信控制設(shè)備概述課件

1、信號(hào)控制設(shè)備概述 信號(hào)控制設(shè)備概述信號(hào)控制設(shè)備概述 鐵路信號(hào)設(shè)備是組織指揮列車運(yùn)行，保證行車安全，提高運(yùn)輸效率，傳遞信息；改善行車人員勞動(dòng)條件的關(guān)鍵設(shè)施，是鐵路主要技術(shù)裝備之一。鐵路信號(hào)系統(tǒng)大體上可以分為: 車站聯(lián)鎖設(shè)備、 區(qū)間閉塞設(shè)備、 機(jī)車信號(hào)、列車運(yùn)行控制設(shè)備、 調(diào)度監(jiān)督和調(diào)度集中設(shè)備、 駝峰調(diào)車 道口信號(hào)設(shè)備。信號(hào)控制設(shè)備概述第一節(jié) 聯(lián)鎖設(shè)備一、聯(lián)鎖（interlocking） 1、在鐵路車站上，為了保證機(jī)車車輛和列車在進(jìn)路上的安全，有效利用站內(nèi)線路，高效率地指揮行車和調(diào)車，改善行車人員的勞動(dòng)條件，利用機(jī)械、電氣自動(dòng)控制和遠(yuǎn)程控制、計(jì)算機(jī)等技術(shù)和設(shè)備，使車站范圍內(nèi)的信號(hào)機(jī)、進(jìn)路和進(jìn)路上

2、的道岔相互具有制約關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。為完成聯(lián)鎖關(guān)系而安裝的技術(shù)設(shè)備稱為聯(lián)鎖設(shè)備。2、聯(lián)鎖道岔是指在車站聯(lián)鎖區(qū)范圍內(nèi)參加聯(lián)鎖的道岔(turnoutturnout, switchswitch, point point)。（1）道岔定反位 定位(switch normal position)：道岔經(jīng)常開通的位置反位(switch reverse position) ：排列進(jìn)路時(shí)臨時(shí)改變的位置信號(hào)控制設(shè)備概述信號(hào)控制設(shè)備概述信號(hào)控制設(shè)備概述信號(hào)控制設(shè)備概述信號(hào)控制設(shè)備概述確定原則：A、單線車站正線的進(jìn)站道岔為車站兩端向不同線路開通位置為定位，由左側(cè)行車制決定。B、雙線車站正線上的進(jìn)站道岔，為向各

3、該正線開通的位置為定位。C、所有區(qū)間及站內(nèi)正線上的其它道岔，除引向安全線及避難線外，均以向該正線開通的位置為定位。D、引向安全線、避難線的道岔，以該安全線、避難線開通的位置為定位。E、側(cè)線上的道岔除引向安全、避難線外，為向列車開通的或靠近站舍的進(jìn)路開通的位置。（2）聯(lián)動(dòng)道岔排列進(jìn)路時(shí)，幾組道岔要求定位則都要定位，要反位時(shí)，則都要求在反位。雙動(dòng)道岔（Crossover ）-1/3復(fù)式交分道岔（slip switch） -2/4/6-2/6；8/（10）信號(hào)控制設(shè)備概述（3）防護(hù)道岔和帶動(dòng)道岔防護(hù)道岔：（protective switch ） 為防止側(cè)面沖突，有時(shí)需要將不在所排進(jìn)路上的道岔處于防護(hù)

4、的位置，并予以鎖閉。帶動(dòng)道岔：（switch with follow up movement） 為了滿足平行作業(yè)的需要，排列進(jìn)路時(shí)將某些不在進(jìn)路上的道岔帶動(dòng)至規(guī)定的位置，并對(duì)其進(jìn)行鎖閉。對(duì)于防護(hù)道岔必須進(jìn)行聯(lián)鎖條件的檢查，防護(hù)道岔不在防護(hù)的位置，進(jìn)路就不能建立。而對(duì)于帶動(dòng)道岔則無(wú)須進(jìn)行聯(lián)鎖檢查，能帶動(dòng)到規(guī)定的位置就帶動(dòng)，不能帶動(dòng)到規(guī)定的位置（若還被鎖閉），其不影響進(jìn)路的建立，它不涉及安全，只是影響效率。 注：道岔型號(hào)注：道岔型號(hào)道岔型號(hào)一般包括鋼軌類型和道岔號(hào)數(shù)，例如“6012號(hào)道岔”表示60公斤/米鋼軌的12號(hào)道岔。 鋼軌類型以其每米質(zhì)量（大致的公斤整數(shù)）來(lái)表示，例如75公斤/米、60公斤/

5、米、50公斤/米、43公斤/米等。60公斤/米及以上為重型軌，50公斤/米為中型，43公斤/米為輕型。每米質(zhì)量數(shù)越大，鋼軌斷面的面積也大，鋼軌強(qiáng)度也更高。 道岔的號(hào)數(shù)用轍叉角的余切值表示，常見的有9號(hào)、12號(hào)、18號(hào)等，號(hào)數(shù)越大，轍叉角越小，允許列車側(cè)向通過的速度越高，但道岔也就越長(zhǎng)，造價(jià)越高。秦沈客運(yùn)專線上所使用的60公斤/米鋼軌38號(hào)單開道岔，全長(zhǎng)136.2米，為當(dāng)時(shí)我國(guó)最大號(hào)碼道岔。信號(hào)控制設(shè)備概述 道岔號(hào)(比如9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔等等)是轍叉角（）的余切值，也就是轍叉心部分直角三角形兩條直角邊FE和AE的比值，即N=ctg=FE/AE，N就是道岔號(hào)。顯而易見，轍叉角越小，N

6、值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。 信號(hào)控制設(shè)備概述信號(hào)控制設(shè)備概述3、進(jìn)路（route）列車或車列在站內(nèi)由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部路徑。包括：列車進(jìn)路、調(diào)車進(jìn)路。進(jìn)路中包括有若干個(gè)軌道電路區(qū)段。 （1）列車進(jìn)路（Train Route）列車接車進(jìn)路：列車進(jìn)入車站（場(chǎng)）所經(jīng)過的進(jìn)路。始于進(jìn)站信號(hào)機(jī)（或接車進(jìn)站信號(hào)機(jī)），終于另一咽喉的出站信號(hào)機(jī)（進(jìn)路信號(hào)機(jī)）如：下1接車-X-X1列車發(fā)車進(jìn)路：列車經(jīng)由車站或車場(chǎng)駛出所經(jīng)過的徑路；起于出站信號(hào)機(jī)，止于發(fā)車口。如：下行1道發(fā)車：X1-站標(biāo)通過進(jìn)路：列車經(jīng)正線不停車通過車站

7、（車場(chǎng)）的進(jìn)路。包括了下行接車和下行發(fā)車進(jìn)路。（2）調(diào)車進(jìn)路(Shunting Route)短調(diào)車進(jìn)路：從起始調(diào)車信號(hào)機(jī)開始，到次架阻擋信號(hào)機(jī)止的一個(gè)單元調(diào)車進(jìn)路,如：D3-D9。長(zhǎng)調(diào)車進(jìn)路：由兩個(gè)或兩個(gè)以上的單元調(diào)車進(jìn)路組成，如；D3-1G。包括了三個(gè)調(diào)車單元進(jìn)路,長(zhǎng)短不是指進(jìn)路長(zhǎng)度的長(zhǎng)短，而是指調(diào)車進(jìn)路中，阻擋信號(hào)機(jī)是一架還是幾架。 信號(hào)控制設(shè)備概述（3）基本進(jìn)路和變通進(jìn)路 (Basic Route and Detour Route)站內(nèi)由一點(diǎn)向另一點(diǎn)運(yùn)行有幾條路徑時(shí)，規(guī)定常用的一條路徑為基本進(jìn)路。一般是兩點(diǎn)之間最近的，對(duì)其他進(jìn)路作業(yè)影響最小的進(jìn)路?；具M(jìn)路以外的其余進(jìn)路為變通進(jìn)路。如：下

8、行3道接車有3條；23/25反位，其余定位為基本進(jìn)路。設(shè)計(jì)變通進(jìn)路的目的是為了提高作業(yè)效率，增加列車或調(diào)車車列運(yùn)行的靈活性。當(dāng)正常的行車線路上的道岔故障、軌道電路被占用或故障等原因不能開通基本進(jìn)路時(shí)，可以開變通進(jìn)路，使列車或調(diào)車迂回前進(jìn)而不受阻。（4）敵對(duì)進(jìn)路(Conflicting Route)同時(shí)行車會(huì)危及行車安全的任意兩條進(jìn)路。信號(hào)控制設(shè)備概述4、聯(lián)鎖的基本內(nèi)容在鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則5聯(lián)鎖5.1通則中對(duì)聯(lián)鎖的基本內(nèi)容有如下規(guī)定：5.11聯(lián)鎖設(shè)備必須工作可靠并符合故障安全原則。5.12當(dāng)外線任何一處發(fā)生斷線或混線時(shí)，不能導(dǎo)致進(jìn)路錯(cuò)誤解鎖、道岔錯(cuò)誤轉(zhuǎn)換以及信號(hào)機(jī)錯(cuò)誤開放。5.13當(dāng)進(jìn)路上的有關(guān)道

9、岔開通位置不正確，道岔的尖軌與基本軌、心軌與翼軌有4MM及以上間隙、敵對(duì)進(jìn)路未解鎖或照查條件不符時(shí)，防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)不能開放。5.14信號(hào)機(jī)開放后，與該進(jìn)路有關(guān)的道岔應(yīng)被鎖閉，其敵對(duì)信號(hào)機(jī)不得開放。5.15向占用線路排列進(jìn)路時(shí)，有關(guān)列車信號(hào)機(jī)不得開放（引導(dǎo)信號(hào)機(jī)除外）。516正線出站信號(hào)機(jī)末開放時(shí)，進(jìn)站信號(hào)機(jī)的通過信號(hào)不能開放，主體信號(hào)機(jī)末開放時(shí)，預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)或復(fù)示信號(hào)機(jī)不得開放。信號(hào)控制設(shè)備概述5.1.7 站內(nèi)聯(lián)鎖設(shè)備中，除引導(dǎo)接車外，敵對(duì)進(jìn)路（必須互相照查，不能 同時(shí)開通的進(jìn)路）為： a)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與列車進(jìn)路。 b)同一到發(fā)線上對(duì)向的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 c)同一咽喉

10、區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的列車進(jìn)路。 d)同一咽喉區(qū)內(nèi)對(duì)向重疊的調(diào)車進(jìn)路。 e)同一咽喉區(qū)內(nèi)順向重疊的列車進(jìn)路與調(diào)車進(jìn)路。 f)進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方，列車制動(dòng)距離內(nèi)接車方向?yàn)槌^6的下坡道，而在該下坡道方向的接車線末端未設(shè)線路隔開設(shè)備時(shí)，該下坡道方向的接車進(jìn)路與對(duì)方咽喉的接車進(jìn)路、非同一到發(fā)線順向的發(fā)車進(jìn)路以及對(duì)方咽喉調(diào)車進(jìn)路。 g)防護(hù)進(jìn)路的信號(hào)機(jī)設(shè)在侵入限界的軌道絕緣節(jié)處，禁止同時(shí)開通的進(jìn)路。 h)向駝峰推送列車占用的股道與另一端向該股道的接車進(jìn)路或調(diào)車進(jìn)路。 i)咽喉區(qū)內(nèi)無(wú)岔區(qū)段上對(duì)向的調(diào)車進(jìn)路（到發(fā)線上無(wú)岔區(qū)段應(yīng)根據(jù)具體情況及運(yùn)營(yíng)要求另作規(guī)定）。5.1.8 進(jìn)站或接車進(jìn)路信號(hào)機(jī)因故障不能正常開放信號(hào)或開

11、通非固定接車線路時(shí)，應(yīng)使用引導(dǎo)信號(hào)。開放引導(dǎo)信號(hào)，必須檢查所屬主體信號(hào)機(jī)紅燈在點(diǎn)燈狀態(tài)。信號(hào)控制設(shè)備概述5.1.9 列車主體信號(hào)機(jī)和調(diào)車信號(hào)機(jī)應(yīng)設(shè)有燈絲監(jiān)督，在信號(hào)機(jī)開放后，應(yīng)不間斷地檢查燈絲完好狀態(tài)；進(jìn)站和有通過列車的出站或進(jìn)路信號(hào)機(jī)，當(dāng)紅燈滅燈時(shí)該信號(hào)機(jī)不得開放；開放預(yù)告、接近信號(hào)機(jī)或復(fù)示信號(hào)機(jī)時(shí)，應(yīng)不間斷地檢查其主體信號(hào)機(jī)在開放狀態(tài)。5.1.10 當(dāng)?shù)啦韰^(qū)段有車占用時(shí)，該區(qū)段內(nèi)的道岔不能轉(zhuǎn)換。5.1.11 聯(lián)鎖道岔受進(jìn)路鎖閉、區(qū)段鎖閉、人工鎖閉，在任何一種鎖閉狀態(tài)下，道岔不得啟動(dòng)（人工鎖閉是指利用操縱設(shè)備切斷道岔控制電路或作轉(zhuǎn)轍機(jī)的安全接點(diǎn)切斷啟動(dòng)電路）。5.1.12 集中聯(lián)鎖道岔一經(jīng)啟

12、動(dòng)，不論其所在區(qū)段軌道電路故障或有車進(jìn)入軌道區(qū)段，均應(yīng)繼續(xù)轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置。5.1.13 道岔因故被阻不能轉(zhuǎn)換到規(guī)定位置時(shí)，對(duì)非調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)保證經(jīng)操縱后轉(zhuǎn)換到原位；對(duì)調(diào)度集中操縱的道岔，應(yīng)自動(dòng)切斷供電電源，停止轉(zhuǎn)換。5.1.14 道岔的表示電路應(yīng)符合下列要求：a)道岔表示應(yīng)與道岔的實(shí)際位置相一致，并應(yīng)檢查自動(dòng)開閉器兩排接點(diǎn)組在規(guī)定位置。b)聯(lián)動(dòng)道岔只有當(dāng)各組道岔均在規(guī)定位置時(shí)，方能構(gòu)成規(guī)定的位置表示。c)單動(dòng)、聯(lián)動(dòng)或多點(diǎn)牽引道岔須檢查各牽引點(diǎn)的道岔轉(zhuǎn)換設(shè)備均在規(guī)定的位置。信號(hào)控制設(shè)備概述5.1.15 能監(jiān)督是否擠岔，發(fā)生擠岔時(shí)，使防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)自動(dòng)關(guān)閉。被擠道岔未恢復(fù)前，有關(guān)信號(hào)不

13、能開放。5.1.16 進(jìn)路在接近鎖閉后，應(yīng)保證不因進(jìn)路上任一區(qū)段故障而導(dǎo)致進(jìn)路的錯(cuò)誤解鎖（進(jìn)路內(nèi)只有一個(gè)區(qū)段者除外）。列車及調(diào)車進(jìn)路在接近鎖閉后能辦理人工解鎖，接車進(jìn)路及有通過列車的正線發(fā)車進(jìn)路的人工解鎖延時(shí)3min；其他進(jìn)路人工解鎖延時(shí)30s。5.1.17 已鎖閉的進(jìn)路，不應(yīng)因軌道電路瞬時(shí)分路不良而錯(cuò)誤解鎖。5.1.18 當(dāng)電源停電恢復(fù)時(shí)，進(jìn)路中已鎖閉的軌道區(qū)段不應(yīng)錯(cuò)誤解鎖。信號(hào)控制設(shè)備概述二、主要聯(lián)鎖設(shè)備類型1、電鎖器聯(lián)鎖（interlocking by electric locks） （基本淘汰，不再使用）2、電氣集中（繼電聯(lián)鎖Relay interlocking ）典型代表設(shè)備： 65

14、02電氣集中A、主要技術(shù)特征：采用組合式電路，即按道岔、信號(hào)機(jī)和軌道電路電氣組合。將各種組合按站場(chǎng)形狀拼裝起來(lái)。B、設(shè)備的組成室內(nèi)和室外室內(nèi)：控制臺(tái)、區(qū)段人工解鎖按鈕盤、繼電器組合、電源屏、分線盤室外：信號(hào)機(jī)、轉(zhuǎn)轍機(jī)、軌道電路、電纜線路信號(hào)控制設(shè)備概述3、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖（Computer Interlocking、Solid State Interlocking SSI)設(shè)備基本結(jié)構(gòu)：監(jiān)控機(jī)：完成值班員操作命令處理和現(xiàn)場(chǎng)信息圖象處理以及語(yǔ)音報(bào)警功能。聯(lián)鎖機(jī)：完成現(xiàn)場(chǎng)信息采集，將采集信息與值班員的操作命令進(jìn)行聯(lián)鎖運(yùn)算，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備發(fā)出控制命令。執(zhí)行表示機(jī)輸入輸出接口：完成聯(lián)鎖機(jī)的輸入輸出擴(kuò)展。信息的采

15、集和控制命令的輸出。維修機(jī)：監(jiān)督、記憶、回放等功能。信號(hào)控制設(shè)備概述三、聯(lián)鎖圖表(interlocking chart and table) 1、信號(hào)平面布置圖(plane layout of signals) （1）線路布置和編號(hào)（2）道岔、信號(hào)機(jī)、軌道電路區(qū)段、信號(hào)表示器編號(hào)及符號(hào)（3）運(yùn)行的方向（4）信號(hào)樓中心公里標(biāo)，道岔、信號(hào)機(jī)距信號(hào)樓的距離（5）進(jìn)站信號(hào)機(jī)外方下坡道的換算坡度數(shù)2、聯(lián)鎖表(interlocking table) 聯(lián)鎖表是反映整個(gè)車站內(nèi)的道岔、進(jìn)路和信號(hào)機(jī)之間聯(lián)鎖關(guān)系的表格。聯(lián)鎖表的編制依據(jù)是車站信號(hào)平面布置圖。信號(hào)控制設(shè)備概述A、方向欄；B、進(jìn)路號(hào)碼欄；C、進(jìn)路欄；D

16、、排列進(jìn)路按下按鈕欄；E、確定運(yùn)行方向道岔欄；F、信號(hào)機(jī)欄；G、道岔欄：（3）（3）（3）反位、防護(hù)到反位、帶動(dòng)到反位；H、敵對(duì)進(jìn)路欄：本咽喉的；I、軌道電路欄：侵限絕緣處的帶條件檢查；J、迎面進(jìn)路欄：同一到發(fā)線上的股道號(hào)。在編制聯(lián)鎖表時(shí)，是以進(jìn)路為主體，從列車進(jìn)路（分接車和發(fā)車）到調(diào)車進(jìn)路逐條依次順序編號(hào)的。然后將排列進(jìn)路時(shí)需要按下的按鈕、防護(hù)該進(jìn)路的信號(hào)機(jī)名稱和顯示、進(jìn)路所要求的有關(guān)道岔的位置、進(jìn)路應(yīng)包括的軌道區(qū)段以及所排進(jìn)路相敵對(duì)的信號(hào)等逐項(xiàng)一一填寫 聯(lián)鎖表中反映了：（1）車站有多少條進(jìn)路，以及每條進(jìn)路的名稱；（2）每條進(jìn)路與信號(hào)機(jī)的關(guān)系；（3）進(jìn)路與道岔的關(guān)系；（4）進(jìn)路與進(jìn)路的關(guān)系；

17、（5）進(jìn)路與軌道電路區(qū)段的關(guān)系。信號(hào)控制設(shè)備概述(1). 聯(lián)鎖表中“方向”欄的填寫?！胺较颉睓诜至熊囘M(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路。對(duì)列車進(jìn)路又分列車接車和列車發(fā)車而對(duì)調(diào)車進(jìn)路只需填相對(duì)應(yīng)的調(diào)車進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱就行。(2). 聯(lián)鎖表中“進(jìn)路”欄的填寫。對(duì)列車進(jìn)路此欄只需填寫進(jìn)路終端所屬的軌道名稱就行，對(duì)調(diào)車進(jìn)路，添對(duì)應(yīng)的終端信號(hào)機(jī)的名稱。 (3). 聯(lián)鎖表中“排列進(jìn)路按下按鈕”欄的填寫。這一欄則只需要分別填寫排列進(jìn)路所按下的始終端按鈕，如排列X至3股道，只要分別填XLA、S3LA就可。 (4). 聯(lián)鎖表中信號(hào)機(jī)的名稱以及顯示欄。“名稱”欄，填寫的是進(jìn)路始端信號(hào)機(jī)的名稱?！帮@示”欄，分列車接車、列車發(fā)車和調(diào)

18、車。列車接車填顯示黃燈的符號(hào)（U、U）、列車發(fā)車填顯示綠燈的符號(hào)（L、L）而調(diào)車則統(tǒng)一填顯示白燈的符號(hào)（B）。 (5). 聯(lián)鎖表中“道岔”欄的填寫。對(duì)于進(jìn)路內(nèi)的道岔，用道岔號(hào)碼外加小括號(hào)“（）”表示進(jìn)路要求該道岔處于反位位置。不加括號(hào)則表示要求該道岔處于定位位置。當(dāng)排列進(jìn)路時(shí)，若通過交叉渡線中的一組雙動(dòng)道岔的反位，應(yīng)將另一渡線上的雙動(dòng)道岔帶動(dòng)至定位并鎖閉。例如，由X相4股道接車時(shí)，5/7道岔被鎖于反位，根據(jù)上述原則，1/3道岔應(yīng)鎖于定位。在聯(lián)鎖表中，1/3道岔用防護(hù)道岔的形式“1/3”表示。由后面設(shè)計(jì)的電路可知，交叉渡線中的雙動(dòng)道岔在電路中采用了換位的處理方式，只要其中一組雙動(dòng)道岔為反位，另一

19、組道岔則自動(dòng)轉(zhuǎn)至定位。信號(hào)控制設(shè)備概述(6). 聯(lián)鎖表中“敵對(duì)信號(hào)”欄的填寫。凡是位于敵對(duì)進(jìn)路的信號(hào)，不能同時(shí)開放。為此把敵對(duì)信號(hào)機(jī)名稱填寫在敵對(duì)信號(hào)欄中。填寫的時(shí)候還應(yīng)該注意區(qū)分無(wú)條件敵對(duì)和有條件敵對(duì)。只要進(jìn)路一旦建立，某一信號(hào)機(jī)就不允許開放，這就是無(wú)條件敵對(duì)，例如D1至D7信號(hào)機(jī)的進(jìn)路一旦建立，SII、S4就不允許開放，這就是所謂的有敵對(duì)條件。只要有關(guān)道岔處于一定的位置才能構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，否則就不構(gòu)成敵對(duì)關(guān)系，例如當(dāng)D7至4股道的調(diào)車進(jìn)路時(shí)，是否允許X開放，取決于5/7道岔的位置，當(dāng)5/7道岔反位時(shí)就不能開放，定位時(shí)就可以開放，記為“（5/7）X”，“”表示的是條件鎖閉，“（5/7）”則是條

20、件的具體內(nèi)容。(7) .聯(lián)鎖表中“道岔區(qū)段”欄的填寫。“道岔區(qū)段”欄為列車駛過所排進(jìn)路時(shí)經(jīng)過的所有道岔區(qū)段。依然舉排列X至3股道為例，列車將先后經(jīng)過IAG、3-5DG、11DG和3G道岔區(qū)段，依次把這些道岔區(qū)段填入此欄就行。信號(hào)控制設(shè)備概述第二節(jié) 閉塞設(shè)備閉塞設(shè)備是保證區(qū)間行車安全、提高運(yùn)輸效率的區(qū)間信號(hào)設(shè)備。我國(guó)目前主要使用的是半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)閉塞，前者運(yùn)用于單線鐵路，后者用于雙線鐵路。一、閉塞（block） 區(qū)間是指兩個(gè)車站之間的鐵路線，車站之間為站間區(qū)間，車站與線路所之間為所間區(qū)間?？梢苑譃閱尉€區(qū)間、雙線區(qū)間等。按照一定的方法組織列車在區(qū)間的運(yùn)行稱為閉塞。行車閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報(bào)或電

21、話-半自動(dòng)-自動(dòng)閉塞的發(fā)展過程。信號(hào)控制設(shè)備概述二、半自動(dòng)閉塞（semi-automatic block） 1、基本概念其以出站信號(hào)機(jī)的允許信號(hào)顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號(hào)機(jī)必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號(hào)，列車進(jìn)入?yún)^(qū)間自動(dòng)關(guān)閉；而且列車未到達(dá)接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號(hào)機(jī)都不能開放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時(shí)只有一列列車運(yùn)行。半自動(dòng)閉塞區(qū)間不設(shè)軌道電路，不能監(jiān)督列車在區(qū)間內(nèi)是否遺留有車輛，列車的整列到達(dá)必須依靠值班員的確認(rèn)，以專用的復(fù)原按鈕發(fā)送到達(dá)復(fù)原信號(hào)之后，區(qū)間才能解除閉塞，因此是半自動(dòng)的。信號(hào)控制設(shè)備概述2、設(shè)備的組成64D繼電式半自動(dòng)閉塞設(shè)備包括半自動(dòng)閉塞

22、機(jī)、軌道電路、操縱和表示設(shè)備、閉塞電源、閉塞外線等。此外，還包括了車站的進(jìn)、出站信號(hào)機(jī)。半自動(dòng)閉塞軌道電路的作用：（1）、監(jiān)督列車的出發(fā)，使發(fā)車站閉塞機(jī)閉塞（2）、監(jiān)督列車的到達(dá)，然后由車站的值班員辦理到達(dá)復(fù)原。（3）、它具有設(shè)備簡(jiǎn)單、動(dòng)作穩(wěn)定、使用方便、維修容易、投資少，安裝快的優(yōu)點(diǎn)（4）、主要缺點(diǎn)是區(qū)間沒有檢查空閑的設(shè)備，在區(qū)間遺留車輛或車輛溜迤的情況下，極易發(fā)生事故。信號(hào)控制設(shè)備概述三、自動(dòng)閉塞（automatic block） 1、基本概念根據(jù)列車運(yùn)行以及有關(guān)閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動(dòng)變換通過信號(hào)機(jī)的顯示，而司機(jī)憑通過信號(hào)機(jī)的顯示行車的閉塞方式。采用自動(dòng)閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個(gè)小區(qū)間

23、，叫閉塞分區(qū)（sections or “blocks”）. 。在每一個(gè)閉塞分區(qū)的入口處（始端）裝設(shè)通過信號(hào)機(jī)。在整個(gè)區(qū)段，各閉塞分區(qū)都裝有軌道電路（Track Circuits）或計(jì)軸器（Axle Counters ）。通過軌道電路將列車運(yùn)行和通過信號(hào)機(jī)的顯示聯(lián)系起來(lái)，根據(jù)列車運(yùn)行自動(dòng)變換信號(hào)機(jī)的顯示，在列車運(yùn)行過程中自動(dòng)完成閉塞的作用。2、單向自動(dòng)閉塞和雙向自動(dòng)閉塞單線雙向自動(dòng)閉塞雙線單向自動(dòng)閉塞雙線雙向自動(dòng)閉塞信號(hào)控制設(shè)備概述4、三顯示（3-aspect）和四顯示（4-aspect）自動(dòng)閉塞（1）三顯示：黃、綠、紅，表示前方兩個(gè)閉塞分區(qū)的空閑，但隨著列車速度和密度的不斷提高，在一些繁忙的客

24、貨混運(yùn)區(qū)段，各種列車運(yùn)行的速度和制動(dòng)距離相差很大。因此發(fā)展了（2）四顯示：黃、綠、紅、綠黃，能夠預(yù)告運(yùn)行前方三個(gè)閉塞分區(qū)的狀態(tài)。具有速度含義。規(guī)定運(yùn)行速度在120km/h的區(qū)段必須采用四顯示。信號(hào)控制設(shè)備概述信號(hào)控制設(shè)備概述信號(hào)控制設(shè)備概述 四、閉塞設(shè)備的基本要求在鐵路信號(hào)維護(hù)規(guī)則，6 閉塞設(shè)備、6.1通則中，對(duì)閉塞的基本內(nèi)容有如下規(guī)定：6.1.1 區(qū)間應(yīng)采用自動(dòng)閉塞、半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。 a) 單線區(qū)段應(yīng)采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。根據(jù)運(yùn)輸需要，亦可采用自動(dòng)閉塞。 b) 雙線區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞。 c) 在調(diào)度集中區(qū)段應(yīng)采用自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞。6.1.2 列車運(yùn)行速度超過120km

25、/h的雙線區(qū)段應(yīng)采用速差式自動(dòng)閉塞，列車緊急制動(dòng)距離由兩個(gè)及以上閉塞分區(qū)長(zhǎng)度保證；列車運(yùn)行速度超過120km/h的單線區(qū)段，當(dāng)采用半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞時(shí)，應(yīng)設(shè)置兩個(gè)接近區(qū)段，在兩個(gè)接近區(qū)段的分界處應(yīng)設(shè)接近信號(hào)機(jī)，在第一接近區(qū)段入口100m處安裝“機(jī)車信號(hào)接近標(biāo)”。6.1.3 區(qū)間正線上的道岔須與有關(guān)信號(hào)機(jī)或閉塞設(shè)備聯(lián)鎖。當(dāng)區(qū)間道岔未開通正線時(shí)，兩端站不應(yīng)開放有關(guān)信號(hào)機(jī)；設(shè)在輔助所的閉塞與有關(guān)站的閉塞設(shè)備應(yīng)聯(lián)鎖。信號(hào)控制設(shè)備概述 6.2自動(dòng)閉塞 6.2.1共同要求 a) 閉塞分區(qū)被占用或軌道電路失效時(shí)，防護(hù)該閉塞分區(qū)的通過信號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)關(guān)閉。 b) 當(dāng)進(jìn)站及通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架通過信

26、號(hào)機(jī)應(yīng)自動(dòng)顯示紅燈。帶紅燈保護(hù)區(qū)的四顯示區(qū)段，保護(hù)區(qū)段的通過信號(hào)機(jī)紅燈滅燈時(shí)，其前一架信號(hào)機(jī)可自動(dòng)顯示黃燈。 c) 雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，在同一線路上，當(dāng)一個(gè)方向的通過信號(hào)機(jī)開放后，相反方向的信號(hào)機(jī)均須在滅燈狀態(tài)，與其銜接的車站向同一線路發(fā)車的出站信號(hào)機(jī)開放后，對(duì)方車站不得向該線路開放出站信號(hào)機(jī)。 d) 雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)區(qū)間被占用或軌道電路失效時(shí)，經(jīng)兩站工作人員確認(rèn)后，可通過規(guī)定的手續(xù)改變運(yùn)行方向。 e) 雙向運(yùn)行的自動(dòng)閉塞區(qū)段，當(dāng)發(fā)生設(shè)備故障或受外電與干擾時(shí)，不得出現(xiàn)敵對(duì)發(fā)車狀態(tài)。 f) 閉塞設(shè)備中，當(dāng)任一元件、部件發(fā)生故障或鋼軌絕緣破損時(shí)，均不得出現(xiàn)信號(hào)的升級(jí)顯示。 g) 在自

27、動(dòng)閉塞區(qū)段，站內(nèi)控制臺(tái)上應(yīng)設(shè)有下列區(qū)間表示： 1) 雙向運(yùn)行區(qū)間列車運(yùn)行方向及區(qū)間占用。 2) 鄰近車站兩端的正線上，至少相鄰兩個(gè)閉塞分區(qū)的占用情況。 3) 必要的故障報(bào)警。信號(hào)控制設(shè)備概述第三節(jié) 機(jī)車信號(hào)及列車運(yùn)行超速防護(hù)（Cab Signal and Automatic Train Protection ） 機(jī)車信號(hào)和列車超速防護(hù)系統(tǒng)都屬于列車運(yùn)行的控制系統(tǒng)。列車運(yùn)行控制系統(tǒng)是自動(dòng)控制列車運(yùn)行的設(shè)備，用來(lái)保證行車的安全，并以最佳的運(yùn)行速度駕駛列車。隨著列車速度和行車密度的提高，對(duì)列車運(yùn)行的安全要求越來(lái)越高，列車運(yùn)行控制系統(tǒng)也將得到迅速的發(fā)展。 技規(guī)中關(guān)于“機(jī)車信號(hào)、列車超速防護(hù)”的有關(guān)規(guī)定

28、：第92 條 機(jī)車信號(hào)分為連續(xù)式和接近連續(xù)式。自動(dòng)閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)連續(xù)式機(jī)車信號(hào)，半自動(dòng)閉塞和自動(dòng)站間閉塞區(qū)段應(yīng)裝設(shè)接近連續(xù)式機(jī)車信號(hào)。車站正線、到發(fā)線應(yīng)實(shí)現(xiàn)電碼化或采用與區(qū)間同制式軌道電路。機(jī)車信號(hào)的顯示，應(yīng)與線路上列車接近的地面信號(hào)機(jī)的顯示含義相符。機(jī)車停車位置，應(yīng)以地面信號(hào)機(jī)或有關(guān)停車標(biāo)志為依據(jù)。信號(hào)控制設(shè)備概述第93 條 機(jī)車信號(hào)作為行車憑證時(shí)，由車載信號(hào)和地面信號(hào)設(shè)備共同構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全原則。車載信號(hào)設(shè)備應(yīng)具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄的功能；地面信號(hào)設(shè)備應(yīng)具有閉環(huán)檢查功能，提供正確信息。第94 條 列車超速防護(hù)系統(tǒng)由車載和地面信號(hào)設(shè)備構(gòu)成，必須符合故障導(dǎo)向安全的原則。車載設(shè)備采用速度方式

29、顯示，應(yīng)具有運(yùn)行數(shù)據(jù)記錄功能，不干擾司機(jī)正常操縱，超速時(shí)自動(dòng)實(shí)施常用制動(dòng)或緊急制動(dòng)進(jìn)行安全防護(hù)。第95 條 最高運(yùn)行速度不超過160 km/h 的列車，機(jī)車信號(hào)設(shè)備與列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置結(jié)合使用，或采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。最高運(yùn)行速度超過160km/h 的列車，應(yīng)采用列車超速防護(hù)系統(tǒng)。信號(hào)控制設(shè)備概述一、機(jī)車信號(hào)1、機(jī)車信號(hào)及作用 設(shè)在機(jī)車駕駛室內(nèi)自動(dòng)反映運(yùn)行條件，指示司機(jī)運(yùn)行條件的信號(hào)顯示制度。為實(shí)現(xiàn)機(jī)車信號(hào)而裝設(shè)的整套技術(shù)設(shè)備稱為機(jī)車信號(hào)設(shè)備。 能夠較好的避免自然條件的干擾，提高司機(jī)接受信號(hào)的可靠性。 機(jī)車信號(hào)已經(jīng)開始從輔助信號(hào)轉(zhuǎn)為主體信號(hào)，如在雙線雙向自動(dòng)閉塞區(qū)段，反方向不設(shè)信號(hào)機(jī)，以機(jī)車

30、信號(hào)作為主體信號(hào)。另外，在160km/h及其以上的時(shí)速時(shí)，必須以機(jī)車信號(hào)作為主導(dǎo)。信號(hào)控制設(shè)備概述2、接近式和連續(xù)式機(jī)車信號(hào) 連續(xù)式機(jī)車信號(hào)-能在整條線路上連續(xù)不斷的反映線路狀態(tài)和運(yùn)行條件，用于自動(dòng)閉塞區(qū)段 接近式機(jī)車信號(hào)-在車站的接近區(qū)段和站內(nèi)連續(xù)反映地面信號(hào)顯示，用于半自動(dòng)閉塞區(qū)段。3、通用機(jī)車信號(hào) 解決了機(jī)車長(zhǎng)交路、自動(dòng)閉塞多制式的要求，而且也做到了信息的采集、識(shí)別的自動(dòng)化，大大的提高了可靠性。二、列車運(yùn)行超速防護(hù)1、列車自動(dòng)控制系統(tǒng)以及類型ATC（Automatic Train Control） -列車運(yùn)行自動(dòng)控制系統(tǒng)包括：ATS (Automatic Train Supervisio

31、n) -列車監(jiān)控系統(tǒng)。ATP (Automatic Train Protection) -列車運(yùn)行超速防護(hù)，對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行分級(jí)或連續(xù)監(jiān)控。ATO (Automatic Train Operation) -列車自動(dòng)運(yùn)行，除超速防護(hù)外，還能夠完成列車自動(dòng)啟動(dòng)、自動(dòng)調(diào)速以及定位停車、車門控制等功能。信號(hào)控制設(shè)備概述2、列車運(yùn)行超速防護(hù)我國(guó)鐵路提速之后，列車制動(dòng)距離增加，信號(hào)顯示距離不足，所以發(fā)展該系統(tǒng)。按地面信息傳輸方式：點(diǎn)式：在特定地點(diǎn)安裝應(yīng)答器（beacon 、balise A” balise” is an electronic beacon or transponder placed be

32、tween the rails of a railway as part of an Automatic Train Protection system. The French word balise is used to distinguish these beacons from other kinds of beacon. ），車上裝查詢器，通過查詢-應(yīng)答方式傳輸信息連續(xù)式：通過軌道電路、軌間電纜和無(wú)線等方式傳輸信息。軌道電路更普遍。列車制動(dòng)模式分為：分級(jí)制動(dòng)：按閉塞分區(qū)制動(dòng)，又分階梯型、曲線型一級(jí)制動(dòng)：按目標(biāo)距離制動(dòng)。列車控制技術(shù)的發(fā)展方向。信號(hào)控制設(shè)備概述第四節(jié)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度

33、集中(Train Operation Dispatching Command System and Centralized Traffic Control)應(yīng)用遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)構(gòu)成的鐵路行車指揮系統(tǒng)。調(diào)度監(jiān)督-遙信，調(diào)度集中-遙控。能提高運(yùn)輸調(diào)度指揮的質(zhì)量和水平，充分發(fā)揮鐵路線路通過能力起到積極作用。技規(guī)中關(guān)于“列車調(diào)度指揮系統(tǒng)、調(diào)度集中”的有關(guān)規(guī)定：第87 條 鐵路運(yùn)輸指揮應(yīng)裝備列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS)或調(diào)度集中(CTC)。第88 條 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的基礎(chǔ)設(shè)施，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的重要技術(shù)裝備，由鐵道部、鐵路局、車站三級(jí)構(gòu)成。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)自動(dòng)采集列車運(yùn)行及現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)設(shè)備

34、狀態(tài)信息，并傳送到鐵道部調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所，完成列車運(yùn)行實(shí)時(shí)追蹤、無(wú)線車次號(hào)校核、自動(dòng)報(bào)點(diǎn)、正晚點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析、交接車自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、列車實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制、階段計(jì)劃人工和自動(dòng)調(diào)整、調(diào)度命令及行車計(jì)劃下達(dá)、站間透明、行車日志自動(dòng)生成等功能，實(shí)現(xiàn)各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度的集中管理、統(tǒng)一指揮和實(shí)時(shí)監(jiān)督。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)應(yīng)能滿足高安全、高可靠、高實(shí)時(shí)性的要求，建立維護(hù)管理體制，保證設(shè)備不間斷使用。信號(hào)控制設(shè)備概述第89 條 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)配置獨(dú)立的處理平臺(tái)，關(guān)鍵設(shè)備采用冗余配置。列車調(diào)度指揮系統(tǒng)采用獨(dú)立的業(yè)務(wù)專網(wǎng)，鐵道部調(diào)度指揮中心和鐵路局調(diào)度所采用雙局域網(wǎng)，車站可采用單局域網(wǎng)。各級(jí)局域網(wǎng)通過專用數(shù)字通道互連。

35、第90 條 調(diào)度集中系統(tǒng)應(yīng)在列車調(diào)度指揮系統(tǒng)基礎(chǔ)上構(gòu)建，由鐵路局、車站兩級(jí)構(gòu)成。調(diào)度集中區(qū)段，車站應(yīng)設(shè)集中聯(lián)鎖，區(qū)間應(yīng)設(shè)自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞。調(diào)度集中除實(shí)現(xiàn)列車調(diào)度指揮系統(tǒng)的全部功能外，還應(yīng)實(shí)現(xiàn)列車編組信息管理、調(diào)車作業(yè)管理、綜合維修管理、列/調(diào)車進(jìn)路人工和計(jì)劃自動(dòng)選排、分散自律控制等功能。調(diào)度集中原則上應(yīng)將同一調(diào)度區(qū)段內(nèi)、同一聯(lián)鎖控制范圍內(nèi)所有車站（車場(chǎng)、線路所）的信號(hào)、聯(lián)鎖、閉塞設(shè)備納入控制范圍。調(diào)度集中區(qū)段的兩端站、編組站、區(qū)段站，以及調(diào)車作業(yè)較多、有去往區(qū)間岔線列車或中途返回補(bǔ)機(jī)的中間站，可不列入調(diào)度集中操縱，但出站信號(hào)機(jī)均應(yīng)受調(diào)度集中控制。當(dāng)調(diào)度集中設(shè)備故障、維修、施工及運(yùn)輸需要時(shí)

36、，由中心控制轉(zhuǎn)為車站控制。信號(hào)控制設(shè)備概述一、調(diào)度監(jiān)督 完成由調(diào)度區(qū)段內(nèi)各站向調(diào)度所發(fā)送表示信息的任務(wù)。調(diào)度員可以通過表示盤及時(shí)了解管轄區(qū)段內(nèi)各站的信號(hào)設(shè)備狀態(tài)和列車運(yùn)行情況。1、調(diào)度監(jiān)督的功能 列車運(yùn)行和信號(hào)設(shè)備狀態(tài)的采集、處理和顯示，監(jiān)視進(jìn)站、出站信號(hào)機(jī)狀態(tài)，進(jìn)路開通情況，正線到發(fā)線的占用情況等。2、設(shè)備組成及原理 一個(gè)區(qū)段設(shè)備由一臺(tái)總機(jī)和若干分機(jī)組成，總機(jī)裝在調(diào)度所，分機(jī)設(shè)在各車站的繼電器室內(nèi)。 總機(jī)：主機(jī)、表示盤、列車車次輸入終端、電務(wù)維修終端、區(qū)間檢測(cè)設(shè)備、相關(guān)軟件。主機(jī)中的通訊機(jī)與各分機(jī)連接，接收分機(jī)傳來(lái)的表示信息。表示機(jī)主要是驅(qū)動(dòng)表示盤以及定時(shí)刷新彩色顯示器的行車信息畫面。 分機(jī)：通過信道和總機(jī)連接，并與車站電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備接口，收集與行車有關(guān)的信息，并發(fā)送給總機(jī)。 總、分機(jī)之間可以采用一對(duì)外線或四線制。外線采用電纜或光