集裝箱航線管理

1、集裝箱航線管理集裝箱航線管理商務管商務管理理箱務管箱務管理理 集裝箱航線配集裝箱航線配備量的確定備量的確定航線集裝箱構航線集裝箱構成量的確定成量的確定 商務管理的主要內容：1.審核依據的建設（1）對外合同、協(xié)議的制定和保存 公司對相關事宜的決議、決定的保存，包括： 租船合同、租箱合同； 干、支線協(xié)議（運費代收/分解協(xié)議、提單代簽協(xié)議）； 港口（碼頭）協(xié)議、場站協(xié)議、船代協(xié)議； 貨代協(xié)議、貨主特種協(xié)議。（2）公司的有關規(guī)定各項制度（生產）上述合同和協(xié)議是商務管理進行生產性收入和支付的執(zhí)行依據和實施標準。注意：合同和協(xié)議的不斷修改和完善是適應市場變化和形式的需要。2.營運收入的審核營運收入包含：運

2、營收入、港雜費代理、裝箱費代理、拖車費等。需要審核的原因：（1）營運收入的差異性。主要原因表現在： 不同的卸貨港； 不同的箱型； 不同的中轉航線； 不同的托運人 不同的航次（2）營運收入的離散性航次營運收入非一次收齊，持續(xù)時間有時會與下航次營運收入時間重疊，通過對營運收入離散性的監(jiān)控，可以提高財務工作的有效性。（3）營運收入中的特殊性首先，對于非合同和協(xié)議的特種折價收入必須有公司決議或相應領導的親筆簽字。其次，通過審核可以保證航次營運收入不得少、漏、丟，及時全額收取。目的3.生產性費用支付的審核審核的重要性 航運企業(yè)是資本密集型產業(yè)； 生產費用支付項目多、額度大。審核內容 船舶租金、箱子租金、

3、燃油費、引水費、拖輪費； 港口使費（船、箱）、干/支線分解運費等。審核依據 公司簽署的各項合同、協(xié)議和決議（領導簽字）； 各項費用單證的合約規(guī)定手續(xù)，即公司規(guī)定。審核要求 審核人員審核后要簽字，為領導簽字把關。審核目的 制止、避免產生費用的多支、超支、復支。4.收集、整理原始商務糾紛資料對象 一切沒有能按照正常程序作業(yè)的業(yè)務（存在商務糾紛隱患）。內容 向各現場工作人員收集有利于公司的原始資料； 如有效保函、原始單證、照片等。收集資料的目的 出現商務糾紛時，作為進行協(xié)調、法律訴訟的依據（供律師使用）； 保證公司的利益不受或少受損害。5.航次綜合報告 報告完成時間 航次結束的指定時間內。 報告內容

4、 航次箱量、營運收入總額、收取方式（預、到付情況）； 成本費用發(fā)生額、支付方式（裝、卸港）； 盈利/虧損原因的分析； 指出今后工作的改進方向。 目的 公司高層領導能及時、準確地了解公司生產情況，有效地、正確地指揮公司生產，加強管理，提高營運效益。6.可行性分析報告包括 公司各類投資報告，如買船、造箱、租船等； 航線開辟的可行性分析報告；要求 平時注意收集各地港口使費（船、箱）； 保證報告的科學性、正確性。目的 高層領導決策的重要依據； 指導航線經營的理論基礎。 箱務管理的重要性集裝箱在航線上的資產投入占有重要的比重。 集裝箱在線運行中的特點數量多、分布廣、流動性大；處于場、站、車的托管狀態(tài)下。

5、 箱務管理的主要目標合理確定航線集裝箱的需備量、航線各港的配置量；合理調整航線運力的供給量；合理調撥集裝箱，提高集裝箱的利用率、周轉率；保證箱子完好，確認箱子殘損、丟失發(fā)生后的責任；最終的目的：保證航線營運的順利進行。 箱務管理的主要內容航線集裝箱需備量和航線各港口配置量的確定；自有箱量與租箱量的合理匹配，從而實現航線運力供給的微調；集裝箱的只能跟蹤管理。第一，集裝箱航線配箱量的確定 航線箱量的配置依據：船舶規(guī)模、掛港數量、船舶在港均衡作業(yè)量、以及箱子在港的周轉時間；確定：集裝箱總量是多少？航線各港的配備量是多少？一、確定航線集裝箱需備量的主要依據需備量：u即航線正常運營狀態(tài)下必須備有的最低集

6、裝箱（TEU）數量。配置量：u航線上各港端最少應配置的集裝箱（TEU）數量。 關聯(lián)因素u航線配置的集裝箱船舶的規(guī)模（數量、大小）；u航線掛靠港口數量；u船舶完成往返航次所需的時間；u集裝箱在航線端港及其腹地內的平均周轉時間；u集裝箱船舶的載箱量及其利用率等。 簡單理想航線模型u兩端港+一船式；u箱子在端港及其腹地內的周轉時間小于船舶往返航次所需時間（船舶發(fā)班間隔時間）；u航線集裝箱需備量為：船舶載箱量的3倍，或稱3套（船上一套，兩端港各一套）。二、航線集裝箱需備量與端港集裝箱合理配置量的計算以集裝箱班輪航線僅掛靠兩端港為理想模型的情況下：舶的實際載箱量）。每套箱子的數量（即船套數；航線所需配備

7、的集裝箱）；航線集裝箱的需備量（式中：-SSQSTEUQQSQ1.S值的確定如果航線上的船舶數量以n來表示，則船舶的發(fā)班間隔時間為：同時，定義航線上集裝箱平均總總周轉時間為：間；的時間，即海上周轉時船舶完成往返航次所需其中：航線配置的船舶數量船舶往返航次時間往返往返-/TnTI腹地內的平均周轉時間）及其和集裝箱在兩端港（船舶往返航次時間往返baTTTTba航線上所需配備的集裝箱套數，通常與航線上集裝箱平均周轉時間以及發(fā)班間隔時間有關。其關系用下列方程式表示：參與周轉。下一班次時，才能上船子必須在港等待于從腹地周轉回來的箱即取其后限值，這是由，時，當：作為實際的取值的特點和關于地內需配置的套數。

8、表示航線兩端港及其腹；的需備套數；表示航線船舶上集裝箱其中：往返船往返)I1()T(T1)I(m)T(TT-babaammITITSITSITSITITITITSbbbaaba需要說明的幾個問題：（1）關于S的一般表達式如果航線上各端港由若干個喂給港構成，則：間的分布比例。端港集裝箱不同返回時表示在端港；表示第其中：往返iKiiTKIITITITITSmiibai1i-1。表示分艙系數，故表示喂給港的數量；其中：1%-%)(1l1j1l1jijjmijijaajaTKIITS（2）航線端港的集裝箱配置量，由于其部分在腹地的周轉時間經常變化、經常有殘損箱子不能使用等，這些因素都將影響端港集裝箱的

9、需備量。因此，在實際操作中，實際準備的量要比計算出來的數據稍多。一般在開始階段，通過短期租箱來進行調整。（3）關于航線上各種箱型的搭配，可根據航線貨源市場調查、數據統(tǒng)計來確定，并通過短期租箱進行調整。2.QS值的確定單套集裝箱數量的確定，與集裝箱船舶的箱位數和箱位利用率有關。因此可將其用下列方程式表示：由此，我們可以依據計算公式，計算出航線集裝箱的總需備量和兩端港及其腹地內的集裝箱配置的分布情況。”表示。利用率，用“表示航線上船舶載箱量數；）額定載箱量，即箱位表示航線上船舶（平均其中：%-SSSQQQ三、實例下面，我們將通過三個實例，來求解航線集裝箱的需備量及其在航線端港配置量的分布情況。實例

10、1：設集裝箱航線上營運的集裝箱船舶數量為4艘，箱位數均為3000TEU，船舶往返航次所需時間為28天。箱子在航線各端港及其腹地內的周轉時間情況分別為：在A港的平均往返時間為5天；在B港的周轉時間為：60%7天，7天=30%14天，14天=10%21天。如果船舶的平均載箱利用率為80%，試求（1）航線集裝箱總需備量是多少？（2）航線兩端集裝箱配置量的分布情況如何？求解過程如下：（1）求發(fā)班間隔時間（2）求箱子在兩端港及其腹地內平均周轉時間在端港A：在端港B：（3）求集裝箱平均總周轉時間（4）求航線集裝箱的總套數天往返74/28/nTI天）天，天天（7757aaTT天10.510%2130%146

11、0%7bT天往返5.455.10728baTTTI套5.6745.5ITS在端港A：在端港B：（5）求每套集裝箱需備的數量（6）求航線所需配備的集裝箱總量（7）求航線兩端港箱子的配置量在端港A：在端港B：套177ITSaa套5.1710.5ITSbbTEUQQSS240080%3000TEUSQQS156005 . 62400TEUSQQaSa240014002TEUSQQbSb00631.54002實例2：某航線兩端港分別由兩個港口構成，即兩港裝/兩港卸（常見航線）。設：集裝箱航線上營運的集裝箱船舶數量為4艘，箱位數均為3000TEU，船舶往返航次所需時間為28天。已知：A端港的兩個港口分別

12、是A1和A2，B端港的兩個港口分別是B1和B2，箱子在航線各端港及其腹地內的周轉情況如下：A1：箱子平均周轉情況為往返時間為5天內返回，航次艙位分配為40%；A2：箱子平均周轉情況為： 60%7天，7天=40%14天，航次艙位分配為60%；B1：箱子平均周轉情況為： 50%7天，7天=30%14天，14天=20%21天，航次艙位分配為50% ；B2：箱子平均周轉情況為： 80%7天，7天=20%14天，航次艙位分配為50% ；如果船舶的平均載箱利用率為80%，試求（1）航線集裝箱總需備量是多少？（2）航線兩端集裝箱配置量的分布情況如何？實例3：6端港的簡單理想環(huán)繞航線。設：某集裝箱環(huán)繞航線的端

13、港數為6端港，船舶數量為6艘，每艘船實載箱量為920TEU，船舶環(huán)繞航行一周的時間為24天。箱子在航線各端港的周轉情況如下：在第1港：50%的箱子在4天內返回，50%的箱子在4-8天內回；在第2港：箱子平均周轉情況為： 20%4天，4天=30%8天， 8天=50%12天；在第3港：箱子平均周轉情況為： 30%4天，4天=70%8天；在第4港：箱子平均周轉情況為： 80%4天，4天=20%8天；在第5港：箱子平均周轉情況為： 70%4天，4天=30%8天；在第6港：箱子平均周轉情況為： 60%4天，4天=40%8天；若船舶在任意港所裝箱量在去同航行方向的半環(huán)繞行線上的各端港卸箱量比率分別為：50

14、%，30%，20%。求：環(huán)繞航線集裝箱的總需備箱量及各端港的配置量。第二，航線集裝箱構成量的確定 航線運營中，集裝箱的構成及特點自有箱：費用低，風險大（用不上時）；長期租箱：費用較高，起調節(jié)作用；短期租箱：費用高，靈活性好，風險小，起調劑作用。1.前提假設用箱成本：自備箱長期租箱長期租箱短期租箱當航線上的船舶規(guī)模、閉合航行時間、掛靠港口數量和集裝箱自各端港的周轉時間情況確定后，其集裝箱的需備量主要取決于船舶的載箱利用率，即承攬貨箱的多少。根據公式可得即而SQQSSQQS成正比與Q之間一般的波動范圍在95%-60%2.航線集裝箱構成量的確定原理設：資料年度內航線用箱（運箱）總量為：其中，由此可得

15、年度用箱量分布變化曲線。年度平均用箱量年度內最小月用箱量年度內最大月用箱量121iiUU）的數據箱量（表示資料年內月平均用TEUU-121121iiUUminUmaxU這樣可用它們來確定自備箱、長期租箱和短期租箱用箱量。確定自有箱月用箱量（TEU）確定長期租箱月用箱量（TEU）確定短期租箱月用箱量（TEU）解決方案：（1）航線用箱量轉換成需備量；（2）用線性規(guī)劃理論求解。minUUU-maxminUU 3.航線集裝箱構成量的艙位利用率法影響航線集裝箱需備量的5個因素： 航線船舶掛靠港的數量； 航線運營的船隊規(guī)模； 集裝箱在各端港的周轉時間； 船舶完成閉合航次所需時間； 營運船舶的艙位利用率。統(tǒng)計各航線營運船舶資料年度內艙位利用率的分布情況，依次確定航線集裝箱的自有箱量、長期租箱量和短期租箱量。由于航線用箱量轉換為需備量非常繁雜，難以核準。因此，有必要探索一種新的、簡便的、實用的方法。（1）艙位利用率統(tǒng)計法統(tǒng)計航線年度內各月（航次）的船舶艙位利用率 。方法原理：確定自有箱量（TEU）確定長期租箱量（TEU）確定短期租箱量（TEU）minSQSQ自有）（長期min-SQSQ）（短期-maxSQSQ由此可見，航線集裝箱總需備量為：航線集裝箱總需備量的最大值為：關于 值的含義分析： 的取值范圍是60%,95%。當 取0,60%的情況總是發(fā)生，說明在線船舶選大了，應該換小船；當取95%