水穩(wěn)試驗段總結(jié)報告

1、、工程概況：青海省共和至玉樹（結(jié)古）公路是G214線的重要組成部分，也是青海省高速公路網(wǎng)規(guī)劃“3410”中的一條南北縱線。為青海省 南部少數(shù)名族地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、 文化交流以及應(yīng)對戰(zhàn)爭、自然災(zāi)害等 突發(fā)事件提供著持續(xù)的交通保障作用， 是2010年“414玉樹大地震” 中“抗震救災(zāi)、應(yīng)急搶險、拯救生命”的生命線。公路起點位于海南 州共和縣（與正在實施的京藏高速相接），終點位于玉樹州結(jié)古鎮(zhèn)。我公司承建的 GYH -SGC6合同段起點為 K376+000,終點為K409+20Q路線長32.728355公里。設(shè)計車速為 80km/h分離式路基 寬度10m整體式路基為24.5和21.5m。公路橋梁、涵洞設(shè)

2、計為汽車 荷載等級為公路-I級。路面水泥穩(wěn)定碎石基層（含 100%卒石）,厚度18cm,試驗路段選取 K377+00A K377+200段，長 200m路面水泥穩(wěn)定碎（礫）石底基層（含25%卒石）,厚度18cm,試驗路段選取 K376+40A K376+600段，長 200m二、試驗段目的：1、根據(jù)天氣、運輸距離、攤鋪速度調(diào)整含水量，確定水穩(wěn)層的 拌和含水量；2、根據(jù)試驗段確定松鋪系數(shù)和碾壓遍數(shù)；3、根據(jù)拌和出料速度對設(shè)備、人員配置進行科學調(diào)整；4、根據(jù)試驗段優(yōu)化機械組合；5、培訓管理人員，優(yōu)化勞動組合；三、試驗步驟：1、準備工作（1）原材料準備 水泥: 采用共和縣金和水泥有限公司生產(chǎn)的復(fù)合型

3、硅鹽緩凝水 泥,強度等級 P.C 32.5 ，水泥初凝時間為 3小時以上, 絡(luò)凝時間為 6 小時以上。 碎石：碎石采用K386+600左側(cè)800m碎石場碎石，碎石最大粒 徑不大于 37.5mm。 礫石:礫石采用K387+000右側(cè)300m河灘礫石，礫石最大粒徑 控制不大于 37.5mm。 細集料：細集料采用K386+600左側(cè)800m碎石場通過4.75mm的 篩下部分。 水采用K386+000右側(cè)800m的河水。（2）工作面準備 按質(zhì)量驗收標準對己完墊層進行檢驗、 并對工作面進行全面清理， 清理干凈 , 確保表面無附著物。（ 3）機械設(shè)備的準備序號機械或設(shè)備名稱型號數(shù)量備注1水穩(wěn)拌和設(shè)備WDB

4、8001750T/h水穩(wěn)攤鋪機Dynapac2F1700WS29.5m3單鋼輪震動壓路機CLG61262激震力 32T4單鋼輪震動壓路機XGM220222T5重型輪胎壓路機XP261130T6裝載機CLG85647灑水車東風28運輸車紅巖20施工前對投入施工的機械設(shè)備進行檢驗 , 確保設(shè)備的完好， 其要 對水泥穩(wěn)定拌和站進行調(diào)試、試拌、檢查復(fù)核拌和站的水泥流量、加 水系統(tǒng)水的流量， 確保拌和過程水泥劑量控制的準確性和含水量的均 勻性。（4）人員的準備序號 工 種 備 注1作業(yè)隊長董超2測量趙軍3前場試驗屈紅斌等 2 人4拌合樓操作手3人5拌合樓試驗王佳等 2 人6攤鋪機6人7壓路機4人8安全員

5、王正邦9機械操作手15人10配合工25人11技術(shù)負責欒軍紅12總體負責段春國（5）試驗儀器設(shè)備的準備需要的水泥劑量滴定設(shè)備、灌砂筒、鋼板尺、3m直尺、水準儀、鋼尺、全站儀、 無側(cè)限試件成型設(shè)備、壓力機等設(shè)備已經(jīng)全部準備完 畢。2、施工工藝及施工方案1）施工工藝流程圖合格恢復(fù)中樁，下承層交驗料場拌料料場拌料合格汽車運輸混合料攤鋪機攤鋪、人工整平標高檢測碾壓檢測壓實度 監(jiān)理認可 完成監(jiān)理認可灑水養(yǎng)護監(jiān)理認可監(jiān)理認可原材料檢測監(jiān)理認可合格 交驗（2）水泥穩(wěn)定碎 （礫）石基層（ 底基層 ）施工方案 測量放樣在路床己檢查合格的路段上恢復(fù)中線 ，并在兩側(cè)邊線外 0.3 0.5m處每10m釘立鋼釬,在釬架上

6、架設(shè) 3mm勺鋼絲（鋼絲平行于設(shè)計 高程 ） 作為基層攤鋪的高程、橫坡控制基準線 , 避免由于機械碰撞或 機械振動造成鋼絲的跳動而影響攤鋪機自動找平系統(tǒng)。 支立模板施工前在己放樣的路床兩側(cè)底基層設(shè)計寬度處支設(shè)高18cm槽鋼模板來控制底基層鋪筑寬度，并預(yù)設(shè) 2.30m 土工布，預(yù)埋0.3m。 水泥穩(wěn)定碎 （礫） 石混合料拌和 水泥穩(wěn)定碎（礫）石基層（底基層）混合料拌和采用 1臺800型穩(wěn)定土拌和站進行廠拌施工。 集料均采用裝載機上料。 水泥為散裝水泥罐 泵送。根據(jù)各種材料目標配合比例 , 現(xiàn)場燒含水量、 滴定水泥計量； 待 拌合正常，配合比滿足標準試驗要求后取樣回試驗室做篩分和制無側(cè) 向抗壓試件

7、。 水泥穩(wěn)定碎 （礫）石混合料的運輸混合料采用自卸車進行運輸。 混合料運輸采用彩條布覆蓋以減少 混合料水分的散失。在基層（底基層）施工過程中使用至少 20輛運 輸車。 水泥穩(wěn)定碎 （礫）石混臺料的攤鋪主線水泥穩(wěn)定碎（礫）石底基層厚度為18cm,分一層鋪筑。正常段水泥穩(wěn)定碎（礫）石底單幅寬度5.21m和5.21m,采用二臺 攤鋪機梯隊作業(yè)施工?；鶎樱ǖ谆鶎樱┰囼灦嗡射佅?.30 ,松鋪厚度為18X 1.3=23.4cm 根據(jù)拌和運輸能力 ,兩臺攤鋪機的攤鋪速度 1.14m/min 鋪設(shè)。 水泥穩(wěn)定碎 （礫）石混合料的壓實通過試驗段施工 , 確定采用如下碾壓方案進行碾壓?；旌狭蠑備伜罅⒓丛谌珜挿秶?/p>

8、內(nèi)碾壓。 遵循先輕后重、 先慢后快 的碾壓原則。碾壓段的長度為 40m。碾壓方案：首先用XGM22振動壓路機靜壓1遍，速度為25m/min ； 其次用CLG6126振動壓路機機弱振2遍，速度為30m/min;在其次用 XG6223M振動壓路機強振2遍，速度為30m/min;在其次用XP261膠 輪壓路機碾壓2遍，速度為30m/min;壓實機械碾壓時重疊1/2輪寬， 壓至無輪跡為止。壓實度檢測采用灌砂法， 從碾壓 4遍開始檢測， 直到壓實度達到 要求為止，并建立相對沉降量觀測，確定松鋪系數(shù)。 橫縫處理橫向接縫處理： 施工結(jié)束時要設(shè)置橫向接縫。 攤鋪時必須連續(xù)作 業(yè)不中斷。 因故中斷時間超過 2h

9、, 則應(yīng)設(shè)橫縫 ; 每天收工之后 , 第 二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫 ; 每當通過橋涵 （ 特別是明涵、明 通）, 在其兩邊需要設(shè)置橫縫。 要特別注意橋頭搭板前水泥穩(wěn)定碎 （ 礫） 石的碾壓。橫縫應(yīng)與路中心線垂直設(shè)置 , 其設(shè)置方法 :a、壓路機碾壓完畢，沿端頭斜面開到下承層上停機過夜；b、 第二天將壓路機沿斜面開到前一天施工的基層上，用3m直尺 縱向放在接縫處，確定出基層面離開 3m直尺的點作為接縫位置，沿 橫向斷 ? 垂直挖除坡下部分混合料，清理干凈后，刷涂水泥漿， 攤 鋪機從接縫處起步攤鋪，c、壓路機沿接縫橫向碾壓，由前一天壓實層上逐漸推向新鋪層， 碾壓完畢再縱向正常碾壓。d、碾壓完

10、畢，接縫處縱向平整度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。e、養(yǎng)生全斷面覆蓋透水土工布進行保濕養(yǎng)生 , 養(yǎng)生期為不少于 7 天。基 層（底基層）養(yǎng)生期間要封閉交通 , 禁止車輛通行。四、存在問題：1、受連續(xù)降雨影響，部分原材料含水量不穩(wěn)定 , 導致混合料生 產(chǎn)過程中含水量波動極大。 現(xiàn)場發(fā)現(xiàn) 3 處含水量嚴重超標段落， 收光 后效果不理想；2、碾壓結(jié)束后 , 發(fā)現(xiàn)部分模板有外傾現(xiàn)象，經(jīng)分析：模板固定 不牢固，須加強支撐，為減少因模板外傾導致的線形不順和浪費現(xiàn)象， 由工程部安排專人負責模板固定鋼釬的加密工作， 減少因碾壓導致的 模板外傾現(xiàn)。3、攤鋪高程交接不夠細致， 導致在開始攤鋪 20 米范圍內(nèi)有松鋪 厚度明顯不足

11、， 我部技術(shù)人員在現(xiàn)場及肘發(fā)現(xiàn)并進行了相應(yīng)的補救措 施。在后續(xù)施工中，我部將加強對水穩(wěn)作業(yè)隊的高程交接工作，確保基層（底基層厚）度滿足設(shè)計要求4、在試驗段鋪筑過程中， 混合料水泥劑量撿測開始不是很穩(wěn)定， 在后續(xù)施工中， 生產(chǎn)級配曲線應(yīng)始終向配合比設(shè)計的曲線靠攏， 水泥 劑量控制在4.05.0之間。每滅拌和前10min應(yīng)增加水泥劑量0.5%, 含？率應(yīng)根據(jù)集料含水率、天氣倩況控制在 4.06.0內(nèi)選取。5、底基層有超粒徑集料，拌合站在料斗頂面加設(shè)一層 7cmx 7 cm 方格金屬網(wǎng) , 用以剔除超粒徑集料。五、試驗總結(jié)：通過水穩(wěn)基層（底基層）試驗段的試鋪. 撿查了施工工藝 : 技術(shù) 措施技術(shù)措施

12、等符合施工要求； 機械性能良好；配合比滿足技術(shù)要求。 可以為規(guī)摸化施工提供技術(shù)參考。 根據(jù)試驗段施工采集數(shù)據(jù) . 我部擬 在規(guī)?；┕ぶ胁捎靡韵驴刂拼胧?:1 、水泥穩(wěn)定碎石基層配合比為中心試驗室設(shè)計而成,水泥穩(wěn)定 碎石混合料配合比設(shè)計為： 碎石（1#料，1031.5mm）摻量為50% 碎石（2#料, 510mm摻量為20% 碎石（3#料, 05mm摻量為30% 水泥劑量為 4.5%； 最大干密度2.335g/cm3，最佳含水量4.1%。水泥穩(wěn)定碎 （礫） 石底基層配合比為中心試驗室設(shè)計而成, 水泥穩(wěn) 定碎（礫）石混合料配合比設(shè)計為： 砂礫（37.5mm以下）摻量為75% 碎石（1#料, 10

13、31.5mm 摻量為15% 碎石（2#料, 510mm摻量為10% 水泥劑量為 4.5%； 最大干密度2.301g/cm3，最佳含水量4.8%。2、拌合站根據(jù)天氣控制好含水量，水泥劑量和各材料計量?；鶎铀鄤┝康味z測 3 次，最大值 4.6%，最小值 4.4%，平均 值 4.5%，滿足標準試驗要求；底基層水泥劑量滴定檢測 3 次，最大 值 4.5%，最小值 4.4%，平均值 4.5%，滿足標準試驗要求?；鶎雍繖z測 3次，最大值 4.4%，最小值 3.7%，平均值 4.1%， 滿足標準試驗要求；底基層含水量定檢測 3 次，最大值 5.1%，最小 值 4.5%，平均值 4.6%，滿足標準試驗

14、要求。3、 基層（底基層）試驗段松鋪系數(shù)為1.30，松鋪厚度為18X 1.3=23.4cm；4、碾壓遍數(shù)和方法：共碾壓7遍，首先用XGM22振動壓路機靜 壓1遍,速度為25m/min ;其次用CLG6126振動壓路機機弱振2遍, 速度為30m/min;在其次用XG6223M振動壓路機強振2遍，速度為 30m/min;在其次用XP261膠輪壓路機碾壓2遍，速度為30m/min; 壓實機械碾壓時重疊 1/2 輪寬，壓至無輪跡為止;5、壓實度檢測采用灌砂法， 基層壓實度檢測 6點，最大值 99.4%， 最小值 98.5%，平均值 98.9%，標準值為 97%，合格率 100%;底基層 壓實度檢測 6

15、 點，最大值 99.2%，最小值 98.5%，平均值 98.2%，標 準值為 96%，合格率 100%。6、基層無側(cè)限抗壓制件13個，最大強度3.9Mpa,最小強度3.3Mpa, 標準值為3.0Mpa，滿足設(shè)計要求；基層無側(cè)限抗壓制件 13個，最大 強度4.7Mpa,最小強度2.8Mpa，標準值為2.5Mpa，滿足設(shè)計要求。7、7 天后基層、底基層各鉆取芯樣 4 個點，芯樣完整、密實， 孔壁光滑，芯樣長度均滿足設(shè)計要求。8、壓實度檢測采用灌砂法， 基層壓實度檢測 6點，最大值 99.4%， 最小值 98.5%，平均值 98.9%，標準值為 97%，合格率 100%；底基層 壓實度檢測 6 點，

16、最大值 99.2%，最小值 98.5%，平均值 98.2%，標 準值為 96%，合格率 100%。9、接縫處理：橫向接縫處理： 施工結(jié)束時要設(shè)置橫向接縫。 攤鋪時必須連續(xù)作 業(yè)不中斷。 因故中斷時間超過 2h, 則應(yīng)設(shè)橫縫 ; 每天收工之后 , 第 二天開工的接頭斷面也要設(shè)置橫縫 ; 每當通過橋涵 （ 特別是明涵、明 通）, 在其兩邊需要設(shè)置橫縫。 要特別注意橋頭搭板前水泥穩(wěn)定碎 （ 礫） 石的碾壓。橫縫應(yīng)與路中心線垂直設(shè)置 , 其設(shè)置方法 : （1）、壓路機碾壓完畢 , 沿端頭斜面開到下承層上停機過夜；（ 2）、第二天將壓路機沿斜面開到前一天施工的基層上，用3m直尺縱向放在接縫處，確定出基層

17、面離開3m直尺的點作為接縫位置， 沿橫向斷 ? 垂直挖除坡下部分混合料， 清理干凈后， 刷涂水泥漿， 攤 鋪機從接縫處起步攤鋪，3）、壓路機沿接縫橫向碾壓， 由前一天壓實層上逐漸推向新鋪 層，碾壓完畢再縱向正常碾壓。（ 4）、碾壓完畢 , 接縫處縱向平整度應(yīng)符合規(guī)范規(guī)定。10、人員、機械設(shè)備必須按試驗段要求協(xié)調(diào)和配合施工。根據(jù)試驗段的鋪筑，我部認為 1座WDB800水穩(wěn)拌和設(shè)備，2臺 水穩(wěn)攤鋪機， 3 臺壓路機， 4 臺裝載機， 2 輛壓路機， 24 輛自卸車， 25 人配合工組合完成能滿足施工要求。我部拌和站位于主線K387+200線路左側(cè)650m處，在水穩(wěn)基層（底 基層）施工中,混合料需要

18、運送的最遠距離 16公里，按照試驗段施工 中運輸車輛的運送時速30km/h計算，耗時32分鐘，每一車平均裝料 25 噸，排鋪時間為 5 分鐘。同時為了保證施工現(xiàn)場不受混合料運輸 延遲而造成攤鋪機停車待料.施工現(xiàn)場應(yīng)保證有34輛混合料運輸 車在場恃鋪 , 因此在理想狀態(tài)下每車料從出場到攤鋪的間隔時間間隔 為 39分鐘。另外考慮到從攤鋪到碾壓成型的施工時間 1 小時 10分鐘， 我部認為在最大運距的施工中， 每車料從拌和出場到碾壓成型的時間 可以保證每車混合料有充裕的時間進行施工 , 不會超出水泥初凝時間。 每輛運輸車的運轉(zhuǎn)周期為：32 X 2+5+2=71分鐘。取拌和樓生產(chǎn)系數(shù)為0.8，每小時出產(chǎn)混合料為：750X 0.8=600 噸 . 需要 24 輛運輸車單次裝載運輸。故此 , 在極距運輸時，我部需配備混合料運輸車輛 25 輛。另外 考慮到車輛日常損耗， 預(yù)留 3 輛運輸車備急，因此在最大適