾構(gòu)法在砂卵石地層掘進(jìn)中的技術(shù)優(yōu)勢(shì) 砂卵石地層較其它地層有其特殊性，盾構(gòu)機(jī)械的掘進(jìn)會(huì)存在明顯的困難，但是這恰恰能反響盾構(gòu)法在此類(lèi)施工中的明顯優(yōu)勢(shì)。1、砂卵石屬于力學(xué)不穩(wěn)定的地層，反響靈敏，很容易作業(yè)面不穩(wěn)定，也容易發(fā)生塌方事件。盾構(gòu)機(jī)械能夠較好的支撐起隧道和作業(yè)面。2、砂卵石的塑流性不好，而且不好控制土壓的平衡，并且土渣外排困難。3、砂卵石的切削機(jī)理不明確，使得盾構(gòu)機(jī)械的推

6、理和刀盤(pán)需要的扭矩不容易掌握。4、砂卵石地層對(duì)盾構(gòu)機(jī)械損壞嚴(yán)重，容易發(fā)生機(jī)械故障和增加機(jī)械磨損。 盾構(gòu)施工掘進(jìn)形成穩(wěn)固通道的施工技術(shù)。1、結(jié)合施工區(qū)域的地質(zhì)條件和盾構(gòu)掘進(jìn)施工的特點(diǎn)，對(duì)管片要進(jìn)行受力和變形的檢測(cè)，綜合考慮其要到達(dá)的功能、材質(zhì)、構(gòu)造外形和接頭形式、連接形式等要素，制造出合格的管片，保障地鐵區(qū)間施工的平安。2、對(duì)地質(zhì)地層情況復(fù)雜的地段，做好防漏防滲措施，在地鐵施工前就要很好的治理。 四、盾構(gòu)施工中的技術(shù)要點(diǎn) 施工測(cè)量。1、在兩車(chē)站端頭和附近埋設(shè)地面導(dǎo)線點(diǎn)，要求兩車(chē)站之間橫向、豎向誤差小于50mm。2、在隧道掘進(jìn)過(guò)程中，要求每40m布置一個(gè)吊籃。3、利用的高級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn)，布設(shè)三等水準(zhǔn)路線

7、，將高程引測(cè)至車(chē)站端頭井附近，并設(shè)立施工高程控制點(diǎn)。4、及時(shí)觀測(cè)盾構(gòu)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，為實(shí)時(shí)調(diào)整盾構(gòu)施工參數(shù)提供正確的指導(dǎo)。 管片拼裝。1、襯砌拼裝由下而上，按照拱底塊-標(biāo)準(zhǔn)塊-鄰接塊-封頂塊的順序進(jìn)行。2、嚴(yán)格控制襯砌的拼裝精度。3、每一環(huán)必須及時(shí)擰緊縱向螺栓，并對(duì)盾構(gòu)車(chē)架的管片環(huán)縱向縫螺栓進(jìn)行復(fù)擰，隧道貫穿后，還要進(jìn)行復(fù)擰一遍。 襯砌的防水。1、襯砌防水包括每塊管片水膨脹彈性密封墊的粘帖和隧道推進(jìn)結(jié)束后襯砌環(huán)、縱縫的嵌縫兩大局部。2、使用止水帶要做到貼一塊下井一塊，防止在冷空氣中太久。 地面沉降控制。1、地面沉降觀測(cè)要在每天的施工中進(jìn)行觀察，必須控制在+10mm-30mm之間。2、沿區(qū)間隧道中心軸線，每50m橫斷面處兩側(cè)20m范圍內(nèi)，以及隧道中心線布設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，曲線段和直線段每5m布一點(diǎn)，每50m布一深層點(diǎn)。3、盾構(gòu)和襯砌的理論環(huán)空面積為1.4方/環(huán)，施工過(guò)程中做到同步注漿，技術(shù)填充建筑空隙。4、施工時(shí)必須嚴(yán)格控制注漿壓力和注漿量。 關(guān)鍵崗位人員掌握到位。1、在施工過(guò)程中，施工測(cè)量人員和地表沉降測(cè)量人員要及時(shí)反響信息。2、管片的拼裝和襯砌的防水由施工技術(shù)人員和質(zhì)量管理人員嚴(yán)格把關(guān)。 五、結(jié)語(yǔ) 盾構(gòu)法在地鐵施工中越來(lái)越成為常規(guī)的選擇，在實(shí)際運(yùn)用中，其操控技術(shù)難度和本錢(qián)都在注漿降低，在以后的應(yīng)用中，越來(lái)越的需求表達(dá)在：1、開(kāi)發(fā)能夠適應(yīng)多種地質(zhì)情況、能夠自動(dòng)更換刀盤(pán)的平