汽車節(jié)能技術(shù)試題一

1、汽車節(jié)能技術(shù)試題一一、概念：1、汽車節(jié)能指的是：汽車完成一定的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量（對(duì)于載貨汽車）、一定的客運(yùn)周轉(zhuǎn)量（對(duì)于載客汽車）的前提下，使能源的消耗量下降。2、指示性能指標(biāo)：以工質(zhì)在氣缸內(nèi)對(duì)活塞所作之功為計(jì)算基準(zhǔn)的指標(biāo)。3、有效性能指標(biāo)：以發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出功為計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的指標(biāo)。在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能效果的優(yōu)劣進(jìn)行評(píng)定時(shí)，主要采用（有效性能指標(biāo)）。4、有效功：所謂平均有效壓力，即為單位氣缸工作容積所輸出的有效功。它是衡量?jī)?nèi)燃機(jī)動(dòng)力性能方面的一個(gè)常用指標(biāo)。5、有效功率：發(fā)動(dòng)機(jī)通過飛輪對(duì)外輸出的功率。6、發(fā)動(dòng)機(jī)的速度特性：發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率Pe、有效轉(zhuǎn)矩Te和燃油消耗率ge隨曲軸轉(zhuǎn)速n而變化的規(guī)律。7、部分特性曲線：

2、當(dāng)節(jié)氣門開度最大時(shí)，所得的一組特性曲線稱為發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線；在節(jié)氣門其他開度情況下所得到的特性曲線，稱為部分特性曲線。8、負(fù)荷：是指在一定轉(zhuǎn)速下，發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際輸出的有效功率，與在該轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)所能輸出的最大功率之比以百分?jǐn)?shù)表示。9、負(fù)荷特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)（單位耗油量B、燃油消耗率be）隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系。10、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率Pm被定義為有效功率與指示功率之比：m=Pe/Pi=1-Pm/Pi。11、充氣效率是指在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體（空氣或可燃混合氣）的質(zhì)量m與在進(jìn)氣行程進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的氣體質(zhì)量m0的比值。用v來表示即v=(m/m

3、0)100%、12、發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比是指壓縮前氣缸內(nèi)的最大容積與壓縮后氣缸內(nèi)的最小容積的比值。定容加熱循環(huán)熱效率與壓縮比的關(guān)系式為：t=1-1/k-1、13、發(fā)動(dòng)機(jī)的稀燃：是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，空燃比可達(dá)18甚至更稀。從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環(huán)，等熵指數(shù)值越大，熱效率越高。14、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：是指汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。15、等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，它是指汽車在額定載荷下，以最高檔在水平良好的路面上等速行駛100Km的燃油消耗量。16、熱起動(dòng)：發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在40以上時(shí)的起動(dòng)。17、汽油的抗暴

4、性是指汽油避免發(fā)生爆燃的能力。18、蒸發(fā)性：汽油由液態(tài)轉(zhuǎn)化成氣體狀態(tài)的性能。19.混合動(dòng)力車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般是在中等負(fù)荷工況下工作，所以排放低，燃油消耗少且噪音低。20.并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車其電動(dòng)機(jī)是在汽車減速時(shí)，汽車下長(zhǎng)坡時(shí)的工況下可能轉(zhuǎn)換為發(fā)電機(jī)工作模式。21.混聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車的動(dòng)力總成包括：發(fā)動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)，發(fā)電機(jī)。22?；旌蟿?dòng)力汽車是由電動(dòng)機(jī)來分配功率的。二、選擇和填空：1、汽車節(jié)油效果的好壞一般用節(jié)油率來表示。=(Bo-B)/Bo*100%；Bo油耗定額（kg/h）;B實(shí)際油耗（kg/h）。2、我國(guó)的油耗定額有兩種：一是內(nèi)燃機(jī)（或車輛）使用說明書規(guī)定的油耗定額；二是各地汽車運(yùn)輸企業(yè)規(guī)定

5、的油耗定額。3、我國(guó)各地的氣候條件下，道路條件差別很大，所以一般采用第二個(gè)油耗定額。節(jié)油率可以用下式計(jì)算=（beo-be）/beo*100% beo裝節(jié)油器前的耗油【kg/(kWh)】be裝節(jié)油器后的油耗【kg/(kWh)】。4、發(fā)動(dòng)機(jī)的工作能力包括（動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、運(yùn)轉(zhuǎn)性能和可靠性能等幾個(gè)方面）。其中動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性與節(jié)能關(guān)系最為密切。5、發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)主要有動(dòng)力性能指標(biāo)、經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)及運(yùn)轉(zhuǎn)性能指標(biāo)。6、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)又分為有效性能指標(biāo)和指示性能指標(biāo)兩種。7、發(fā)動(dòng)機(jī)的性能特性包括速度特性、負(fù)荷特性、萬有特性等。8、負(fù)荷特性是指在轉(zhuǎn)速一定的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)（單位耗油量B、燃

6、油消耗率be）隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系。9萬有特性曲線最內(nèi)層燃油消耗率be最低，越向外燃游消耗率be值越高，我們希望最低的油耗率be區(qū)域越寬越好。10、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門重疊角大，可達(dá)110140。11、發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械損失主要由機(jī)械摩擦損失、附件消耗損失和泵氣損失三部分組成。12、活塞組件的摩擦占摩擦損失中的最大份額。13、配氣相位是否合理，應(yīng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的高速性能來決定。14、發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳配氣相位是通過實(shí)驗(yàn)確定的。15、當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)a0.4（空燃比為6以下）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然可能著火，但火焰無法傳播，造成很快熄火，故稱這個(gè)值為（燃燒上限）?；旌蠚獾倪^量空氣系數(shù)a1.4(空燃比在21以上)

7、時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然著火，但火焰無法傳播，此時(shí)這個(gè)值稱為燃燒下限。當(dāng)進(jìn)氣門開啟之際，火焰即由此竄入進(jìn)氣歧管和 化油器，造成化油器“回火”。16、目前主供油系統(tǒng)最廣泛采用的校正裝置是滲入空氣法校正系統(tǒng)，即利用滲入空氣以降低（主量孔）處真空度，從而達(dá)到減少燃料流量增長(zhǎng)率的目的。17、轉(zhuǎn)速（活塞平均速度）的影響 在負(fù)荷不變時(shí)，所有機(jī)型的機(jī)械效率m都隨轉(zhuǎn)速n或活塞平均速度vpm的上升而下降。18、潤(rùn)滑油的粘度失影響機(jī)械效率m最重要的因素。19、水溫8090，機(jī)油溫度85110。20、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油選用的原則，是在保證各種環(huán)境和工況均能可靠潤(rùn)滑的前提下，盡量選用低粘度的機(jī)油，以減小摩擦損失，改起動(dòng)性能。21、妨

8、礙壓縮比提高的因素主要是（爆燃），影響爆燃的因素，主要是汽油的（辛烷值）。22、要改變發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比，一種辦法是改變活塞行程；另一種辦法是改變?nèi)紵胰莘e。23、提高燃燒速度的主要措施是組織缸內(nèi)的（氣體運(yùn)動(dòng)和提高壓縮比）。24、分層燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是燃燒緩慢、等容度低。25、目前提出的分層燃燒方案：按燃燒形式可分為（單室式和雙室式）。26、增壓有（機(jī)械增壓、渦輪增壓和氣波增壓）等基本類型。27、廢氣渦輪增壓器按廢氣在渦輪機(jī)中的流動(dòng)方向不同，分為（徑流式和曲流式）。車輛用發(fā)動(dòng)機(jī)多 用（徑流式渦輪增壓機(jī)器）。28、廢氣能量利用的基本形式有兩種：一種為（恒壓增壓系統(tǒng)，另一種為脈沖增壓系統(tǒng)）。29、目前采

9、用的乳化方法有（機(jī)械混合法、超聲波法和乳化劑法）。30、電控化油器結(jié)構(gòu)組成除了具備化油器的基本系統(tǒng)（如浮子室、主供油系統(tǒng)、怠速系統(tǒng)）外，還設(shè)有節(jié)氣門與阻風(fēng)門執(zhí)行器、幾個(gè)傳感器和一個(gè)電控單元。31、在電控化油器系統(tǒng)中，還設(shè)有檢測(cè)氣門開度與運(yùn)動(dòng)的節(jié)氣門傳感器、檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度的溫度傳感器。32、火花塞二次空氣導(dǎo)入環(huán)筒稱節(jié)油環(huán)。該裝置具有增加發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力、節(jié)省燃油、減少污染等顯著優(yōu)點(diǎn)。33、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力。34、等速行駛百公里燃油消耗量是常用的一種評(píng)價(jià)指標(biāo)，它指汽車在額定載荷下，以最高檔在水平良好的路面撒花那個(gè)等速行駛100km的

10、燃油消耗量。35、影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素：（汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、汽車行駛阻力、汽車整備質(zhì)量）等。36、目前在轎車上所用的自動(dòng)變速器主要又三種形式：（液力自動(dòng)變速器、機(jī)械無極自動(dòng)變速器、電控機(jī)械無極自動(dòng)變速器）。37、汽車采用無極傳動(dòng)與其他傳動(dòng)配合使用，組合形式有：CVT與液力耦合器組成無極變速傳動(dòng)、CVT與電磁離合器組成無極傳動(dòng)、雙狀態(tài)無極傳動(dòng)。38、轎車輪胎在140km/h以上時(shí)增長(zhǎng)較快。當(dāng)汽車在良好的硬路面上以（50km/h）以下的速遞行駛時(shí)，汽車的滾動(dòng)阻力占總行駛阻力的（80%）左右。39、從發(fā)動(dòng)機(jī)整體看，總是存在著流體潤(rùn)滑、混合潤(rùn)滑和邊界潤(rùn)滑三種狀態(tài)。40、改善潤(rùn)滑達(dá)到節(jié)能的基

11、本途徑是：1.降低潤(rùn)滑粘度；2.潤(rùn)滑油高粘度指數(shù)化（多級(jí)化）；3.潤(rùn)滑油減摩性能最佳；4.潤(rùn)滑油品質(zhì)高檔化。41、發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)分為（常溫起動(dòng)、冷車起動(dòng)和熱起動(dòng)）。42、預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)包括熱水法、鍋爐預(yù)熱法。43、夏季氣溫高，停車后再起動(dòng)往往會(huì)出現(xiàn)“氣阻“現(xiàn)象”。44、起步前，駕駛員應(yīng)對(duì)車輛的油、水、輪胎及安全設(shè)施進(jìn)行檢查。45、汽車平路起步時(shí)，節(jié)氣門開度不宜超過80%；用高檔位在平路上行駛時(shí)，節(jié)氣門開度不應(yīng)超過50%；這主要是為了避免化油器機(jī)械加濃系統(tǒng)起作用。46、水溫在8090C時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗率最低，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩較高。47、發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率主要是隨汽車發(fā)動(dòng)機(jī)（負(fù)荷和轉(zhuǎn)速）的變化而變化的。48發(fā)

12、動(dòng)機(jī)的耗油率隨轉(zhuǎn)速而變化，筆筒的轉(zhuǎn)速，耗油率不同。49、下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本的有效途徑。50、汽油的抗爆性指汽油避免發(fā)生“爆燃”的能力。51、辛烷值的測(cè)定方法最常用的又研究法和馬達(dá)法。52、汽油的抗爆性選擇即為汽油的牌號(hào)選擇，主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比進(jìn)行選擇。53、汽油的蒸發(fā)性選擇，即為確定汽油的鎦程和飽和蒸汽壓。54、柴油的低溫流動(dòng)性：凝點(diǎn)，粘度。55、凝點(diǎn)表示柴油遇冷及開始凝固而失去流動(dòng)性的最高溫度。分為10、0、-10、-20、-35、-50六種牌號(hào)。-10號(hào)柴油適用于風(fēng)險(xiǎn)率為10%的最低氣溫在-5C以上的地區(qū)使用。56、一般要去所選超有的

13、凝點(diǎn)必須比環(huán)境溫度低5C以上。57、我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油采用美國(guó)API性能分類法和SAE粘度分類法。58、齒輪油比潤(rùn)滑油的優(yōu)點(diǎn)：1.極壓抗磨性；2.熱氧化安定性；3.抗腐蝕性能。59、一般進(jìn)口和引進(jìn)生產(chǎn)線生產(chǎn)的汽車后橋，必須使用CLE重負(fù)荷汽齒輪油。60、一般選壓縮系數(shù)為10%，工作狀況最佳。61、子午線輪胎應(yīng)用最多。62、天然氣辛烷值高，約為130。63、壓縮天然氣汽車（CNGV），按燃油供給系統(tǒng)分類可分為三種：純CNG汽車、兩用燃料（CNG和汽油）。以及雙燃料（CNG和柴油）汽車。64、天然氣汽車與汽油、柴油汽車相比具有更多、更新的技術(shù)內(nèi)容，包括加氣站技術(shù)、氣瓶技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及混合與控制技術(shù)

14、等幾個(gè)主要方面。65、儲(chǔ)氣瓶組的最高充氣壓力為25Mpa。66、充氣順序程控盤的作用是實(shí)現(xiàn)按高、中、低壓儲(chǔ)氣瓶組順序想儲(chǔ)氣瓶充氣。67、ADP利用氧傳感器的信號(hào)修正存儲(chǔ)的燃料系統(tǒng)數(shù)據(jù)。68、與調(diào)節(jié)閥相連的是三個(gè)絕對(duì)壓力傳感器（燃料、進(jìn)氣管路、氣壓）和一個(gè)燃料溫度傳感器。油氣轉(zhuǎn)換開關(guān)和天然氣高壓電磁閥、汽油轉(zhuǎn)換開關(guān)和天然氣高壓電磁閥、汽油電磁閥的作用是控制兩種燃料的轉(zhuǎn)換。69、CNG-汽油兩用燃料的汽車以天然氣作為燃料運(yùn)行時(shí)，天然氣經(jīng)三級(jí)減壓后，通過混合器與空氣混合進(jìn)入氣缸?；旌蠚獍惭b在空氣濾清器和化油器之間。70、轉(zhuǎn)換調(diào)試 先用汽油起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，然后吧燃料開關(guān)扳到中間位置。71、CNG-柴油雙用

15、燃料發(fā)動(dòng)機(jī)是以壓燃少量噴入缸內(nèi)的柴油作為“引燃燃料”，天然氣作為主要燃料。72、九個(gè)示范城市液化石油氣汽車及加氣站統(tǒng)計(jì)：73、汽車保有量/輛 加氣站數(shù)/座 氣源供應(yīng)能力/（萬t/a）上海 300 0 進(jìn)口；烏魯木齊 100 2 3.06；廣州 210 1 進(jìn)口；深圳 1800 1 進(jìn)口；海南省 52 2 30；北京 600 4 10；天津 80 3 105；長(zhǎng)春 40 1 3040；哈爾濱 350 3 56；總計(jì) 6232 24。74、蒸發(fā)調(diào)節(jié)器是整個(gè)燃料系統(tǒng)的關(guān)鍵部件。LPG在蒸發(fā)器中蒸發(fā)氣化，再經(jīng)兩次減壓，由進(jìn)氣管真空度來控制發(fā)動(dòng)機(jī)不同負(fù)荷下可燃混合氣的混合比。75、鎳氫電池的負(fù)極是氫，而

16、不是金屬鎘。鋰離子電視的優(yōu)點(diǎn)是電壓高。使用最廣泛的是氫-空氣或氫=氧氣型燃料電池。氫氣是一種理想的污染燃料，在所以燃料中，它具有最高的能量密度，燃燒后的副產(chǎn)品僅僅是純水。76、進(jìn)入（20世紀(jì)80）年代以來，大功率的固態(tài)電子器件迅速發(fā)展，特別是大功率的（MOSFET晶體管），以及（絕緣柵型雙極晶體管IGBT）的出現(xiàn)，極大地促進(jìn)了電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)和交流調(diào)速的發(fā)展。77、電動(dòng)汽車逆變器的開關(guān)采用精匝管整流器件，及MOSFET晶體管和雙極晶體管IGBT。78、因?yàn)樽儔鹤冾l控制方法具有氣隙磁通偏移和延時(shí)響應(yīng)等卻蒂娜，在高性能電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)中較少使用這種方法，而較多的是用矢量控制。三、簡(jiǎn)答：1、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技

17、術(shù)的含義及其依據(jù)的原理。稀燃是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣。從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環(huán)，絕熱指數(shù)k值越大，熱效率越高。但事實(shí)上，當(dāng)過量空氣系數(shù)1.051.15之后，油耗反而增加。這是由于：混合氣過稀時(shí)，燃燒速度過于緩慢，等容燃燒速度下降，補(bǔ)燃增加，熱功轉(zhuǎn)換的有效性下降；燃燒速度下降，混合氣發(fā)熱量和分子改變系數(shù)減小，指示功減小，機(jī)械效率下降；混合氣過稀，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)混合氣分配的均勻性和汽油、空氣及廢氣三者的混合均勻性變得更加敏感，循環(huán)變動(dòng)率增加，個(gè)別缸失火的機(jī)率增加等。2、簡(jiǎn)述汽車滑行節(jié)能的含義及應(yīng)用場(chǎng)合。答：滑行即是利用汽車的慣性行駛?；袝r(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，在怠速或強(qiáng)制

18、怠速情況下工作，可以不用油或少用油，因此，可以節(jié)約燃油?；锌梢栽谄铰?、下坡進(jìn)行，有時(shí)上坡也可以利用滑行。下坡滑行、加速滑行、減速滑行是提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本的有效途徑。3、簡(jiǎn)述燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)及節(jié)油效果指標(biāo)。答：汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性是指汽車在一定的使用條件下，以最小的燃料消耗量完成單位運(yùn)輸工作的能力，是汽車的主要使用性能之一，它直接關(guān)系到汽車能否節(jié)能。汽車燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽車行駛的里程來衡量。我國(guó)制定了貨車與客車的路上行駛循環(huán)工況，還規(guī)定以等速百公里燃油消耗量和最高檔全油門加速行駛500m的加速油耗作為單項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)，以循環(huán)工

19、況燃油消耗量作為綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)。4、動(dòng)的節(jié)油措施簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)低溫起動(dòng)的節(jié)油措施。答：目前采用的低溫下起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的措施有：起動(dòng)前預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)；加熱水或蒸汽；烘烤油底殼。以減小曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力；改善燃油的蒸發(fā)和霧化，提高點(diǎn)火能量，形成良好的可燃混合氣；保持蓄電池有足夠的容量與端電壓；嚴(yán)寒時(shí)采用起動(dòng)輔助燃料等。5、簡(jiǎn)述如何保證起步過程中的節(jié)油。答：起步操作： 起步前，駕駛員應(yīng)對(duì)車輛的油、水、輪胎及安全設(shè)施進(jìn)行檢查。起步操作的要領(lǐng)是“快、停、輕、慢”四個(gè)連貫動(dòng)作的有機(jī)配合?！翱臁奔刺щx合器踏板的前一段（分離階段）的動(dòng)作要適當(dāng)快一些；“?！奔措x合器片與飛輪即將結(jié)合時(shí)，抬離合器踏板的動(dòng)作在這一位置稍作短暫停留；“輕

20、”即當(dāng)抬離合器踏板稍停時(shí)，應(yīng)輕輕踩下加速踏板?？偟膩碚f，完成這四個(gè)連貫動(dòng)作要“快”且“平順”。初始檔位的選擇：在天氣良好的情況下，當(dāng)?shù)谝淮纹鸩綍r(shí)，應(yīng)在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，先將變速器桿掛入二檔，踩下離合器，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。滿載或在坡道上起步，必須用最低檔位、小油門，這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣性。當(dāng)汽車移動(dòng)后迅速換入高一級(jí)檔位。6、簡(jiǎn)述汽車檔位選擇對(duì)節(jié)油的影響。答：汽車起步一般都要使用低速檔，因?yàn)槠鸩揭朔囕v的靜止慣性，需要有較大的轉(zhuǎn)矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)所提供的轉(zhuǎn)矩遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能直接滿足要求，這就要通過變速器的減速增扭作用來加大車輪驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩，才能達(dá)到提高驅(qū)動(dòng)力的目的。 在天氣良好的情況下，當(dāng)?shù)谝淮纹鸩綍r(shí)，應(yīng)

21、在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，先將變速器桿掛入二檔，踩下離合器，然后再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。滿載或在坡道上起步，必須用最低檔位、小油門，這樣可以克服靜摩擦力和向后滑的慣性。當(dāng)汽車移動(dòng)后迅速換入高一級(jí)檔位。 汽車在平路上起步，應(yīng)盡快循序換入高速檔。汽車一經(jīng)發(fā)動(dòng)就抬離合器，不等油門轟起來就用二檔起步；汽車一旦運(yùn)行起來，不等加大油門就換入三檔，這樣直至換入五檔。7、簡(jiǎn)述電動(dòng)車輛的基本結(jié)構(gòu)。答：電動(dòng)車輛的基本結(jié)構(gòu)可分為三個(gè)子系統(tǒng)，即電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、主能源系統(tǒng)和輔助控制子系統(tǒng)。電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括電控系統(tǒng)、電動(dòng)機(jī)、機(jī)械傳動(dòng)系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)車輪等部分；主能源系統(tǒng)由主能源和能源管理系統(tǒng)構(gòu)成，能源管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)能源利用監(jiān)控、能源再生、協(xié)調(diào)控制等功

22、能的關(guān)鍵部件；輔助控制子系統(tǒng)主要是為電動(dòng)車輛提供控制電源，具有輔助電源的控制、動(dòng)力轉(zhuǎn)向、充電控制、空氣調(diào)節(jié)等功能。8、汽車起動(dòng)是如何分類的？答：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度和大氣溫度的不同，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)分為常溫起動(dòng)、冷車起動(dòng)和熱起動(dòng)。當(dāng)大氣溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高于5時(shí)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)比較容易，一般不需要采取輔助措施，這種情況稱為常溫起動(dòng)；當(dāng)氣溫或發(fā)動(dòng)機(jī)溫度低于5時(shí)稱為冷起動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)溫度在40以上時(shí)的起動(dòng)，稱為熱起動(dòng)。9、整車節(jié)能的幾種途徑。答: 1） 改進(jìn)傳動(dòng)系統(tǒng)：包括：多軸驅(qū)動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)軸的自由離合、采用機(jī)械多檔變速器、采用無級(jí)變速器； 2） 減小汽車行駛阻力，包括減小汽車的滾動(dòng)阻力和減小汽車的空氣阻力； 3）減輕汽

23、車整備質(zhì)量4）自動(dòng)滑行超越離合器5）潤(rùn)滑油的合理使用。10、簡(jiǎn)述摻水乳化節(jié)油原理。答：目前人們普遍用原蘇聯(lián)B.M.伊萬諾夫的微爆理論來說明摻水乳化節(jié)油原理。據(jù)研究，摻水乳化油是油包水型，即油為連續(xù)相，水為分散相，水以微小的顆粒分散地懸浮在油中，乳化油在化油器（或噴油器）中，首先被一次霧化；在氣缸內(nèi)的高溫條件下，油中的水珠迅速汽化，使油膜發(fā)生了爆炸性破裂（微爆），并分散和形成非常微小的微粒，即發(fā)生了所謂二次霧化作用。11、簡(jiǎn)述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油環(huán)的工作原理。答：節(jié)油環(huán)是套裝在長(zhǎng)螺紋火花塞上的環(huán)形體。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個(gè)主要零件組成的。節(jié)油環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸能第二次吸入空氣，以提高混合氣的燃燒速度，使燃

24、燒更加完全。在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)外產(chǎn)生一定壓力差，外界空氣頂開環(huán)體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)入氣缸，給氣缸內(nèi)增添510的空氣，這樣就產(chǎn)生以下作用：（1）掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣易于點(diǎn)燃，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)的工作穩(wěn)定性，啟動(dòng)性能也得到改善。（2）節(jié)油環(huán)導(dǎo)入氣缸中的新鮮空氣渦流，有利于進(jìn)一步地粉碎混合氣中的油滴，使汽油霧化得更加完善，提高混合氣的燃燒速率（3）由于燃燒室內(nèi)增加了補(bǔ)充的新鮮空氣，充氣效率增加。（4）二次空氣的導(dǎo)入還有利于火花塞的冷卻，避免產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，這就減少了產(chǎn)生爆燃的可能性。（5）由于燃?xì)馊紵耆?，燃燒時(shí)間短，缸內(nèi)最高溫度

25、低，減少排氣污染。12、簡(jiǎn)述噴水節(jié)油裝置的工作原理。答：在化油器喉部上裝一特殊噴嘴，噴嘴噴出的極細(xì)水霧，在混合器內(nèi)與可燃混和氣混合，并一起進(jìn)入燃燒室。高溫進(jìn)入燃燒室內(nèi)的水霧轉(zhuǎn)化為蒸汽。但其壓力仍低于最大燃燒壓力。為了使噴嘴噴出的水霧量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的改變而能及時(shí)地改變，需要設(shè)置一個(gè)空氣噴射泵。若發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加，空氣壓縮機(jī)就能相應(yīng)地提供更高的空氣壓力，從而增加水霧的噴出量，避免發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增加而引起的爆震。實(shí)際使用證明，空氣噴射泵是控制水霧量的合適裝置。為了使噴水燃料能充分燃燒，必須增加燃燒室內(nèi)混合氣的紊流。燃燒室應(yīng)選擇在活塞和氣缸間的低壓區(qū)，一般以位于排氣門之下為好。13、簡(jiǎn)述汽車節(jié)能的重要意義

26、。（1）汽車運(yùn)輸?shù)挠秃恼计囘\(yùn)輸成本的2030，汽車節(jié)能本身就意味著運(yùn)輸成本的降低，經(jīng)濟(jì)效益提高。(2) 隨著汽車擁有量的增加，大氣污染也相當(dāng)嚴(yán)重，加上防止地球變暖出發(fā)，汽車節(jié)能能有效地控制CO2等溫室氣體的排放。(3) 節(jié)能的目的，就是減少國(guó)家整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)能源的需求，以盡可能少的能源消耗來獲得盡可能多的經(jīng)濟(jì)效益。14、簡(jiǎn)述如何采取有效措施提高發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率。答：（1）降低活塞、活塞環(huán)、連桿等往復(fù)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的摩擦和質(zhì)量。（2）降低滑動(dòng)部件的滑動(dòng)速度及高面壓比，如減小曲軸軸徑尺寸，縮短軸承寬度等。提高曲軸、連桿等旋轉(zhuǎn)零件的剛度，防止運(yùn)動(dòng)中產(chǎn)生變形。（3）減少潤(rùn)滑油的攪拌阻力。（4）潤(rùn)滑油的改良

27、低粘度化等。（5）合理選擇摩擦零件的材料，優(yōu)化材料配對(duì)，提高摩擦表面加工精度。15、簡(jiǎn)述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的選擇對(duì)節(jié)能的影響。答：從提高發(fā)動(dòng)機(jī)的指示效率的角度來看，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比愈大愈好。但實(shí)際上又不可能任意增大壓縮比。如果壓縮比過大，不但燃料超耗，還會(huì)引起不良后果。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果在汽油辛烷值一定的條件下，壓縮比過大，就會(huì)產(chǎn)生爆燃；對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，如果壓縮比過大，會(huì)使零件的負(fù)荷過大。加速零件磨損并降低機(jī)械效率，燃料的消耗率也會(huì)提高。壓縮比選擇的過大或過小，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作都極為不利。16、簡(jiǎn)述車輛運(yùn)行速度對(duì)油耗的影響。答：汽車油耗的高低，主要取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率和克服行駛中阻力所需的功率。發(fā)動(dòng)機(jī)

28、的耗油率隨轉(zhuǎn)速而變化，不同的轉(zhuǎn)速，耗油率不同。耗油率最低的轉(zhuǎn)速稱經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速。當(dāng)車速低時(shí)，克服阻力所需的功率較小，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷小而耗油率升高；反之，當(dāng)車速高時(shí)，克服阻力所需的功率增大，發(fā)動(dòng)機(jī)由于負(fù)荷增大而耗油率降低。但是，車速越高，行駛阻力增大，需要克服這些阻力所需功率也增大，對(duì)汽車燃料的消耗的影響，大大超過了發(fā)動(dòng)機(jī)由于負(fù)荷增大耗油率降低的影響，結(jié)果使汽車燃料經(jīng)濟(jì)性變差，每百公里消耗的燃料增多。只有在中等速度行駛時(shí)，可以兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率和車速對(duì)油耗的影響，所以，汽車百公里燃料消耗量最低。四、論述題：1、由發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率方程，分析提高循環(huán)熱效率的途徑。答：（1）提高壓縮比可提高內(nèi)燃機(jī)的熱效率。當(dāng)

29、然實(shí)際壓縮比的提高還需考慮到機(jī)械負(fù)荷、熱負(fù)荷及所用燃料的限制。（2）當(dāng)燃料在上止點(diǎn)燃燒時(shí)其熱功轉(zhuǎn)換效率最高。燃燒時(shí)間的延長(zhǎng)會(huì)使熱效率下降。但實(shí)際內(nèi)燃機(jī)中要使燃料全部在上止點(diǎn)燃燒是不可能的，但應(yīng)盡量使燃料在上止點(diǎn)附近燃燒完畢。（3）稀混合氣的采用有利于提高熱效率。這是由于絕熱指數(shù)值增大的緣故。當(dāng)汽油機(jī)燃用稀混合氣時(shí)，壓縮比還可進(jìn)一步提高。2、由車輛行駛的阻力方程，分析汽車節(jié)能的途徑。答：在車輛行駛的阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力在任何行駛條件下均會(huì)產(chǎn)生，因此汽車經(jīng)常需要消耗功率來克服這些阻力。所以，減小汽車行駛中的滾動(dòng)阻力和空氣阻力，對(duì)節(jié)約油料，提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性很有意義。（1）減小汽車的滾動(dòng)阻力

30、：汽車的滾動(dòng)阻力與路面狀況、行駛車速、輪胎結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑油料等都有關(guān)系。為了節(jié)約燃油，一定要修好路面，養(yǎng)好路面，控制車輛在經(jīng)濟(jì)車速下工作，車輛運(yùn)行時(shí)保證輪胎的正常的充氣壓力。（2）減小汽車的空氣阻力：要減小空氣阻力，就必須減小汽車的迎風(fēng)面積，并使之具有合理的流線型，從而降低空氣阻力系數(shù)；另外，還要保持中速行駛。（3）空氣阻力系數(shù)的大小，取決于汽車的外形，即汽車的流線型如何。為了保證小的空氣阻力和可靠的行駛穩(wěn)定性，降低汽車的油耗，必須改善汽車車身的空氣動(dòng)力性能。3、論述發(fā)動(dòng)機(jī)稀燃技術(shù)的依據(jù)的原理及采用的技術(shù)途徑。答：（1）稀燃是指發(fā)動(dòng)機(jī)可以燃用汽油蒸氣含量很低的可燃混合氣，空然比可達(dá)18

31、（過量空氣系數(shù)為1.22），甚至更稀。（2）從理論上講，混合氣越稀，越接近于空氣循環(huán)，絕熱指數(shù)k值越大，熱效率越高。燃用均質(zhì)稀混合氣的主要技術(shù)途徑有：使汽油充分霧化，并保證混合氣混合均勻及各缸混合氣分配均勻。要使汽油充分霧化，可以在預(yù)熱、增加進(jìn)氣流的速度、增強(qiáng)進(jìn)氣流的擾動(dòng)、增加汽油的乳化度以及使汽油分子磁化等方面采取措施。加快燃燒速度：這是稀燃技術(shù)的必要條件和實(shí)施的基礎(chǔ)。提高燃燒速度的主要措施是組織缸內(nèi)的氣體運(yùn)動(dòng)和提高壓縮比。提高點(diǎn)火能量，延長(zhǎng)點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間：高能點(diǎn)火和寬間隙火花塞有利于火核形成火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x縮短，燃燒速度提高，稀燃極限大。有些稀燃發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙火花塞或者多極火花塞裝置來達(dá)到上述目

32、的。4、論述汽油發(fā)動(dòng)機(jī)增壓過程中遇到的困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采取了哪些有效措施。答：汽油機(jī)增壓比柴油機(jī)增壓要困難主要是：（1）汽油機(jī)增壓后爆燃傾向增加（2）由于汽油機(jī)混合氣的過量空氣系數(shù)小，燃燒溫度高，因此增壓之后汽油機(jī)和渦輪增壓器的熱負(fù)荷大。（3）車用汽油機(jī)工況變化頻繁，轉(zhuǎn)速和功率范圍寬廣，致使渦輪增壓器與汽油機(jī)的匹配相當(dāng)困難。為了克服汽油機(jī)增壓的困難，在汽油機(jī)增壓系統(tǒng)中采取了許多措施，其中有在電控汽油噴射式發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)行汽油機(jī)增壓，成功地?cái)[脫了化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)與渦輪增壓器匹配的困難。應(yīng)用點(diǎn)火提前角自適應(yīng)控制，來克服由于增壓而增加的爆燃傾向。對(duì)增壓后的空氣進(jìn)行中間冷卻。因?yàn)榭諝庠鰤汉鬁囟壬撸?/p>

33、密度減小，如果溫度過高，不僅會(huì)減少進(jìn)氣量，消弱增壓效果，還可能引起發(fā)動(dòng)機(jī)爆燃。5、論述可燃混合氣成分對(duì)汽油機(jī)性能的影響。答：可燃混和氣是指空氣與燃料的混合物，其成份對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能有很大的影響。不同成分的混合氣，對(duì)汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的影響，是通過試驗(yàn)獲知的。（1）當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)0.（空燃比為13.2）時(shí)，由于混合氣中的汽油含量較多，燃燒速度快，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率最大。但燃料未能充分利用、燃燒不完全，使耗油率較高，經(jīng)濟(jì)性差。（2）當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)1（空燃比為14.8）時(shí)，由于混合氣中的汽油分子較少，而空氣里的氧分子較多，不大容易與之相結(jié)合，于是燃燒速度有所降低，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功

34、率有所降低。但因燃料的利用情況較好，故經(jīng)濟(jì)性有所改善。（3）當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)1.1（空燃比為16.6）時(shí)，由于混合氣中汽油分子更少，氧分子較多，于是燃燒速度變慢，釋放出來的熱量少而損失多，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率較小。但因燃料能得到充分利用，而經(jīng)濟(jì)性最好。(4) 當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)0.（空燃比小于13.2）時(shí)，由于混合氣中的空氣量相對(duì)不足（即氧分子不足），使燃燒不完全，汽油成分中蘊(yùn)藏的能量不能完全利用，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大為降低。在這種情況下，混合氣中的汽油成分浪費(fèi)大，經(jīng)濟(jì)性很差。（5）當(dāng)混合氣的過量空氣系數(shù)1.1（空燃比大于16.6）時(shí)，由于混合氣中的汽油分子過少，使燃燒速度緩慢

35、，釋放出來的熱量更少，損失更大，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率大為降低。(7) 混合氣的過量空氣系數(shù)1.4（空燃比在21以上）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然著火，但火焰無法傳播，此時(shí)這個(gè)值稱為燃燒下限。6、論述發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油環(huán)的結(jié)構(gòu)及工作原理。答：節(jié)油環(huán)是套裝在長(zhǎng)螺紋火花塞上的環(huán)形體。它是由環(huán)體、鋼球和卡環(huán)三個(gè)主要零件組成的。節(jié)油環(huán)使發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸能第二次吸入空氣，以提高混合氣的燃燒速度，使燃燒更加完全。在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣過程中，氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空度，氣缸內(nèi)外產(chǎn)生一定壓力差，外界空氣頂開環(huán)體的球閥，沿火花塞螺紋縫隙高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)入氣缸，給氣缸內(nèi)增添510的空氣，這樣就產(chǎn)生以下作用：（1）掃除火花塞周圍的殘留廢氣，使混合氣易于點(diǎn)燃，從而提

36、高了發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速和低負(fù)荷時(shí)的工作穩(wěn)定性，啟動(dòng)性能也得到改善。（2）節(jié)油環(huán)導(dǎo)入氣缸中的新鮮空氣渦流，有利于進(jìn)一步地粉碎混合氣中的油滴，使汽油霧化得更加完善，提高混合氣的燃燒速率。（3）由于燃燒室內(nèi)增加了補(bǔ)充的新鮮空氣，充氣效率增加。(4) 二次空氣的導(dǎo)入還有利于火花塞的冷卻，避免產(chǎn)生熾熱現(xiàn)象，這就減少了產(chǎn)生爆燃的可能性。(5) 由于燃?xì)馊紵耆?，燃燒時(shí)間短，缸內(nèi)最高溫度低，減少排氣污染。7、論述如何采取有效措施提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率v。答：充氣效率是指在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程時(shí)，實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體（空氣或可燃混合氣）的質(zhì)量M與在進(jìn)氣行程進(jìn)口狀態(tài)下充滿氣缸工作容積的氣體質(zhì)量M0的比值。要提高充氣效率v，需要改進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的換氣