物流管理畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）中山市物流系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃

1、廣東工業(yè)大學(xué)華立學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 中山市物流系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃系 部 管理學(xué)部 專 業(yè) 物流管理 年級(jí)班別 2007級(jí)本科物流（2）班 學(xué) 號(hào) 學(xué)生姓名 指導(dǎo)教師 2011 年 5 月中山市物流系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)劃楊子權(quán)管理學(xué)部摘 要隨著中山市經(jīng)濟(jì)規(guī)模的不斷擴(kuò)大和珠三角城市發(fā)展格局的變遷，特別是在深入貫徹珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008 2020年）精神，全面建設(shè)幸福中山的新時(shí)期，優(yōu)良、高效的物流系統(tǒng)為拉動(dòng)中山經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展提供動(dòng)力保障，中山市必將會(huì)迎來經(jīng)濟(jì)社會(huì)等方面的再次大發(fā)展。本文從中山市的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)、產(chǎn)業(yè)特征、區(qū)位優(yōu)勢出發(fā)，較為全面地分析了中山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的重要性，以及在物流現(xiàn)狀與

2、供需的基礎(chǔ)上，對(duì)現(xiàn)代物流的發(fā)展定位和目標(biāo)、物流園區(qū)空間布局、信息平臺(tái)建設(shè)以及現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的政策等方面進(jìn)行了較為詳盡的論述，以探求中山市現(xiàn)代物流系統(tǒng)科學(xué)規(guī)劃之法。關(guān)鍵詞：物流系統(tǒng)規(guī)劃，物流園區(qū)，保稅物流中心，物流信息平臺(tái)，政策支持abstractwith the economies of scale, zhongshan city, pearl river delta continues to expand and change the pattern of urban development, especially in-depth implementation of the reform

3、of the pearl river delta development plan (20082020), the spirit of building a new period of happiness, zhongshan, good and efficient logistics system for the rapid economic development of zhongshan pulling power protection, zhongshan city, and will certainly usher in economic and social aspects of

4、development will again.顯示對(duì)應(yīng)的拉丁字符的拼音字典翻譯以下任意網(wǎng)站 zamalek fans-阿拉伯語 focus online-德語 onet.pl-波蘭語 nouvelobs-法國 sueddeutsche.de-德語 m-法國 vogue-法國 komika magasin-瑞典語 elle-法國 berlingske.dk-丹麥 museo del prado-西班牙語 machu picchu-西班牙語in this paper, the economic base of zhongshan city, industrial charac

5、teristics, locational advantages, starting a more comprehensive analysis of zhongshan city, the importance of the development of modern logistics, and logistics of supply and demand situation on the basis of the development of modern logistics position and goals, logistics park space layout, constru

6、ction and information platform for the development of modern logistics and other aspects of the policy of a more detailed discussion, to explore science, zhongshan city, the modern logistics system planning method.key words: logistics system planning, logistics park, bonded logistics center, logisti

7、cs information platform, policy support字典 - 查看字典詳細(xì)內(nèi)容目 錄1 緒論11.1 中山市的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及發(fā)展現(xiàn)狀11.2 中山市的物流發(fā)展現(xiàn)狀32 中山市發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件和制約因素52.1 中山市發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件52.1.1 具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢52.1.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善62.1.3 綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)62.2 中山市發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素62.2.1 企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還比較模糊72.2.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展還不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求72.2.3 物流人才嚴(yán)重不足72.2.4 物流及相關(guān)行業(yè)信息化程度不高82.2.5 客觀條件不足，

8、影響中山物流結(jié)點(diǎn)定位83 中山市物流市場分析103.1 中山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的需求分析103.1.1 中山產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求103.1.2“工業(yè)強(qiáng)市”發(fā)展的需求103.1.3 高科技產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求113.1.4 創(chuàng)造良好投資環(huán)境的需求113.2 中山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的供應(yīng)分析123.2.1 外資物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中山物流市場123.2.2 國營物流企業(yè)紛紛改制，改變發(fā)展方向123.2.3 大型民營物流企業(yè)加大投入，提升競爭力123.2.4 商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)蓄勢待發(fā)，積極探索現(xiàn)代物流124 中山市物流發(fā)展的總體規(guī)劃144.1 中山市三大物流園區(qū)和保稅物流中心的規(guī)劃144.1.1 火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物

9、流園區(qū)144.1.2 西部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)154.1.3 城市配送物流園區(qū)164.1.4 園區(qū)建設(shè)方面174.1.5 中山市保稅物流中心的規(guī)劃184.2 中山市物流信息平臺(tái)的建設(shè)策略194.2.1 戰(zhàn)略目標(biāo)194.2.2 中山市物流信息平臺(tái)的建設(shè)策略205 對(duì)中山市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議215.1 建立政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制215.1.1 統(tǒng)一對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)215.1.2 建立協(xié)調(diào)機(jī)制215.2 規(guī)范管理物流業(yè)市場225.2.1 規(guī)范市場準(zhǔn)入，推動(dòng)資源自由流動(dòng)225.2.2 加強(qiáng)從事物流業(yè)營運(yùn)的企業(yè)管理235.3 推動(dòng)企業(yè)組織創(chuàng)新和管理創(chuàng)新235.3.1 培育和組建龍頭企業(yè)、骨干大型物流企業(yè)2

10、35.3.2 加快傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型235.3.3 推動(dòng)企業(yè)間的資源整合，鼓勵(lì)連鎖經(jīng)營245.4 提高物流企業(yè)的信息管理水平245.4.1 建立企業(yè)信息管理系統(tǒng)245.4.2 逐步實(shí)行規(guī)范化管理245.4.3 建立“以人為本”的經(jīng)營理念255.5 推動(dòng)物流集聚帶的建設(shè)265.5.1 實(shí)施相關(guān)政策優(yōu)惠265.6 加強(qiáng)公路網(wǎng)建設(shè)275.7 推動(dòng)物流園區(qū)其它相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)275.7.1 加快港口建設(shè)285.7.2 充分利用周邊市區(qū)的機(jī)場與鐵路285.8 推動(dòng)物流信息平臺(tái)建設(shè)的政策措施295.8.1 明確政府在信息平臺(tái)中的責(zé)任295.8.2 建設(shè)物流信息平臺(tái)295.9 加快人才培養(yǎng)和引進(jìn)

11、的政策措施305.9.1 簡化手續(xù)，采取多種方式，吸納人才305.9.2 開展在職人才培訓(xùn)，提高員工素質(zhì)305.9.3 加強(qiáng)物流科技交流與合作305.9.4 建立科學(xué)的用人機(jī)制315.9.5 加快觀念的轉(zhuǎn)變，擴(kuò)大現(xiàn)代物流需求326 結(jié)論33參考文獻(xiàn)34致謝341 緒論1.1 中山市的經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)及發(fā)展現(xiàn)狀中山市地處珠江三角洲經(jīng)濟(jì)圈腹地、珠江口西岸,并下轄1個(gè)國家級(jí)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū),5個(gè)街道辦事處,18個(gè)鎮(zhèn),總面積1800平方公里,戶籍人口142.3萬。2010年實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值gdp為1826.32億元。在廣東省地級(jí)市中經(jīng)濟(jì)總量僅次于廣州、深圳、佛山、東莞,位居第五。中山的經(jīng)濟(jì)以各鎮(zhèn)區(qū)特色產(chǎn)業(yè)和

12、外向型的加工貿(mào)易，以及一般進(jìn)出口貿(mào)易為主要形式,其三大產(chǎn)業(yè)比重分別為: 2.8:58.7:38.5 1 。其中，以一鎮(zhèn)一品為特色的專業(yè)鎮(zhèn)主要包括：沙溪鎮(zhèn)服裝業(yè)、大涌鎮(zhèn)紅木家私、古鎮(zhèn)燈飾、小欖鎮(zhèn)五金、東鳳鎮(zhèn)小家電、黃圃鎮(zhèn)的臘味食品、南頭鎮(zhèn)家用電器、阜沙鎮(zhèn)水浴器具、港口鎮(zhèn)游藝玩具。據(jù)有關(guān)部門不完全統(tǒng)計(jì)，2010年全市專業(yè)鎮(zhèn)特色產(chǎn)業(yè)增加值近590億元，占全市經(jīng)濟(jì)總量的48.3。中山市本土孕育了十多個(gè)中國名牌產(chǎn)品和馳名商標(biāo)，它們是樂百氏飲料、華帝燃具、鐵將軍防盜器、愛浪功放機(jī)、創(chuàng)爾特燃?xì)鉄崴鳌蜒┤季?、岐江橋醬油、潔柔衛(wèi)生紙、偉來燈飾等。良好的投資環(huán)境還吸引了多家世界500強(qiáng)企業(yè)以及國內(nèi)知名的大企業(yè)

13、如：格蘭仕、美的、長虹、tcl、小鴨等前來投資?；拘纬闪藮|南部高新技術(shù)和出口加工工業(yè)、北部各鎮(zhèn)區(qū)特色工業(yè)的布局，形成了以電子信息、紡織服裝、電氣機(jī)械、化學(xué)制品、金屬制品五大支柱產(chǎn)業(yè)。 中山經(jīng)濟(jì)的外貿(mào)依存度非常高，其中加工貿(mào)易出口205.6億美元，占全市出口總值的66.1%，一般貿(mào)易出口102.6億美元，增長35%。從出口商品看，機(jī)電產(chǎn)品出口154.2億美元，高新技術(shù)產(chǎn)品出口68.7億美元，服裝及衣著附件出口21.2億美元，鞋類、玩具、塑料制品等產(chǎn)品出口8.7億美元。其中，佳能（中山）辦公設(shè)備有限公司 、緯創(chuàng)資通（中山）有限公司進(jìn)入中國進(jìn)出口百強(qiáng)企業(yè)名單； 廣東省中山食品水產(chǎn)進(jìn)出口有限公司、中

14、山嘉華電子（集團(tuán)）有限公司 、中山市中經(jīng)進(jìn)出口有限公司 、中山市廣勤貿(mào)易有限公司分別都是進(jìn)出口大戶。 中山市的第一產(chǎn)業(yè)以種植業(yè)和水產(chǎn)養(yǎng)殖業(yè)為主，經(jīng)濟(jì)規(guī)模不大；中山市第三產(chǎn)業(yè)的規(guī)模僅次于工業(yè)，2010年實(shí)現(xiàn)gdp產(chǎn)值 702.20億元，其中房地產(chǎn)業(yè)、物流業(yè)、旅游業(yè)是中山市第三產(chǎn)業(yè)的主體。 以下是中山市2004年至2010年期間，地區(qū)生產(chǎn)總值、進(jìn)出口總額以及固定資產(chǎn)投資增長的統(tǒng)計(jì)圖表。圖1.1 中山市的地區(qū)生產(chǎn)總值圖1.2 中山市進(jìn)出口總額 圖1.3 中山市的固定資產(chǎn)投資從以上圖表中不難看出2004年2010年間，經(jīng)濟(jì)總量gdp呈快速增長和發(fā)展的趨勢，而進(jìn)出口總額則達(dá)到將近1.5倍gdp的增長速度

15、，而固定資產(chǎn)投資的增幅均低于gdp增速。由此也可以看出：在拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的“三架馬車”中，進(jìn)出口凈額的增長對(duì)中山經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)巨大，這也反映了中山經(jīng)濟(jì)增長的外向型依存度較高的特點(diǎn) 2 。1.2 中山市的物流發(fā)展現(xiàn)狀2010年中山市經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)較快發(fā)展，與物流相關(guān)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)都有了較大幅度增長。其中全市交通運(yùn)輸倉儲(chǔ)業(yè)完成貨運(yùn)量6988萬噸，增長4.8%；完成貨物周轉(zhuǎn)量62億噸/公里，增長7.5%；港口貨物吞吐量3356萬噸，增長0.31%。中山市港口集裝箱年吞吐量已躋身全國十強(qiáng)、世界百強(qiáng)之列。 中山市專業(yè)性和綜合性并存的多層次現(xiàn)代物流體系逐步形成，東部、中部、西北部物流集聚趨勢不斷加強(qiáng)，珠三角西翼

16、區(qū)域性物流中心的地位逐漸凸顯。東部物流主要承托外資企業(yè)和外貿(mào)進(jìn)出口的需求，并有中山第一個(gè)保稅物流中心，為產(chǎn)品和物資進(jìn)出口提供物流服務(wù)。西北部物流承托民營企業(yè)、制造業(yè)基地的優(yōu)勢，提供有效的物流服務(wù)。中部物流以生活需求為依托，開展各種便利的社會(huì)化物流服務(wù)。三大物流集聚區(qū)各有所側(cè)重，也有所配合，為中山生產(chǎn)和生活服務(wù)提供了有力的支撐。 現(xiàn)代物流基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)加速成長，呈現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。一是原有的國有物流企業(yè)大部分已經(jīng)進(jìn)行重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部物流配送體系的建設(shè)和管理，向現(xiàn)代物流發(fā)展。二是一批較高起點(diǎn)的物流市場或物流中心迅速崛起，使中山市貨運(yùn)市場從原來的分散、雜亂無序經(jīng)營逐步走上了集中、有序、比

17、較規(guī)范化的經(jīng)營軌道。三是2008年中山市新增了天潤物流、曙光公司兩家“國家aaa物流企業(yè)”，廣通物流公司成功從國家aaa升級(jí)為aaaa物流企業(yè)（中山首家國家aaaa物流企業(yè)）。目前，中山市共有一家國家aaaa物流企業(yè)，五家國家aaa物流企業(yè)，國家a級(jí)企業(yè)數(shù)量在廣東省內(nèi)僅次于廣州、深圳。四是商貿(mào)批發(fā)市場發(fā)展迅速。目前中山市共有各類商品市場300多個(gè)，形成了眾多以市場為載體的商貿(mào)物流圈。尤其是一批以產(chǎn)品區(qū)域特色經(jīng)濟(jì)為依托、具有較高知名度的專業(yè)市場，如沙溪服裝城、古鎮(zhèn)燈飾城、東鳳電子電器商城等，為專業(yè)化、社會(huì)化的物流企業(yè)發(fā)展提供了市場空間，促進(jìn)了第三方物流的發(fā)展。 物流集聚帶已初步形成。中山市現(xiàn)有兩

18、個(gè)物流園區(qū)、四個(gè)綜合型物流中心、兩個(gè)專業(yè)型物流中心和一個(gè)保稅物流中心。兩個(gè)物流園區(qū)分別是西北部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)和火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)。西北部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)位于小欖鎮(zhèn)工業(yè)基地內(nèi)，規(guī)劃建設(shè)用地達(dá)800畝，總投資額達(dá)6億元人民幣?，F(xiàn)已完成一、二、三期建設(shè)，用地180畝，采用公司化運(yùn)作模式，能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸配載、倉儲(chǔ)、流通加工、倉單質(zhì)壓以及信息查詢等物流功能，并已有180多個(gè)商鋪的大型貨運(yùn)中心全面投入使用，吸引了國內(nèi)外多家運(yùn)輸企業(yè)、物流企業(yè)進(jìn)駐；北部物流中心龐大的物流網(wǎng)絡(luò)已基本建成，近300條貨運(yùn)專線覆蓋了全國絕大部分的大中城市?；鹁嫔藤Q(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)分三期進(jìn)行建設(shè)，一期坐落于火炬開發(fā)區(qū)的同興圍內(nèi)，

19、非常適合建造物流裝卸碼頭、物流倉庫、監(jiān)管倉等物流設(shè)施；二期依托現(xiàn)有物流基礎(chǔ)及一期工程，利用沿江資源，引入倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、專業(yè)碼頭類企業(yè)以及為火炬區(qū)五大主題產(chǎn)業(yè)服務(wù)的專業(yè)物流企業(yè)；三期將座落于中山港科技產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，主要服務(wù)于未來的林海特色工業(yè)區(qū)和海濱新城。目前，火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)初具規(guī)模，已有不少物流企業(yè)進(jìn)駐。四個(gè)綜合型物流中心分別是：天潤物流中心、華通行物流配載中心、德昌順物流中心、中炬東協(xié)物流中心，整體發(fā)展態(tài)勢良好，尤其是華通行物流配載中心和天潤物流中心獲得了aaa級(jí)綜合型物流企業(yè)的資質(zhì)。兩個(gè)專業(yè)物流中心分別是：九州通醫(yī)藥物流中心、金濤倉儲(chǔ)綜合性水果批發(fā)交易中心，其中九州通醫(yī)藥物流中心是3a級(jí)物

20、流企業(yè)。一個(gè)保稅物流中心是中山保稅物流中心（b型），其是珠江西岸唯一一個(gè) 3 。2 中山市發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件和制約因素認(rèn)清中山市發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件和制約因素，是我們制定物流系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃的必要前提。而有利條件和制約因素的研究又是探求中山市物流行業(yè)實(shí)際的重要組成部分。同時(shí)，我們還可以從這兩個(gè)方面，得知中山市與周邊城市的比較優(yōu)勢，從而為物流系統(tǒng)的規(guī)劃提供理論支持 4 。2.1 中山市發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件發(fā)展現(xiàn)代物流的有利條件可視為中山市與周邊城市相比較的競爭優(yōu)勢。這一競爭優(yōu)勢正是中山市人民因地制宜地發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)和進(jìn)行物流系統(tǒng)規(guī)劃的依據(jù)。2.1.1 具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢中山地處包括港、澳在內(nèi)

21、的“大珠三角經(jīng)濟(jì)圈”腹地，承接著香港、廣州和深圳三大城市的輻射。首先，珠三角物流體系的建立與發(fā)展，將會(huì)極大地促進(jìn)大珠三角經(jīng)濟(jì)體系不斷地走向繁榮與融合，中山也將在其中扮演重要的角色。其次，中山位于“廣州珠海澳門”經(jīng)濟(jì)軸線的中點(diǎn)，是連接珠三角東、西翼的結(jié)合部，有利于承接?xùn)|部（香港、深圳、東莞）以及廣州等經(jīng)濟(jì)前沿的輻射。再次，隨著珠三角城市格局的調(diào)整，中山背靠佛山，東鄰廣州，隔珠江口與深圳相望，其區(qū)位優(yōu)勢日益凸現(xiàn)，特別是與廣東未來的物流中心南沙開發(fā)區(qū)一衣帶水，并且伶仃洋大橋的建設(shè)被提上議事日程，未來中山與香港、廣州、粵西的聯(lián)系將更加緊密，這將使中山成為連接珠三角與粵西廣闊腹地的咽喉所在，完全有望成為

22、珠江口西岸的區(qū)域性中心城市。中山與香港、深圳、廣州的物流聯(lián)系密切：l 中山與香港：中山市約80%的外貿(mào)出口主要是通過中山港由水路運(yùn)到香港轉(zhuǎn)運(yùn)、轉(zhuǎn)口。l 中山與深圳：中山市約20%的外貿(mào)出口，經(jīng)虎門大橋由深圳過關(guān)到香港轉(zhuǎn)口、轉(zhuǎn)運(yùn)。由于香港物流成本居高不下，因此隨著深圳物流設(shè)施的不斷完善，服務(wù)水平的不斷提高，以及航班密度的增大，其對(duì)中山外貿(mào)出口的服務(wù)程度將逐步加強(qiáng)。l 中山與廣州：目前中山市內(nèi)貿(mào)產(chǎn)品大多經(jīng)過廣州，零擔(dān)公路運(yùn)輸在廣州拼車，多式聯(lián)運(yùn)則通過廣州上火車。南沙國際深水港的建設(shè)和發(fā)展，將會(huì)為中山進(jìn)出口物流提供更高效快捷、低成本的通道。2.1.2 物流基礎(chǔ)設(shè)施日臻完善從交通方面看，中山市公路、航

23、道、港口等基礎(chǔ)設(shè)施條件良好。陸路方面，京珠高速公路東線與市內(nèi)的公路縱橫交錯(cuò)，構(gòu)成發(fā)達(dá)的道路網(wǎng)。京珠高速西線、古神公路，以及貫通東西的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈沿海高速和中江高速公路，將進(jìn)一步密切中山與周邊城市的聯(lián)系；水路方面，全市有中山港、小欖港、黃圃港和神灣港四個(gè)港口，其中中山港可泊3000噸級(jí)船舶，集裝箱吞吐量列全國第9位，全球第96位；空運(yùn)方面，從中山前往周邊的廣州、深圳、珠海、香港、澳門五大機(jī)場均需1個(gè)多小時(shí)的車程。在信息基礎(chǔ)設(shè)施方面，中山基本建成了以光纖網(wǎng)、有線電視網(wǎng)、電力通訊網(wǎng)、移動(dòng)通訊網(wǎng)、聯(lián)通通訊網(wǎng)為基礎(chǔ)的骨干網(wǎng)絡(luò)。目前網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)建設(shè)處于省內(nèi)領(lǐng)先水平，信息網(wǎng)絡(luò)層次結(jié)構(gòu)則具有國際水平。2010年中山

24、市信息化綜合指數(shù)達(dá)86%，全市互聯(lián)網(wǎng)用戶超過了58.85萬戶，金融、稅務(wù)、工商、外經(jīng)、教育、社保、城建、公安、海關(guān)等部門相繼建成了專業(yè)的信息網(wǎng)絡(luò)。2.1.3 綜合經(jīng)濟(jì)實(shí)力不斷增強(qiáng)隨著中山市“工業(yè)立市”戰(zhàn)略的實(shí)施及從“工業(yè)立市”向“工業(yè)強(qiáng)市”邁進(jìn)的過程中，工業(yè)經(jīng)濟(jì)取得迅猛增長，進(jìn)而推動(dòng)了全市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。2010年，中山市實(shí)現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值1826.32億元，增長13.5%；人均國內(nèi)總產(chǎn)值達(dá)72384元，增長13.1%；工業(yè)總產(chǎn)值5309.64億元，增長20.4%。全市經(jīng)濟(jì)的外向型和組團(tuán)式特征明顯，2010年實(shí)際利用外商直接投資7.30億美元，增長19.8%；全球500強(qiáng)企業(yè)累計(jì)已經(jīng)有20家在中

25、山落戶，近年實(shí)際利用外資的增幅在珠三角城市群中居于前列。產(chǎn)業(yè)布局逐步顯現(xiàn)出組團(tuán)式和特色化，西部和西北部地區(qū)形成了以民營經(jīng)濟(jì)為主體的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)組團(tuán)，并且一鎮(zhèn)一品的發(fā)展模式特別明顯；東部地區(qū)特別是在火炬區(qū)形成了以外資企業(yè)為主體的高科技產(chǎn)業(yè)組團(tuán)；南部地區(qū)逐步形成了以三資企業(yè)為主的出口加工組團(tuán)；而中心城區(qū)則成為現(xiàn)代服務(wù)業(yè)密集區(qū)，各種模式競相演進(jìn)，推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。全市經(jīng)濟(jì)特別是工業(yè)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速發(fā)展，所產(chǎn)生的巨大的生產(chǎn)和消費(fèi)需求必然對(duì)物流業(yè)的發(fā)展提出更強(qiáng)烈的要求，而物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展也必將對(duì)全市工業(yè)化的進(jìn)程、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、全市經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。2.2 中山市發(fā)展現(xiàn)代物

26、流的制約因素發(fā)展現(xiàn)代物流的制約因素作為中山市與周邊城市相比較的競爭劣勢，對(duì)物流行業(yè)的發(fā)展及至物流系統(tǒng)的規(guī)劃具有一定的消極作用。我們必須要積極地創(chuàng)造條件，將制約因素逐步轉(zhuǎn)化為有利因素，這樣才能符合中山市整體物流發(fā)展的要求。2.2.1 企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還比較模糊由于現(xiàn)代物流是一種新興的產(chǎn)業(yè)，許多企業(yè)仍然缺乏現(xiàn)代物流管理的理念，造成中山物流市場主體發(fā)育不完全，突出表現(xiàn)在：傳統(tǒng)物流企業(yè)沒有應(yīng)用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)的意識(shí)，只是用傳統(tǒng)的方式從事運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)。工業(yè)企業(yè)普遍進(jìn)行自營采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等業(yè)務(wù)，使得企業(yè)成本增加，效率低下。而另一方面，外包的業(yè)務(wù)數(shù)量過少，使得傳統(tǒng)物流企業(yè)不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，成本較高，缺

27、乏使用先進(jìn)科技的動(dòng)力。2.2.2 現(xiàn)代物流的發(fā)展還不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求中山市現(xiàn)代物流的發(fā)展不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求，主要表現(xiàn)在以下三個(gè)方面：l 部分職能部門對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)還比較模糊。在我國20世紀(jì)70年代末期，才開始引進(jìn)物流這個(gè)概念，由于受工業(yè)化程度以及舊的體制制約，直到90年代末才真正受到重視并掀起熱潮。社會(huì)各界對(duì)物流的認(rèn)識(shí)程度仍存在著差異，在一定程度上延緩了物流業(yè)的發(fā)展。l 政府部門之間缺乏有效的協(xié)調(diào)機(jī)制。現(xiàn)代物流業(yè)是一個(gè)涉及多個(gè)部門、多個(gè)領(lǐng)域的系統(tǒng)工程，由于歷史原因造成物流各個(gè)要素長期相互獨(dú)立發(fā)展，管理“條塊分割”，相關(guān)部門對(duì)物流的整體協(xié)調(diào)力度不足，難以形成合力。l 行業(yè)管理滯后，市場秩

28、序有待進(jìn)一步規(guī)范。物流部分行業(yè)尚未能形成有效管理辦法，尤其是公路貨運(yùn)，存在著無牌經(jīng)營、車輛違章改裝、違章運(yùn)載、偷稅、漏稅、低價(jià)競爭等現(xiàn)象；運(yùn)輸行業(yè)進(jìn)入市場經(jīng)營的主體不明晰，設(shè)備條件、管理水平、人員素質(zhì)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，運(yùn)作不規(guī)范；不同程度地存在著行業(yè)與地方保護(hù)現(xiàn)象，違反了公平競爭的市場原則。2.2.3 物流人才嚴(yán)重不足現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展需要大量的專業(yè)人才作為支撐，但一直以來物流業(yè)被視為是附屬行業(yè)，物流專業(yè)人才的培養(yǎng)沒有得到應(yīng)有的重視，物流人才尤其是既懂信息技術(shù)又懂現(xiàn)代物流管理的復(fù)合型人才缺乏。據(jù)預(yù)測，未來十年，中山市需要各類現(xiàn)代物流人才近六萬人。今后幾年，物流人才需求將成倍增長?？赡壳暗那闆r是，

29、中山市既缺少高層次的物流管理人才，也缺少企業(yè)層面的物流管理人才。2.2.4 物流及相關(guān)行業(yè)信息化程度不高首先，中山市信息化程度與珠三角先進(jìn)城市相比有一定距離，如東莞市信息化指數(shù)82.4%，而中山市只有79.65%。其次，物流設(shè)施落后、管理技術(shù)低、企業(yè)信息化程度不高、設(shè)備利用率低。再次，通關(guān)效率有待進(jìn)一步提高，突出表現(xiàn)在運(yùn)用現(xiàn)代管理、信息化和高科技手段的不足，對(duì)單證流、貨物流、資金流和信息流的整合力度不夠。中山市物流企業(yè)的信息化程度較低，主要因?yàn)榇蠖鄶?shù)系統(tǒng)的成本較高，中小企業(yè)的起點(diǎn)很低，市場上缺少適合中小企業(yè)起步的信息系統(tǒng)，而多數(shù)開發(fā)商普遍認(rèn)為，物流信息市場在低端不具備開發(fā)價(jià)值。物流是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)組

30、織，是多個(gè)企業(yè)的資源整合，一個(gè)企業(yè)物流信息化程度再高，而相關(guān)的運(yùn)輸、包裝、倉儲(chǔ)、分檢等與之合作的企業(yè)信息化程度很低，合作時(shí)效率都難以提高。在中山市的物流企業(yè)中，信息技術(shù)的應(yīng)用水平比較落后。2010年中山市的物流企業(yè)中，僅有35%的企業(yè)擁有物流信息系統(tǒng)，絕大多數(shù)物流企業(yè)尚不具備運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)處理物流信息的能力。在擁有信息系統(tǒng)的物流服務(wù)企業(yè)中，其信息系統(tǒng)的業(yè)務(wù)功能和系統(tǒng)功能還不完善，物流信息資源的整合能力尚未形成，缺乏必要的遠(yuǎn)程通信能力和決策功能。這說明中山市的物流企業(yè)信息化程度較低，已經(jīng)成為制約中山市物流企業(yè)發(fā)展和競爭能力提高的技術(shù)瓶頸。2.2.5 客觀條件不足，影響中山物流結(jié)點(diǎn)定位中山市本身

31、沒有機(jī)場、貨運(yùn)鐵路等交通設(shè)施，這大大地削弱了其與周邊城市相比較，于物流領(lǐng)域的競爭力，并不利于中山市現(xiàn)代物流的持續(xù)發(fā)展。中山市所轄區(qū)域內(nèi)，“斷頭路”較多，部分“斷頭路”路面破損嚴(yán)重，司機(jī)須繞路行駛或另覓路線，大大地降低了貨物的周轉(zhuǎn)率。這于一定程度上制約了中山市與周邊城市的交流，對(duì)中山物流結(jié)點(diǎn)的定位形成了沖擊。中山城市區(qū)位雖居珠三角腹地，但在地理上只具有中間性，而不具備地理的中心性，因此其物流樞紐地位容易受到周邊城市發(fā)展的影響 5 。3 中山市物流市場分析物流市場分析可分為物流需求分析和物流供應(yīng)分析。對(duì)中山市的物流市場進(jìn)行分析，可以了解中山市物流市場的發(fā)展動(dòng)向，并對(duì)需求和供應(yīng)群體進(jìn)行較為客觀的研究

32、，在群體中取得相關(guān)的信息和意見，適時(shí)地進(jìn)行改進(jìn)，以謀求物流業(yè)的持續(xù)發(fā)展，從而為進(jìn)一步把握市場定位，拓展市場提供條件。3.1 中山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的需求分析中山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的需求分析為物流市場的細(xì)分提供了理論依據(jù)，而對(duì)需求信息的細(xì)心研究和分析，亦有利于物流目標(biāo)市場的選擇和確定。3.1.1 中山產(chǎn)業(yè)升級(jí)的需求根據(jù)中山市統(tǒng)計(jì)年鑒數(shù)據(jù)，2010年中山的第三產(chǎn)業(yè)在gdp中的比重為38.5%。而有關(guān)研究表明中山市的第三產(chǎn)業(yè)年均增長率按不變價(jià)算低于第二產(chǎn)業(yè)，而且盈利部門（流通和生產(chǎn)、生活服務(wù)業(yè)）比重下滑。這將嚴(yán)重制約中山工業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型，影響工業(yè)化進(jìn)程。因此迫切需要通過發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，加速第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展。表

33、3.1 中山市物流指標(biāo)預(yù)測表各種運(yùn)輸方式的貨運(yùn)量2010年2011年預(yù)測公路貨運(yùn)量（萬噸）52385346水路貨運(yùn)量（萬噸）21422265港口總吞吐量(萬噸)3501.393611.46港口外貿(mào)吞吐量（萬噸）775.16786.32港口集裝箱吞吐量（萬標(biāo)準(zhǔn)箱）118.15126.53通過上表可以看出中山經(jīng)濟(jì)發(fā)展所產(chǎn)生的物流需求將會(huì)保持一個(gè)較高的增長速度，但是在信息化發(fā)展、物流基礎(chǔ)設(shè)施、政策規(guī)劃方面較珠三角先進(jìn)城市滯后，物流市場不完善，主體發(fā)育不完全。因此，必須制定相應(yīng)規(guī)劃與扶持政策，加大力度建設(shè)物流園區(qū)、物流信息平臺(tái)，營造良好的政策環(huán)境，確保中山現(xiàn)代物流業(yè)的迅速發(fā)展。3.1.2 “工業(yè)強(qiáng)市”

34、發(fā)展的需求數(shù)據(jù)表明，中山工業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中所占的地位在珠三角各市中居于前列，2010年第二產(chǎn)業(yè)占gdp比重達(dá)58.7%，高于珠海的54.8%、深圳的47.5%、廣州的37.2%；同時(shí)還形成了組團(tuán)式的產(chǎn)業(yè)布局和特色化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)。沙溪鎮(zhèn)服裝業(yè)、大涌鎮(zhèn)紅木家私、古鎮(zhèn)燈飾、小欖鎮(zhèn)五金、東鳳鎮(zhèn)小家電、黃圃鎮(zhèn)的臘味食品、南頭鎮(zhèn)家用電器、阜沙鎮(zhèn)水浴器具、港口鎮(zhèn)游藝玩具等，是中山市組團(tuán)式產(chǎn)業(yè)布局和特色化區(qū)域經(jīng)濟(jì)的具體表現(xiàn)形式。在向“工業(yè)強(qiáng)市”邁進(jìn)的過程中，工業(yè)對(duì)組團(tuán)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈集聚功能的要求更為強(qiáng)烈，必然呼喚新型的物流設(shè)施以及先進(jìn)的物流服務(wù)業(yè)，以加快響應(yīng)速度，助其向規(guī)?；I(yè)化的方向生產(chǎn)發(fā)展 6 。3.1.3 高

35、科技產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求截至2010年，全市有高新技術(shù)企業(yè)226家，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值378億元，占工業(yè)總產(chǎn)值的12.8%，成為了中山工業(yè)經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)。另一方面，中山市外向型經(jīng)濟(jì)特征明顯，2010年中山的出口依存度達(dá)93%，在珠三角各市中，僅次于東莞的271%，深圳的159%，高于珠海的86%、惠州的85%?！笆晃濉逼陂g，外商投資企業(yè)累計(jì)出口占全市出口比重55.76%。高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和外向型經(jīng)濟(jì)因其高效運(yùn)轉(zhuǎn)的特性必然對(duì)高效的現(xiàn)代物流產(chǎn)生強(qiáng)烈需求。高科技產(chǎn)業(yè)所需要的原材料從市外、省外或海外采購，而大量產(chǎn)品需要輸出市外、省外、甚至海外市場，資源外購率和產(chǎn)品外銷率高，“資源進(jìn)、商品出”所帶來的頻

36、繁貨流交換特征需要現(xiàn)代物流業(yè)的服務(wù)。許多資源和產(chǎn)品都需要多式聯(lián)運(yùn)，真正實(shí)現(xiàn)所要求的低成本空間位移。這為一體化管理與營運(yùn)的現(xiàn)代物流業(yè)提供了服務(wù)的舞臺(tái)，同時(shí)也增強(qiáng)了中山市產(chǎn)品的市場競爭力。3.1.4 創(chuàng)造良好投資環(huán)境的需求產(chǎn)業(yè)投資對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有直接推動(dòng)作用，尤其是大型跨國公司的投資。隨著中山市土地、勞動(dòng)力價(jià)格以及政策優(yōu)惠等方面的優(yōu)勢不斷減弱，迫切需要先進(jìn)、高效的物流產(chǎn)業(yè)以改善中山市的投資環(huán)境。中山市特色化的區(qū)域經(jīng)濟(jì)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)到達(dá)了“調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)”的階段。在這個(gè)階段中，迫切需要高效的物流業(yè)加入，以迎合產(chǎn)業(yè)調(diào)整和升級(jí)的需要。同時(shí)，這也是一個(gè)優(yōu)勝劣汰的過程，必將會(huì)有部分不適合時(shí)代

37、發(fā)展的企業(yè)被淘汰，這也為物流業(yè)的發(fā)展提供了一定的空間，進(jìn)而逐步改善中山市的投資環(huán)境。3.2 中山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的供應(yīng)分析中山市發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的供應(yīng)分析是對(duì)目前市內(nèi)整體物流實(shí)力評(píng)估的正面反映。通過對(duì)供應(yīng)數(shù)據(jù)的分析，我們可以得知中山市目前物流市場的結(jié)構(gòu)、企業(yè)性質(zhì)等信息，這對(duì)中山市物流系統(tǒng)的規(guī)劃和研究具有重要的意義。3.2.1 外資物流企業(yè)紛紛進(jìn)入中山物流市場2005年，隨著速遞服務(wù)、貨物運(yùn)輸代理服務(wù)領(lǐng)域的相繼開放，外資物流企業(yè)迎來了在中國境內(nèi)經(jīng)營的國民待遇。在中山這個(gè)物流業(yè)尚待完善發(fā)展的城市，德國的中外運(yùn)敦豪、日本的捆包運(yùn)輸倉庫株式會(huì)社等已相繼落戶。在2006年，已經(jīng)進(jìn)入中國的外資物流公司，如美

38、國ups、聯(lián)邦快遞、德國漢莎航空、英國金鷹物流、新加坡總統(tǒng)物流等將在快遞服務(wù)、空運(yùn)等方面搶灘中山市的物流市場。3.2.2 國營物流企業(yè)紛紛改制，改變發(fā)展方向中山郵政ycc物流公司以中國郵政的實(shí)物傳遞網(wǎng)絡(luò)和投遞網(wǎng)絡(luò)為企業(yè)優(yōu)勢，整合郵政金融網(wǎng)、信息網(wǎng)、營業(yè)網(wǎng)等內(nèi)部資源，已經(jīng)與世界上200多個(gè)國家和地區(qū)建立了業(yè)務(wù)聯(lián)系，并在國內(nèi)2000多個(gè)城市開辦了業(yè)務(wù)。另外，天潤、華通行等都已經(jīng)與全國各省市建立了良好的聯(lián)系。3.2.3 大型民營物流企業(yè)加大投入，提升競爭力中山市的金濤果蔬物流有限公司為了更好地應(yīng)對(duì)外資、國營物流企業(yè)的競爭和挑戰(zhàn)，適時(shí)地引進(jìn)了新型的“jit”模式生產(chǎn)系統(tǒng)，以提高企業(yè)的綜合服務(wù)水平。中山

39、市的廣通物流、華通行物流、九州通醫(yī)藥公司、天潤物流等紛紛進(jìn)行電子信息系統(tǒng)的改革和升級(jí)，強(qiáng)化電子商務(wù)模塊的建設(shè)，積極推行網(wǎng)絡(luò)化的物流管理模式，不斷地提高自身企業(yè)的綜合功能競爭力。3.2.4 商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)企業(yè)蓄勢待發(fā)，積極探索現(xiàn)代物流位于黃圃鎮(zhèn)的馬新物流儲(chǔ)運(yùn)有限公司是中山市物流業(yè)發(fā)展的重點(diǎn)扶持項(xiàng)目之一，首期投資1億元人民幣，建筑面積達(dá)6萬多平方米，年吞吐貨物量260多萬噸，建有大型的倉儲(chǔ)中心、專線貨運(yùn)鋪位、綜合大樓、停車場等，是一家集多式聯(lián)運(yùn)、配載、倉儲(chǔ)、信息、金融、餐飲、旅業(yè)、商貿(mào)于一體的現(xiàn)代大型物流中心，服務(wù)范圍覆蓋全國31個(gè)省和直轄市。其與80多家物流客商及企業(yè)簽訂經(jīng)營合同，其中包括全國四大物流

40、公司之一的華宇物流集團(tuán)公司以及全球最大的電風(fēng)扇生產(chǎn)商美的集團(tuán)公司等 7 。 4 中山市物流發(fā)展的總體規(guī)劃中山市現(xiàn)代物流業(yè)堅(jiān)持“綠色物流”發(fā)展的理念，以服務(wù)中山市整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略為核心，重點(diǎn)發(fā)展5個(gè)綜合物流基地和13個(gè)物流中心，形成中山市未來“513”的物流節(jié)點(diǎn)格局。同時(shí)做好區(qū)域物流及國際物流的承接工作，力爭將中山建設(shè)成為泛珠三角經(jīng)濟(jì)圈的二級(jí)區(qū)域性物流中心城市。具體規(guī)劃是: 1) 物流資源的整合和重點(diǎn)建設(shè)階段（20082011年）用3年左右時(shí)間，基本完成對(duì)現(xiàn)有各種物流資源的重組，實(shí)現(xiàn)物流有效資源的優(yōu)化配置。重點(diǎn)建設(shè)好城市物流配送基地、中山保稅物流基地和坦洲“9+2”貨物集散物流基地，抓好物流基礎(chǔ)

41、設(shè)施和物流信息公共平臺(tái)建設(shè)，培育一批具有一定規(guī)模和實(shí)力的物流企業(yè)。具體任務(wù)是：城市物流配送基地、中山保稅物流基地和坦洲“9+2”貨物集散物流基地主體工程基本完成；大部分工商企業(yè)的物流業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)剝離或外包，一批物流骨干企業(yè)成長起來，多家物流龍頭企業(yè)打造成形。2) 核心競爭力和產(chǎn)業(yè)推進(jìn)力形成階段（20122015年）圍繞突出中山現(xiàn)代物流業(yè)的特色優(yōu)勢，重點(diǎn)提升火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流基地、西北部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流基地、城市配送物流基地、中山保稅物流基地和坦洲“9+2”物流基地五大物流基地和大型物流企業(yè)的核心競爭力，逐步形成中山物流業(yè)的品牌優(yōu)勢，推動(dòng)中山的新型工業(yè)化進(jìn)程和社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，使現(xiàn)代物流業(yè)成為中山產(chǎn)業(yè)

42、發(fā)展的強(qiáng)大支柱和支撐力量。 3) 成熟和提升階段（20162020年）在比較和優(yōu)化中，開拓新的物流市場空間，擴(kuò)大物流服務(wù)品種和服務(wù)半徑，優(yōu)化中山現(xiàn)代物流業(yè)的結(jié)構(gòu)，提高物流業(yè)的服務(wù)質(zhì)量，使物流業(yè)進(jìn)入穩(wěn)定成熟發(fā)展階段 8 。4.1 中山市三大物流園區(qū)和保稅物流中心的規(guī)劃結(jié)合中山市獨(dú)特的地理位置、組團(tuán)式的產(chǎn)業(yè)布局和綜合的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，要建設(shè)以火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)、西北部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)和城市配送物流園區(qū)三個(gè)物流園區(qū)為重要結(jié)點(diǎn)，連接珠江口東西兩岸，沿中江高速公路向粵西地區(qū)輻射，并向中山東西兩翼擴(kuò)散的現(xiàn)代物流集聚帶。4.1.1 火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)l 選址：中山火炬高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。l 功能定位：

43、 （1）商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)。 （2）服務(wù)于外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展。（3）促進(jìn)大型外資企業(yè)和科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。（4）營造良好的招商環(huán)境，迎接國際制造業(yè)向中國的轉(zhuǎn)移。l 輻射范圍：中心層火炬開發(fā)區(qū)。為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供綜合性的物流服務(wù)，降低企業(yè)的物流成本，由此改善本區(qū)的投資環(huán)境，吸引更多、更大型的國際制造企業(yè)。外圍周邊鎮(zhèn)區(qū)的外向型企業(yè)，特別是集裝箱國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)可與南沙港、廣州港、鹽田港、深圳機(jī)場等聯(lián)合開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，如水陸聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)、路鐵聯(lián)運(yùn)等。l 啟動(dòng)模式：（1）充分利用現(xiàn)有物流企業(yè)向東擴(kuò)建港口和建設(shè)物流中心的條件，以中外運(yùn)為切入口帶動(dòng)園區(qū)建設(shè)。（2）支持現(xiàn)有企業(yè)入園建設(shè)大型配送中心。（3）吸引物流企

44、業(yè)進(jìn)入物流園區(qū)。（4）培育第三方物流企業(yè)。（5）優(yōu)化投資組合，培育各類物流企業(yè)?；鹁嫔藤Q(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)，以中山港為主要依托，且基礎(chǔ)設(shè)施完善，其必將會(huì)帶動(dòng)中山市東部物流業(yè)的發(fā)展。而相對(duì)于火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)，西部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)亦發(fā)揮著重要的作用。4.1.2 西部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)l 選址：以小欖鎮(zhèn)為核心，小欖鎮(zhèn)與橫欄鎮(zhèn)交界處的西北部。l 功能定位：（1）以內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)為主的物流園區(qū)。（2）服務(wù)于“工業(yè)強(qiáng)市”戰(zhàn)略。（3）作用于中小企業(yè)改造。（4）營造良好的營商環(huán)境，提高企業(yè)的競爭力。l 輻射范圍：中心層西部八鎮(zhèn)。為八鎮(zhèn)提供高效率的物流服務(wù)，同時(shí)促進(jìn)眾多的中小型企業(yè)溶入國際大型的產(chǎn)業(yè)鏈之中。外圍周

45、邊區(qū)鎮(zhèn)的內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)業(yè)務(wù)。與周邊的物流網(wǎng)點(diǎn)相結(jié)合，聯(lián)合開發(fā)多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，如路鐵聯(lián)運(yùn)、陸水聯(lián)運(yùn)、陸空聯(lián)運(yùn)等。l 啟動(dòng)模式：（1）首先從改善本組團(tuán)的交通道路設(shè)施入手，做好該組團(tuán)的貨運(yùn)交通網(wǎng)絡(luò)及物流結(jié)點(diǎn)規(guī)劃。（2）西部組團(tuán)嚴(yán)格限制批地建設(shè)其他新的專業(yè)批發(fā)市場，并將其引導(dǎo)進(jìn)入園區(qū)。（3）積極鼓勵(lì)企業(yè)自辦配送中心或企業(yè)協(xié)同建設(shè)配送中心，并鼓勵(lì)其將配送中心選址于物流園區(qū)內(nèi)。（4）與現(xiàn)有為企業(yè)提供第三方物流服務(wù)的物流企業(yè)合作，吸引其落戶物流園區(qū)。西部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)以中山市西部八大專業(yè)鎮(zhèn)的產(chǎn)業(yè)為主要契基，目的在于為組團(tuán)式、專業(yè)式的產(chǎn)業(yè)模式提供物流服務(wù)，從而推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。于西部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)發(fā)揮積

46、極作用的同時(shí)，城市配送物流園區(qū)也在為城區(qū)的物流發(fā)展貢獻(xiàn)力量。4.1.3 城市配送物流園區(qū)l 選址：石岐區(qū)與港口鎮(zhèn)之間，京珠高速公路與中江高速公路的匯合處。l 功能定位：（1）城市配送型物流園區(qū)。 （2）服務(wù)于流通業(yè)的改造和提升。（3）將城區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)、貨運(yùn)場遷往本園區(qū)，以營造良好的城市生活環(huán)境，提升城市化水平和城市競爭力。l 輻射范圍：中心層市區(qū)和市郊。以位于市郊的配送型物流園區(qū)為中心，在整個(gè)市區(qū)內(nèi)建立起完整的配送體系。物流園區(qū)的開發(fā)建設(shè)，首先要注重引入國際大型的連鎖商貿(mào)企業(yè)、國際采購中心，再將大型的批發(fā)市場引入園區(qū)，從而培育專業(yè)化的配送企業(yè)、倉儲(chǔ)中心和物流公司。外圍周邊市鎮(zhèn)及珠三角西部其他城市

47、。與大型超市、各專業(yè)批發(fā)市場相配合，與國際大型連鎖賣場、國際大型采購中心相配合，拓展業(yè)務(wù)空間。l 啟動(dòng)模式：（1）引進(jìn)國際大型商貿(mào)流通企業(yè)，形成園區(qū)內(nèi)核。（2）鼓勵(lì)貨倉商場開店，提升園區(qū)人氣。（3）引導(dǎo)大型倉儲(chǔ)連鎖配送中心進(jìn)駐園區(qū)。（4）中山市區(qū)嚴(yán)格限制批地新建批發(fā)市場和大賣場，引導(dǎo)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入園區(qū)經(jīng)營。（5）引導(dǎo)市區(qū)內(nèi)的貨場、倉庫遷往本園區(qū)。城市配送物流園區(qū)立足于城區(qū)并輻射外圍鎮(zhèn)區(qū)，將城區(qū)內(nèi)的倉儲(chǔ)、貨運(yùn)場遷往本園區(qū)后，便于提供專業(yè)化的物流服務(wù)，有利于城區(qū)內(nèi)配送體系的構(gòu)建以及城市生活環(huán)境的改善?；鹁嫔藤Q(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)、西部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)、城市配送物流園區(qū)的發(fā)展需要中山市保稅物流中心的帶動(dòng)，

48、其有利于提高貨物的周轉(zhuǎn)率，高效地協(xié)助各園區(qū)提供物流服務(wù)，從而能夠更好地推動(dòng)中山市物流業(yè)的發(fā)展 9 。4.1.4 園區(qū)建設(shè)方面物流信息平臺(tái)的建設(shè)是與園區(qū)建設(shè)配套進(jìn)行的，隨著不同園區(qū)建設(shè)的啟動(dòng)與深入，必須有所側(cè)重地支持不同的信息系統(tǒng)開發(fā)。對(duì)于火炬商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流園區(qū)，其信息系統(tǒng)主要是以港口為中心，輻射區(qū)域內(nèi)的物流服務(wù)性企業(yè)（第三方物流公司、航空郵政物流、航運(yùn)公司等）和物流客戶，并提供專業(yè)化的信息技術(shù)支持和服務(wù)，以協(xié)助建立高效的物流作業(yè)環(huán)境，使區(qū)內(nèi)企業(yè)迅速提高核心競爭力，形成正確的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，同時(shí)該信息系統(tǒng)與政府各服務(wù)監(jiān)管機(jī)構(gòu)系統(tǒng)相連，為企業(yè)提供全方位的服務(wù)。信息系統(tǒng)所設(shè)計(jì)的相關(guān)角色如下：火炬區(qū)港口物

49、流信息系統(tǒng)規(guī)劃從以下幾個(gè)方面的應(yīng)用考慮，如：航運(yùn)作業(yè)、國際貨運(yùn)代理作業(yè)、集裝箱堆場管理、港區(qū)綜合管理、edi報(bào)關(guān)、空運(yùn)業(yè)務(wù)、鐵路運(yùn)輸?shù)龋瓜嚓P(guān)企業(yè)在開放性的物流資源上形成個(gè)性化的物流應(yīng)用。不同的企業(yè)、不同的政府部門都可以在此平臺(tái)上進(jìn)行相關(guān)的應(yīng)用。系統(tǒng)還提供不同的接口，能與海關(guān)、稅務(wù)、第三方物流企業(yè)等的系統(tǒng)對(duì)接。對(duì)于西部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)，由于其面向國內(nèi)貨運(yùn)業(yè)務(wù)處理，要加強(qiáng)多個(gè)運(yùn)輸樞紐的相應(yīng)信息系統(tǒng)開發(fā)。同時(shí)推動(dòng)倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)、車隊(duì)與貨運(yùn)運(yùn)政管理系統(tǒng)等與園區(qū)內(nèi)業(yè)務(wù)相關(guān)的應(yīng)用信息系統(tǒng)開發(fā)。該園區(qū)信息系統(tǒng)的具體應(yīng)用應(yīng)涉及以下幾個(gè)方面：倉庫管理系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、訂單管理系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、

50、配送路線優(yōu)選系統(tǒng)以及相關(guān)系統(tǒng)接口等。對(duì)于城市配送物流園區(qū)，一方面要加快城市數(shù)字化建設(shè)，例如ugis等，為市內(nèi)配送提供多種信息。一方面要增加與道路、交通、運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施相關(guān)的基礎(chǔ)功能項(xiàng)目，例如交通控制與管理系統(tǒng)、現(xiàn)場營運(yùn)系統(tǒng)等。該信息系統(tǒng)所涉及的相關(guān)應(yīng)用可集中在物流配送管理系統(tǒng)（內(nèi)外部運(yùn)力調(diào)度、車輛及貨物跟蹤定位、配送狀態(tài)跟蹤、作業(yè)異常處理、配送成本控制、信息系統(tǒng)管理等應(yīng)用），為區(qū)內(nèi)企業(yè)提供專業(yè)的物流配送服務(wù) 10 。4.1.5 中山市保稅物流中心的規(guī)劃圖4.1 中山保稅物流中心控制性詳細(xì)規(guī)劃圖中山保稅物流中心是珠三角西岸唯一一個(gè)，亦是目前廣東省最大的保稅物流中心。“中山保稅物流中心”是廣東省新

51、十項(xiàng)工程和中山市“十一五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目，其將發(fā)展成為珠三角西岸高水平的重要物流樞紐。保稅物流中心的運(yùn)作將大大縮短珠西地區(qū)貨物至香港的時(shí)間，有效抑制了“國貨復(fù)進(jìn)口”，貨物“境外一日游”的現(xiàn)象，解決了深加工無法退稅等問題，對(duì)擠壓虛增的進(jìn)出口貿(mào)易統(tǒng)計(jì)水分、緩解口岸壓力起到了一定的作用。 中山保稅物流中心的發(fā)展前景。中山保稅物流中心依托中山市區(qū)位和特色經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢，以現(xiàn)代倉儲(chǔ)、交通、信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)為支撐，以現(xiàn)代物流企業(yè)為載體，以體制創(chuàng)新和技術(shù)裝備現(xiàn)代化為手段，構(gòu)造多層次、符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的社會(huì)化、專業(yè)化現(xiàn)代物流體系，形成連接珠江口東西兩岸，以東部組團(tuán)商貿(mào)中轉(zhuǎn)物流集聚區(qū)、西北部工業(yè)組團(tuán)產(chǎn)業(yè)物流園區(qū)和城市配送

52、物流園區(qū)為重要結(jié)點(diǎn)，沿中江高速公路向粵西地區(qū)輻射，并向中山東西兩翼擴(kuò)散的現(xiàn)代物流集聚帶，使中山保稅物流中心成為珠三角西翼的區(qū)域性保稅物流基地。中山保稅物流中心的主要功能。保稅倉儲(chǔ)：可保稅存放各種貿(mào)易方式的進(jìn)口商品和已申報(bào)出口商品；國際物流配送：貨物可自由配送給境內(nèi)、外企業(yè)，也可在國內(nèi)其他海關(guān)監(jiān)管特定區(qū)域進(jìn)行轉(zhuǎn)移；簡單加工和增值服務(wù)：可從事不改變貨物化學(xué)性質(zhì)和不超過海關(guān)規(guī)定增值率的簡單加工；進(jìn)出口貿(mào)易：中心內(nèi)企業(yè)可與境外企業(yè)自由開展進(jìn)出口貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易；口岸功能：實(shí)現(xiàn)內(nèi)陸地區(qū)保稅物流中心與港口的聯(lián)動(dòng)，企業(yè)可以直接在保稅物流中心海關(guān)報(bào)關(guān)，境內(nèi)貨物進(jìn)入保稅物流中心視同出口，可以享受出口退稅政策，并在

53、進(jìn)入物流中心環(huán)節(jié)退稅 11 。4.2 中山市物流信息平臺(tái)的建設(shè)策略構(gòu)建物流信息平臺(tái)是實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)間資源共享和信息管理的有效途徑。中山市物流信息平臺(tái)的構(gòu)建，既要立足于本市物流業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況，又要考慮到物流企業(yè)群體于物流信息平臺(tái)建設(shè)過程中的難處。政府必須要發(fā)揮協(xié)調(diào)的作用，以政策扶持，積極引導(dǎo)的方式，推動(dòng)物流信息平臺(tái)的建設(shè)。4.2.1 戰(zhàn)略目標(biāo)物流信息平臺(tái)發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)在于：構(gòu)筑物流信息平臺(tái)，支撐現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展對(duì)信息的綜合需求。具體分解為：構(gòu)建市域性物流信息平臺(tái)，適應(yīng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)步和提供多元化物流服務(wù)要求；通過信息技術(shù)對(duì)物流系統(tǒng)的資源進(jìn)行整合，并密切企業(yè)群體之間及政府管理部門之間的信息聯(lián)系，促進(jìn)協(xié)同工作

54、及協(xié)同經(jīng)營機(jī)制的建立；通過信息手段，強(qiáng)化政府對(duì)市場宏觀管理與調(diào)控能力，支持物流市場的規(guī)范化管理；為物流業(yè)的行業(yè)管理、發(fā)展及規(guī)劃提供信息化的決策支持手段。4.2.2 中山市物流信息平臺(tái)的建設(shè)策略構(gòu)建中山市物流信息平臺(tái)，應(yīng)該采取以下策略：l 實(shí)現(xiàn)“零距離物流”，把物流與人們的日常生產(chǎn)生活實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，把錯(cuò)綜復(fù)雜的物流信息通過電子商務(wù)平臺(tái)簡單化，切忌 “大而全、小而全”。l 全力對(duì)接兩大需求：一是讓生產(chǎn)制造、商貿(mào)流通企業(yè)、個(gè)體經(jīng)營戶在物流公共信息平臺(tái)上找到最適合自己的物流供應(yīng)商；二是讓物流供應(yīng)商在物流公共信息平臺(tái)上找到即時(shí)貨源，并通過電子商務(wù)實(shí)現(xiàn)各自需求。推動(dòng)目前流行的b2b電子商務(wù)模式成功向b2c

55、轉(zhuǎn)化，使物流信息的交換拋開中間環(huán)節(jié)，直接在網(wǎng)上進(jìn)行；使物流需求者掌握物流信息交易背景的真實(shí)性，使其有更多的選擇和比較空間，同時(shí)也將物流服務(wù)提供商向全社會(huì)推介，令其在獲得商機(jī)的同時(shí)，接受社會(huì)監(jiān)督，最終提高物流服務(wù)水平和運(yùn)作效率 12 。5 對(duì)中山市物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)建議物流發(fā)展政策（政策平臺(tái)）作為發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的三大平臺(tái)之一，具有十分重要的意義和地位。物流業(yè)作為一種起步中的新興產(chǎn)業(yè)，必須在政策上給予規(guī)劃、扶持、培育與引導(dǎo)，為中山市物流發(fā)展創(chuàng)造良好的軟環(huán)境（包括：優(yōu)越的政策環(huán)境、公平開放的市場環(huán)境）以及良好的硬環(huán)境（包括：完善的基礎(chǔ)設(shè)施、發(fā)達(dá)的信息系統(tǒng)） 13 。5.1 建立政府協(xié)調(diào)管理機(jī)制運(yùn)輸、包

56、裝、倉儲(chǔ)、配送、貨運(yùn)代理等各物流功能和要素的管理涉及經(jīng)貿(mào)、計(jì)劃、交通、外經(jīng)貿(mào)、海關(guān)、工商、稅務(wù)等多個(gè)部門。各職能部門應(yīng)首先統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)協(xié)作。5.1.1 統(tǒng)一對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)全社會(huì)對(duì)現(xiàn)代物流觀念薄弱是物流業(yè)發(fā)展的重要制約因素，各部門對(duì)于物流業(yè)發(fā)展認(rèn)識(shí)上的偏差也將嚴(yán)重阻礙物流業(yè)的協(xié)調(diào)管理，因而各部門對(duì)物流業(yè)發(fā)展取得共識(shí)是至關(guān)重要的。因此，必須加強(qiáng)宣傳，提高各政府職能部門對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)的認(rèn)識(shí)，各司其職，各盡其能，形成合力，共同推動(dòng)全市物流業(yè)的持續(xù)、快速發(fā)展。5.1.2 建立協(xié)調(diào)機(jī)制建立協(xié)調(diào)機(jī)制是提高物流運(yùn)作效率的一個(gè)重要手段。以“促進(jìn)口岸物流”、“挖掘珠三角地區(qū)的物流資源”、“構(gòu)建物流行業(yè)協(xié)會(huì)”為主要內(nèi)容的協(xié)調(diào)機(jī)制，目的在于使物流活動(dòng)的相關(guān)環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣，從而提高時(shí)間利用率和貨物的周轉(zhuǎn)率。l 建立促進(jìn)