第六章點火系統(tǒng)

1、第六章第六章 點火系統(tǒng)點火系統(tǒng)第二節(jié)無分電器第二節(jié)無分電器ECUECU控制點控制點火系統(tǒng)測試、診斷與維修火系統(tǒng)測試、診斷與維修第一節(jié)有分電器第一節(jié)有分電器ECUECU控制點控制點火系統(tǒng)測試、診斷與維修火系統(tǒng)測試、診斷與維修第一節(jié)第一節(jié) 有分電器有分電器ECUECU控制控制點火系統(tǒng)測試、診斷與維修點火系統(tǒng)測試、診斷與維修學習目標：學習目標：1.1.了解發(fā)動機對點火正時的控制要求、了解發(fā)動機對點火正時的控制要求、ECUECU對點火正時的控制方法；對點火正時的控制方法；2.2.掌握有分電器掌握有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的結(jié)控制點火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點、工作原理及電路分析方法；構(gòu)特點、工作原理及電路分

2、析方法；3.3.掌握有分電器掌握有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)控制控制點火系統(tǒng)控制電路及各元件的檢測方法；電路及各元件的檢測方法；4.4.掌握有分電器掌握有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的故控制點火系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。障診斷與排除方法。一、任務(wù)引入一、任務(wù)引入有分電器有分電器ECUECU控制點火是現(xiàn)代汽車發(fā)動機控制點火是現(xiàn)代汽車發(fā)動機上應(yīng)用廣泛的點火系統(tǒng)之一，其特點是：上應(yīng)用廣泛的點火系統(tǒng)之一，其特點是：點火正時（或點火提前角）受點火正時（或點火提前角）受ECUECU的控制，的控制，相對以前的有觸點和無觸點點火系統(tǒng)而言，相對以前的有觸點和無觸點點火系統(tǒng)而言，其點火正時的控制精度大大提高

3、，且適應(yīng)其點火正時的控制精度大大提高，且適應(yīng)工況變化的能力更強，從而使發(fā)動機的性工況變化的能力更強，從而使發(fā)動機的性能得到進一步的改善；各缸點火順序仍然能得到進一步的改善；各缸點火順序仍然由機械式分電器控制。由機械式分電器控制。有分電器有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)常見的故障有控制點火系統(tǒng)常見的故障有點火正時不當、點火中斷等，可見，對該點火正時不當、點火中斷等，可見，對該點火系統(tǒng)進行檢測與診斷也是電控發(fā)動機點火系統(tǒng)進行檢測與診斷也是電控發(fā)動機故障診斷與排除的重要內(nèi)容之一。故障診斷與排除的重要內(nèi)容之一。二、任務(wù)分析二、任務(wù)分析有分電器有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)主要由控制點火系統(tǒng)主要由各種

4、傳感器、發(fā)動機各種傳感器、發(fā)動機ECUECU、點火器、點火器、點火線圈、火花塞、高壓線等組成，點火線圈、火花塞、高壓線等組成，如圖如圖6-16-1所示，其中任何部件不良所示，其中任何部件不良或故障，都有可能造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)或故障，都有可能造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不良或不能運轉(zhuǎn)。不良或不能運轉(zhuǎn)。圖圖6-16-1有分電器有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的基控制點火系統(tǒng)的基本構(gòu)成本構(gòu)成三、相關(guān)知識三、相關(guān)知識1.1.發(fā)動機對點火正時的控制要求發(fā)動機對點火正時的控制要求2.2.發(fā)動機發(fā)動機ECUECU對點火正時的控制方式對點火正時的控制方式3.3.有分電器有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的工作控制點火系統(tǒng)的工作原

5、理原理4.4.點火系統(tǒng)有關(guān)部件的結(jié)構(gòu)與工作點火系統(tǒng)有關(guān)部件的結(jié)構(gòu)與工作原理原理 1. 1.發(fā)動機對點火正時的控制要求發(fā)動機對點火正時的控制要求(1)(1)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速發(fā)動機的轉(zhuǎn)速(2)(2)發(fā)動機的負荷發(fā)動機的負荷(3)(3)爆震爆震(4)(4)發(fā)動機水溫（冷卻液溫度）發(fā)動機水溫（冷卻液溫度）(1)(1)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速發(fā)動機的轉(zhuǎn)速點火正時脈譜圖點火正時脈譜圖(2)(2)發(fā)動機的負荷發(fā)動機的負荷負荷增大時，進氣量增大，新鮮混合氣負荷增大時，進氣量增大，新鮮混合氣密度增加，燃燒加快，點火正時應(yīng)該隨密度增加，燃燒加快，點火正時應(yīng)該隨之推后；反之，負荷減小時，點火正時之推后；反之，負荷減小時，點火正時應(yīng)

6、隨之提前，如圖上圖所示。但為了避應(yīng)隨之提前，如圖上圖所示。但為了避免怠速不穩(wěn)，怠速時的點火提前量必須免怠速不穩(wěn)，怠速時的點火提前量必須減小甚至為零。減小甚至為零。（3 3）爆震）爆震爆震是由于燃燒過程中末端混合氣的自爆震是由于燃燒過程中末端混合氣的自燃造成的。輕微的爆震可以改善燃油經(jīng)燃造成的。輕微的爆震可以改善燃油經(jīng)濟性和動力性，但過度爆震會產(chǎn)生多方濟性和動力性，但過度爆震會產(chǎn)生多方面的不利影響，比如燃油消耗增大、動面的不利影響，比如燃油消耗增大、動力下降、發(fā)動機過熱等。力下降、發(fā)動機過熱等。點火提前角增大時，產(chǎn)生爆震的傾向也點火提前角增大時，產(chǎn)生爆震的傾向也增大，因此，當發(fā)動機產(chǎn)生持續(xù)爆震時

7、，增大，因此，當發(fā)動機產(chǎn)生持續(xù)爆震時，應(yīng)逐步減小點火提前角，爆震消除后，應(yīng)逐步減小點火提前角，爆震消除后，再逐步恢復(fù)原有點火提前角。在一般情再逐步恢復(fù)原有點火提前角。在一般情況下，發(fā)動機處于爆震與不爆震的臨界況下，發(fā)動機處于爆震與不爆震的臨界狀態(tài)時，動力性能最佳。狀態(tài)時，動力性能最佳。（4 4）發(fā)動機水溫（冷卻液溫度）發(fā)動機水溫（冷卻液溫度）發(fā)動機水溫較低時，燃燒較慢，要求點火發(fā)動機水溫較低時，燃燒較慢，要求點火正時適當提前。正時適當提前。2.2.發(fā)動機發(fā)動機ECUECU對點火正時的控制方式對點火正時的控制方式1 1）起動點火控制）起動點火控制2)2)起動后點火控制起動后點火控制1)1)起動點

8、火控制起動點火控制起動發(fā)動機時，由于轉(zhuǎn)速及進氣流起動發(fā)動機時，由于轉(zhuǎn)速及進氣流量極不穩(wěn)定，量極不穩(wěn)定，ECUECU很難通過計算來很難通過計算來確定最佳點火正時，因此，往往會確定最佳點火正時，因此，往往會以固定的點火正時（初始點火提前以固定的點火正時（初始點火提前角）進行點火，此時的點火提前角角）進行點火，此時的點火提前角一般不超過一般不超過1010。2)2)起動后點火控制起動后點火控制(1)(1)預(yù)熱校正預(yù)熱校正(2)(2)過熱校正過熱校正(3)(3)怠速穩(wěn)定性校正怠速穩(wěn)定性校正(4)(4)爆震校正爆震校正(1)(1)預(yù)熱校正預(yù)熱校正點火正時的預(yù)熱校正點火正時的預(yù)熱校正(2)(2)過熱校正過熱

9、校正點火正時的過熱校正點火正時的過熱校正（3 3）怠速穩(wěn)定性校正）怠速穩(wěn)定性校正點火正時的怠速穩(wěn)定性校正點火正時的怠速穩(wěn)定性校正（4 4）爆震校正）爆震校正點火正時的爆震校正點火正時的爆震校正a ab b(5)(5)其他校正其他校正扭矩控制校正：配備電控自動變速器的汽扭矩控制校正：配備電控自動變速器的汽車進行自動換擋時，由于發(fā)動機瞬時空載車進行自動換擋時，由于發(fā)動機瞬時空載而使轉(zhuǎn)速升高，因此會造成一定的換擋沖而使轉(zhuǎn)速升高，因此會造成一定的換擋沖擊。為了減小這種沖擊，某些車型的發(fā)動擊。為了減小這種沖擊，某些車型的發(fā)動機會在換擋時適當延遲點火，以降低發(fā)動機會在換擋時適當延遲點火，以降低發(fā)動機的扭矩

10、。機的扭矩。校正：當汽車從減速轉(zhuǎn)換為加速時，點火校正：當汽車從減速轉(zhuǎn)換為加速時，點火時間需要提前，以便滿足加速過程的需要。時間需要提前，以便滿足加速過程的需要。巡航控制校正：當汽車以巡航狀態(tài)行駛時，巡航控制校正：當汽車以巡航狀態(tài)行駛時，如果遇到下坡，巡航控制如果遇到下坡，巡航控制ECUECU會發(fā)出一個會發(fā)出一個信號給發(fā)動機信號給發(fā)動機ECUECU，發(fā)動機，發(fā)動機ECUECU則適當延遲則適當延遲點火，以減小發(fā)動機的扭矩，從而利于車點火，以減小發(fā)動機的扭矩，從而利于車速的穩(wěn)定。速的穩(wěn)定。驅(qū)動防滑控制校正：驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)工驅(qū)動防滑控制校正：驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)工作時，為了降低發(fā)動機的扭矩，點火時間作時

11、，為了降低發(fā)動機的扭矩，點火時間適當延遲。適當延遲。最大和最小提前角控制：當最大和最小提前角控制：當ECUECU計算得出計算得出的點火正時超出正常范圍時，實際點火正的點火正時超出正常范圍時，實際點火正時則選為規(guī)定的最大或最小值，從而防止時則選為規(guī)定的最大或最小值，從而防止發(fā)生事故或影響發(fā)動機的工作性能。發(fā)生事故或影響發(fā)動機的工作性能。3.3.有分電器有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的工作原理控制點火系統(tǒng)的工作原理有分電器有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的工作原理控制點火系統(tǒng)的工作原理點火控制信號（點火控制信號（IGTIGT信號）的形態(tài)信號）的形態(tài)4.4.點火系統(tǒng)有關(guān)部件的結(jié)構(gòu)與工點火系統(tǒng)有關(guān)部

12、件的結(jié)構(gòu)與工作原理作原理1)1)點火線圈與點火器點火線圈與點火器2)2)火花塞及點火性能火花塞及點火性能點火線圈工作原理點火線圈工作原理初級電路導(dǎo)通初級電路導(dǎo)通初級電流被切斷初級電流被切斷點火器的輔助控制功能：點火器的輔助控制功能：(1)(1)過電壓保護功能過電壓保護功能(2)(2)閉合角控制功能閉合角控制功能(3)(3)鎖止保護功能（又稱停轉(zhuǎn)斷電保護功能）鎖止保護功能（又稱停轉(zhuǎn)斷電保護功能）(4)(4)恒流控制功能恒流控制功能2 2）火花塞及點火性能）火花塞及點火性能（1 1）電極形狀和放電性能）電極形狀和放電性能（2 2）火花塞間隙）火花塞間隙（3 3）火花塞的熱值與電極溫度）火花塞的熱值

13、與電極溫度火花塞的結(jié)構(gòu)火花塞的結(jié)構(gòu)火花塞的熱值及代碼火花塞的熱值及代碼 四、任務(wù)實施四、任務(wù)實施 1. 1.實訓(xùn)目的實訓(xùn)目的能夠檢查、調(diào)整點火正時；能夠檢查、調(diào)整點火正時；會做跳火試驗；會做跳火試驗；能夠進行點火系統(tǒng)各元件及線路檢查；能夠進行點火系統(tǒng)各元件及線路檢查；能夠進行點火系統(tǒng)的故障檢查，并制定能夠進行點火系統(tǒng)的故障檢查，并制定故障診斷的流程。故障診斷的流程。2.2.設(shè)備準備設(shè)備準備豐田汽車一輛（或豐田發(fā)動機臺架豐田汽車一輛（或豐田發(fā)動機臺架一臺）；正時燈一只；短接線一根；一臺）；正時燈一只；短接線一根；萬用表一只；發(fā)動機艙保護罩一套；萬用表一只；發(fā)動機艙保護罩一套；“三件套三件套”一套

14、。一套。 3. 3.實訓(xùn)步驟實訓(xùn)步驟 1) 1)檢查點火正時（以豐田汽車為例）檢查點火正時（以豐田汽車為例）起動發(fā)動機，并暖機；用短接線短接診斷起動發(fā)動機，并暖機；用短接線短接診斷連接器的連接器的TE1E1TE1E1端子（如果是端子（如果是OBD-IIOBD-II型診型診斷連接器，則短接斷連接器，則短接TCCGTCCG端子），如圖端子），如圖6-146-14所示。此時，發(fā)動機在怠速下將按照初始點所示。此時，發(fā)動機在怠速下將按照初始點火正時工作?；鹫龝r工作。 將正時燈的傳感頭連接在點火線圈的電將正時燈的傳感頭連接在點火線圈的電 源線上（正時燈的傳感頭有源線上（正時燈的傳感頭有2 2種類型：探測種

15、類型：探測 初級電流通初級電流通/ /斷型和探測次級電壓型，如是斷型和探測次級電壓型，如是 后者，則將傳感頭連接在中央高壓線上），后者，則將傳感頭連接在中央高壓線上）， 在怠速狀態(tài)下，檢查點火正時（用頻閃燈照在怠速狀態(tài)下，檢查點火正時（用頻閃燈照 射曲軸皮帶輪旁的正時刻度）；射曲軸皮帶輪旁的正時刻度）；測得的點火正時應(yīng)為測得的點火正時應(yīng)為1010。如果不符合。如果不符合要求，則可通過轉(zhuǎn)動分電器殼體或曲軸位要求，則可通過轉(zhuǎn)動分電器殼體或曲軸位置傳感器的殼體進行調(diào)整。置傳感器的殼體進行調(diào)整。圖圖6-146-14短接診斷連接器相關(guān)端子短接診斷連接器相關(guān)端子 2) 2)檢查火花塞檢查火花塞檢查火花塞是

16、否存在裂紋、電極受污、檢查火花塞是否存在裂紋、電極受污、電極損耗等情況，如有，則應(yīng)予以清潔或電極損耗等情況，如有，則應(yīng)予以清潔或更換。更換。檢查火花塞間隙：正常間隙應(yīng)為檢查火花塞間隙：正常間隙應(yīng)為0.90.91.1mm1.1mm。如間隙不當，則進行調(diào)整（常規(guī)。如間隙不當，則進行調(diào)整（常規(guī)型火花塞）或更換（白金或銥金火花塞）。型火花塞）或更換（白金或銥金火花塞）。注意：火花塞的型號應(yīng)符合維修手冊的規(guī)注意：火花塞的型號應(yīng)符合維修手冊的規(guī)定。如果火花塞熱值不適宜，可能會造成定。如果火花塞熱值不適宜，可能會造成火花塞電極積炭或熔化。火花塞電極積炭或熔化。 3) 3)跳火試驗跳火試驗斷開全部噴油器插頭，

17、使其不能噴射斷開全部噴油器插頭，使其不能噴射燃料。燃料。從分電器上拔下中央高壓線，并使其從分電器上拔下中央高壓線，并使其端部距搭鐵端部距搭鐵5 57mm7mm。接通電源，起動發(fā)動機：中央高壓線接通電源，起動發(fā)動機：中央高壓線與搭鐵之間應(yīng)產(chǎn)生電火花，否則說明點與搭鐵之間應(yīng)產(chǎn)生電火花，否則說明點火系統(tǒng)存在故障?；鹣到y(tǒng)存在故障。注意：跳火試驗時，轉(zhuǎn)動曲軸不得超過注意：跳火試驗時，轉(zhuǎn)動曲軸不得超過5 510s10s。4)4)故障診斷（以故障診斷（以“14”14”號故障代碼號故障代碼為例）。為例）。讀取故障代碼（讀碼方法見課題讀取故障代碼（讀碼方法見課題9 9）。）。讀碼顯示讀碼顯示“14”14”號故障

18、代碼，即：號故障代碼，即：ECUECU連續(xù)連續(xù)6 6次或次或8 8次接收不到次接收不到IGFIGF信號（點火信號（點火確認信號）。確認信號）。分析故障原因，制訂故障診斷方案。分析故障原因，制訂故障診斷方案。原因分析見圖原因分析見圖6-156-15。圖圖6-15ECU6-15ECU接收不到接收不到IGFIGF信號的原因分析信號的原因分析5)5)制訂故障診斷方案制訂故障診斷方案制訂故障診斷方案的原則：先確定故制訂故障診斷方案的原則：先確定故障區(qū)域，再逐步縮小范圍；由表及里，障區(qū)域，再逐步縮小范圍；由表及里，由簡到繁，分段檢查。由簡到繁，分段檢查。(1)(1)故障區(qū)域的確定故障區(qū)域的確定方法一：跳火

19、試驗法。方法一：跳火試驗法。從分電器上拔出中央高壓線，并使其從分電器上拔出中央高壓線，并使其端部距缸體端部距缸體5 57mm7mm，如圖，如圖6-166-16所示。所示。起動發(fā)動機，看高壓線與缸體之間是起動發(fā)動機，看高壓線與缸體之間是否跳火，故障區(qū)域的確定方法見圖否跳火，故障區(qū)域的確定方法見圖6-6-1717。圖圖6-166-16跳火試驗跳火試驗方法二：正時燈頻閃法。方法二：正時燈頻閃法。將正時燈的感應(yīng)夾夾在中央高壓線上，將正時燈的感應(yīng)夾夾在中央高壓線上，起動發(fā)動機，看正時燈是否頻閃。能起動發(fā)動機，看正時燈是否頻閃。能夠頻閃，說明高壓線內(nèi)部有高壓電，夠頻閃，說明高壓線內(nèi)部有高壓電，相當于方法一

20、中能夠跳火的情況；不相當于方法一中能夠跳火的情況；不能頻閃，說明高壓線內(nèi)部沒有高壓電，能頻閃，說明高壓線內(nèi)部沒有高壓電，相當于方法一中不能跳火的情況。相當于方法一中不能跳火的情況。故障區(qū)域的確定參見圖故障區(qū)域的確定參見圖6-176-17，只是將，只是將“跳火跳火”與否換為與否換為“頻閃頻閃”與否即可。與否即可。方法三：萬用表檢測控制信號法（兩方法三：萬用表檢測控制信號法（兩種思路，兩個步驟）。種思路，兩個步驟）。圖圖6-176-17用跳火實驗法進行故障區(qū)域的確定用跳火實驗法進行故障區(qū)域的確定思路一：點火器要成功地向思路一：點火器要成功地向ECUECU發(fā)送發(fā)送IGFIGF信號，信號，ECUECU

21、就必須先向點火器發(fā)送就必須先向點火器發(fā)送IGFIGF信號參考電壓信號參考電壓（5V5V）。因此，測量）。因此，測量IGFIGF信號參考電壓（信號參考電壓（5V5V）可以劃分出故障的大致區(qū)域。判斷方法參考可以劃分出故障的大致區(qū)域。判斷方法參考圖圖6-186-18。操作步驟：操作步驟：拔開點火器的兩腳連接器，接通點火開關(guān)，拔開點火器的兩腳連接器，接通點火開關(guān)，用萬用表測量兩腳連接器線束側(cè)用萬用表測量兩腳連接器線束側(cè)IGFIGF端子與搭端子與搭鐵之間的電壓，根據(jù)圖鐵之間的電壓，根據(jù)圖6-186-18確定故障區(qū)域。確定故障區(qū)域。思路二：點火器接收到思路二：點火器接收到ECUECU發(fā)送來的發(fā)送來的IGT

22、IGT信號信號之后才會點火，即：先有之后才會點火，即：先有IGTIGT信號，才會有信號，才會有IGFIGF信號，因此，檢測信號，因此，檢測IGTIGT信號可以劃分出故信號可以劃分出故障的大致區(qū)域。判斷方法參考圖障的大致區(qū)域。判斷方法參考圖6-196-19。操作步驟：操作步驟：拔開點火器兩腳連接器，起動發(fā)動機，拔開點火器兩腳連接器，起動發(fā)動機，同時用萬用表脈沖擋測量兩腳連接器線同時用萬用表脈沖擋測量兩腳連接器線束側(cè)束側(cè)IGTIGT端子的脈沖信號，或用示波器端子的脈沖信號，或用示波器測量測量IGTIGT端子的方波信號，根據(jù)圖端子的方波信號，根據(jù)圖6-196-19確定故障區(qū)域。確定故障區(qū)域。圖圖6-

23、196-19檢測檢測IGTIGT信號脈沖，判斷故障區(qū)域信號脈沖，判斷故障區(qū)域(2)(2)逐步縮小范圍逐步縮小范圍以上介紹的三種方法，故障區(qū)域劃分的以上介紹的三種方法，故障區(qū)域劃分的結(jié)果有一定的差別，實際工作中，一般結(jié)果有一定的差別，實際工作中，一般是多種方法結(jié)合使用，使故障區(qū)域的范是多種方法結(jié)合使用，使故障區(qū)域的范圍逐步縮小。圍逐步縮小。例如：先用方法一（或方法二），確定例如：先用方法一（或方法二），確定不跳火，再用方法三，如果發(fā)現(xiàn)有不跳火，再用方法三，如果發(fā)現(xiàn)有IGTIGT信號，故障范圍立即就縮小到點火器、信號，故障范圍立即就縮小到點火器、點火線圈及其接線部分；反之，用方法點火線圈及其接線部

24、分；反之，用方法三時，如果發(fā)現(xiàn)沒有三時，如果發(fā)現(xiàn)沒有IGTIGT信號，故障范信號，故障范圍立即就縮小到曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器、圍立即就縮小到曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器、ECUECU及其線路、及其線路、IGTIGT信號線等部分。信號線等部分。(3)(3)由表及里，由簡到繁，分段檢查由表及里，由簡到繁，分段檢查如果故障范圍在點火器、點火線圈及如果故障范圍在點火器、點火線圈及其接線部分，應(yīng)該先檢查點火線圈接其接線部分，應(yīng)該先檢查點火線圈接線，再檢查點火線圈本身，再檢查點線，再檢查點火線圈本身，再檢查點火器接線，最后更換點火器并試車?；鹌鹘泳€，最后更換點火器并試車。如果故障范圍在曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感如果故障范圍

25、在曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器、器、ECUECU及其線路、及其線路、IGTIGT信號線等部分，信號線等部分，應(yīng)該先檢查曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器及應(yīng)該先檢查曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器及其線路，再檢查其線路，再檢查IGTIGT信號線，再檢查信號線，再檢查ECUECU線路（特別是其供電與搭鐵電路），線路（特別是其供電與搭鐵電路），最后更換最后更換ECUECU并試車。并試車。6)6)點火系統(tǒng)相關(guān)元件及線路的檢查點火系統(tǒng)相關(guān)元件及線路的檢查(1)(1)高壓線的檢查高壓線的檢查(2)(2)點火線圈供電情況的檢查點火線圈供電情況的檢查(3)(3)點火線圈的檢查點火線圈的檢查(4)(4)曲軸位置與轉(zhuǎn)速曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查

26、傳感器的檢查(5)(5)點火器及線路的檢查點火器及線路的檢查(6)(6)火花塞絕緣火花塞絕緣性的檢查性的檢查圖圖6-206-20測量點火線圈初級及次級線圈測量點火線圈初級及次級線圈的電阻的電阻圖圖6-216-21點火器連接電路點火器連接電路 7) 7)注意事項注意事項拆接點火系統(tǒng)導(dǎo)線時，必須斷開點拆接點火系統(tǒng)導(dǎo)線時，必須斷開點火開關(guān)。火開關(guān)。發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)時，不允許斷開蓄發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)時，不允許斷開蓄電池的接線。電池的接線。進行跳火試驗時，須將噴油器插頭進行跳火試驗時，須將噴油器插頭拔下，以防噴出過多的燃油。拔下，以防噴出過多的燃油。故障排除后，需要清除故障代碼。故障排除后，需要清除故障代碼。

27、 4. 4.實訓(xùn)要求實訓(xùn)要求做好安全防護措施，注意安全；做好安全防護措施，注意安全；操作仔細、認真、規(guī)范，避免造成操作仔細、認真、規(guī)范，避免造成設(shè)備損壞；設(shè)備損壞；養(yǎng)成使用發(fā)動機艙保護罩、養(yǎng)成使用發(fā)動機艙保護罩、“三件三件套套”和工具、零件、油水和工具、零件、油水“三不落地三不落地”的職業(yè)習慣；的職業(yè)習慣；故障診斷的思路要清晰。故障診斷的思路要清晰。小結(jié)小結(jié)影響最佳點火正時的因素主要有：發(fā)影響最佳點火正時的因素主要有：發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的負荷、爆震、動機的轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的負荷、爆震、發(fā)動機水溫等。發(fā)動機水溫等。發(fā)動機發(fā)動機ECUECU對點火正時的控制主要分對點火正時的控制主要分兩個階段，即：起

28、動點火控制和起動兩個階段，即：起動點火控制和起動后點火控制。發(fā)動機起動時，后點火控制。發(fā)動機起動時，ECUECU往往往會以固定的點火正時（初始點火提往會以固定的點火正時（初始點火提前角）進行點火，起動后的點火正時前角）進行點火，起動后的點火正時由三個部分組成，即：點火正時由三個部分組成，即：點火正時= =初初始點火正時始點火正時+ +基本點火正時基本點火正時+ +校正點火校正點火正時。正時。有分電器有分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)主要由各控制點火系統(tǒng)主要由各種傳感器、發(fā)動機種傳感器、發(fā)動機ECUECU、點火器、點、點火器、點火線圈、火花塞、高壓線等組成。發(fā)火線圈、火花塞、高壓線等組成。發(fā)動機動

29、機ECUECU根據(jù)各種傳感器的信號確定根據(jù)各種傳感器的信號確定點火正時，并通過點火控制信號點火正時，并通過點火控制信號（IGTIGT信號）控制點火器，再由點火信號）控制點火器，再由點火器控制點火線圈的工作。點火正時方器控制點火線圈的工作。點火正時方面的信息由面的信息由IGTIGT信號傳遞，點火系統(tǒng)信號傳遞，點火系統(tǒng)的監(jiān)測信息則由點火確認信號（的監(jiān)測信息則由點火確認信號（IGFIGF信號）來傳遞。信號）來傳遞。影響火花塞點火性能的因素主要包括：影響火花塞點火性能的因素主要包括：電極形狀、火花塞間隙、火花塞的熱電極形狀、火花塞間隙、火花塞的熱值與電極溫度等。點火系統(tǒng)檢查的內(nèi)值與電極溫度等。點火系統(tǒng)

30、檢查的內(nèi)容主要包括：點火正時的檢查、火花容主要包括：點火正時的檢查、火花塞的檢查、高壓線的檢查、點火線圈塞的檢查、高壓線的檢查、點火線圈供電情況的檢查、點火線圈的檢查、供電情況的檢查、點火線圈的檢查、曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查、點火曲軸位置與轉(zhuǎn)速傳感器的檢查、點火器及線路的檢查等。器及線路的檢查等。對點火系統(tǒng)進行故障診斷時，可以對點火系統(tǒng)進行故障診斷時，可以先讀取故障代碼，并根據(jù)點火電路先讀取故障代碼，并根據(jù)點火電路的工作原理分析故障原因，制訂合的工作原理分析故障原因，制訂合理的故障診斷方案。故障診斷方案理的故障診斷方案。故障診斷方案的原則是：先確定故障區(qū)域，再逐的原則是：先確定故障區(qū)域，再逐

31、步縮小范圍；由表及里，由簡到繁，步縮小范圍；由表及里，由簡到繁，分段檢查。分段檢查。第二節(jié)第二節(jié) 無分電器無分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)測試、診斷與維修控制點火系統(tǒng)測試、診斷與維修學習目標：學習目標：1.1.了解無分電器了解無分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的控制點火系統(tǒng)的 特點；特點；2.2.掌握無分電器掌握無分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的控制點火系統(tǒng)的 基本構(gòu)成、工作原理及控制電路基本構(gòu)成、工作原理及控制電路 的分析方法；的分析方法；3.3.掌握無分電器掌握無分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)控制點火系統(tǒng)控制電路及元件的檢測方法；控制電路及元件的檢測方法；4.4.掌握無分電器掌握無分電器EC

32、UECU控制點火系統(tǒng)控制點火系統(tǒng)的故障診斷與排除方法。的故障診斷與排除方法。 一、任務(wù)引入一、任務(wù)引入無分電器無分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)又稱為直接控制點火系統(tǒng)又稱為直接點火系統(tǒng)（見圖點火系統(tǒng)（見圖6-226-22），其特點是徹），其特點是徹底取消了分電器，原分火頭的分電功底取消了分電器，原分火頭的分電功能也由能也由ECUECU取代，取代，ECUECU不僅要控制點火不僅要控制點火正時，還要控制點火順序。該系統(tǒng)沒正時，還要控制點火順序。該系統(tǒng)沒有任何可運動的機械裝置，因而機械有任何可運動的機械裝置，因而機械運動與磨損方面的故障被徹底消除。運動與磨損方面的故障被徹底消除。該點火系統(tǒng)的電路及有關(guān)

33、部件發(fā)生故該點火系統(tǒng)的電路及有關(guān)部件發(fā)生故障，同樣會造成發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)或運障，同樣會造成發(fā)動機不能運轉(zhuǎn)或運轉(zhuǎn)不良。轉(zhuǎn)不良。圖圖6-226-22無分電器無分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的組成控制點火系統(tǒng)的組成二、任務(wù)分析二、任務(wù)分析無分電器無分電器ECUECU控制點火系統(tǒng)的配電方控制點火系統(tǒng)的配電方式有二極管分電、點火線圈分電兩式有二極管分電、點火線圈分電兩種，點火方式也有雙缸同時點火、種，點火方式也有雙缸同時點火、各缸獨立點火兩種，如圖各缸獨立點火兩種，如圖6-236-23所示。所示。類型不同，系統(tǒng)構(gòu)成及電路原理會類型不同，系統(tǒng)構(gòu)成及電路原理會有所不同，故障檢查的方法也會有有所不同，故障檢查的

34、方法也會有所差別。所差別。圖圖6-236-23各缸獨立點火與雙缸同時點火各缸獨立點火與雙缸同時點火的結(jié)構(gòu)對比的結(jié)構(gòu)對比三、相關(guān)知識三、相關(guān)知識1.1.各缸獨立式各缸獨立式ECUECU控制點火系統(tǒng)控制點火系統(tǒng)2.2.雙缸同時點火式雙缸同時點火式ECUECU控制點火控制點火系統(tǒng)系統(tǒng)3.3.點火線圈的結(jié)構(gòu)點火線圈的結(jié)構(gòu)1.1.各缸獨立式各缸獨立式ECUECU控制點火系統(tǒng)控制點火系統(tǒng)各缸獨立式點火系統(tǒng)各缸獨立式點火系統(tǒng)各缸獨立式點火系統(tǒng)（點火器單獨設(shè)置）各缸獨立式點火系統(tǒng)（點火器單獨設(shè)置）點火系統(tǒng)各元件在汽車上的布置點火系統(tǒng)各元件在汽車上的布置2.2.雙缸同時點火式雙缸同時點火式ECUECU控制點火系

35、統(tǒng)控制點火系統(tǒng)(1)(1)點火線圈配電點火線圈配電(2)(2)二極管配電二極管配電(1)(1)點火線圈配電點火線圈配電豐田公司雙缸同時點火系統(tǒng)電路原理豐田公司雙缸同時點火系統(tǒng)電路原理圖圖IGTIGT和和IGDAIGDA、IGDBIGDB信號之間的關(guān)系信號之間的關(guān)系奧迪汽車無分電器點火系統(tǒng)奧迪汽車無分電器點火系統(tǒng)(2)(2)二極管配電二極管配電二極管配電用點火線圈及基本電路二極管配電用點火線圈及基本電路二極管配電點火控制原理二極管配電點火控制原理3.3.點火線圈的結(jié)構(gòu)點火線圈的結(jié)構(gòu)各缸獨立點火式點火器各缸獨立點火式點火器- -點火線圈組件點火線圈組件雙缸同時點火式點火器雙缸同時點火式點火器- -

36、點火線圈組件點火線圈組件 四、任務(wù)實施四、任務(wù)實施 1. 1.實訓(xùn)目的實訓(xùn)目的能夠進行跳火試驗；能夠進行跳火試驗；能夠根據(jù)跳火試驗的結(jié)果進行故能夠根據(jù)跳火試驗的結(jié)果進行故障分析；障分析；能夠?qū)c火系統(tǒng)各元件及線路進能夠?qū)c火系統(tǒng)各元件及線路進行檢查與故障排除。行檢查與故障排除。2.2.設(shè)備準備設(shè)備準備采用雙缸同時點火的豐田汽車一采用雙缸同時點火的豐田汽車一輛；豐田故障診斷儀一臺；萬用輛；豐田故障診斷儀一臺；萬用表一只；通用工具一套；表一只；通用工具一套；1.5V1.5V干干電池三節(jié)（串聯(lián)起來）；導(dǎo)線電池三節(jié)（串聯(lián)起來）；導(dǎo)線6 6根；根；12V12V蓄電池一只；發(fā)動機艙防護罩蓄電池一只；發(fā)動機

37、艙防護罩一套；一套；“三件套三件套”一套。一套。3.3.實訓(xùn)步驟實訓(xùn)步驟實訓(xùn)項目一實訓(xùn)項目一點火系統(tǒng)故障診斷點火系統(tǒng)故障診斷注意事項：發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)時，不允許斷注意事項：發(fā)動機正在運轉(zhuǎn)時，不允許斷開蓄電池的接線。開蓄電池的接線。1)1) 跳火試驗跳火試驗2)2)故障檢測、診斷與排除故障檢測、診斷與排除2)2)故障檢測、診斷與排除故障檢測、診斷與排除1)1) 跳火試驗跳火試驗單獨進行各缸火花塞的跳火試驗，可單獨進行各缸火花塞的跳火試驗，可查明哪個汽缸不產(chǎn)生火花。查明哪個汽缸不產(chǎn)生火花。拆下所有噴油器的連接器，使其不能噴拆下所有噴油器的連接器，使其不能噴射燃料；射燃料；拆下點火器連接器，拆下點火線

38、圈（帶拆下點火器連接器，拆下點火線圈（帶點火器）和火花塞；點火器）和火花塞；重新將火花塞裝入點火線圈內(nèi)；重新將火花塞裝入點火線圈內(nèi)；連接點火器連接器，將火花塞殼體搭鐵；連接點火器連接器，將火花塞殼體搭鐵；接通電源，起動發(fā)動機，檢查火花塞是接通電源，起動發(fā)動機，檢查火花塞是否產(chǎn)生火花。否產(chǎn)生火花。2)2)故障檢測、診斷與排除（以豐田汽故障檢測、診斷與排除（以豐田汽車、車、1414號故障代碼為例）號故障代碼為例）( 1 )( 1 ) 讀 取 故 障 代 碼 并 分 析 故 障 原 因讀 取 故 障 代 碼 并 分 析 故 障 原 因利用發(fā)動機自診斷系統(tǒng)，讀取故障代碼利用發(fā)動機自診斷系統(tǒng)，讀取故障代

39、碼（讀碼方法見課題（讀碼方法見課題9 9），得出故障代碼為），得出故障代碼為“14”14”；查閱維修手冊，得知故障代碼為；查閱維修手冊，得知故障代碼為“14”14”的含義為的含義為“ECUECU連續(xù)連續(xù)6 6次接收不到次接收不到IGFIGF信號信號”；分析；分析1414號故障代碼產(chǎn)生的原號故障代碼產(chǎn)生的原因，如下圖所示。因，如下圖所示。圖圖6-36ECU6-36ECU接收不到接收不到IGFIGF信號的原因分析信號的原因分析（2 2）確定故障區(qū)域）確定故障區(qū)域可以通過跳火實驗、測量可以通過跳火實驗、測量IGTIGT信號、測量信號、測量IGFIGF參考電壓等多種方法進行故障區(qū)域劃分。參考電壓等多種

40、方法進行故障區(qū)域劃分。通過跳火實驗劃分故障區(qū)域的方法見通過跳火實驗劃分故障區(qū)域的方法見6-376-37。其他劃分方法請結(jié)合電路控制原理自己分析。其他劃分方法請結(jié)合電路控制原理自己分析。圖圖6-376-37通過跳火實驗進行故障區(qū)域劃分通過跳火實驗進行故障區(qū)域劃分（3 3）檢查各可能發(fā)生故障的元件及線路）檢查各可能發(fā)生故障的元件及線路檢查檢查IGTIGT信、信、IGFIGF信號及相應(yīng)線路。信號及相應(yīng)線路。檢查檢查IGDAIGDA、IGDBIGDB信號及相應(yīng)線路。信號及相應(yīng)線路。檢查點火器。檢查點火器。檢查點火線圈。檢查點火線圈。檢查高壓線。檢查高壓線。檢查火花塞的絕緣性。檢查火花塞的絕緣性。實訓(xùn)項

41、目二實訓(xùn)項目二點火系統(tǒng)（豐田卡羅拉點火系統(tǒng)（豐田卡羅拉1ZR-FE1ZR-FE發(fā)動機）發(fā)動機）（1 1）檢查點火線圈總成的供電電壓）檢查點火線圈總成的供電電壓（2 2）檢查點火線圈總成）檢查點火線圈總成IGFIGF信號線路信號線路（3 3）檢查點火線圈總成）檢查點火線圈總成IGTIGT信號線路信號線路（4 4）檢查點火線圈總成搭鐵電路）檢查點火線圈總成搭鐵電路（5 5）檢查點火線圈總成電源線路）檢查點火線圈總成電源線路（6 6）檢查）檢查ECUECU電源電路電源電路基本資料：豐田卡羅拉基本資料：豐田卡羅拉1ZR-FE1ZR-FE發(fā)動機點火發(fā)動機點火系統(tǒng)如圖系統(tǒng)如圖6-386-38所示，點火控制電路如圖所示，點火控制電路如圖6-6-3939所示。其中，各點火器與點火線圈制為所示。其中，各點火器與點火線圈制為一體，形成四個點火線圈總成。一體，形成四個點火線圈總成。圖圖6-386-38豐田卡羅拉豐田卡羅拉1ZR-FE1ZR-FE發(fā)動機點發(fā)動機點火系統(tǒng)火系統(tǒng)圖圖6-391ZR-FE6-391ZR-FE發(fā)動機點火控制電路發(fā)動機點火控制電路（1 1）檢查點火線圈總成的供電電壓）檢查