關(guān)注地鐵車(chē)站設(shè)備防災(zāi)能力

1、關(guān)注地鐵車(chē)站設(shè)備防災(zāi)能力 摘要地鐵車(chē)站的安全性和防災(zāi)抗災(zāi)能力不容忽視。對(duì)車(chē)站設(shè)備進(jìn)行全過(guò)程有效的技術(shù)管理,將防災(zāi)抗災(zāi)能力真正落到實(shí)處,可以收到事半功倍的效果。關(guān)鍵詞軌道 交通 地鐵車(chē)站防災(zāi)報(bào)警設(shè)備監(jiān)控1 概述 地鐵車(chē)站作為城市軌道交通一個(gè)上、下客的公共區(qū)域,為我們營(yíng)造了一個(gè)舒適、安全的乘車(chē)環(huán)境。由于在世界范圍內(nèi),頻頻發(fā)生的幾起利用軌道交通客流集中,信息傳播快等特點(diǎn)的恐怖襲擊、人為破壞或意外事故,不能不引起我們對(duì)地鐵車(chē)站安全性和防災(zāi)抗災(zāi)能力的高度關(guān)注。 地鐵車(chē)站有其特定的建筑特點(diǎn):空間相對(duì)封閉,疏散通道有限;人流密集,各種設(shè)備集聚且管線縱橫;熱負(fù)荷大、散熱困難。地鐵車(chē)站最可能遇到的災(zāi)害主要是火災(zāi)

2、。因此,車(chē)站已設(shè)置了各種自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng),如:fas、scada、bas、自動(dòng)消防設(shè)施(如氣體滅火系統(tǒng)、固定噴水滅火系統(tǒng))等。 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)(fas)是一種早期火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)。它是通過(guò)火災(zāi)探測(cè)器捕捉燃燒物在陰燃階段釋放的煙霧、溫升等,探測(cè)早期火災(zāi)信息,經(jīng)智能模塊對(duì)比、 分析 、確認(rèn)后向車(chē)站消防主機(jī)報(bào)警,消防主機(jī)確認(rèn)后啟動(dòng)火災(zāi)工況程序,自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)各種消防設(shè)施。 設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(bas)是通過(guò)設(shè)置的各種檢測(cè)點(diǎn),監(jiān)視、測(cè)量和控制車(chē)站內(nèi)機(jī)電設(shè)備的智能化系統(tǒng)。溫度、濕度、空氣質(zhì)量、壓力、流量等各類(lèi)傳感器,將各個(gè)設(shè)備的實(shí)時(shí)狀態(tài)傳給布置在現(xiàn)場(chǎng)的直接數(shù)字控制器(ddc)中的各種功能模塊。隨時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)反饋給車(chē)

3、站控制室的主機(jī),并接受主機(jī)的指令,執(zhí)行事先設(shè)定的工況模式,對(duì)設(shè)備進(jìn)行控制。 車(chē)控室是全車(chē)站的管理控制中心,也是發(fā)生災(zāi)害時(shí)現(xiàn)場(chǎng)指揮部的所在地。fas主機(jī)通過(guò) 網(wǎng)絡(luò) 向上連接控制中心傳遞信息、數(shù)據(jù)交換,向下連結(jié)分散在車(chē)站不同部位的智能模塊,管轄車(chē)站范圍內(nèi)的火災(zāi)報(bào)警,控制消防設(shè)備。bas主機(jī)通過(guò)專用以太通訊網(wǎng)向上連接到控制中心,向下連結(jié)分散在車(chē)站不同部位的現(xiàn)場(chǎng)控制器,監(jiān)視和控制區(qū)間隧道通風(fēng)排煙系統(tǒng)、車(chē)站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)及其他受控設(shè)備,接受fas發(fā)來(lái)的火警信息,執(zhí)行火災(zāi)工況運(yùn)行指令。車(chē)控室設(shè)有消防電源、消防主機(jī)、設(shè)備監(jiān)控主機(jī)、圖形顯示中心,是一個(gè)完整的站級(jí)火警控制單元,必要時(shí)可獨(dú)立完成各種消防措施。2 車(chē)

4、站防災(zāi)設(shè)備介紹 (1)防火分區(qū) 地鐵車(chē)站的火災(zāi)保護(hù)等級(jí)定為一級(jí)。為了在發(fā)生火災(zāi)時(shí),能夠迅速確定報(bào)警區(qū)域及部位,并實(shí)施有效隔離,將整個(gè)車(chē)站劃分為若干個(gè)防火分區(qū)。一般按站廳、站臺(tái)公共區(qū)、車(chē)站兩端設(shè)備用房分別劃分。各分區(qū)間設(shè)有防火門(mén)、防火卷簾等隔離裝置,在發(fā)生火災(zāi)時(shí)可相互隔離。 (2)fas主機(jī) 主要由消防報(bào)警控制盤(pán)(fcp)、中文圖形顯示終端(gcc)組成。消防報(bào)警控制盤(pán)的主要功能是監(jiān)視本車(chē)站的火災(zāi)情況,控制消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備;中文圖形顯示終端以中文圖形方式顯示車(chē)站內(nèi)報(bào)警點(diǎn)位置。 (3)bas主機(jī) bas監(jiān)控中心由 計(jì)算 機(jī)工作站、網(wǎng)絡(luò)接口、終端顯示器等人機(jī)接口設(shè)備組成。通過(guò)接入現(xiàn)場(chǎng)控制總線,把分布在地

5、鐵車(chē)站不同部位的現(xiàn)場(chǎng)控制器fc,直接用通訊線互相連接起來(lái),形成集散式監(jiān)控。通過(guò)與車(chē)站級(jí)fas主機(jī)的通訊接口,在火災(zāi)狀態(tài)下,直接將車(chē)站設(shè)備轉(zhuǎn)入防災(zāi)模式運(yùn)行。 (4)各種探測(cè)設(shè)備 火災(zāi)探測(cè)器又稱探頭,是消防系統(tǒng)的眼睛;是探測(cè)火災(zāi)的主要手段。根據(jù)車(chē)站環(huán)境,主要使用點(diǎn)型光電式感煙探測(cè)器和線形感溫探測(cè)器。環(huán)境探測(cè)設(shè)備指捕捉環(huán)境信息的傳感器,如空氣溫濕度傳感器、co2濃度傳感器等。此外還有各種傳感器用來(lái)傳遞設(shè)備及有關(guān)介質(zhì)的信息。 (5)功能模塊 分布于車(chē)站各部位,用于連接各種探測(cè)設(shè)備、控制設(shè)備;接受探測(cè)和反饋信息;分析、對(duì)比、確認(rèn)異常情況;傳遞控制指令,具有智能功能?？杉?xì)分為探測(cè)模塊、控制模塊、信號(hào)模塊、

6、反饋模塊、輸入輸出模塊等。 (6)現(xiàn)場(chǎng)控制器 由直接數(shù)字控制器(ddc)組合而成,是bas分散在車(chē)站不同部位的就地控制器,直接掛在控制總線上?？筛鶕?jù)每個(gè)區(qū)域輸入/輸出模塊配置,方便系統(tǒng)擴(kuò)展。 (7)主要受控設(shè)備 區(qū)間隧道通風(fēng)機(jī)及組合風(fēng)閥用于區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi)時(shí)的強(qiáng)制通風(fēng); 通風(fēng)和排煙系統(tǒng)由送風(fēng)機(jī)、新風(fēng)機(jī)、回/排風(fēng)機(jī)、各種風(fēng)閥等組成,平時(shí)起通風(fēng)作用,火災(zāi)時(shí)起強(qiáng)制通風(fēng)和排煙的作用; 消防水泵用于火災(zāi)工況時(shí)的消防水供給;防火閥和防火卷簾門(mén)火災(zāi)工況時(shí)按指令打開(kāi)或關(guān)閉,防止火災(zāi)利用風(fēng)管或在不同防火區(qū)擴(kuò)散; 氣體滅火裝置設(shè)置在重要的設(shè)備用房和不能用水滅火的場(chǎng)所; 自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)設(shè)置在公共區(qū)域。 此外還設(shè)置

7、了手動(dòng)報(bào)警設(shè)施和室內(nèi)消火栓箱,用于手動(dòng)報(bào)警和啟動(dòng)消防水泵。實(shí)施滅火聯(lián)動(dòng)控制關(guān)系見(jiàn)圖1。3 幾個(gè)關(guān)注 問(wèn)題3.1 火災(zāi)探測(cè)器 從上面滅火聯(lián)動(dòng)控制關(guān)系可以看出:火災(zāi)發(fā)生時(shí),迅速、準(zhǔn)確地探測(cè)到早期火災(zāi)信息,是防災(zāi)控制的前提條件,直接關(guān)系火災(zāi)探測(cè)報(bào)警及消防系統(tǒng)整體運(yùn)行與發(fā)揮作用。因此,要求火災(zāi)探測(cè)裝置非常靈敏可靠,防止漏報(bào)、誤報(bào)。 光電式感煙探測(cè)器是根據(jù)煙霧粒子在感煙倉(cāng)內(nèi)對(duì)光的吸收和散射作用,通過(guò)改變受光元件光電流大小的原理探測(cè)火災(zāi)信息。當(dāng)煙霧粒子引起光電流的改變足夠大時(shí),會(huì)觸發(fā)信號(hào)處理電路發(fā)出火災(zāi)信號(hào)。根據(jù)地鐵車(chē)站的火災(zāi)主要由普通可燃物引起、火災(zāi)初起和陰燃階段產(chǎn)生大量的煙霧氣溶膠、持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)等特點(diǎn)

8、,主要選用點(diǎn)型感煙探測(cè)器。 車(chē)站不同部位設(shè)置不同的探測(cè)器,公共區(qū)面積較大可安排多只普通煙感用封閉回路連接;設(shè)備用房和辦公用房安裝智能煙感,參照探測(cè)器的有效保護(hù)面積,每個(gè)房間至少安裝1只;過(guò)道、樓梯間、電梯房單獨(dú)安裝;茶水間因溫度較高、濕度較大選用智能溫感;站臺(tái)下兩側(cè)和變電所下電纜通道的電纜橋架上安裝纜式感溫探測(cè)器。 (1)點(diǎn)型探頭數(shù)量ns/0.7k k單只探測(cè)器的保護(hù)面積,與探測(cè)器的特性 有關(guān),取6080m2 s探測(cè)區(qū)域的面積 n取整數(shù) (2)點(diǎn)型探頭安裝位置 除滿足火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工及驗(yàn)收規(guī)范(gb50166-92)要求外,還要注意: 由于地鐵車(chē)站吊頂裝飾各異,對(duì)多孔頂柵,孔徑極小時(shí)可看作

9、封閉結(jié)構(gòu);孔徑較大且有把握認(rèn)為煙可進(jìn)入頂柵時(shí)可看作敞開(kāi)。 當(dāng)站臺(tái)/站廳層混合運(yùn)用封閉吊頂和格柵吊頂時(shí),封閉式吊頂應(yīng)安裝在吊頂下,格柵式吊頂應(yīng)安裝在結(jié)構(gòu)頂板下,并適當(dāng)增加探測(cè)器數(shù)量,立體布置。 (3)點(diǎn)型探測(cè)器的維護(hù) 車(chē)站的探測(cè)器長(zhǎng)期受環(huán)境條件 影響 ,容易污染、積聚灰塵,使可靠性降低,造成誤報(bào)或漏報(bào)。因此,要做好定期清洗工作。清洗要由專業(yè)人員進(jìn)行,制定專門(mén)的清洗方案。清洗后應(yīng)做響應(yīng)閾值及其他必要的功能試驗(yàn),保證其性能符合要求。 (4)組合運(yùn)用火災(zāi)探測(cè)器 重要的場(chǎng)所(如變電所),危險(xiǎn)性大,裝有自動(dòng)氣體滅火裝置,要求有更高的可靠性。不同類(lèi)型的火災(zāi)探測(cè)器組合,有助于早期報(bào)警和火災(zāi)發(fā)生后兩次確認(rèn),使可

10、靠性提高。不同靈敏度的同類(lèi)探測(cè)器組合也有助于對(duì)火災(zāi)的確認(rèn)。 (5)探索使用先進(jìn)的探測(cè)技術(shù) 防災(zāi)報(bào)警控制的關(guān)鍵是盡早發(fā)現(xiàn)火災(zāi)信息?？梢越梃b使用世界先進(jìn)的極早期探測(cè)技術(shù)。據(jù)報(bào)道,吸入式火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)已成功運(yùn)用于倫敦、馬德里等城市的地鐵防災(zāi)系統(tǒng),效果良好,受到 社會(huì) 的好評(píng)。傳統(tǒng)的點(diǎn)式煙感設(shè)備有局限性,靈敏度較低,僅適用于火災(zāi)的初期陰燃階段;受溫度和氣流影響只能被動(dòng)采集樣本;安置方式單一。吸入式火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)彌補(bǔ)了這些缺陷,靈敏度提高了幾十倍,可用于火災(zāi)的極早期預(yù)報(bào);由于安置了吸入的動(dòng)力泵,可主動(dòng)采集空氣樣本;安置方式靈活,極早期探測(cè)技術(shù)可大大提高地鐵車(chē)站的安全性。3.2 設(shè)備安裝與系統(tǒng)調(diào)試 除應(yīng)符合電

11、氣裝置工程施工和驗(yàn)收規(guī)范、火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)施工和驗(yàn)收規(guī)范的規(guī)定外,還應(yīng)注意以下幾方面: (1)管線敷設(shè) 報(bào)警線路采取穿金屬管保護(hù),金屬管采用壁厚2mm的鍍鋅g管。對(duì)安裝在吊頂內(nèi)的鋼管使用防火涂料作防火處理。報(bào)警線路配線應(yīng)使用阻燃型的電纜,消防聯(lián)動(dòng)設(shè)備和防排煙裝置的配線最好采用耐火型電纜。 (2)設(shè)備安裝 火災(zāi)探測(cè)器保護(hù)區(qū)域應(yīng)合理覆蓋車(chē)站各處。 手動(dòng)報(bào)警按鈕按防火分區(qū)設(shè)置,每個(gè)分區(qū)均應(yīng)分別設(shè)置,同一分區(qū)內(nèi)按鈕的間隔距離不宜30m并盡量靠近通道設(shè)置。 輸入輸出模塊應(yīng)安裝在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備或被控設(shè)備附近。ddc箱宜安置于被控設(shè)備機(jī)房?jī)?nèi),就近安裝在設(shè)備附近墻上,盡量避免信號(hào)的衰減。 傳感器安裝施工時(shí)要與相關(guān)專

12、業(yè)配合。在管道、設(shè)備上開(kāi)孔和焊接,應(yīng)與管道和設(shè)備安裝同時(shí)進(jìn)行,在防腐處理和試壓前完成,完成后注意保護(hù)。各種傳感器安裝要點(diǎn)各不相同,應(yīng)注意參照設(shè)備安裝使用說(shuō)明書(shū),溫濕度傳感器需與ddc模擬通道的特性相匹配。 (3)系統(tǒng)調(diào)試 使用專用檢測(cè)儀器對(duì)探測(cè)器逐個(gè)進(jìn)行試驗(yàn),其動(dòng)作應(yīng)準(zhǔn)確無(wú)誤。 傳感器檢測(cè):模擬正常使用條件,按設(shè)備或設(shè)計(jì)要求模擬輸入各參數(shù),檢查輸出是否符合性能要求; 對(duì)fas主機(jī)、電源進(jìn)行功能測(cè)試,應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求; 執(zhí)行器和被控設(shè)備檢查:機(jī)械傳動(dòng)應(yīng)靈活,滿行程可調(diào),無(wú)阻滯現(xiàn)象,電壓電流正常; ddc輸入輸出檢查:模擬輸入,檢查輸出是否與記錄一致并符合設(shè)計(jì)要求; 檢查bas的執(zhí)行程序和fas發(fā)布的指令是否一致。 (4)經(jīng)常進(jìn)行系統(tǒng)檢查與維護(hù) 使用專用檢測(cè)儀器定期檢驗(yàn)探測(cè)器的靈敏度和響應(yīng)。 經(jīng)常檢查報(bào)警功能及信號(hào)顯示; 經(jīng)常檢驗(yàn)電源自動(dòng)切換功能及充放電; 經(jīng)常驗(yàn)證消防控制設(shè)備(防排煙設(shè)備、防火閥、防火卷簾門(mén)、室內(nèi)消火栓、自動(dòng)噴水滅火系統(tǒng)等)的控制和顯示功能。3.3 設(shè)置手動(dòng)報(bào)警與控制模式 消防設(shè)計(jì)規(guī)范要求:地鐵車(chē)站內(nèi)必須設(shè)置一定數(shù)量的手動(dòng)報(bào)警箱;主要的消防設(shè)備、通風(fēng)排煙系統(tǒng)必須實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制和手動(dòng)直接控制。人作為防災(zāi)活動(dòng)的主體,可采取必要的防災(zāi)、抗災(zāi)措施達(dá)到減災(zāi)的目的。國(guó)外有些地鐵車(chē)站在發(fā)生意